Audi Virtual Cockpit: цифровые приборные панели (обзор)
Audi Virtual Cockpit представляет собой полностью цифровую приборную панель, ориентированную на все потребности водителя. Audi AG внедряет данную технологию, чтобы заменить стандартные аналоговые циферблаты адаптивным TFT-экраном. Впервые компания представила Audi Virtual Cockpit на модели Audi TT Mk3 в 2014 году. В последующие годы все больше новинок оснащалось виртуальной кабиной, включая Audi A3, A4, A5, S4, Q5, Q7, Q8 и R8.
Начиная с 2018 года, Audi Virtual Cockpit стала стандартной функцией, которая была установлена на большинство моделей Audi, таких как TT, суперкар R8 и модели RS-Performance.
Audi заменяет традиционные спидометр и тахометр на приборной панели настраиваемыми цифровыми циферблатами, расположенными прямо в поле зрения водителя. Адаптивный TFT-экран включает всё — от музыкальных плейлистов до информации о расходе топлива и карт навигации. Дисплей оснащается матрицей с диагональю 12,3 дюйма предоставляет информацию в высоком разрешении. В зависимости от модели он имеет разрешение 1440 x 540 пикселей или Full HD 1920 x 720 пикселей. Графика отображения исключительно четкая и подробная. Это не сенсорный экран, панель контролируется голосом, кнопками на руле и центральной панели.
Чтобы обеспечить быструю и надежную визуализацию контента, используется четырехъядерный процессор Tegra 30 из серии Nvidia Tegra 3. Графический процессор генерирует 60 изображений в секунду, тем самым обеспечивая абсолютную точность отображения стрелок спидометра и счетчика оборотов. Панель способна отображать различную информацию — от графики вспомогательной системы до изображения с камеры заднего вида и динамической анимации автомобиля.
Virtual Cockpit может отображать спутниковую карту и указатели поворотов прямо под линией глаз водителя. Эта система предоставляет один из более безопасных способов использования навигационных приложений и доступа к важной информации во время вождения. Навигация работает на основе Google Maps, а подключение выполняется через Audio Connect 4G LTE.
Audi Virtual Cockpit позволяет водителям изменять размер и внешний вид инструментов, глубину и объем отображаемой информации.
Система работает в трех режимах: Sport, Infotainment или Classic.
В информационно-развлекательном режиме открывается большое центральное окно за счёт того, что круглые шкалы приборов отображаются уменьшенными. По центру показывается навигационная карта или списки с данными радио, аудио и телефона. В соответствии с логикой MMI, Audi Virtual Cockpit изменяет цветовую схему дисплея в соответствии с используемым базовым меню — например, оранжевым для меню «Медиа» и зеленым для меню «Телефон». Когда выбран классический режим, тахометр и спидометр отображаются одинакового размера, с обычными циферблатами, и разделены центральным экраном меньшего размера, имитируя аналоговую приборную панель. Переключение между режимами осуществляется нажатием кнопки «View» на многофункциональном рулевом колесе.
У моделей S и RS на цифровой панели есть спортивный режим, который помещает счетчик оборотов в центр. С этой точки зрения, водитель может настроить дополнительные инструменты вокруг счетчика оборотов, которые показывают такие параметры, как крутящий момент, выходная мощность, давление в шинах и перегрузка.
Отображение информации на цифровой панели в классическом режиме.
Отображение информации на цифровой панели в информационном (прогрессивном) режиме.
Отображение информации на цифровой панели в режиме спорт.
Под центральной областью подразумевается часть дисплея между двумя круглыми шкалами. Эта область дисплея в прогрессивном режиме больше, чем в классическом, потому что круглые размер шкал меньше. Поэтому центральная часть дисплея называется «увеличенной центральной областью», а в классическом — просто «центральной областью».
Что будет отображаться в центральной области дисплея, водитель определяет сам выбором одной из главных функций. Оптимально используется вся площадь дисплея в прогрессивном режиме при отображении, например, навигационной карты.
Индикаторы указателя поворота (стрелки) и контрольные лампы не отображаются на поверхности цифрового дисплея Audi virtual cockpit. Для них предусмотрена отдельная панель с неизменяемыми «физически» заданными пиктограммами над цифровым дисплеем.
Мы считаем цифровую панель приборов на Audi – одной из наиболее изысканных и необходимых для дооснащения опций, которая дает не только подробную информацию для водителя в поле зрения, без отвлечения от вождения, но и существенно меняет внутренний интерьер. В дополнение к подробной статистике эффективности использования топлива, виртуальная кабина также предоставит информацию о том, что вы слушаете в средствах массовой информации, с кем разговариваете по телефону или о высокой производительности S и RS класса, например, данные о температуре шин и перегрузках, возникающих в поворотах.
Сегодня цифровая панель Audi Virtual Cockpit выступает в качестве дополнительной опции и доступна на большинстве моделей в конфигураторе при заказе в автосалоне. Однако, установить виртуальную панель приборов можно и после выезда из салона, это будет дешевле.
Наша компания занимается оригинальным дооснащением Audi в Санкт-Петербурге и Москве. У нас есть в наличии оригинальные панели приборов, и, если хотите установить современную цифровую приборку, обратитесь в отдел продаж по телефону 8 (800) 250 6608.
Мы проконсультируем Вас и выполним установку под ключ в одном из тюнинг-центров Audi-RUS.
Audi virtual cockpit
Audi se dlouhodobě zařazuje mezi automobilky s technologicky nejnašlapanějšími vozy. Stalo se průkopníkem displejů s pokročilým softwarem, kterému říká virtual cockpit. Tomu nechybí chytré aplikace, připojení vozů k internetu nebo jejich vzdálené ovládání z telefonu či dokonce chytrých hodinek. Potěší i bezdrátové nabíjení vašeho telefonu. Na všechny technologické vychytávky jsme se podrobně podívali a v mnoha vozech otestovali.
Audi. Společně s BMW a Mercedesem synonymum pro německou kvalitu a jízdní zážitek bez kompromisů. V posledních několika letech se Audi rychle mění, a to zejména po stránce technologických inovací. V této oblasti své dva německé rivaly v mnohém předstihlo a v nejedné oblasti lze Audi považovat za současný etalon.
V redakci jsme otestovali celou plejádu vozů Audi od obřího Audi Q7 e-tron, přes menší Audi A3 e-tron nebo stylové Audi A5. A všechna auta měla jedno společné – virtual cockpit, tedy digitální přístrojový štít, který nahradil klasické „budíky“. Žádná jiná automobilka nenabízí kompletně digitální přístrojovou desku v tolika modelech, jako právě Audi. Nalezneme ji i u vozů nižší třídy, jako je právě A3 nebo A4. Přitom konkurence od BMW a Mercedesu používá digitální přístrojovky jen u několika svých vlajkových modelů a zdaleka se nemohou pochlubit tolika funkcemi.
Audi Virtual Cockpit – test
Virtuální kokpit už není budoucnost
Klasické budíky jsou mrtvé, to je již pár let jasné. Dokazuje to právě Audi, které místo nich používá 12,3palcový TFT displej s rozlišením 1 440 × 540 pixelů. Aby byly grafické efekty co nejplynulejší, nasazuje Audi u svých nových vozů čip Tegra 30 z řady Tegra 3 společnosti NVIDIA. Čtyřjádrový čip s taktovací frekvencí více než 1 GHz spolupracuje se speciálním 3D softwarem a dokáže realizovat osm miliard početních operací za sekundu. Moderní vzhled završují propracované detailní efekty. Například otáčkoměr se vykresluje rychlostí 60 snímků za sekundu, aby se virtuální ručička pohybovala plynule s nejvyšší precizností. Obraz displeje je za každých okolností dobře viditelný a nikdy se mi nestalo, že bych měl problém informace na něm přečíst. U všech aut fungoval příkladně a nikdy jsem se nesetkal ani s žádnou chybou.
Nejzajímavější a mezi automobily do značné míry unikátní je ale množství informací, které lze zobrazit, a způsob ovládání virtual cockpitu. V podstatě vůbec totiž nemusíte používat displej infotainmentu uprostřed. To ostatně dokazuje Audi TT, které žádný druhý displej nemá, neb vše se zobrazuje přímo před řidičem, a to včetně nastavení auta. A ono to překvapivě dobře funguje.
Mít kompletní informace v mapě kombinované s doplňkovými informacemi v head-up displeji před sebou je jednoduše dokonalé.
Tlačítkem „View“ na vrcholné verzi multifunkčního volantu může řidič přepínat mezi dvěma režimy. V klasickém náhledu se zobrazují velké „budíky“ a uprostřed obsah infotainmentu, v režimu „Infotainment“ pak dominuje displeji centrální okno. Otáčkoměr a rychloměr jsou vidět na levé a pravé straně jako malé kruhové přístroje. A právě v tomto režimu se ukazuje krása virtual cockpitu.
Prakticky přes celý displej můžete mít mapu včetně zobrazení Google Earth a pokud toto vyzkoušíte, u ostatních aut se vám bude zdát umístění navigace nepraktické. Mít kompletní informace v mapě kombinované s doplňkovými informacemi v head-up displeji před sebou je jednoduše dokonalé. Přímo v přístrojové kapličce můžete také procházet kontakty telefonu, seznam skladeb v připojeném hudebním přehrávači a mnoho dalšího. V případě Audi TT, které nemá druhý displej, se dokonce přímo před volantem mohou zobrazit kompletní on-line aplikace, nastavení vozu nebo prostředí Apple CarPlay či Android Auto. Škoda že mimo model TT se u ostatních vozů automobilky zobrazují jen na prostředním displeji.
Ovládání virtual cockpitu je překvapivě snadné. Na displeji se po jeho levé i pravé straně zobrazují kontextová tlačítka, stejnou dvojici pak najdeme na volantu. Doplňuje ji pak roller, se kterým lze rychle zoomovat a procházet nabídky, a dvě horizontální šipky, se kterými se pohybujete mezi jednotlivými typy funkcí.
Na vše stačí jeden displej
Centrální displej a systém MMI na něm se pak ovládá klasicky uprostřed pomocí otočného ovladače a kontextových tlačítek, modely vyšší třídy jako Audi A7 nebo Q7 pak zde mají i velkou dotykovou plochu, pomocí které se píšou písmena a aktivují rychlé volby. Audi se zde postupně daří snižovat počet tlačítek, i když oproti německým konkurentům jich má stále víc, než by bylo nutné, a interiér působí i u nejnovějších modelů komplikovaněji. Je to však jen o zvyku, každé tlačítko má svůj smysl a díky nim se dá mnoho funkcí ovládat rychle. Audi také zůstává jednou z posledních automobilek, která dosud odolávala dotykovému ovládání infotainmentu.
Vždy on-line
Audi už několik let i v Česku podporuje připojení vozů k internetu, což je obzvláště užitečné díky stahování on-line dopravních informací přímo do mapy. Ani si neumíte představit, kolik hodin strávených v zácpách na českých dálnicích vám umí taková maličkost ušetřit. K dispozici jsou ale i další funkce prostřednictvím aplikací.
Přečtěte si také
Technologie v autech: Audi virtual cockpit
Kromě on-line informací o počasí, místech z Wikipedie nebo užitečného seznamu okolních čerpacích stanic včetně cen s možností zobrazit ty nejlevnější potěší i zprávy, bohužel ale pouze v angličtině. Nechybí ani zobrazení Facebooku a Twitteru, dokonce s možností postovat nové statusy. Nejen pro profesionální řidiče se mohou hodit informace o odletech a příletech nebo odjezdech vlaků. Vše funguje i v Praze. Přes webové stránky My Audi si pak můžete systém upravovat a dokonce přidávat nové funkce. Například si můžete přidat RSS kanály svých oblíbených webových stránek, abyste si je mohli poté rychle prohlížet v automobilu. Upravovat můžete i předdefinované zprávy na Facebooku nebo Twitteru a mnohé další.
Jste v neznámém městě a chcete za kulturou? Pomůže vám integrovaný vyhledávač akcí, skrze který si najdete například aktuální koncerty. A rovnou se k místu jejich konání můžete nechat dovést vestavěnou navigací.
Ta je propojená s Googlem a nejen že obsahuje on-line informace o dopravě, ale můžete využívat i obrovskou databázi bodů zájmů Googlu. Audi umí dokonce využít i Google Earth jako mapové podklady a nechybí ani Google Street View.
Z internetu přímo v autě mohou mít radost i další pasažéři, Audi totiž umí vytvořit Wi-Fi hotspot. K připojení k internetu je nutno použít vlastní SIM kartu, od nejnovějšího Audi Q7, které jsme testovali v jeho plug-in hybridní verze e-tron, je ale i v Česku připojení k internetu vestavěné a můžete ho bezplatně používat, i když vycestujete za hranice.
Kontrolujte své Audi z Apple Watch
Zároveň u tohoto modelu (a novějších) lze i v Česku používat vzdálené ovládání z aplikace pro iOS a Android, které jsou velmi pokročilé. Tato funkce zůstávala na českém trhu pro Audi dlouho zapovězená, s velkým hybridním SUV Audi Q7 e-tron se ale situace změnila. Osobně jsem je používal například pro rychlé vyhledání destinace a její odeslání do auta, což je mnohem pohodlnější než zdlouhavé psaní adresy na touchpadu auta. Adresu lze v aplikaci načíst třeba i z kalendáře nebo kontaktů přímo ve vašem telefonu.
Aplikace je také užitečná pro dokonalé hlídání stavu vozidla, od kontroly zamčení a zavření okének přes vypnutí světel až po dojezd na elektřinu i spalovací motor. Auto lze samozřejmě vzdáleně zamknout nebo si nastavit nezávislou klimatizaci, vhod přijde také kontrola polohy parkování, dopravních informací, a dokonce i zobrazení vašeho kalendáře.
Mobilní aplikací to ale nekončí, Audi se o váš telefon příkladně postará i jinak. Pokud si nechcete připojit telefon skrze USB a využívat Android Auto nebo Apple CarPlay, k dispozici je i bezdrátová nabíječka standardu Qi, který používají třeba telefony Samsung. A když vypnete motor, auto vás ještě upozorní, že se váš telefon stále nabíjí a abyste na něj nezapomněli. Milé a užitečné.
Přečtěte si také
Nový král technologií na čtyřech kolech je tu. Přivítejte Audi A8
A pokud se vám nechce ani spouštět mobilní aplikaci, můžete Audi ovládat i ze svých chytrých hodinek Apple Watch. Přímo na nich můžete kontrolovat dojezd, zjistit kde jste zaparkovali, odesílat do auta destinace nebo kontrolovat nezávislou klimatizaci.
Pro Audi je to ale pouze začátek. Dosvědčuje to nové Audi A8, které se může pochlubit trojicí displejů, autonomním řízením úrovně 3 a dalšími špičkovými technologiemi.
Ауди Кокпит (Audi Virtual Cockpit) или классическая приборная панель?
Если кто не знает, то это виртуальная приборная панель на автомобилях Ауди (эта технология используется и другими производителями, но речь в этой записи именно об автомоблиях Ауди). Панель приборов автомобиля, оснащенного опцией Audi Virtual Cockpit, представляет собой один сплошной 12-дюймовый дисплей, на который программно выводится тахометр и спидометр. Виртуал кокпит заменяет классическую приборную панель.
Пространство данного дисплея можно использовать как в классической компоновке (слева большой тахометр, справа большой спидометр, между ними карта/данные/настройки), так и в «расширенной» версии, когда тахометр и спидометр уменьшаются и освобождают пространство дисплея для отображения другой полезной информации — карты и других данных о поездке/автомобиле.
Управление кокпитом происходит с помощью многофункционального рулевого колеса или с помощью органов управления мультимедийной системы в центральной конссоли.
Технология воистину революционная, выглядит сногсшибательно. Глядя на то, как работает виртуальный кокпит, понимаешь, что вот теперь-то ты в 21-м веке.
А вот что можно отобразить на виртуальном кокпите:
Лучше вместо сотен слов посмотреть 2 ролика, которые коротко показывают, как работает данная технология.
Цена Virtual Cockpit для Audi Q5
Стоимость самой опции «Виртуальный кокпит» для автомобилей Ауди не очень велика. На примере Audi Q5 опция Virtual Cockpit обойдется вам в 35 074 рубля (по состоянию на 27.08.2017), и это было бы сказкой, но…
Есть пара нюансов…
Маркетологи Ауди не были бы маркетологами, если бы не ввели одно важное ограничение — подключить кокпит можно только вместе с опцией «MMI Navigation plus с MMI touch», то есть навигационной системой вместо стандартной мультимедиа-системы. То есть суммарно за Virtual Cockpit вы отвалите 215 286 рублей.
Конечно, кому-то «MMI Navigation plus» нужна изначально, тогда сумма вырастет на озвученные выше 35 тысяч и это — адекватные деньги за эффектную опцию.
В России навигация работает не очень хорошо (водители по-прежнему предпочитают Яндекс.Навигатор с его пробками), а в не очень крупных городах — работает совсем плохо, т.к. карты не обновляются и иногда целые районы выглядят как большие пустые поля. Именно поэтому многие и не хотят переплачивать за «MMI Navigation plus» и в этом случае отказываются от кокпита в пользу классической панели.
Вторая проблема — комплектации с виртуальным кокпитом довольно редки у дилеров. В Екатеринбурге, допустим, из Q5 в наличии не было ни одной версии с кокпитом (только версия из шоурума) в обоих центрах города. Но, к слову, среди комплектаций, которые были в пути, присутствовало несколько вариантов с кокпитом.
Третья проблема — комплектации Audi Q5 с virtual cockpit не имеют многих других полезных и общепризнанных опций, поэтому покупая эту опцию, приходится выбирать между большой стоимостью (3.7 млн и выше, значительно выше) или отсутствию других важных элементов (пневматическая подвеска, круиз-контроль, камера заднего вида, отделка кожей, а не кожей+кожзамом, панорамная крыша и даже парктроники и трехзонный климат, не говоря уже о дисках, отделке и других опциях)
Некоторые факты о виртуальном кокпите
1. Блекнет ли на солнце?
→ Все владельцы говорят, что _никаких_ проблем ни на солнце, ни в темноте не испытывают.
2. Долго ли привыкать?
→ Кто-то привыкает за час, кто-то за день.
3. Что, если выключится в дороге?
→ Говорят, что не выключится. Несмотря на это, в одном из роликов одного из обзорщиков на ютубе панель выключилась один раз.
4. Можно ли заказать сейчас авто без навигации и кокпита и потом доустановить?
→ Можно, но дорого. Стоить Навигация+Кокпит на Q5 будет в районе 325 000 руб.
5. Можно ли как-то взять один Кокпит и не брать навигацию?
→ Пишут, что можно. Во всяком случае на Q7 устанавливали на базовую комплектацию, обошлось в 160 000 руб., то есть на 55 000 руб. меньше, чем если бы взяли сразу навигацию + кокпит. Лучше, конечно, брать на старте.
Выводы: брать или не брать?
Выбирать только вам, друзья.
Ниже я выскажу свое мнение об этой опции:
Как минимум нужно посмотреть на Virtual Cockpit, неплохо было бы потестдрайвить машину с установленным кокпитом, а в идеале — покататься на ней подольше и пообщаться с владельцами автомобилей с этой опцией.
Но нужно понимать, что по большому счету это игрушка и, возможно, стоит за эти деньги взять другие опции, которые вам были бы более необходимы. Лично я так и поступил: поигрался с кокпитом в течение получаса и взял комплектацию, которая мне больше подходила без этой функции. Благо, классическая приборная панель так же выглядит тоже очень круто, хотя, конечно, и не так эффектно, как с кокпитом:
Еще одним плюсом классической панели является механическое движение стрелок. Оно более натуральное как бы. Также необходимо отметить, что спидометр в классической панели более информативен:
Опять же, если финансовая возможность позволяет, брать нужно однозначно!
В течение ближайших лет виртуальные приборные панели будут встречаться все чаще и возможно придут и в автомобили стандартного (не премиум) сегмента. Приятно опережать время и ощущать себя уже сейчас водителем автомобиля с современными технологиями 21-го века!
Всем удачи на дорогах, друзья!
Буду рад комментариям и даже постараюсь ответить на вопросы, если они будут.
What is Audi’s Virtual Cockpit?
We give you the lowdown on Audi’s hi-tech dashboard display screen, the Virtual Cockpit
22 Apr 2021
If you have ever driven or ridden in the front passenger seat of a current Audi car, chances are you may have seen a Virtual Cockpit display. The Virtual Cockpit is not some sort of phantom car interior that only exists in a VR headset, instead it’s Audi’s name for the digital dashboard display that it now fits to many of its models in place of conventional analogue dials.
Virtual Cockpit first appeared on the 2014 Audi TT Mk3, although a version of it was also used on the Lamborghini Huracan that was launched in the same year. Today, the system has trickled down through the rest of the range, and a majority of Audi cars now come with the Virtual Cockpit tech as standard.
On versions that aren’t fitted with it as standard (such as the entry- and mid-range trim levels on the Audi A6 executive saloon), Virtual Cockpit can be specified as an optional extra – usually as part of a Technology Pack that costs around £1,500. The only exceptions are the most basic Technik versions of the Audi A1 and Audi Q2, which can’t be specified with the Virtual Cockpit system at all.
Virtual Cockpit still feels cutting edge, but Audi and the VW Group isn’t the only carmaker pursuing the digital dashboard route. BMW drivers have the Digital Live system while Mercedes has MBUX, and digital displays are becoming increasingly common everywhere, as you might expect.
But how does Virtual Cockpit work? Essentially the Virtual Cockpit is a self-contained piece of electronics with a computer processor sourced from tech giant Nvidia. It features a digital display that can be programmed to show different information according to user preferences. The display is 12.3 inches across and also designed to fit inside the conventional instrument binnacle, so it’s an easy extra to add if you’re upgrading a dashboard display.
In most cases, the Virtual Cockpit screen will be 12.3-inches across, and displays all of the information that would normally be shown using conventional dials and instruments. However, this sometimes varies depending on the car and the chosen spec. For example, while the 12.3-inch screen comes as standard on the range-topping Edition 1 and Vorsprung versions of the Audi A3, the other trims are only available with a slightly smaller 10.25-inch setup. This size of Virtual Cockpit screen is also flanked by separate digital readouts, for features like the fuel gauges and warning lights.
The Audi Virtual Cockpit has a number of settings that can be adjusted by the driver, and varies depending on the car you’re in. Changes are made via the multifunction steering wheel that is standard with models equipped with the Virtual Cockpit. You can program the display to show map information, including Google 3D mapping if you’ve specced that option, the advanced trip computer, phone book or audio information. Another button on the wheel can reduce or enlarge the dials to make more room for the additional information, too.
On some of Audi’s sportier models, such as the RS 6 Avant and RS Q8, there is also an ‘RS Mode’ for the Virtual Cockpit. In this setting, the display is simplified so it mainly shows performance info, such as the car’s current speed and the gear it’s in. This Virtual Cockpit setting’s retro rev gauge graphic, which mimics the one on the Audi Quattro from the 1980s, is also a nice touch.
Reliability was a bit of an issue when the Virtual Cockpit first appeared in Audi’s cars, with the display not working properly, maps freezing and strange read-outs on the screen when in operation. But thanks to the software that’s used, engineers have been able to iron out any bugs, so the current system is a lot more reliable. If you’re looking at a used car with the Virtual Cockpit, make sure it has the latest software updates to ensure the system works properly.
Older digital displays suffered from glare in sunlight, but with the current trend for heavily cowled dials, engineers have managed to make the Virtual Cockpit legible in all light conditions.