Как открыть работу карт на tesla

Наш блог

Интернет в Тесла. Sim в Tesla. Американский модем vs европейский. Как вставить сим карту в Тесла.

Тесла не просто быстрый автомобиль, это автомобиль будущего во многих аспектах. Машина всегда на связи с серверами Тесла и с Вашим смартфоном. Для того, чтобы магия работала в США используется технология eSim. Когда машина попадает в Россию, даже если Вы найдете слот для сим-карты и установите сим интернет не запуститься, так как авто продолжает быть сконфигурировано на использование чипа eSim.

Отдельные умельцы выпаивают этот чип и впаивают вместо него удлинитель, таким образом машина начинает видеть симкарту, думая, что это чип eSim. Этот подход грозит проблемами, в случае если через какое-то время от вибрация провода в пайке замкнут Вы можете остаться без интернета, без модема или без MCU, тут уж как повезет.

Кто-то предлагает установку европейского модема, это действенный подход, но очень дорогой. За модем евро Вам придется заплатить более 35.000 руб. и при этом так же необходимо переконфигурировать с eSim на сим.

Мы рекомендуем оставлять американский модем. Стоит процедура конфигурации и установки сим 10.000 руб. и занимает 10минут. Все делается официальным софтом от Теслы и не требует вмешательство в устройство автомобиля. Никак не влияет на гарантию. Единственным минусом является отсутствие медленного соединения 3G, но прелесть в том, что толку в нем все равно очень мало.

С американским модемом соединение будет только LTE 4G. Если Вы планируете эксплуатация в городе или в зоне с хорошим покрытием интернета то американский модем будет решать все Ваши задачи, нет смысла переплачивать.

Многие спросят почему нельзя использовать wifi свисток? При переключении авто в драйв машина отключает wifi соединение и Вам нужно будет каждый раз соединяться заново.

Если Вы будете вставлять сим самостоятельно важно помнить, что в model3 и modelY разъем сим находится рядом с разъемом SD карты. Уже не раз к нам обращались за решением проблем после самостоятельных попыток вставки сим, в результате случайно выпадала SD карта внутрь компьютера МЦУ.

На model S,X на тегре сим находится внутри МЦУ, правильным решением является смена модема на LTE, если стоит 3G модем и установка удлинителя. Используя медленный интернет Edge Вы будете ждать обновление карт более минуты.

Симкарта нужна полноразмерная. Лучше всего использовать симку от большой тройки.

С интернетом в машине Вы всегда сможете использовать спотифай, youtube, полноценно использовать приложение Тесла. Если у Вас полный автопилот FSD, то именно использование соединения по сим позволит Вам использовать функцию саммон.

Tesla странная, не использует в полной мере возможности карт для улучшения автопилота

Брэд Тэмплтон (пионер в области автономных авто): Почти каждая команда разработчиков беспилотных автомобилей использует предварительно вычисленные карты в сочетании с тем, что видят датчики, чтобы помочь беспилотнику понять дорогу и ехать по ней правильно и безопасно. Tesla является редким исключением. Они отказались от подробных карт и пытаются использовать для работы в основном навигационные карты. В Tesla надеются, что такой подход позволит им ездить «везде», не затрачивая усилий на создание и обслуживание карт, но поскольку это пока не работает, это означает, что они пытаются ездить везде, но делают это плохо.

Другие команды пришли к выводу, что лучше потратить немного больше усилий, чтобы действительно быть в состоянии выполнить задачу беспилотного вождения, а затем расширить свою территорию, чем не иметь возможности выполнить задачу вовсе. За этим решением стоит целый ряд причин, о которых я рассказываю в новом видео о реальном беспилотном вождении и картографии.

В прошлом месяце, в обзоре прототипа «FSD» компании Tesla версии 10.8, мне пришлось поставить ему неудовлетворительную оценку за удивительно большое количество серьезных ошибок, которые он допустил на коротком расстоянии, включая 3 неправильных поворота, проезд на 2 красных светофора и блокировку движения. Несмотря на это, многие из ошибок, которые делает система, не были бы сделаны, если бы у него были хорошие карты. Некоторые из этих ошибок показаны в видео. Многие ошибки происходят из-за непонимания полос движения и их значения, или светофоров, или того, что должно произойти впереди, чего он еще не видит. Карты помогают понять дорогу, что значительно снижает такой риск.

Учитывая, что все хотят добраться до безопасного результата как можно быстрее, странно, что крупная команда намеренно избегает использования такой ценной техники. Обычно говорят, что в Tesla считают, что когда-нибудь они сделают вождение без карты возможным, и когда они это сделают, усилия по созданию и поддержанию карт будут напрасными. Многие ошибочно полагают, что создание карт — это очень дорого и мешает масштабированию системы. Они также думают, что слишком сложно справиться с тем, как меняются дороги, и карты станут устаревшими из-за строительства новых объектов. В видеоролике и ниже объясняется, почему эти мнения ошибочны. Кроме того, даже если ставка Tesla на то, что она сможет безопасно управлять картографией на лету, оправдается, я объясню, почему даже на полпути к этому можно получить очень полезные карты бесплатно — так что нет причин не делать этого.

Видео содержит наглядные примеры, но для тех, кто предпочитает текст, приводится отредактированная расшифровка. Вы можете прочитать ее и или посмотреть фрагменты видео (которые снабжены главами, чтобы вы могли их найти).

Избегать использование карт — ошибочное решение

Когда люди сравнивают подход Tesla FSD с другими командами беспилотных автомобилей, они часто обращают внимание на роль карт. Есть много других противоречий, таких как LIDAR, и радар, и что это бета-версия, и многое другое, и у меня есть статьи обо всем этом, но в этом видео я покажу вам, почему Tesla сошла с ума, избегая использования карт, чтобы сделать свой автомобиль безопаснее и быстрее.

Tesla ездит без предварительного построения подробных карт дорог, как это делают почти все другие команды. Фанаты говорят, что это единственный способ, потому что теперь Tesla может ездить везде, а другие ездят только там, где у них есть карты. Они по-прежнему считают, что картография слишком дорога и не масштабируется.

Ключевые моменты

Есть 4 важных момента, которые необходимо учитывать:

• Картография позволяет ездить по большему, а не меньшему количеству дорог, решая проблемы безопасности и восприятия.
• Картографирование не требует больших затрат и прекрасно масштабируется — более того, оно может быть бесплатным.
• Хотя карты, конечно, устаревают, удивление от устаревшей карты будет крайне редким.
• Есть много способов справиться с этими редкими ситуациями, особенно если в вашей карте много деталей.

Не ездите плохо везде

Реальность картографии не такая, как вы можете себе представить. Tesla должна строить карту «на лету», но на самом деле это еще не работает. Поэтому Tesla не может проехать везде, она может плохо проехать везде. Другие команды могут ездить хорошо в тех местах, где они тратят быстро сокращающиеся усилия на создание карт. Пока надежда вечна, нет никаких признаков того, что картография на лету скоро заработает. Даже люди не могут хорошо ездить без карт в местности, где они никогда не были, компьютеры не настолько умны, как люди, и они не работают так же, как человеческий мозг. Да и не должны. Если птицы летают, хлопая крыльями, это не значит, что именно так мы строим самолеты.

Построение карт не только значительно улучшает качество вождения, и это совсем не дорого — фактически сейчас это может быть даже фактически бесплатным, и очень хорошо масштабироваться.

Большинство команд полагаются на картографию. Компания Tesla заявила, что не будет использовать карты высокой четкости — карты, содержащие подробную информацию о многих особенностях дороги, включая расположение полос движения, бордюров, знаков, светофоров, некоторых статичных объектов, а иногда и многое другое. Tesla не совсем четко определяет, что они имеют в виду. Как и все, они используют базовые навигационные карты, и даже навигационные карты на уровне полос движения, хотя, похоже, они не имеют полного покрытия. Широко распространено предположение, что они используют более подробные карты определенных участков дороги, где у них возникают проблемы, но не признаются в этом.

Визуализация Tesla FSD показывает, что автомобиль строит карту «на лету» по ходу движения. Эта карта часто бывает правильной, но также очень часто ошибается. Вы часто видите, как она меняется по мере продвижения автомобиля, часто становится лучше, но не всегда. «Часто» не подходит для самодвижущегося автомобиля.

Очевидная привлекательность цели Tesla заключается в том, чтобы когда-нибудь иметь возможность ездить практически везде, не тратя лишних денег на составление карт. Автомобили, использующие карты, обычно ограничиваются теми местами, где они сделали и сертифицировали свои карты. Это неправильно часто называют «геозонированием». Кроме того, все знают, что дорога иногда меняется, и карта устаревает из-за строительных зон или других ситуаций. Те, кто пользуется картой, должны справляться с этими изменениями, в то время как автомобиль без карты вынужден постоянно ездить в этом страшном состоянии.

Карты могут быть почти бесплатными

Люди спрашивают, является ли создание и поддержание карт в актуальном состоянии масштабируемой историей, или это слишком дорого или ограничено. Этот вопрос также зависит от того, какой тип транспортного средства производится. Потребительский автомобиль должен продаваться в очень многих местах. Автомобиль, который ездит сам по себе только в нескольких городах, очень трудно продать любой автомобильной компании, которая должна получать продажи повсюду, чтобы быть прибыльной. С другой стороны, роботакси — вполне жизнеспособный бизнес, даже если его зона обслуживания ограничена. При желании вы могли бы открыть успешную компанию роботакси только на Манхэттене или в Сан-Франциско и развивать ее оттуда.

Поскольку для потребительского автомобиля необходимо ездить практически везде, картографирование должно осуществляться и обслуживаться повсеместно. Люди полагают, что это будет слишком дорого и не сможет масштабироваться. Это не так, потому что на самом деле это может быть бесплатным. Это потому, что автомобиль, который имеет хоть какой-то шанс построить карту во время движения, также является автомобилем, который может построить лучшую карту бесплатно.

Когда вы составляете карту на лету, вам приходится изучать дорогу на расстоянии, пока вы едете по ней. Есть много вещей, которые нельзя увидеть или видно плохо. Вплотную можно увидеть гораздо больше и построить лучшую карту, но может быть уже слишком поздно. Можно узнать еще больше, если посмотреть на все под другим углом или в другое время суток.

Составить карту постфактум гораздо проще. Можно рассмотреть все вблизи. При дневном свете, если хотите. Проехать дважды и увидеть все с другой стороны или с разных полос. Ничто не скрыто от взгляда. После сбора данных у вас есть все ресурсы облака, чтобы задействовать большие мощности ИИ для создания карты. Все можно сделать гораздо лучше, чем на лету ночью, нуждаясь в ответе в реальном времени с помощью крошечного компьютера в автомобиле. Также всегда можно узнать, что ваш или двоюродные братья-автомобили узнали, когда ехали по той или иной дороге.

Вот что такое карта по своей сути. Просто память. Зачем ее постоянно чистить и каждый раз ездить безграмотно?

Примеры, которые могут исправить карты

В видеоролике показано, как моя Tesla, используя FSD 10.8, едет рядом со штаб-квартирой Apple. Она не любит правую полосу, поэтому на этой дороге она обычно оказывается в полосе, где нужно повернуть налево. Чтобы ехать прямо, нужно сместиться вправо. Иногда, когда она так едет, она понимает это, обычно немного поздно, и перестраивается.

Однако несколько раз она оставалась на полосе и в конце оказывалась в безвыходной ситуации. Она не может двигаться направо по правилам, если она едет прямо, то попадает в желтую зону, а слева — ворота безопасности. Однажды она попытался проехать налево на красный свет, и мне пришлось вмешаться.

В другой раз она сама разобралась. Когда она подъезжала ближе к полосам, она могла видеть геометрию дороги. Однако она едва успевала это понять. Увидев все это и разобравшись, она должна загрузить это в карту. Карта, составленная автомобилем, едущим в другую сторону, может добавить перспективы, которые будут объединены в облаке. Этим могут заниматься миллионы Teslas, управляемых людьми с аппаратным обеспечением FSD.

Когда автомобиль FSD едет по этой дороге, сначала он проезжает через мост. Он не видит впереди поворот, поэтому едет по левой полосе. Если бы у него была карта, он бы знал, что это неправильная полоса, чтобы ехать прямо, и перестроился бы в правую полосу, и не было бы никаких проблем, он не стал бы менять полосу в последний момент. Вместо этого на левой полосе он снова пытается понять это издалека и тратит время на то, чтобы разобраться в левых стрелках на дороге. Это приводит его в плохое место, где он совершает плохие ошибки.

Избежать аварии

Еще один недавний случай на видео связан с правой полосой, которая быстро заканчивается после перекрестка. Когда FSD ехал по ней в умеренно плотном трафике, его карта «на лету» не заметила, что правая полоса заканчивается, и он двигался с полной скоростью. Мне пришлось вмешаться, чтобы предотвратить вероятную аварию.

С картой он мог бы знать, что полоса заканчивается. Он также не пропустил бы знаки. Мы часто говорим, что людям не нужны карты, но многие люди оказываются застигнутыми врасплох внезапно исчезающими полосами, как в этой ситуации. Люди, которые ездили по этой дороге раньше, знают, что нужно попытаться перестроиться на другую полосу или с осторожностью входить в слияние.

Откуда могла взяться эта карта? Ну, по дороге, в сумерках, он проехал через этот участок дороги, сканируя обе стороны. Изучение изображения, полученного во время движения автомобиля по этой же дороге в другом направлении за несколько минут до этого, показывает, что он просканировал и нанес на карту этот участок дороги и увидел, что в этом месте 3 полосы превращаются в 2. Если бы он только помнил карту, составленную ранее, или имел доступ к картам тысячи других автомобилей, построенных на этой дороге в прошлом.

Краудсорсинг

Именно этим и занимаются несколько картографических компаний — «краудсорсингом» картографических данных, полученных от обычных автомобилей, управляемых людьми, по всему миру. Некоторые начинают с одного-двух проездов на специальном автомобиле и полагаются на общество, чтобы подтвердить и обнаружить изменения в карте. Другие делают все вместе с обществом.

Такое картографирование происходит бесплатно. Если, подобно Tesla, у вас есть миллион автомобилей, которые ездят по дорогам, постоянно пытаясь составить карты, вы получаете все эти карты без усилий человека. Именно этим уже занимаются MobilEye и Nvidia DeepMap. У MobilEye еще больший парк машин, чем у Tesla. Он прекрасно масштабируется, чтобы охватить весь мир, когда вам это нужно.

Работа со строительными зонами

Что, если каким-то образом эти полосы были перекрашены или на них велись строительные работы? Если у вашего автомобиля есть карта с деталями, он быстро увидит, что они не совпадают. Разметка полос находится не в том месте. В этом случае она немного сбавит скорость и поедет как машина без карты.

Вопреки некоторым мнениям, на самом деле строительные работы застают врасплох довольно редко.

Мы беспокоимся, потому что все мы видим строительные зоны каждый день, когда едем на машине. Оказывается, мы почти никогда не бываем первым автомобилем, который видит зону строительства и удивляется ей. Десятки тысяч автомобилей проедут мимо зоны, и только один будет первым. Когда любой автомобиль в парке замечает изменения и обновляет карту, никто больше не удивляется этому. Такие программы, как Waze, обычно знают о строительных зонах до того, как вы до них доберетесь — и для их работы требуется человек, а не искусственный интеллект.

Большинство зон строительства планируются, на них требуется разрешение, и они заносятся в базы данных до начала работ. Вот пример того, как дорожное управление Калифорнии составляет карты строительства на дорогах штата. Все беспилотные транспорты пользуются этой картой, поэтому даже самая первая машина, попавшая на в это место, редко не знает о ситуации. Если изменить несколько законов, то можно сделать так, чтобы строительные бригады не получали денег, если они меняют дорогу, не отметив это в своем смартфоне. Сюрпризы могут быть один на миллион, но никогда нельзя говорить «никогда».

Как только первый автомобиль из вашего автопарка посетит зону строительства, он должен иметь возможность отправить данные для обновления карты. Если в первой машине никого нет, у нее есть несколько вариантов. Он может ехать как автомобиль без карты, и это будет работать так же хорошо, как Tesla FSD, с сегодняшней технологией это возможно. Он может объехать этот участок по маршруту, пока его не просканирует автомобиль, управляемый человеком. Или он может просто не спешить и оставаться в безопасности. Большинство строительных зон в любом случае требуют снижения скорости. Будет ли это раздражать тех, кто едет сзади? Немного. Но помните, что этого почти никогда не происходит. Лучше снизить скорость или даже съехать на обочину один раз в жизни, чем быть небезопасным, если вы можете неправильно понять дорогу.

Люди не ездят по железнодорожным путям

Чтобы узнать о еще одном трюке, в видеоролике на канале «AI Addict» приведен фрагмент, в котором Tesla FSD более ранней версии справляется с поворотом в Сан-Хосе, штат Калифорния. На этой улице есть рельсы, и автомобилям там ездить запрещено. В течение многих месяцев Teslas на FSD не могли понять этого и продолжали ехать по железнодорожным путям. После многочисленных публичных пристыжений они обучили автомобиль лучше распознавать эту конкретную ситуацию, как они и должны делать, когда сообщают об ошибках. Но даже после того, как машина стала лучше, она переключилась с движения по путям на движение по полосе, предназначенной только для автобусов. Полагаю, это шаг вперед.

Карты легко исправили бы это, как они исправляют, вероятно, более половины ошибок, которые я вижу в видеороликах FSD. Бесплатные карты, возможно, нет, хотя есть вероятность, что картографический компьютер, имея возможность получить данные от многих автомобилей, проезжающих по всей длине дороги, имел бы больше шансов понять, что происходит. Но есть еще одна хитрость.

Учиться у других водителей

Некоторые компании использует умную технику составления карт. Они добавляют к своей карте информацию, полученную в результате наблюдения за десятками миллионов обычных автомобилей, проезжающих по этим дорогам. Используя эту информацию, вы быстро заметите, что ни одна машина не въезжает на полосу для трамваев. Вы также узнаете, что большинство (хотя и не все) избегают автобусной полосы. Это очень ясно без чтения каких-либо знаков или понимания того, что такое железнодорожные пути. Наблюдая за тем, как люди ездят по определенной дороге, вы сможете заметить, как они ездят не так, как указано на полосах движения. Вы можете узнать, что они делают, чтобы увидеть встречный транспорт. Иногда на дорогах есть знак «Стоп», который немного сбивает с толку и предназначен для движения в другом направлении. Tesla FSD часто останавливается перед этим знаком, но карта покажет, что обычный водитель не останавливается там. Это неписаные правила дорожного движения, и их полезно иметь на карте.

Повторюсь, вождение без карты работает не везде. Оно работает везде плохо. В случае с беспилотным вождением «работает» не означает «иногда работает» или даже «работает 99,99% времени». Именно это вводит в заблуждение многих людей относительно статуса разработки FSD. Для ADAS, таких как Autopilot, важно то, что он может сделать, потому что человек берет на себя все заботы. В случае с беспилотным автомобилем важно то, что он не может сделать. И если он не может делать это постоянно, значит, он не может этого делать.

Не бесплатно, но оно того стоит

Одна вещь, которую можно сделать с помощью денег, — послать более совершенный автомобиль с дополнительными датчиками, чтобы он целенаправленно проехал по дороге и создал базовую карту. Затем вы уточняете и обновляете ее.

Нет никаких признаков того, что вождение без карт появится в ближайшее время. Карты работают сейчас, и они могут работать везде при удивительно низких затратах, но за это приходится платить. С каких пор вы хотите отказаться от такой безопасности, чтобы сэкономить немного денег?

Бесплатные карты, созданные на основе компьютерного сканирования каждой дороги с разных углов и расстояний, могут быть довольно хорошими. Если у вас действительно нулевой бюджет, вы можете остановиться на этом. Поскольку все стремятся к максимальной безопасности и хотят быть первыми, большинство команд все же тратят некоторые деньги на свои карты, но это оправданные траты.

В дополнение к автоматическому составлению карт, если компьютеры не могут разобраться в чем-то, вы можете обратиться к команде контроля качества, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

Если вы привлекаете людей для управления дорогой или для контроля качества, это стоит денег и времени. Люди беспокоятся о том, сможет ли это масштабироваться, если вам потребуется слишком много человеческих усилий. Даже если это дорого, стоимость одной мили не так уж плоха. И даже если стоимость одной мили высока, эта карта будет использоваться тысячами автомобилей в день, проезжающих по этому участку дороги. В итоге стоимость одной поездки становится копеечной и едва ли заслуживает внимания.

Если вы все еще мечтаете об автомобиле, который ездит без карты, помните, что такой автомобиль также является автомобилем с бесплатным построением карты. И автомобиль, который плохо ездит без карты, может быть достаточно хорош, чтобы предоставить данные системам в облаке для создания этой бесплатной карты. Карта — это память, и не помнить то, что вы узнали, просто глупо. Это просто издержки обработки данных.

Это важно, потому что помните, что, хотя Tesla надеется ездить без карты, сегодня они не могут это сделать. Сегодня они совершают всевозможные ошибки, и многие из них не произошли бы, если бы у машины была хорошая карта. Составление идеальной карты «на лету» — это достижимая цель, которая еще не достигнута. Конечно, нарисовать хорошую угадываемую карту большую часть времени сегодня вполне возможно, но угадывание — это очень далеко от «ставь свою жизнь».

Карты становятся только проще

В будущем это даже не будет проблемой. По мере того, как будет появляться все больше робокаров, люди будут думать о картографии как о неотъемлемой части строительства или изменения любой дороги. Никто не поставит знак, не нанеся его сначала на карту — за это не заплатят. Ни один паровой каток не проедет без телефона, записывающего, где он проехал. Вскоре так будет всегда. Картографирование будет составлять ничтожную часть расходов на строительство и обслуживание дорог, и оно будет полезно гораздо больше, чем робомобили. Это будет просто, и это поможет автомобилям не просто воспринимать дорогу, а понимать ее. Они будут понимать не только то, где находятся полосы движения или знаки, но и то, что они означают. Смысл — это одна из тех вещей, над которыми компьютерам еще нужно работать, и мы хотим оказать им всю возможную помощь». Не сомневайтесь.

• Первая в России серийная система управления двухтопливным двигателем с функциональным разделением контроллеров
• В современном автомобиле строк кода больше чем…
• Бесплатные онлайн-курсы по Automotive, Aerospace, робототехнике и инженерии (50+)
• McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive

Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.

• Старший инженер программист
• Системный аналитик
• Руководитель группы калибровки
• Ведущий инженер-испытатель
• Инженер по требованиям
• Инженер по электромагнитной совместимости
• Системный аналитик
• Старший инженер-программист ДВС

О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Список полезных публикаций на Хабре

• Бесплатные онлайн-курсы по Automotive, Aerospace, робототехнике и инженерии (50+)
• [Прогноз] Транспорт будущего (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный горизонты)
• Лучшие материалы по взлому автомобилей с DEF CON 2018-2019 года
• [Прогноз] Motornet — сеть обмена данными для роботизированного транспорта
• Компании потратили 16 миллиардов долларов на беспилотные автомобили, чтобы захватить рынок в 8 триллионов
• Камеры или лазеры
• Автономные автомобили на open source
• McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive
• Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей
• Программный код в автомобиле
• В современном автомобиле строк кода больше чем…

Руководство и руководство по настройке Tesla Keycard / Smartphone

Два типа ключей
Вместо традиционного ключа или брелока Model 3 поддерживает два типа ключей:
• Ключ-карта — связывается с моделью 3 с помощью сигналов радиочастотной идентификации (RFID) ближнего действия. Позволяет разблокировать, управлять и заблокировать Model 3, касаясь ключевой картой передатчика RFID Model 3.

Примечание: Ключ-карта необходима для того, чтобы смартфон работал с моделью 3. Он также считается резервным ключом на тот случай, если у вашего аутентифицированного смартфона разрядится аккумулятор, или он будет утерян или украден.

• Смартфон с аутентификацией -общается с Model 3 по Bluetooth. Поддерживает автоматическую блокировку и разблокировку, вождение, а также множество других функций с помощью мобильного приложения Model 3. Смартфон с аутентификацией является предпочтительным ключом, потому что вам никогда не придется вынимать его из кармана или кошелька.

Каждый тип ключа подробно описан ниже.
Внимание: Не забывайте брать с собой ключ-карту и смартфон с аутентификацией, когда вы едете на Model 3.

Ключ-карта
Tesla предоставляет вам две ключевые карты Model 3, которые поместятся в вашем кошельке. Ключ-карта идентифицирует вас как владельца автомобиля и связывается с Model 3 с помощью передатчиков RFID, расположенных под камерой помощи водителю на стойке двери со стороны водителя и за держателями стаканов на центральной консоли. Ключ-карта взаимодействует с передатчиками на небольшом расстоянии примерно один или два дюйма. Помните об этом, ожидая, что Model 3 распознает это. Вам также понадобится ключ-карта для аутентификации смартфона (см. Аутентификация вашего смартфона на стр. 7).

Чтобы использовать ключ-карту для разблокировки Model 3, кратковременно постучите им по скрытому передатчику RFID, расположенному под камерой помощи водителю на стойке двери со стороны водителя. Когда Модель 3 обнаруживает ключ-карту, внешние фонари мигают дважды, зеркала раскрываются (если включено автоматическое складывание зеркал), и двери открываются.

Оказавшись внутри Модели 3, вы можете уехать, если в течение 15 секунд включите питание, нажав педаль тормоза (см. Запуск и выключение на стр. 37). Если вы подождете более 15 секунд перед включением, период аутентификации истечет. Для повторной аутентификации поместите ключ-карту рядом со скрытым RFID-передатчиком за держателями стаканов на центральной консоли, чтобы Модель 3 могла его обнаружить. Как только ваша карта-ключ будет обнаружена, ваш 15-секундный период аутентификации перезапустится.

Примечание: Важно, чтобы вы разместили карту-ключ на расстоянии одного-двух дюймов от передатчика RFID, чтобы модель 3 могла ее прочитать. Возможно, вам придется физически прикоснуться к центральной консоли или стойке двери со стороны водителя с помощью ключевой карты, чтобы RFID-передатчик обнаружил ее, и вам, возможно, придется подержать ее напротив передатчика в течение одной или двух секунд. Примечание. Функции блокировки и разблокировки доступны только при использовании аутентифицированного смартфона. Когда вы подходите к Модели 3 и отходите от нее, неся только свою карточку-ключ, Модель 3 не разблокируется / блокируется автоматически, даже если эти функции включены (см. «Блокировка при уходе» на стр. 10 и «Разблокировка при приеме» на стр. 10).

Внимание: Рекомендуется всегда носить с собой ключ-карту в кошельке или кошельке, чтобы использовать его в качестве резервного на случай, если у вашего аутентифицированного смартфона разрядится аккумулятор, или он будет потерян или украден.

Аутентификация вашего смартфона
После аутентификации ваш смартфон является наиболее удобным способом доступа к вашей модели 3, потому что вам никогда не придется вынимать его из кармана или кошелька. При включенной разблокировке и блокировке при переходе (см. Раздел «Разблокировка при подходе» на стр. 10 и «Блокировка при перемещении» на стр. 10). Модель 3 обнаруживает сигнал Bluetooth, когда вы приближаетесь, и двери автоматически открываются. Когда вы выходите из автомобиля и уходите, Модель 3 больше не обнаруживает сигнал Bluetooth, и двери автоматически блокируются.

Выполните следующие действия, чтобы подтвердить свою интеллектуальную
телефон:
1. Убедитесь, что на вашем смартфоне включен Bluetooth.
Примечание: Модель 3 взаимодействует с вашим смартфоном через Bluetooth. Для аутентификации телефона или использования его в качестве ключа телефон должен быть включен и Bluetooth должен быть включен. Имейте в виду, что ваш телефон должен иметь достаточно заряда батареи для работы Bluetooth — на многих телефонах Bluetooth отключен, поскольку уровень заряда батареи приближается к очень низкому уровню).
2. Загрузите мобильное приложение Model 3 на свой смартфон.
3. Войдите в мобильное приложение, используя свое имя пользователя и пароль MY TESLA.
Примечание. Вы должны оставаться в своей учетной записи MY TESLA в мобильном приложении Model 3, чтобы использовать свой смартфон для доступа к Model 3. Мобильное приложение может работать в фоновом режиме.
4. Нажмите кнопку в мобильном приложении Model 3. Когда мобильное приложение обнаруживает вашу Модель 3, оно отображает сообщение с просьбой отсканировать карточку-ключ.
5. Отсканируйте карточку-ключ на стойке двери (см. Карточка-ключ на стр. 6).

После успешного сканирования действующей ключевой карты мобильное приложение отображает сообщение о том, что ваш смартфон прошел успешную аутентификацию.

Если ключ-карта не будет успешно отсканирована в течение примерно 15 секунд, мобильное приложение отобразит сообщение об ошибке. Еще раз нажмите кнопку мобильного приложения, чтобы повторить попытку. Примечание. Вы можете аутентифицировать до трех смартфонов. Модель 3 всегда автоматически подключается к первому обнаруженному телефону, прошедшему аутентификацию; ни один телефон с аутентификацией не имеет приоритета перед другим.

Примечание: Хотя Bluetooth обычно поддерживает связь на расстоянии до примерно 30 футов (9 метров), производительность может варьироваться в зависимости от используемого смартфона, воздействия окружающей среды и т. Д.

Примечание: Помимо смартфонов, вы также можете выполнить сопряжение устройств с поддержкой Bluetooth (например, iPod Touch, iPad, планшетов Android и т. Д.) Для потоковой передачи музыки (см. «Сопряжение с телефоном Bluetooth» на стр. 94).

Забыть смартфон с аутентификацией

В ситуациях, когда вы больше не хотите, чтобы ваш смартфон имел доступ к Модели 3 (например,ample, ваш смартфон потерян или украден), обратитесь в службу поддержки Tesla, чтобы отключить мобильное приложение Model 3. Если у вас есть доступ к вашему смартфону и вы больше не хотите, чтобы смартфон использовался в качестве ключа к вашей Model 3, просто удалите мобильное приложение Model 3 с телефона, используя тот же метод, который вы используете для удаления любого другого приложения. После удаления мобильного приложения телефон больше нельзя будет использовать для блокировки, разблокировки или управления Model 3.

Мобильное приложение Model 3
Мобильное приложение позволяет не только использовать смартфон в качестве ключа Model 3, но и:
• Блокировка или разблокировка Model 3 издалека.
• Проверяйте процесс зарядки и получайте уведомления, когда зарядка началась, была прервана или завершена.
• Нагрейте или охладите Model 3 перед поездкой (даже если она в гараже).
• Найдите Модель 3 с указанием направлений или отслеживайте ее перемещение по карте.
• Включите внешние фонари или гудок, чтобы найти Model 3 на стоянке.
• Запускать модель 3 удаленно.
• Припаркуйте или отмените парковку Model 3 с помощью Summon (см. Использование Summon на стр. 73).

• Получать уведомления при срабатывании автосигнализации.
• Получать уведомления, когда обновление программного обеспечения автомобиля доступно или запланировано (см. Обновления программного обеспечения на стр. 106).

Примечание: принять аванtagЧтобы узнать о новых и улучшенных функциях, загружайте обновленные версии мобильного приложения по мере их появления. Примечание: Tesla не поддерживает использование сторонних приложений для связи с Model 3.

Заявление Федеральной комиссии по связи о помехах
Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B,
в соответствии с частью 15 правил FCC. Эти ограничения предназначены для обеспечения разумного
защита от вредных помех при установке в жилых помещениях. Это оборудование генерирует,
использует и может излучать радиочастотную энергию и, если он установлен и используется не в соответствии с
инструкции, могут вызвать вредные помехи для радиосвязи. Однако есть
нет гарантии, что помехи не возникнут при конкретной установке. Если это оборудование
создавать недопустимые помехи для приема радио или телевидения, что можно определить, повернув
выключения и включения оборудования, пользователю рекомендуется попытаться устранить помехи одним или
дополнительные из следующих мер:
• Изменить ориентацию или местоположение приемной антенны.
• Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником.
• Подключить оборудование к розетке в цепи, отличной от той, к которой подключен приемник.
• Обратиться за помощью к дилеру или опытному радио / ТВ технику.

Предупреждение FCC: Любые изменения или модификации, явно не одобренные стороной, ответственной за соответствие, могут лишить пользователя права на эксплуатацию этого оборудования.

Это устройство соответствует требованиям части 15 правил FCC. Эксплуатация возможна при соблюдении следующих двух
Условия:
(1) Это устройство не должно вызывать вредных помех, и
(2) это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут вызвать сбои в работе.

Это устройство и его антенна (-ы) не должны находиться рядом или работать вместе с какой-либо другой антенной или передатчиком.

ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА:
Заявление FCC о радиационном воздействии:
Это оборудование соответствует ограничениям FCC на радиационное воздействие, установленным для неконтролируемой среды.

Это устройство соответствует требованиям RSS Министерства промышленности Канады. Эксплуатация возможна при соблюдении следующих двух условий:
(1) Это устройство не должно создавать помех; а также
(2) Это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу устройства.

Le présent appareil est conforme aux CNR d’Industrie Canada применяется aux appareils radio
освобождение от лицензии. L’exploitation est autorisée aux deux conditions suivantes:
(1) l’appareil ne doit pas produire de brouillage, et
(2) l’utilisateur de l’appareil doit accept tout brouillage radioélectrique subi, même si le brouillage estensceptible d’en compromettre le fonctionnement.

ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА:
Заявление IC о радиационном воздействии:
Это оборудование соответствует нормативам радиационного воздействия IC RSS-102, установленным для неконтролируемой среды.
Это оборудование соответствует дополнительным возможностям экспозиции по районам IC — это таблицы для неконтролируемой окружающей среды.

КАНАЛА ICES-3 (B) / NMB-3 (B)

Есть вопросы по вашей карте-ключу / смартфону Tesla? Напишите в комментариях!
Руководство Tesla Keycard / Smartphone [PDF]

Tesla можно открыть и завести с телефона. Все было хорошо, пока приложение не сломалось

В автомобили Tesla можно попасть не только с помощью обычного электронного ключа, но и благодаря мобильному телефону. Специальное приложение позволяет разблокировать машину, находясь рядом с ней, а заодно — управлять бортовыми системами и получать информацию об уровне заряда аккумулятора.

Но есть одна проблема: если приложение недоступно, в электрокар можно и не попасть. Такое произошло 3 сентября — на жалобы автомобилистов в твиттере обратило внимание издание The Next Web.

«Привет, Tesla. Я люблю свою новую Model 3, но сейчас приложение не обновляется, не пускает меня в аккаунт и сообщает, что у меня нет машины <…>Моя машина уже превратилась в кирпич?»

Особенно неприятно должно быть владельцам Tesla Model 3 — производитель настолько уверен в эффективности мобильного приложения, что поставляет машину без электронного ключа (его можно купить отдельно за 150 долларов). Если телефона нет под рукой, можно использовать ключ-карту — ее нужно приложить к специальному месту на кузове.

По всей видимости, не все носят ключ-карту с собой, полагаясь только на мобильное приложение. Зря.

«Увидел ряд жалоб о недоступности приложения Tesla, а теперь могу подтвердить, что я тоже заблокирован»

На сайте Downdetector, который отслеживает сбои в различных сервисах, зафиксировали свыше тысячи жалоб. The Next Web отмечает, что проблемы с приложением наблюдались несколько часов, однако в Tesla никак их не прокомментировали.

• Телеграм
• Фейсбук
• Твиттер