Ремонт УАЗ в Москве — тюнинг, диагностика, запчасти, обслуживание модификаций УАЗа — Патриот, Хантер, УАЗ-31514, 3741, 2206 и «Соболь»
Сегодня поговорим о современных мостах УАЗ Патриот Спайсер. Откуда взялось это название и чем этот мост отличается от остальных мостов УАЗа. В 1903 году Кларенс Спайсер патентует карданную передачу с крестовинами собственной разработки. Позже в 1914 году Кларенс Спайсер объединяется с Чарльзом Дана и к компании приходит коммерческий успех. Скупаются компании производящие запасные части и накапливается колоссальный опыт, в том числе и по производству трансмиссий для внедорожников. Внутри компании мосты с разъемным корпусом называли Тимкин, а мосты с цельным корпусом называли Солсбери или Спайсер. Таким образом мост, который имеет неразъемный корпус и устанавливается на УАЗ Патриот получил название Спайсер. Остальные мосты, «гражданский» и «военный» имеют разъемные корпуса (гаражный термин «разрезные мосты») и по сей день устанавливаются на другие модели УАЗ. Разъемные мосты сложнее обслуживаются, их необходимо демонтировать с автомобиля, и имеют меньшую жесткость. В мире разъемные мосты практический перестали использовать к концу пятидесятых годов прошлого столетия. В нашей стране концепция машиностроения шла и идет своим путем.
В мосте типа Спайсер, главная передача и дифференциал находятся в жёстком неразъемном картере. Это обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников. Также для ремонта и обслуживания нет необходимости демонтажа моста. Достаточно снять крышку картера.
Задний мост УАЗа Спайсер необходимо обслуживать по следующему регламенту:
- Поддерживать уровень трансмиссионного масла в картере.
- Проверять уплотнения.
- Следить за осевыми зазорами в шестернях главной передачи и устранять при их наличии.
- Периодический прочищать предохранительный клапан.
- Подтягивать все крепления.
- При замене трансмиссионного масла очищать магнитную крышку от металлической пыли.
Информации о разборке и сборке моста Спайсер более чем достаточно в различных источниках. При кажущейся простоте этой операции, что в действительности требует хорошей квалификации, существуют нюансы. Мост необходимо правильно настроить! Иначе вообще очень сложно прогнозировать последствия, которые могут оказаться фатальными.
Мост Спайсер регулируется в двух плоскостях. Если смотреть по оси движения, то регулировка происходит назад или вперед регулировочной шайбой в районе хвостовика и другой регулировочной шайбой в лево или в право. Регулировка происходит изменением толщины регулировочной шайбы. Направление регулировки определяется либо сложной расчетной формулой, или эмпирическим путем по пятнам контакта на шестернях. Определить это можно, когда мост находится в полностью собранном состоянии, находясь под внедорожником. Как сделать точный расчет до микрон сказать очень сложно. Это удел профессионалов.
Вторая особенность данного моста, это распорная втулка, которая вопреки расхожему мнению не регулирует зазор на главной паре. Зазор на главной паре регулируется исключительно специальной шайбой, а втулка нужна исключительно для плавной регулировки натяга подшипников между которыми она расположена. Втулка одноразовая, и если ее неправильно затянуть, она необратимо деформируется и, соответственно, требуется ее замена. Кроме того, усилие для ее регулировки очень большое и требует специальных инструментов.
Это, естественно, не все особенности обслуживания моста, который в идеальном случае не должен шуметь и греться больше 90 градусов. Но и этих нюансов более чем достаточно, чтобы понять, что обслуживанием, настройкой и ремонтом мостов должны заниматься профессионалы с практическим опытом и специальным оборудованием. Разные передаточные числа (4,11 и 4,625), постоянная модификация конструкций мостов, о которой упоминают в мануле производителя, эволюция трансмиссионных масел и разные условия эксплуатации внедорожника требуют индивидуальных решений, которые подбирают специалисты по обслуживанию и ремонту УАЗ на станциях технического обслуживания. При правильном обслуживании мост Спайсер имеет хороший ресурс и достаточно комфортен, как на гражданских дорогах, так и в условиях, где требуется повышенная проходимость.
Мост Спайсер для автомобилей УАЗ Хантер и Патриот
Эксплуатация
Автор 7-gear На чтение 8 мин Просмотров 19.7к. Опубликовано 9 сентября, 2023
В автомобильной индустрии важное место занимает использование надежных и качественных комплектующих. Особенно это касается компонентов трансмиссии, таких как мосты. Именно они определяют проходимость автомобиля, надежность и долговечность в сложных условиях эксплуатации. Мост Спайсер для автомобилей УАЗ Хантер и Патриот — это один из вариантов, который сегодня предпочитают многие автолюбители.
Какие есть виды мостов для автомобилей УАЗ Хантер и Патриот
Тимкен
Тимкен – это классический тип моста, который устанавливается на автомобили УАЗ. Этот тип моста получил свое название в честь американской компании «Timken», занимающейся производством подшипников. Изначально мосты этого типа были разработаны для военной техники и характеризуются высокой прочностью и надежностью.
Основная конструкция Тимкеновского моста включает в себя два конических роликовых подшипника, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузки. Главная передача моста типа Тимкен располагается в корпусе, выполненном из высокопрочного чугуна. Валы и редукторы выполнены из углеродистой стали, что обеспечивает их долговечность и надежность.
Преимуществами моста Тимкен являются его простота, надежность и долговечность. Однако, в сравнении с мостами Спайсер, они могут быть менее проходимыми при использовании в сложных условиях и на несовершенных дорогах. Однако, если речь идет о езде по городу и хорошим асфальтированным дорогам, Тимкеновский мост является отличным выбором.
Военный мост
Военный мост, или, как его еще называют, боевой мост, является специализированным вариантом моста, предназначенного для автомобилей, использующихся в военных и экстремальных условиях. Они созданы для того, чтобы обеспечить максимальную проходимость автомобиля, способного выдерживать большие нагрузки и сложные условия эксплуатации.
Особенностью военного моста является его увеличенный клиренс. Это достигается за счет особенностей конструкции: редуктор располагается не на оси колес, а выше, благодаря чему обеспечивается дополнительное пространство между днищем автомобиля и поверхностью дороги. Это позволяет автомобилю справляться с высокими препятствиями и неровностями дороги, что недостижимо для автомобилей с обычными мостами.
Военный мост имеет прочную и надежную конструкцию. Он обладает усиленным корпусом, увеличенным диаметром полуосей и специальной конструкцией дифференциала. Все эти факторы обеспечивают высокую надежность и долговечность в сложных условиях эксплуатации.
Однако, несмотря на все преимущества, военные мосты имеют свои недостатки. Они значительно увеличивают вес автомобиля, что может отрицательно сказаться на его динамике и расходе топлива. Кроме того, они требуют особого внимания при обслуживании и могут быть менее комфортными для езды на больших скоростях. Впрочем, для любителей бездорожья и экстремального вождения эти недостатки могут показаться незначительными по сравнению с высокой проходимостью и надежностью.
Спайсер
Мост Спайсер – это современное устройство, предназначенное для автомобилей УАЗ Хантер и Патриот. Название он получил в честь компании «Spicer», занимающейся производством автомобильных компонентов. Этот тип моста был разработан с учетом недостатков военных мостов и предназначен для использования в сложных дорожных условиях.
Спайсеровский мост отличается высокой проходимостью и большим клиренсом, что обеспечивает его непревзойденную способность преодолевать сложные препятствия. Ключевой особенностью данного моста является то, что редуктор в нем располагается выше оси колес, что обеспечивает дополнительный клиренс и уменьшает риск повреждений при прохождении через препятствия.
Вместе с тем, конструкция моста Спайсер включает в себя ряд технических усовершенствований, которые делают его более долговечным и надежным, чем военные мосты. Например, он оборудован подшипниками повышенной нагрузки и усиленными полуосями.
Помимо этого, мосты Спайсер отличаются отличной управляемостью и стабильностью, что делает их идеальным выбором для внедорожников, эксплуатируемых в сложных условиях. Однако, следует отметить, что, несмотря на все преимущества, мосты Спайсер могут быть менее экономичными и требовательными к обслуживанию, чем мосты Тимкен или военные мосты.
Что такое мост Спайсер
Мост Спайсер — это специальный вид автомобильного моста, разработанный и производимый компанией «Spicer». Это устройство было специально создано для применения в автомобилях марки УАЗ, включая модели Хантер и Патриот, и разработано с целью обеспечения высокой проходимости и улучшенных характеристик надежности.
Мост Спайсер представляет собой сложный механический агрегат, включающий в себя несколько ключевых элементов. В его состав входит главная передача, которая преобразует вращательное движение двигателя в линейное движение колес. Также в его состав входит дифференциал, который распределяет мощность между колесами и обеспечивает их независимое вращение при поворотах.
Основным отличием моста Спайсер от традиционных мостов, таких как Тимкен или военные мосты, является его конструкция. В мосте Спайсер редуктор расположен над осью колес, что позволяет увеличить клиренс автомобиля и улучшить его проходимость.
Важно отметить, что мост Спайсер не просто обеспечивает увеличение проходимости автомобиля, но и обладает улучшенными характеристиками надежности и долговечности. Это достигается за счет использования в его конструкции усиленных компонентов, таких как подшипники повышенной нагрузки и усиленные полуоси.
Вместе с тем, стоит учитывать, что мосты Спайсер могут быть более требовательными к обслуживанию и более дорогостоящими в эксплуатации, чем традиционные мосты. Тем не менее, для владельцев автомобилей УАЗ Хантер и Патриот, которые ценят высокую проходимость и надежность, мост Спайсер является отличным выбором.
Особенности конструкции
Мост Спайсер имеет ряд особенностей, которые выделяют его среди других видов мостов. В первую очередь это связано с его уникальной конструкцией, разработанной для повышения проходимости автомобиля и улучшения его ходовых характеристик.
- Расположение редуктора: В отличие от большинства мостов, где редуктор расположен в самом низу корпуса моста, в мосте Спайсер редуктор расположен выше оси колес. Это обеспечивает увеличение клиренса автомобиля и улучшает его способность преодолевать сложные препятствия.
- Усиленная конструкция: Мост Спайсер оборудован подшипниками повышенной нагрузки и усиленными полуосями. Это обеспечивает высокую прочность и долговечность моста, делая его способным выдерживать тяжелые нагрузки и сложные условия эксплуатации.
- Оптимизированный дизайн: Конструкция моста Спайсер разработана таким образом, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса и балансировку автомобиля. Это позволяет улучшить управляемость автомобиля и его стабильность на дороге.
- Улучшенные характеристики дифференциала: В мосте Спайсер используется специальный дизайн дифференциала, который обеспечивает более эффективное распределение мощности между колесами. Это позволяет автомобилю лучше справляться с поворотами и улучшает его ходовые характеристики.
- Корпус моста: Корпус моста Спайсер изготовлен из высокопрочного материала, который обеспечивает его прочность и долговечность. Благодаря этому, мост способен выдерживать значительные нагрузки и служить долгое время без необходимости ремонта.
Все эти особенности конструкции делают мост Спайсер идеальным решением для автомобилей УАЗ Хантер и Патриот, эксплуатируемых в сложных условиях и требующих высокой проходимости.
Отличия моста Тимкен от Спайсера
В автомобильной индустрии мосты Тимкен и Спайсер считаются достойными представителями своего класса. Однако несмотря на общее назначение этих устройств, они имеют существенные отличия, которые заслуживают внимания.
- Конструкция: В то время как оба моста представляют собой сложные механические устройства, их конструкции отличаются. Мост Тимкен известен своими узлами и деталями, которые обеспечивают надежность и долговечность. С другой стороны, мост Спайсер уникален своим расположением редуктора над осью колес, что обеспечивает больший клиренс и улучшенную проходимость.
- Проходимость: Благодаря своему уникальному дизайну, мост Спайсер обеспечивает большую проходимость по сравнению с мостом Тимкен. Это особенно важно для автомобилей, эксплуатируемых в сложных условиях.
- Обслуживание: В то время как мост Тимкен известен своей надежностью и минимальными требованиями к обслуживанию, мост Спайсер может требовать более тщательного ухода. Однако эта особенность с лихвой окупается повышенными производительностью и проходимостью.
- Цена: Мосты Тимкен обычно дешевле, чем мосты Спайсер. Однако, учитывая высокую проходимость и улучшенные ходовые характеристики, которые предлагает мост Спайсер, его высокая стоимость оправдана.
В заключение, можно сказать, что выбор между мостом Тимкен и Спайсер в значительной степени зависит от конкретных потребностей водителя. Если главным является надежность и экономичность, то мост Тимкен будет идеальным выбором. Если же вы ищете улучшенную проходимость и готовы платить больше за обслуживание, тогда мост Спайсер — ваш выбор.
Техническое обслуживание моста Спайсер
Техническое обслуживание моста Спайсер включает в себя ряд действий, которые направлены на поддержание его работоспособности и продление срока службы.
- Проверка уровня масла: Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в мосту. Правильный уровень и качественное масло обеспечивают надлежащую смазку и охлаждение внутренних компонентов моста.
- Замена масла: Рекомендуется менять масло в мосту каждые 10-15 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации. В мостах Спайсер используется специальное масло, имеющее необходимую вязкость и свойства для эффективной работы моста.
- Проверка подшипников: Регулярно проверяйте состояние подшипников моста. Изношенные или поврежденные подшипники могут привести к снижению эффективности работы моста и его поломке.
- Очистка и смазка деталей: Регулярно проводите очистку и смазку деталей моста. Это поможет предотвратить коррозию и износ, а также обеспечит плавную и эффективную работу механизмов.
- Проверка и регулировка зазоров: Проверяйте и регулируйте зазоры в соответствии с рекомендациями производителя. Неправильные зазоры могут привести к износу деталей и снижению эффективности работы моста.
- Общий осмотр: Регулярно проводите общий осмотр моста на предмет трещин, утечек и других видимых повреждений.
Соблюдение этих рекомендаций поможет продлить срок службы моста Спайсер и обеспечит его надежную и эффективную работу. Помните, что регулярное техническое обслуживание является залогом долговечности любого автомобильного устройства.
Мысли про мосты: Тимкен VS Спайсер
Изменения или замена одного узла неотвратимо порой требует вмешательства в другие узлы.
Так, установка КПП 5-ступки, привела уже к переносу ручника, замене «черепахи», возможности установки подлокотника от УАЗ Патриот. Также меняются оба кардана (пока катаюсь на заднем приводе, укоротив старый кардан). И вот тут приходят в голову мысли и про замену мостов…
Дело в том, что мосты Спайсер в числе прочих отличий, имеют более длинный «хвостовик» (фланец, к которому привинчивается кардан), чем у мостов Тимкен или «гибридов». Если меняются карданы — может сразу поставить мосты Спайсер от Хантера? Также пока не заморачивался с дисками — у Тимкен и Спайсеров разный вылет диска. После покупки «тапок», переход на Спайсера будет ещё дороже.
Военные мосты для себя не рассматриваю — медленно, сложно, неэкономично. Машина готовится скорее для трассы и лёгкого бездорожья. И там, где потребуется, выбор будет сделан в сторону комфорта, экономичности, скорости (за счёт внедорожных способностей в т.ч).
Также не интересны «гибриды» — переходить на них с нормальных Тимкенов (которые у меня стоят), на мой взгляд смысла не имеет никакого.
И вот под тему карданов (да и пока не выбраны диски и резина) захотелось ещё раз, собрать и взвесить все плюсы и минусы этих типов мостов. Информация не из личного опыта, а из открытых источников. Но я старался быть объективным, с учётом своих требований.
Информативными источникамм информации послужили форум и описание мостов Спайсер.
Также могу порекомендовать ознакомиться с нескольким статьями тут:
* www.drive2.ru/b/494444332770656692/ — очень наглядная статья про конструкцию Тимкенов
* www.drive2.ru/l/4218492/ обстоятельный материал на тему главных пар
Удобство ремонта
Первое, неоспоримое преимущество мостов Спайсер это удобство ремонта. Снял крышку — и вот он дифференциал. Не нужно снимать мост полностью и половинить его.
Но хочется упомянуть еще про одну операцию, а именно замену сальника. И тут выявляется особенность Спайсеров — это сжимаемая, одноразовая втулка между подшипниками хвостовика. Нужно контролировать усилие затяжки, чтобы не перетянуть подшипники (или каждый раз менять втулку — что я бы посчитал большИм неудобством). На Тимкенах такой проблемы нет — затяжку можно делать по максимуму.
Регулировка
Автолюбители отмечают более удобную регулировку подшипников ведущего вала и самого корпуса дифференциала у мостов Спайсер. Тимкены, как и в случае ремонта, потребуется «выкатывать» и половинить.
Аргумент о том, что неразъёмная конструкция картера главной передачи обеспечивает более точную регулировку (и статичность) кажется также обоснованным.
Сама регулировка, при штатной эксплуатации с небольшими пробегами, будет требоваться не слишком часто в обоих случаях.
Тем не менее, вроде как перевес на стороне Спайсеров. При этом хочется отметить, что и Спайсер далеко не идеал удобства. Дифференциал на «Жигулях», насколько мне известно, регулируется полностью в снятом состоянии. В УАЗе всё-равно приходится его собирать, и если ты не угадал с регулировками — снова разбирать и подкладывать шайбочки.
Неподрессоренная масса
Как показал предыдущий опыт, найти точные показатели по массе агрегатов порой проблематично — данные значительно разнятся.
Вес мостов Тимкен в сборе (сухая масса):
* передний мост — 120 кг
* задний мост — 100 кг
Вес редукторных мостов («военных») в сборе (сухая масса):
* передний мост — 140 кг
* задний мост — 121,5 кг
Про вес мостов типа Спайсер, маркетинговые материалы Ульяновского Автомобильного Завода стыдливо умалчивают. И похоже, что не спроста. Те значения характеристик, которые мне попадались, в сумме всегда превышали показатели для Тимкенов (передний мост скорее всего тяжелее):
* передний мост — 135 — 170 кг
* задний мост — 100 кг
Так что тут, возможно, Спайсеры немного проигрывают.
Наличие блокировок дифференциалов
Тема для меня не слишком актуальная и первостепенная, но всё же учитываю и этот параметр. Идея о внедрении блокировок есть, но она не первостепенна. Понятно, что есть варианты под оба типа мостов, но для Тимкен будет проще и дешевле (подходят от БТР). Но по данному пункту на истину не претендую. Могу ошибаться.
Радиус поворота
Для УАЗ 3153 радиус поворота — вопрос больной (он целых 7,6 метров! это чувствуется сразу же).
То, что нашёл в открытых источниках:
* Хантер — 6,8 метров
* УАЗ 469 — 6,8-7 метров (в разных источниках по разному)
Судя по этим параметрам — никакой разницы. Но смотрим и видим, что параметры для Патриота указаны иные — радиус 6,5 при практически одинаковых габаритах с УАЗ 3153. Мосты Патриота шире. Но, скорее всего, дело не в этом…
ШРУС: Бирфильд vs Вейс
На Спайсерах на переднем мосту установлены новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), которые как утверждаются позволили уменьшить радиус разворота.
Использование шаровых опор вместо шкворней и колес с вылетом 40 мм (ЕТ=40 мм) позволяет:
! снизить и стабилизировать момент сопротивления повороту;
! улучшить стабилизацию управляемых колес на всех скоростях движения автомобилей;
! повысить устойчивость и управляемость автомобилей;
! повысить ресурс шаровых опор;
! улучшить ремонтопригодность всего узла в целом.
Некоторые пишут, что переход на Спайсеры сопровождался снижением шума. Но тут нужно брать в расчёт состояние мостов, которые были установлены до перехода и карданов. Поэтому насчёт шумности Тимкена и тишины Спайсеров у меня есть некоторые сомнения. Поясню — тип шестерёнчатой передачи ГП одинаков. В обоих типов мостов они конические, со спиральным зубом и не гипоидные (гипоидные тише в силу конструктивных особенностей, именно такие ГП устанавливаются в большинстве современных автомобилей).
Похоже, что ожидать каких-то отличий в «акустической комфорте» не приходится.
Главные пары
По наличию главных пар (ГП) с различными вариантами передаточных чисел Спайсеры вне конкуренции. Есть и штатные (4,111 и 4,625), и различные дополнительные варианты от тюнинговых фирм. Тимкен (и гибриды, само собой) могут предложить 4,625 и 5,125. Что-то другое найти можно вряд ли.
Чем меньше передаточное число ГП, тем она более «скоростная», но менее «мощная».
До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас — с передаточным числом 4,625 (37 зубьев). Если пытаться понять, какая ГП стоит на Спайсере, то подсчёт количество зубьёв на ведомой шестерне ничего не даст — их 37 в обоих случаях. Нужно считать зубья на ведущей шестерне. На Спайсерах с передаточным числом 4,111 их будет 9, а с передаточным числом 4,625 на один меньше — 8.
Но в моём случае, я имею двигатель УМЗ 4218 (и собственно мыслей о его замене на что-то другое нет). Поэтому мне интересна пара 4,625 или 4,65. Вариант есть для обоих мостов.
Но можно попробовать и 4.111, тогда нужно смотреть в сторону Спайсеров. Для «быстроходности» и экономичности внедряется 5-я передача. И есть сомнения, что пара 4,11 будет по силам для 4218. Также пишут, что Патриоты с ЗМЗ 409 в 2016-ом году опять вернулись к ГП 4,625 — ибо с 4,625 двигатель тянет лучше, а нагрузка на мосты получается меньше, и соответственно ходят мосты дольше. Повышение передаточного числа главной пары скорее всего связано именно со стремлением снизить нагрузку на мост, т.к. именно более тяговитый дизель ставился на мосты с парами 4,625 — конструкторы, похоже, также берегли и мосты.
Вопрос насчёт ГП пока висит в воздухе — тут всё зависит от Ваших требований, стиля езды и того, где и с какой скоростью нужно передвигаться. Но Спайсера тут дают большую свободу действий — больше вариантов ГП и более легкую их смену (в отличии от Тимкенов, где нужно «половинить» мосты).
Возможность штатной установки дисковых тормозов на передний мост
Хочу сразу сказать, что эта тема дисковых тормозов имеет для меня очень большой вес. Возможно, этот параметр был бы решающим. Но, по порядку…
Мосты Спайсер имеют передние дисковые тормоза. Но такие же тормоза могут быть у «гибридов». Если говорить про Тимкен, то есть вариант с установкой корпусов поворотных кулаков от УАЗ 3160 (найти их может оказаться проблемой, скорее всего нерешаемой), где есть штатные крепления для суппортов.
Так что, в теории, «ничья» — передние дисковые тормоза могут быть на всех типах мостов, а задних дисковых нет ни у кого. В свете ужесточения требований технических регламентов установку нештатных деталей в тормозную систему не рассматриваю. Но в продаже поворотных кулаков от УАЗ 3160 нет. Поэтому на практике для установки передних дисковых тормозов нужны Спайсеры.
Возможность штатной установки «самоподводов» на задний мост
На заднем мосту на Спайсеров устанавливаются барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора. В описании Хантера указано, что на Спайсерах присутствуют дополнительные отверстия в тормозных щитах, что позволяет «контролировать износ накладок, при обслуживании, не снимая колесо и тормозной барабан». Плюсик к Спайсерам.
У Тимкенов тормоза регулируются вручную, но грамотный вариант «без колхоза» с установкой самоподводов, найти и реализовать скорее всего возможно.
Для Тимкен подходят самоподводящиеся рабочие цилиндры от ГАЗ, но следует обращать внимание на шаг резьбы — нужные имеют шаг резьбы 12×1,00 мм (у ГАЗа, в отличие от УАЗа, шаг резьбы на большинстве моделей рабочих тормозных цилиндрах 12×1,25 мм — найти сложно, но попробовать можно). Также, попадалась информация, что есть и УАЗовские самоподводы на Тимкен. Также есть рабочие лициндры от УАЗ-3160 (но, резьба вроде как 10х1,25). По диаметру цилинды также различаются — 28,32 и 35мм. Но, обдумать и подобрать оптимальную конфигурация для своего Тимкен особого труда не составит.
Также, стоит упомянуть, что в условиях бездорожья, самоподводы быстро «убивают» колодки. И по-хорошему, требуется чистка тормозов после каждой серьёзной грязевой вылазки (но, вроде как пока не собираюсь).
Никакой большой разницы, но мне самоподводы показались предпочтительнее.
Выносливость, надёжность
Говорю о стоковой или околостоковой комплектации авто, с колесами до 32″. И те и те мосты вроде как такой вариант спокойно и надежно выдерживают. В штатной эксплуатации также, как мне кажется, особой разницы не будет.
Про форму крышки картера мостов Спайсер в форме лопаты и очень удачной для бездорожья разрезной формы Тимкенов знают все, но для сравнения упомяну (хотя, для меня это не принципиально).
Про хвостовик кардана на Тимкенах хочется написать отдельно. Подшипник 102304М, который расположен ближе к центру моста, убивается, если проворонить люфт на хвостовике. Но опасаться следует других последствий. Дело в том, что при этом подшипник может выломать вместе с куском моста, в котором крепится его внешняя обойма. В результате будет необходима замена всех «внутренностей» и, как минимум, половинки моста (можно конечно и заварить, в статье как раз упоминается эта проблема и такое решение — но говорить о какой-то соосности и точности на мой взгляд не придётся). Проверять люфты хвостовика на «колхозах» очень важно.
Стоимость ремонта
По субъективному опыту, если деталь предназначена для Хантера (и не дай бог для Патриота), то порой ценник увеличивается в разы. Поэтому тут Тимкен по некоторым позициям должен определённо выигрывать, с учётом наличия пунктов металлолома, разборок и наличия новых запасных частей на вторичном рынке.
Итоги размышлений
Вроде как я затронул все параметры, которые казались мне значимыми. Не брал в сравнение параметры, которые мне показались субъективными — к примеру течи масла у Спайсеров (по крышке) и Тимкенов (по разъёму) и т.п.
Каждый может сделать выводы для себя сам, с учётом своей специфики эксплуатации и ожиданий. Если честно, то преимущества Спайсера для себя вижу, но они не очень выдающиеся… И если буду брать Спайсера — только Б/У. Вариант покупки новых мостов конечно не рассматриваю — экономика выглядит очень странной, да и имел я уже дело с новыми агрегатами (я про РК и КПП). Также понимаю, что переборка старых может выйти не дешовой, но в любом случае это будет дешевле и познавательнее… 🙂
Мосты «Спайсер» взамен «Тимкен»
Современные мосты Тимкен Средняя часть, так называемая колхозная — разрезной мост, передние кулаки от Патриота с дисковыми тормозами.
Нам требовалось меньшее передаточное число, доступность опций и ремонтопригодность мостов Спайсер Существует заводская комплектация мостами Спайсер, это «узкие» мосты от Хантер, но с площадками под рессоры на переднем мосту.
При замене мостов на нашей буханке с традиционных гибридных Тимкен на Спайсер потребовалась замена карданных валов. Об этом предыдущая статья.
А всего 50тыс. пробега.
При замене мостов нужно переставить ШОПКи переднего моста. На фото результат применения бумажной прокладки на заводе.
Отсоединили ШОПК ваксойл. Почти такой же пробег. Качественная деталь!
Для сборки омедненные шпильки выпускного коллектора ГАЗ-53
Гайки и шайбы из нержавейки.
Из необходимых переделок — просверлить отверстия для датчика АБС
Мосты Спайсер и Тимкен разные по ширине, надо установить схождение поперечной рулевой тягой. Так же потребуются небольшие работы по кронштейнам для тормозных трубок и шлангов.
Задние дисковые тормоза — комплект пришелся очень кстати. Затруднений при установке минимум.
Рулевой демпфер Meyle с номером 026 046 0161. Кронштейны найдены в закромах, но ничего как видно сложного изготовить по месту. Хорошо зарекомендовал и недорого.
Пневморессоры риф. Пока установили только подушки. В планах пневмосистема. Зарекомендовали себя хорошо, но требуют тщательного расчета жесткости и высоты штатных рессор