Блоки в военные мосты, нужна помощь! (Страница 1 из 5)
Собираюсь поставить блокираторы в мосты, предложили червячный недорого, будет ли от него толк в заднем мосте. А перед заварен наглухо, едет как танк! но хочу поставить ДАК,
Разумно ли такое сочетание блоков.
Уаз 469 . 8918943133О
2 Ответ от NTW 22.02.2013 20:14:40
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Одумайся, блокираторы в мосты-зло
3 Ответ от Voffka 93 22.02.2013 20:18:11
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
перед ЗАВАРЕН. +ФБел, но мне нравится. Просто не очень надежно, поэтому и хочу ДАК поставить!
Уаз 469 . 8918943133О
4 Ответ от NTW 22.02.2013 20:21:32
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Грибы не запарился еще менять
5 Ответ от Voffka 93 22.02.2013 20:23:57
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Грибы не запарился еще менять
За 3 года 1 раз, беспощадной эксплуатации, как не странно!
Уаз 469 . 8918943133О
6 Ответ от москаль 22.02.2013 20:24:14
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Грибы не запарился еще менять
один раз блок спорт поставил и забыл
УАЗ автомобиль дарящий Свободу но забирающий много времени!
7 Ответ от Voffka 93 22.02.2013 20:25:21
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
москаль пишет:
Грибы не запарился еще менять
один раз блок спорт поставил и забыл
«блок спорт». это что.
Уаз 469 . 8918943133О
8 Ответ от москаль 22.02.2013 20:28:08
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Вовчик Т135СХ93, это усиленные грибки, полуося, блокировкиhttp://www.bloksport.ru/
Отредактировано москаль (22.02.2013 20:29:47)
УАЗ автомобиль дарящий Свободу но забирающий много времени!
9 Ответ от Voffka 93 22.02.2013 20:40:44
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
москаль, а сам на стандарте или спорт?
Уаз 469 . 8918943133О
10 Ответ от москаль 22.02.2013 20:42:38
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Вовчик Т135СХ93 у меня тр-2 , пока на колхозе есть мосты тойота и ниссан , но если я их поставлю я автоматом попадаю в тр-3 , а мне там с котлетосами ловить нечего, вот пока в раздумьях
Отредактировано москаль (22.02.2013 20:45:31)
УАЗ автомобиль дарящий Свободу но забирающий много времени!
11 Ответ от Voffka 93 22.02.2013 20:45:43
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
москаль пишет:
Вовчик Т135СХ93, пока на колхозе есть мосты тойота и ниссан , ноесли я их поставлю я автоматом попадаю в тр-3 , а мне там с котлетосами ловить нечего, вот пока в раздумьях
Уаз 469 . 8918943133О
12 Ответ от москаль 22.02.2013 20:47:33
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Вовчик Т135СХ93 пишет:
были белки, сейчас семены 35-е
УАЗ автомобиль дарящий Свободу но забирающий много времени!
13 Ответ от Voffka 93 22.02.2013 20:51:44
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
ну на спорт комплект денег найн! А то что блоки разные будут пофигу, или нет? на ниве у меня так было, с переди дак и позади червяк!
Уаз 469 . 8918943133О
14 Ответ от москаль 22.02.2013 21:01:27
Re: Блоки в военные мосты, нужна помощь!
Вовчик Т135СХ93,ну работать просто будут по разному а рваться одинаково
Заварка дифференциала или блокировка 100%
Всем привет!начнем описывать что произошло с УАЗкой за время моих «прогулов» на драйве)После «субботних покатушек» в не очень то глубоких снегах, хотя местами и глубоких, меня мучал вопрос, а что не так то?)А не так было то, что блокировок то нет, вот и застреваем в простейших ситуациях��…пораскинув мозгами, решил заварить нафиг дифф!Пусть жестко, но зато ехать будет)…по дорогам и на дальние дистанции я не езжу на нем, так что самое то☝️дешего и сердито, т.к. лишних денег на приобретение блокировок нет(…
Решено!Надо делать)В закромах нашел старый дифференциал, извлек сатилиты и прихватит шестерни между собой…повертел, посмотрел, вроде должны держать)…
Располовинили мост, узы левкои родной дифф, установили заваренный и все собрали
Выехали в чисто поле, где неделей ранее сидели на мостах, и просто поехали…результат превзошел все ожидания, мы ехали, гребя мостами и кингурятником весь снег, а на тот момент, после оттепели и морозов, он стал очень плотный☝️)Но не долго мы радовались, заварку таки сорвало, благо после того, как мы выбрались из глубокого снега…
Как говориться, первый блин комом)Повторяем все процедуры по снятию и провариваем все основательно!И теперь имеем 100% блокировку заднего моста и проходимость на порядок выше!)
14 марта 2016 Метки: тюнинг
[Закрыто] Мосты (Страница 1 из 2)
Можно ли сделать на обычных мостах(калхоз) постоянную блокировку всех колес?
Дорого ли? и как сделать?
2 Ответ от Антоха 02/10/2009 14:42:35
Re: Мосты
Если хочешь сделать сам то завари диференциал))) будет «постоянная блокировка»
Дифера бывают самоблокирующиеся, и принудительно. Блокировка стоит примерно 10000-15000р.( разные типы, разные производители) + работа по установке
3 Ответ от ANW 02/10/2009 16:37:22
Re: Мосты
Заваривали работает, но заваривай только передний мост хабами будеш включать одну сторону если завязнеш совсем включиш 2 и сразу поменяй главные пары на 41 зуб
Деру я в хвост и в гриву свою родную ниву!
4 Ответ от Валет 02/10/2009 19:27:12
Re: Мосты
Так так значит заварить можно и без последствий да? Хотелось бы поточнее с чего начать и что именно варить? Не повлияет ли это на работу самого моста (может какая балансировка нарушится из-за сварки) Хабы это- те «шестиренки» что включают передний мост?
Завариваем только передний мост? а почему нельзя задний, пускай будет постоянная блокировка А передний мост включать и выключть когда надо
Извините за тупые вопросы если кому такие покажутся, я еще не все выучил))))
5 Ответ от ANW 02/10/2009 19:55:37
Re: Мосты
Валет пишет:
Так так значит заварить можно и без последствий да? Хотелось бы поточнее с чего начать и что именно варить? Не повлияет ли это на работу самого моста (может какая балансировка нарушится из-за сварки) Хабы это- те «шестиренки» что включают передний мост?
Завариваем только передний мост? а почему нельзя задний, пускай будет постоянная блокировка А передний мост включать и выключть когда надо
Извините за тупые вопросы если кому такие покажутся, я еще не все выучил))))
Мы заваривали последствий не каких. Заваривают дифференциал. мы делали по этому рецепту
Алексей Гарагашьян заваривал передний дифер , одну муфту при этом просто отключал. По заварке диффа(рецепт также от Гарагашьяна)
«Я научился заваривать дифференциал раз и навсегда, причем не только на дохлые УАЗики, но и на моторы под 200 л.с. если кому интересно, поделюсь ткхнологией.»
«Большинство дифференциалов имеют одну ось и два сателлита. Делаем втулку из ст20 с внутренним диаметром под ось, наружным примерно в 1,2 — 1,5 раза больше расстояния между полуосевыми и высотой в небольшой натяг между сателлитами. Снимаем две лыски, под полуосевые, собираем, завариваем, не трогая корпуса. Вынимаем ось, проворачиваем на полуосевых, провариваем, что было недоступно. Тщательно очищаем от капель, окалины. Проворачиваем все на место, вставляем ось. Удивляемся, как все просто.»
НА работу моста не влияет если по асфальту с 2 включеными хабами не ездить.
Хабы в народе трещётки
задний мост нельзя заварить т к полуоси там не выключаются если завариш то на жестком покрытии будут ломаться полуоси и стираться резина если только снимать одну полуось а в говнах ее ставить. Посмотри на уазбуке сообщения от чайник на волге он заваривал диф на заднем мосту и переделывал полуоси.
передний мост включаеш когда тебе надо но при движении по жестким покрытиям заворачиваеш одну трещётку у тебя работает одно колесо а в грязи 2 трещётки работает 2 колеса одновременно.
Заваренный дифференциал на бездорожье: плюсы и минусы
Честный полный привод является залогом высокой проходимости автомобиля или другой техники. Но вот реализуется он практически всегда с применением межосевых и межколесных дифференциалов, а на кроссоверах так вообще используются вискомуфты, которые не подходят для полного бездорожья. Принцип работы дифференциала упрощенно выглядит так: крутящий момент передается туда, где легче провернуть ось или колесо. Сделано это преимущественно для улучшения управляемости, особенно в поворотах, когда колеса вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Но вот на бездорожье наличие дифференциала способствует ухудшению проходимости из-за того, что крутящий момент передается колесу, имеющему наихудшее сцепление с поверхностью. И если межосевой дифференциал часто имеет возможность блокировки, как на той же Ниве, то межколесный редко отличается такой полезной функцией, за исключением, разве что, некоторых дорогих внедорожников.
«Электродуговая» блокировка дифференциала
Почти на любой внедорожник в продаже можно найти самоблокирующиеся и принудительно блокирующиеся дифференциалы. Их конструкция может быть различной, соответственно выбор довольно разнообразным, особенно на массовые внедорожники, такие как Нива, УАЗ, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие. Но самым бюджетным и простым способом заблокировать любой дифференциал является его заварка. Просто с помощью сварочного аппарата привариваем сателлиты к осевым шестерням и получаем постоянно заблокированный дифференциал.
Такой подход часто используют любители дрифтинга и бездорожья. Заваренный редуктор позволяет равномерно распределить крутящий момент между колесами, тем самым значительно повысив проходимость автомобиля. Но есть и обратная сторона, заблокированный мост существенно ухудшает управляемость, поэтому использовать такой автомобиль на дорогах общего пользования опасно.
Плюсы и минусы заваренного редуктора на бездорожье
В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.
Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:
- Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
- Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.
На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.
- Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
- Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
- Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
- Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.
Вывод
Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.
Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.