Объективный взгляд на УАЗ ПАТРИОТ 2015 (NEW)
Впервые я познакомился с УАЗом Патриотом в далеком 2005 или 2006 году, точно уже не вспомнить, это было то время, когда пластиковый обвес и бампера еще не красили в цвет кузова, а раздаточная коробка управлялась отдельным рычагом вместо удобного переключателя в виде шайбы. Тогда этот автомобиль произвел на меня огромное впечатление — большой, проходимый, имеющий современный и симпатичный дизайн, а по сравнению со своим прародителем УАЗом Симбиром, так вообще просто космос. Но мое первое впечатление было сразу подпорчено огрехами в качестве сборки салона, трансмиссионными шумами и вибрацией по всему кузову, а как показала практика эксплуатации, о недостатках и поломках первых Патриотов можно написать целую книгу.
С тех пор прошло порядка десяти лет и я решил освежить свои впечатления о Патриоте, тем более, что совсем недавно был произведен очередной рестайлинг.
Придя в шоурум автосалона дилера, первое, что бросилось мне в глаза на новом Патриоте, это кривая щель между фальш-решеткой радиатора и капотом.
Невольно закрался вопрос, неужели так трудно изготовить копеечную, пластиковую деталь, отчасти являющуюся лицом автомобиля, более качественно? Или это такой дизайнерский ход? Я в этом сильно сомневаюсь… Обойдя автомобиль вокруг, я решил осмотреть салон, но это оказалось не так просто, как кажется на первый взгляд. Чтобы открыть дверь Патриота, просто потянуть за ручку недостаточно… Необходимо освоить специальный прием, одновременно оттягивать на себя ручку и нажимать большим пальцем руки на неподвижную часть механизма. Дело привычки конечно, а может детали еще не притерлись… Дверь багажника, в свою очередь, так же открывается и закрывается далеко не идеально. В интерьере салона сразу бросается в глаза разница в качестве между деталями сделанными за границей и отечественного производства. К примеру, мягкая и приятная на ощупь панель приборов, изготовленная в Иране, и дверные карты, изготовленные из жесткого и дешевого пластика.
Из того же материала изготовлены бокс для вещей между передними сидениями, пространство вокруг рычага кпп, а так же облицовка багажника. Рядом с шайбой выбора режимов трансмиссии в пластике отформованы подстаканники, но они настолько неглубокие, что из них не выпадет разве что бумажный стаканчик с кофе, то же самое касается и карманов на передних дверях — они очень маленькие и неудобные.
Оформив все необходимые бумаги, я перешел собственно к тест-драйву. За рулем Патриота эргономика такова, что при своем росте в 190см я не почувствовал ожидаемого простора, скорее наоборот, водительское место показалось мне слегка стесненным. Левой ногой я постоянно упирался в дверную панель, из-за наклона рычага кпп в сторону пассажира к нему приходится тянуться, а педальный узел расположен таким образом, что требует привыкания. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Ремни безопасности имеют возможность регулировки по высоте, но в очень незначительных пределах. Спинки передних сидений немного люфтят, а рычажок механизма регулировки водительского сидения по высоте работает с заеданиями, тем не менее регулировок сиденья и руля хватает для того, чтобы удобно устроиться на водительском месте. Ключ зажигания имеет встроенный иммобилайзер, а также кнопки управления штатной сигнализацией с функцией управления центральным замком. На поворот ключа в замке зажигания Патриот отреагировал моментально, но как это не досадно, по всему кузову растеклась мелкая, неприятная дрожь, а гул выхлопной системы бензинового двигателя напомнил рык пробудившегося раньше срока из спячки медведя, хотя, по мере прогрева, шум и вибрации уменьшились до уровня приемлемых. Перед началом движения пытаюсь нащупать подрулевой переключатель, чтобы включить указатель поворота. Рычажок оказался чуть меньше, чем хотелось бы, к нему приходится как бы тянуться. Люди с небольшими пальцами рук могут испытывать по этому поводу неудобство. Следующим сюрпризом стал холодный воздух, постоянно дующий из под крутилок блока управления системой кондиционирования и отопления.
Возможно, это особенность конкретного экземпляра? Хочется так думать. Про динамику и управляемость напишу дальше, а что касается тормозов, в частности, педали тормоза, я бы охарактеризовал ее как ватную и требующую привыкания, при этом сами тормоза вполне эффективные и позволяют с легкостью осадить двухтонный автомобиль.
Есть, конечно, кое-что еще, по мелочам, вроде перекашивающихся при откидывании солнцезащитных козырьков, но в целом не критично.
Наверное, кто-то из читающих уже успел сказать про себя: ну вот, очередной любитель ругать отечественного производителя… Но нет, это совсем не так, а скорее наоборот, просто хочется быть предельно объективным в своих оценках. Все не так плохо с Патриотом как можно было бы подумать, читая предыдущие строки — есть за что хвалить, и не мало! Начну, пожалуй, с нового метода грунтования, обещающего повысить коррозийную устойчивость Патриота. А как хорош фейслифтинг!
Красивая оптика с ходовыми огнями, затекающие на борта задние фонари, 18″ легкосплавные диски, отсутствие щелей между бамперами и кузовом — все это несомненно облагородило внешний облик внедорожника, а новые пластиковые подножки не только эстетичны, но и удобны. Ушли в прошлое уплотнительные резинки на стеклах, отныне все стекла вклеиваются, что способствует шумоизоляции. Зеркала заднего вида, теперь со встроенными повторителями указателей поворотов, имеют внушительный размер и позволяют хорошо ориентироваться на дороге. Противотуманные фары увеличились в размерах, что также способствует улучшению обзорности в условиях плохой видимости. А если бы еще несколько лет назад кто-то сказал мне, что в УАЗе будет электрический подогрев лобового стекла, я бы ему не только не поверил, но и отправил бы к дилеру марки голубого овала. Кстати, очень удобная функция — поможет не только разморозить зимой заледеневшее за ночь лобовое стекло, но и летом моментально очистить от запотевания.
Перемещая свое внимание на салон, нельзя не отметить такие вещи, как красивая и функциональная приборная панель, имеющая экран бортового компьютера, простой и удобный блок управления светом и, конечно, головное устройство мультимедиа.
О нем я бы хотел сказать чуть подробнее. Навигация, USB, MP3, FULLHD, Bluetooth, AUX — все это теперь доступно на УАЗе! И как апофеоз этого праздника жизни — камера заднего вида, совмещенная с парктроником, помогающая при движении задним ходом. Для такого большого автомобиля это очень актуально. Экран имеет функцию тачскрин, достаточно большой угол обзора, а так же высокую четкость картинки без видимых засветов. При прослушивании музыки, качество звучания вполне приемлемое, а если немного поколдовать с настройками, даже приятное.
Простор на задних сидениях такой, что трое взрослых мужиков усядутся, не испытывая дискомфорта, а дополнительная печка и подогрев сидения не дадут замерзнуть даже в самые лютые морозы.
Багажник, несмотря на уменьшенный на 50 литров объем, из-за смешения заднего сидения, как и раньше, без проблем уместит больше кубометра поклажи.
В целом, по салону много приятных для жизни мелочей, вроде новых светодиодных плафонов освещения, подсветки бардачка или удобных ручек над головами пассажиров. Конечно, еще не все можно назвать идеальным, есть куда стремиться Патриоту, ведь, как известно, нет предела совершенству.
Что касается ходовых качеств, то покатавшись на тестовом автомобиле, я не почувствовал пугающих отклонений от курса, о которых многие пишут, Патриот едет вполне прямолинейно и предсказуемо. Возможно, весь секрет управляемости в качественной резине и правильной настройке угла схождения/развала? Также приятно порадовала подвеска, она позволяет не только с комфортом передвигаться по разбитым дорогам, но и уверенно входить в повороты, благодаря вживленному в заднюю подвеску стабилизатору поперечной устойчивости.
Сам стабилизатор установлен под углом и дорожный просвет фактически не уменьшает. Раздаточная коробка не воет, режимы полного привода 4х2 и 4х4 можно переключать прямо на ходу. Единственный минус, на мой взгляд, у новой раздатки — торчащие под днищем провода сервоприводов, я бы не пожалел денег на установку металлической защиты.
Вообще, приятно, что, несмотря на все изменения, Патриот остается настоящим внедорожником, с мощной рамой, неразрезными мостами, межосевой блокировкой и пониженным рядом в раздаточной коробке. Жаль, что такой вид автомобилей вымирает как класс, уступая место псевдовнедорожникам и кроссоверам, построенным на платформах легковых автомобилей. Для наглядности внедорожных способностей менеджеры дилера устраивают небольшой показательный тест. Остановившись перед ступеньками двухметрового пандуса, поворотом шайбы управления режимами трансмиссии включают пониженный ряд в раздаточной коробке, и Патриот легко и непринужденно на холостом ходу взбирается по ступенькам на самый верх. Производит впечатление, скажу я Вам, а неискушенного во внедорожных делах человека вообще повергает в состояние легкой эйфории. Кстати, теперь при выключении зажигания режимы КПП не сбиваются, а остается тот режим, который был включен до этого. Динамика разгона для такого тяжелого автомобиля на достаточно высоком уровне. Патриот позволят спокойно держаться в городском потоке, не испытывая дискомфорта. По тормозам, как я уже писал выше, вопросов не возникает, за исключением длинноходной, ватной педали. В целом, перемещаться в пространстве за рулем Патриота вполне удобно и комфортно.
Несмотря на все изменения, приемлемое поведение на асфальте, большой список опций и внедорожный потенциал, Патриот по прежнему остается автомобилем не для каждого, он требует привыкания и компромиссного отношения. Многие не готовы с этим мириться, особенно те, кто уже привык к качеству и комфорту иностранных автомобилей. Сейчас многие, покупая новый автомобиль, не хотят проверять даже уровень масла, есть же гарантия… Водитель Патриота — это человек с активной жизненной позицией, не страдающий от стереотипов. По моему мнению, в принципе, странно думать, что автомобиль в 3-5 раз дешевле иностранных аналогов должен обладать таким же набором потребительских свойств. Кто-то возразит мне и скажет, что лучше уж купить подержанный иностранный внедорожник, чем новый Патриот. С этим можно согласиться, но только от части, б/у есть б/у и этим все сказано. Для каждого свой идеальный выбор.
В журналах и интернете многие пишут о том, что не патриотично писать название автомобиля на иностранном языке, но почему-то двадцать лет назад никого не смущала надпись LADA на багажнике жигулей. Очередной повод придраться, раздутый автожурналистами.
Подводя итог, хочется сказать, что те недостатки, о которых я писал, в целом, не такие уж и существенные — дверные замки можно отрегулировать, установить дополнительную шумо и виброизоляцию, в Ульяновске, кстати, то же не сидят на месте, постоянно работают над улучшением своей продукции. Уже в апреле Патриота ждет очередное обновление: изменятся дверные карты, вернутся на свои места газовые подпоры капота, поменяются амортизаторы, появятся бескаркасные щетки стеклоочистителя, а учитывая новую экономическую реальность, Патриот становится все более и более конкурентоспособным автомобилем. Спросите, купил бы я себе такой автомобиль? Да купил бы! А Вы?
Регулировочные шайбы дифференциала УАЗ «Спайсер» комплект
Регулировочные шайбы дифференциала УАЗ «Спайсер» комплект
Купить в кредит (~289 руб/мес)
Наличие на складах
- Москва, Коровинское шоссе 35с1
Адрес Москва
Остаток: под заказ - ТВЕРЬ, магазин ВПОХОД
Остаток: под заказ - ТВЕРЬ, СКЛАД
Остаток: под заказ
Бесплатная доставка по всей России при покупке от 4-х шин (для розничных покупателей)
Для оптовых покупателей при покупке от 20-ти шин бесплатная доставка:
— по Москве и Подмосковью
— по городам: Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь.
На наших складах в Новосибирске и Краснодаре вы можете получить любое количество шин не оплачивая доставку
—> У вас есть специальное предложение на этот товар при заказе на сумму от 25000 рублей, напишите в чат или позвоните нам чтобы узнать подробности Описание:
Регулировочные шайбы редуктора УАЗ Патриот и Хантер (3160-2403090 — 3160-2403107) скомплектованы таким образом, что вы можете выбрать вариант, оптимальный для регулировки бокового зазора главной пары вашего автомобиля.
В комплект входит 19 шайб с размерами 3,05-3,95 мм.
Особенности комплекта регулировочных шайб УАЗ:
- Готовое решение для самостоятельной регулировки бокового зазора в главной паре. Данный комплект представляет собой полноценное решение для регулировки бокового зазора в главной паре. Вам не потребуется «подгонять» шайбы для того, чтобы обеспечить требуемую величину бокового зазора, так как все необходимое для этого уже есть в нашем комплекте.
- Все типоразмеры в наличии. В комплект входит 19 шайб, изготовленных в соответствии с заводскими размерами. Это значит, что вы можете подобрать шайбу оптимальной толщины в соответствии с требуемой величиной бокового зазора в зацеплении шестерен главной пары.
- Точность и удобство регулировки. Каждое регулировочное кольцо УАЗ имеет маркировку, с указанием его размера, что позволяет быстро и легко подобрать шайбу нужной толщины. Шайбы выполнены с шагом 0,05 мм
Применяемость
Шайбы регулировочные дифференциала УАЗ подходят для любых автомобилей, оборудованных мостами типа «Спайсер», в том числе: УАЗ Хантер (Hunter), УАЗ Патриот (Patriot), УАЗ-23602, УАЗ-23632 и других модификаций.
Купить регулировочные шайбы УАЗ от ИЖ-ТЕХНО рекомендуется в следующих случаях:
- при установке Блокки тм УАЗ в сборе;
- при установке принудительной блокировки УАЗ;
- при переборке моста Спайсер, замене главной пары и подшипников.
В комплект входит:
19 шайб регулировочных дифференциала УАЗ (колец) с размерами 3,05-3,95 мм. Шаг размеров составляет 0,05 мм.
Свойства товара Артикул: U-RD-KIT
Производитель: ИЖ-ТЕХНО
Марка автомобиля: УАЗ
Купите регулировочные шайбы дифференциала уаз «спайсер» комплект по доступной цене в интернет-магазине оборудования для внедорожников 4×4.ru. Регулировочные шайбы дифференциала УАЗ «Спайсер» комплект — отзывы, цена, описание, фото и характеристики.
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
вопрос к грамотным по цапфе
Все что связано с ним связано
10 сообщений • Страница 1 из 1
leo13 Сообщений: 722 Зарегистрирован: Пн апр 13, 2009 15:01 Откуда: Дзержинск, Нижегородской Онлайн статус: Не в сети
вопрос к грамотным по цапфе
Сообщение leo13 » Пт окт 01, 2010 08:00
Занялся тут переборкой левого шопка, как всегда,все отмывал -от чищал. Словом, в цапфе имеется втулка, которая сзади прикрыта так называемой упорной шайбой поворотного кулака — так эта пластмассовая хрень вывалилась со своего места, а назад ставится не желает — так как вылетает легко с посадочного места.
Вопрос — как ее сажать на место?клеить? чем? или надо новую брать? и опять-таки- на что сажать (так как там ни резьбы, ни буртиков..
Кстати, эта же хрень стоит в самом поворотном кулаке.. И непонятно -зачем. вроде, ничего не держит.. Кто знает объяснение сей тайны?
Прошу ответить кто знает, так как вечером надо уж собирать все.
Оптимисты изучают английский
Пессимисты изучают китайский
А мы, реалисты, изучаем автомат Калашникова.
leo13
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Пт окт 01, 2010 12:38
А зачем ее клеить-то? Просто на ШРУС их одень с обоих сторон. Эти шайбы предназначены для ограничения осевого смещения ШРУСа. Насколько помню, на данное смещение накладывается определенное ограничение. Т.е. ШРУС не должен по направлению оси смещаться более, чем на 3 мм. Вот этими самыми упорными шайбами он и «запирается» в поворотном кулаке. Иначе его может попросту выдавить в наружном направлении.
Покупка патриота.
Привет уазоводы!хочу купить патриота но в минимальной комплектации с механической раздаткой 2019г., откликнитесь у кого такой, раздатка сильно воет, как качество сборки, по качеству сборки отличается от максимум, какой расход, как на бездор, просто хочу сам потихоньку допиливать, использование город, трасса, поля и леса, у самого было два дастера бензин и дизель, но хочу машину по больше да и давно смотрю в сторону патриота
28 октября 2019
Поделиться:
Комментарии 60
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Если решил брать бери. Никого не слушай. Наговорят с три короба. Качество сборки будет зависеть от тебя. Сам с рено кангу пересел)) и ни о чем не жалею, кроме одного, что не пересел раньше. Конечно у меня шайба а не ручка, и плюшки есть, но патр он везде патр. Так что не парься.
Лёха, вот что я те скажу. Патрика в предтоповой комплектации я взял в декабре 2016. На рождество у меня уже было -3 литра тосола. За 2.5 года у меня заказ-нарядов было толщиной с палец. Если кратко в июле пришли деньги по суду. Отдал его и купил 11-ти летнюю тундру. Катаю 6-ю тысячу км — только высшие эмоции. Наверняка сейчас накинутся патриоты, но 2 года назад и я таким был и отстаивал интересы Патрика, но длилось это весьма недолго.
Теперь к конкретике: по йэбеням он едет хорошо, подвеска очень тугая -за 2.5 года ни одного постороннего шума в подвеске. Все остальное в пекло! У него себестоимость тыров 400 в топе. Они даже не парятся по возвратам(УАЗ) Вся остальная цена «на дурака». Долго им ещё до нормальных машин. Да, новая, да целка, но ипешься с ним как со знатной проституткой. Один раз даже 4 недели стоял пока энерго провод ждал с завода, чудом не сгорел! 60А предохранитель просто как сморчок был. В общем думай сам голова для этого и болтается на плечах)))) Если бы он не гнил (это я тоже опустил))) за 2 года раму не узнать!) И не ломался можно было бы подумать о покупке. Но ведь он ещё и не едет! Я на тундре по трассе 120-150 км/ч трачу столько же бенза сколько тратил на патриоте на круизе на 89км/ч! 14 л… А это 5.7 литра и 381 кобылко!
На патриоте ездил 90% по асфальту, грибы и зимняя рыбалка только мимо трассы. Отдал с пробегом 38000км. Про гул: гудит там все от 110 км/ч и выше. Слышал, что пары другие ставили в мост и пропадал гул и расход снижался немного (в том же СЦ где я обслуживался). У нас в городе уже много кто посдавал. Иные так по три раза������
если больше ляма то бери иномарку а меньше то бери с мех каробкой и не слушай никого что шайба это класс это гавно ваша шайба мех лучше всех
Без машины
Это знаки препинания.
Если ими правильно пользоваться, станет хоть немного понятно — что именно ты хотел сказать по обсуждаемому тут вопросу.
ну ты же суть уловил
Бери 15-16 год в максималке с шайбой. У меня такой. Все ОК, едет везьде. Как-то на таблетке рабочей грузопассажирской ездил в командировку далеко. Так жужжание раздатки еще 2дня слышал)
Для начала определитесь с целями, какие качества автомобиля для вас важны, а что второстепенно.
Странно что ни один из тех кто высказался по поводу глючной шайбы, не написал про болячку в виде перетекания масла из КПП DYMOS в раздатку УАЗ.
За 82 т.км. пробега у меня цепь в раздатке жива и здорова.
1. Если вам нужно залезать в грязь по самы брови то лучше взять вообще Хантер.
2. Если грязь только эпизодически, для того чтобы проехать к нужному месту, то проходимости Патриота вам будет более чем достаточно.
Почитайте бортжурналы тех кто пересел со старого на новый патриот, сможете составить представление об отличиях в автомобилях разных годов выпуска.
Я себе патрик в минимальной комплектации брать бы не стал. Ломаться он будет также, а клевых плюшек там не будет.
Несуществующий пользователь
Без машины
подтверждаю, масло имеет свойство перетекать, есть такое безобразие. Но это кажись только пока даймос был не китайский ещё, то есть на относительно старых патриотах. Потом конструкцию изменили, сальник стал снаружи и я вроде не слышал про перетекания, но это конечно может просто не слышал, машин то таких мало стало.
У меня 12 год, перетекает. Но лью одинаковое масло, не переливаю в кпп больше чем положено и критичного ничего нет.
Я езжу на Lada 21041
«Корейские» Даймос для Соллерс-УАЗ всегда производились недалеко от г. Пекин.
Других производителей никогда не было.
Несуществующий пользователь
Без машины
не настаиваю. Но конструкцию меняли, да и не шильдики намекали.
Для начала определитесь с целями, какие качества автомобиля для вас важны, а что второстепенно.
Странно что ни один из тех кто высказался по поводу глючной шайбы, не написал про болячку в виде перетекания масла из КПП DYMOS в раздатку УАЗ.
За 82 т.км. пробега у меня цепь в раздатке жива и здорова.
1. Если вам нужно залезать в грязь по самы брови то лучше взять вообще Хантер.
2. Если грязь только эпизодически, для того чтобы проехать к нужному месту, то проходимости Патриота вам будет более чем достаточно.
Почитайте бортжурналы тех кто пересел со старого на новый патриот, сможете составить представление об отличиях в автомобилях разных годов выпуска.
Я себе патрик в минимальной комплектации брать бы не стал. Ломаться он будет также, а клевых плюшек там не будет.
Я бы написал про эту проблему, но у меня такой беды не было. )))Патр 2006 г/в.
Без машины
> патриота но в минимальной комплектации с механической раздаткой 2019г.
Так себе выбор, весьма хреновый по соотношению «цена/качество/надежность/проходимость».
Плюс в Патриотах-2019 могут стоять новые «асфальтовые» мосты, не рассчитанные на бездорожье (текут уже на асфальте, регулировке подлежат ненадолго и только в условиях официального дилера).
Правильно ниже советуют — если собираешься съезжать с асфальта, лучше поискать б/у Патриоты с пробегом до 100 000 км, года 2015-го (с мехРК, нормальными «Спайсерами» и на приличной МУДовой резине, с лебедкой и уже устранёнными предыдущим владельцем многочисленными заводскими косяками).
> раздатка сильно воет,
По сравнению с с Дастером — на полном приводе мехРК громко жужжит и сильно вибрирует. Полная шумоизоляция — эту проблему не решит.
На заднем приводе исправную мехРК практически не слышно.
> как качество сборки
По сравнению с Дастером — все хреново.
Плюс обязательная безвыигрышная лотерея — что из серьёзного и дорогого в машине сломается до 100 000 км.
С гарантии на новых Патриотах лучше не уходить.
> какой расход
На 100 км пробега расход может меняться от 15 литров (на трассе летом на 90 км/час) до 40 литров (в грязи по колено или в снегу по середину бедра, на 1-ой пониженной).
> как на бездор
Современный Патриот 2019 г. по сравнению с Дастером — в грязи едет ненамного лучше (плохая геометрия и низко висящие детали подводят).
Патриот 2015 года — на бездоре поедет гораздо увереннее обоих.
> просто хочу сам потихоньку допиливать,
Дебильный технический регламент и нездоровое внимание ГИБДД тебя очень сильно ограничат в допиливании машины «под себя)», либо придется много платить за каждый чих жуликам-«оформителям изменений».
Оно тебе надо?
> использование город, трасса,
В цену современного Патриота 2019 — лучше Дастер.
> у самого было два дастера
Высока вероятность, что после покупки Патриота-2019 будешь сильно разочарован.
«Обновленный для города» Патриот — точно не «дешевый русский Крузак», как врут в рекламе. Это все тот же обычный УАЗ, со всеми его недостатками и недоработками.
Судя по многочисленным в последний год объявлениям о продаже свежих Патриотов 2018…2019 годов — многие «городские наездники» уже обожглись на этом и стараются от проблемных машин побыстрее избавиться.
PartizanSKY
> патриота но в минимальной комплектации с механической раздаткой 2019г.
Так себе выбор, весьма хреновый по соотношению «цена/качество/надежность/проходимость».
Плюс в Патриотах-2019 могут стоять новые «асфальтовые» мосты, не рассчитанные на бездорожье (текут уже на асфальте, регулировке подлежат ненадолго и только в условиях официального дилера).
Правильно ниже советуют — если собираешься съезжать с асфальта, лучше поискать б/у Патриоты с пробегом до 100 000 км, года 2015-го (с мехРК, нормальными «Спайсерами» и на приличной МУДовой резине, с лебедкой и уже устранёнными предыдущим владельцем многочисленными заводскими косяками).
> раздатка сильно воет,
По сравнению с с Дастером — на полном приводе мехРК громко жужжит и сильно вибрирует. Полная шумоизоляция — эту проблему не решит.
На заднем приводе исправную мехРК практически не слышно.
> как качество сборки
По сравнению с Дастером — все хреново.
Плюс обязательная безвыигрышная лотерея — что из серьёзного и дорогого в машине сломается до 100 000 км.
С гарантии на новых Патриотах лучше не уходить.
> какой расход
На 100 км пробега расход может меняться от 15 литров (на трассе летом на 90 км/час) до 40 литров (в грязи по колено или в снегу по середину бедра, на 1-ой пониженной).
> как на бездор
Современный Патриот 2019 г. по сравнению с Дастером — в грязи едет ненамного лучше (плохая геометрия и низко висящие детали подводят).
Патриот 2015 года — на бездоре поедет гораздо увереннее обоих.
> просто хочу сам потихоньку допиливать,
Дебильный технический регламент и нездоровое внимание ГИБДД тебя очень сильно ограничат в допиливании машины «под себя)», либо придется много платить за каждый чих жуликам-«оформителям изменений».
Оно тебе надо?
> использование город, трасса,
В цену современного Патриота 2019 — лучше Дастер.
> у самого было два дастера
Высока вероятность, что после покупки Патриота-2019 будешь сильно разочарован.
«Обновленный для города» Патриот — точно не «дешевый русский Крузак», как врут в рекламе. Это все тот же обычный УАЗ, со всеми его недостатками и недоработками.
Судя по многочисленным в последний год объявлениям о продаже свежих Патриотов 2018…2019 годов — многие «городские наездники» уже обожглись на этом и стараются от проблемных машин побыстрее избавиться.
На младших комплектациях ставят старые мосты. А не «асфальтовые».
А чего он асфальтовый то? Это не новинка и работает не хуже старого, тяжёлого. Недавно был в салоне на Т.О., так бомжи тоже на новых нормальных мостах стоят.
Это цитата из коментария на который я отвечал.
А чего он асфальтовый то? Это не новинка и работает не хуже старого, тяжёлого. Недавно был в салоне на Т.О., так бомжи тоже на новых нормальных мостах стоят.
Классик флит на старых мостах идет.
Своими глазами видел на новых. Буквально в пятницу.
Открываем все отличия и смотрим. С новыми мостами это не классик fleet. Это просто классик. У классик fleet еще и мотор не zmz pro.
Ну возможно я и не прав, капот не поднимал в бумаги не вдумывался, бомж он и в африке бомж. Просто убивал время, сел в салон, старый подлокотник с дребезжащими заглушками где раньше были стеклоподъёмники и зеркала, ручная раздатка, ужасное рулевое колесо… Заглянул под бампер, смотрю а мост то новый.
Все бывает ошибаются, вот и я лажанул.)))
Без машины
А чего он асфальтовый то? Это не новинка и работает не хуже старого, тяжёлого. Недавно был в салоне на Т.О., так бомжи тоже на новых нормальных мостах стоят.
> работает не хуже старого
[улыбается]
Видел я недавно где-то жалостливый отчет одного из первых покупателей Патриота-2019 с новыми мостами, который с Москвы куда-то в путешествие поехал, заезжая каждые 400 км к официальным дилерам Соллерс для устранения постоянных течей с переднего моста.
В итоге до цели так и не добрался, на пол-пути где-то встал, уже без масла в мосту.
Как в итоге оказалось, нвнезапно овые мосты регулировать надо постоянно, причем какой-то дорогущей спец-оправкой, которой даже у дилеров нет.
А регулировка «на глаз» по любимому принципу дилеров Соллерс «…и так сойдет» утечки масла не устраняют.
Соллерс же не зря постоянно делает упор на то, что «УАЗ Патриот — обновлен для города».
Намёк — более чем прозрачный )))
Где то видел, кто то слышал. Опять сорока на хвосте принесла. Любая отечественная машина это лотерея и дело тут не в типе моста, или ещё в чём. Тут как говорится ручки то вот они.))))
Без машины
Ну, можно засунуть голову в песок и ничего вокруг не видеть.
А можно наткнуться, например, на такую дичь про новую раму «обновленного для города Патриота»:
www.drive2.ru/l/544155177607759288/#comments
…и немедленно охренеть в изумлении.
Ты голову можешь совать куда угодно, это твоё личное дело и уголовно не наказуемое.
Я же привык опираться на собственный опыт.
И вот кстати непонятная фраза очень часто встречается, в основном у дебилов, «русский крузак» это каким дэбилом надо быть чтоб так думать? Уаз это уаз.)))
Русский Прадо-это про модель 2020, который еще только планируют сделать. Хотя, патенты уже всплывали на оптику, ключи, элементы салона.
PartizanSKY
> патриота но в минимальной комплектации с механической раздаткой 2019г.
Так себе выбор, весьма хреновый по соотношению «цена/качество/надежность/проходимость».
Плюс в Патриотах-2019 могут стоять новые «асфальтовые» мосты, не рассчитанные на бездорожье (текут уже на асфальте, регулировке подлежат ненадолго и только в условиях официального дилера).
Правильно ниже советуют — если собираешься съезжать с асфальта, лучше поискать б/у Патриоты с пробегом до 100 000 км, года 2015-го (с мехРК, нормальными «Спайсерами» и на приличной МУДовой резине, с лебедкой и уже устранёнными предыдущим владельцем многочисленными заводскими косяками).
> раздатка сильно воет,
По сравнению с с Дастером — на полном приводе мехРК громко жужжит и сильно вибрирует. Полная шумоизоляция — эту проблему не решит.
На заднем приводе исправную мехРК практически не слышно.
> как качество сборки
По сравнению с Дастером — все хреново.
Плюс обязательная безвыигрышная лотерея — что из серьёзного и дорогого в машине сломается до 100 000 км.
С гарантии на новых Патриотах лучше не уходить.
> какой расход
На 100 км пробега расход может меняться от 15 литров (на трассе летом на 90 км/час) до 40 литров (в грязи по колено или в снегу по середину бедра, на 1-ой пониженной).
> как на бездор
Современный Патриот 2019 г. по сравнению с Дастером — в грязи едет ненамного лучше (плохая геометрия и низко висящие детали подводят).
Патриот 2015 года — на бездоре поедет гораздо увереннее обоих.
> просто хочу сам потихоньку допиливать,
Дебильный технический регламент и нездоровое внимание ГИБДД тебя очень сильно ограничат в допиливании машины «под себя)», либо придется много платить за каждый чих жуликам-«оформителям изменений».
Оно тебе надо?
> использование город, трасса,
В цену современного Патриота 2019 — лучше Дастер.
> у самого было два дастера
Высока вероятность, что после покупки Патриота-2019 будешь сильно разочарован.
«Обновленный для города» Патриот — точно не «дешевый русский Крузак», как врут в рекламе. Это все тот же обычный УАЗ, со всеми его недостатками и недоработками.
Судя по многочисленным в последний год объявлениям о продаже свежих Патриотов 2018…2019 годов — многие «городские наездники» уже обожглись на этом и стараются от проблемных машин побыстрее избавиться.
> На 100 км пробега расход может меняться от 15 литров (на трассе летом на 90 км/час) до 40 литров (в грязи по колено или в снегу по середину бедра, на 1-ой пониженной).
15 на 100 на 90 кмч? Это или расход неисправной машины, или машины, нагруженной на 600-800 кг.
Реально — для трассы 11-12 на 100 (в зависимости от того, насколько колеса тяжелые).