Насос ГУР
Всем добра! Как-то стал шумно повворачивать колёса, парковался и обратил на это внимание. Прям вот гудит при повороте руля, и шланг от насоса к гуру ахрененно горячий. Позвонил комраду, он предположил «крякнулся твой насос». Я не теряя надежд купил atf-ку поехал на дачу. По пути настроил себя на саомое худше, мол помер и помер машина всё таки не новая и т.п. Но надежда умирает последней.
Всё бережно открутил, шланги от бачка промыл, аккуратно их подрезал, весь насос от многогодовалого говнища отмыл керосинчиком, дал всему этому делу просохнуть…
Прошло энное количество времени (суббота, шашлык все дела…) всё поставил на свои места. Насос не гудит, шланги не греются всё супер)))
Цена вопроса: 680 ₽
9 апреля 2016 Метки: своими руками
Проблема с гидроусилителем руля!
Помогите пожалуйста разобраться с проблемой! Сегодня утром сел в машину, завёл, пока прогревалась услышал внезапно какой то гул и запахло горелым маслом. Сел в машину попробовал покрутить руль, а он ни в какую не крутится. Думал что накрылся гидроусилитель. Снял его, проверил, насос работает. Поставил на место, пробую заводить, та же история гудит, руль не прокрутить, и он быстро сильно нагревается. Не пойму в чём может быть проблема! Подскажите может кто сталкивался с этим!
Пробег: 90 000 км
25 ноября 2015 Метки: поломка
Поделиться:
УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Новый Уренгой
УАЗ Патриот, 2011
УАЗ Патриот, 2017
УАЗ Патриот, 2021
УАЗ Патриот, 2021
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Чисто логически если при заглушенном дв. руль крутится но о механической части можно забыть! А руль не крутится не в одну сторону? Гепотетически надо капать где-то в переходе житкостей от насоса гидроусилителя к рулевому механизму! Похоже где-то не работает перепускно клапан! Веть что пологике насос создает давление что помогает крутить руль легко, а у вас получается он создаетне давление а пробку ! А может он у вас воздуха в систему засосал?короче непередает увас давление от насоса на рулевой механизм, надо как говорится «пощупать, на язык попробовать!»
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Может ли ГУР перегреваться?
ГУР, рулевое управление и все что с ним связанно.
50 сообщений • Страница 1 из 1
Paul Baumer Сообщений: 56 Зарегистрирован: Ср май 17, 2006 20:37 Откуда: Нью Когалым Онлайн статус: Не в сети
Может ли ГУР перегреваться?
Сообщение Paul Baumer » Пн мар 10, 2008 21:42
Сажусь в холодную машшину — руль крутится легко и приятно. После поргрева, особенно в пробках — руль становится значительно тяжелее, появляется ощущение подклинивания при выходе их поворота.
Какая может быть причина?
Машина 2006 года. Пробег 45 тык. Неисправность сновья. Гарантийный сервис неисправность не признает.
Paul Baumer
Native-grass Сообщений: 83 Зарегистрирован: Пт дек 21, 2007 10:22 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Native-grass » Пн мар 10, 2008 22:57
Считаем, что масло залито приличное, до нормы, и фильтр чистый?
Предположим, проблема может быть связана с негерметичностью перепускного клапана насоса.
Native-grass
OlegKZ Сообщений: 424 Зарегистрирован: Пт янв 05, 2007 22:25 Откуда: Казахстан, Актау Онлайн статус: Не в сети
Сообщение OlegKZ » Вт мар 11, 2008 10:25
Не считаю это неисправностью, но то, что на холодную руль крутится легче — это да. Подклиниваний нет. Не очень тяжело крутить, но легче — однозначно.
3163-020. 3/2006
Патриот — танк!
OlegKZ
Майкл Сообщений: 42 Зарегистрирован: Чт фев 07, 2008 10:37 Откуда: Екатеринбург Онлайн статус: Не в сети
Re: Может ли ГУР перегреваться?
Сообщение Майкл » Вт мар 11, 2008 10:39
Paul Baumer писал(а): Сажусь в холодную машшину — руль крутится легко и приятно. После поргрева, особенно в пробках — руль становится значительно тяжелее, появляется ощущение подклинивания при выходе их поворота.
Какая может быть причина?
Машина 2006 года. Пробег 45 тык. Неисправность сновья. Гарантийный сервис неисправность не признает.
Да, на холодную крутится легче, чем после прогрева. Но подклинивания не возникает.
А вот еще странная вещь с ГУРом — при интенсивной работе рулем по тяжелой дороге (например, развернуться по глубокому снегу), ГУР начинает неприятно пованивать. Через несколько секунд запах проходит. Кто-нибудь с этим сталкивался ?
Летом такой проблемы нет.
Майкл
NATOvec Сообщений: 5234 Зарегистрирован: Сб янв 20, 2007 20:59 Откуда: Тула -Москва Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение NATOvec » Вт мар 11, 2008 18:14
В инструкции написано что в крайних положениях нельзя долго держаэтому и воняет.А легкость и последующая тяжесть масло то прогрелось и плотность изменилась
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
NATOvec
Paul Baumer Сообщений: 56 Зарегистрирован: Ср май 17, 2006 20:37 Откуда: Нью Когалым Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Paul Baumer » Вт мар 11, 2008 18:23
NATOvec писал(а): А легкость и последующая тяжесть масло то прогрелось и плотность изменилась
Не очень понимаю физику процесса. Плотность изменилась незначительно. Возможно, значительно изменилась вязкость?
И еще более я не понимаю, почему на других машинах, в т.ч. Шниве такого не происходит?
Вопрос, собственно: Имеет ли кто-нибудь ЛИЧНЫЙ опыт, когда после смены масла ГУРа на какое-нибудь супер-пупер ситуация изменилась бы?
Paul Baumer
Steuermann Сообщений: 497 Зарегистрирован: Чт окт 04, 2007 18:18 Откуда: Калининград Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Steuermann » Вт мар 11, 2008 19:33
Вообще интересно, ГУР скажем, на Опеле можно крутить мизинцем( при движении),а на Патре все же туговат. С чем это связано, непонятно; может передаточные соотношения другие.
Steuermann
Maks Сообщений: 1668 Зарегистрирован: Ср июл 18, 2007 23:02 Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Maks » Вт мар 11, 2008 19:57
менял в гуре масло на супер-пупер Dextron III castrol масло 100% американское. особых изменений не замечено. единственно, что могу отметить — это субъективное ощущние большей точности руля.
а подклинивание руля — старая проблема некоторых машин. проблема в пластиковом шаре в который зажат рулевой кардан на шитке моторном. либо заменить, либо снять, разобрать и смазать.
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph . entry52015
Maks
ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ostrenЫч » Пн май 05, 2008 13:46
Уважаемые, а кто нить сталкивался с ситуацией когда при резком выкручивании руля (не обязательно в крайнем положении) раздается скрежет, а при плавном нет .
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich
ostrenЫч
NewRise Сообщений: 127 Зарегистрирован: Вс ноя 11, 2007 16:06 Откуда: Иркутск Онлайн статус: Не в сети
Сообщение NewRise » Пн май 05, 2008 14:55
ostrenich писал(а): Уважаемые, а кто нить сталкивался с ситуацией когда при резком выкручивании руля (не обязательно в крайнем положении) раздается скрежет, а при плавном нет .
может все таки свист? тогда это проскальзывание ремня.
NewRise
NATOvec Сообщений: 5234 Зарегистрирован: Сб янв 20, 2007 20:59 Откуда: Тула -Москва Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение NATOvec » Ср май 07, 2008 23:08
У меня есть гул когда на стоящем начинаешь до упора выкручивать или при небольшой скорости что это может быть
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
NATOvec
NewRise Сообщений: 127 Зарегистрирован: Вс ноя 11, 2007 16:06 Откуда: Иркутск Онлайн статус: Не в сети
Сообщение NewRise » Чт май 08, 2008 03:44
NATOvec писал(а): У меня есть гул когда на стоящем начинаешь до упора выкручивать или при небольшой скорости что это может быть
Это работа ГУРа а точнее насоса (перепускного клапана)
NewRise
ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ostrenЫч » Чт май 08, 2008 11:23
NewRise писал(а):
ostrenich писал(а): Уважаемые, а кто нить сталкивался с ситуацией когда при резком выкручивании руля (не обязательно в крайнем положении) раздается скрежет, а при плавном нет .
может все таки свист? тогда это проскальзывание ремня.
Нет с ремнем бы я не спутал, именно скрежет, как у дверных петель несмазанных. Но не постоянно.
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich
ostrenЫч
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Пт май 08, 2009 10:27
реанимирую тему — у спортсменов подсмотрел: масляный радиатор (обычный) вставляют в разрез обратки насоса гура. говорят, помогает очень. себе планирую замутить в ближ. время, ибо руль реально тяжелеет на жаре. да и для насоса полезно когда он не пузурьки качаит, а масло.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ostrenЫч » Пт май 08, 2009 10:40
Ep писал(а): реанимирую тему — у спортсменов подсмотрел: масляный радиатор (обычный) вставляют в разрез обратки насоса гура. говорят, помогает очень. себе планирую замутить в ближ. время, ибо руль реально тяжелеет на жаре. да и для насоса полезно когда он не пузурьки качаит, а масло.
Можно на штатный масляный завести, только промыть сначала и жидкости долить.
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich
ostrenЫч
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Пт май 08, 2009 10:47
я штатный масляный по назначению использую 🙂
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Skiffus Сообщений: 583 Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 10:28 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Skiffus » Чт май 21, 2009 16:14
А ни у кого жидкость гидроусилителя не вытекала от нагрева? Проверял-на холодной машине налита вровень с сеточкой, как в инструкции написано а после езды явно сильно нагревается от радиатора, так что все горячее, даже держать в руках крышку горячо, и жидкость просачивается наружу. Так вот, это косяк или налито много?
Патриот-пикап, авантюрин 2008
Skiffus
Steuermann Сообщений: 497 Зарегистрирован: Чт окт 04, 2007 18:18 Откуда: Калининград Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Steuermann » Чт май 21, 2009 19:10
У меня тоже горячий расходный бачок,который потеет иногда «гидрашкой»
Steuermann
KirGin Сообщений: 657 Зарегистрирован: Пт фев 08, 2008 22:39 Откуда: Москва ЮЗАО — Калужская область Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение KirGin » Чт май 21, 2009 21:48
все так, я для себя сделал вывод, что масло лучше мерять по уровню на горячую, а не на холодную, иначе при интенсивном рулении в крайних положениях (особенно в говнах) масло действительно давит нехило, а такое давление опасно для шлангов.
KirGin
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Чт май 21, 2009 22:32
а я считаю что когда гур перегревается, давление он развивает меньше. поэтому руль крутить тяжелее. а давит у вас из бачка масло потому как оно перегревается, сильно расширяется, а , может, и кипит ваще. срочно ставьте масляный радиатор в разрез обратки насоса гура.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
KirGin Сообщений: 657 Зарегистрирован: Пт фев 08, 2008 22:39 Откуда: Москва ЮЗАО — Калужская область Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение KirGin » Чт май 21, 2009 22:57
ну если давление меньше, тогда почему ж на горячюю давит? давление в рабочей части мож и становится меньше из-за большей текучести масла, а вот в бочке думаю возрастает. А вообще конечно, повторюсь, это критично когда активно работаешь рулем в крайних положениях. Здесь сразу видно, что при стандартной заливке масла, оно при высоких Т расширяется и просто уже не умещается в бочке, здесь его и давит, хотя крышк садится очень плотно.
KirGin
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Пт май 22, 2009 13:20
KirGin писал(а): ну если давление меньше, тогда почему ж на горячюю давит?
думаю, патамушта сначала имеет место быть тепловое расширение, а потом оно кипит. я не думаю, что бачок связан с магистралью высокого давления гура. имхо он с атмосферой связан через клапан. по крайней мере, на бмв он точно связан — на уазике не помню.
Skiffus Сообщений: 583 Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 10:28 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Skiffus » Пт май 22, 2009 13:44
У меня лично ен кипело, горячее -да, держать уже долго нельзя было, но не кипело и не пузырилось. Кстати в руководстве написано что температура жидкости должна быть около 80-83 гр.
Патриот-пикап, авантюрин 2008
Skiffus
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Пт май 22, 2009 19:56
ды панимаишь, оно в бачке может и не кипит, но вот в насосе — там же температура другая.
короче, седня ездил менять кардан на прямой и еще раз посмотрел как на трофийных котлетах радиатор в обратку гура вставлен — все элементарно. с гура шланг идет на доп. радиатор, с радиатора — на бачок. с бачка еще один шланг на насос. все.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
KirGin Сообщений: 657 Зарегистрирован: Пт фев 08, 2008 22:39 Откуда: Москва ЮЗАО — Калужская область Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение KirGin » Сб май 23, 2009 13:31
кто где его крепит?
KirGin
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Пн май 25, 2009 13:05
я прикидывал — его можно спокойно рядом со штатным масляным прикрепить. но у меня спереди убраны штатные электровентиляторы.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Safronov Сообщений: 908 Зарегистрирован: Ср дек 24, 2008 21:21 Откуда: г.Свердловск-45 Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Safronov » Ср ноя 17, 2010 21:54
У меня этим летом в жару, в пробке плюнул зараза грамм 20-30 ! 🙁 Увеличение усилия на руле при нагреве — это проблема любого гура. У деталей насоса меняются размеры , и производительность падает. Радиатор это хорошо , но опять «творчеством» заниматься нужно. а места уже мало в моторном отсеке становится! 🙂 Может просто увеличить объём масла ? У кого есть какие-либо соображения ?
Safronov
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Чт ноя 18, 2010 08:33
Если просто увеличить объем масла, то мы лишь немного увеличим время до его закипания потому как площадь резервуара увеличится ненамного. Тут только радиатор ставить. Тоже вот почитал и озадачился — летом очень жарко, руль буквально через 30 минут езды становится ощутимо тяжелей. И масло аналогично давит из бачка. Летом даже умудрился руку обжечь о бачек пока редуктор регулировал. 🙁 Если дополнительно маслянный использовать тип такого: http://www.3160.ru/index.php?productID=6890 или такого http://www.3160.ru/index.php?productID=6892? Приконтропупить его сможем поверх (у меня +кондей, место вроде как есть еще) штатного?
ledobur
Safronov Сообщений: 908 Зарегистрирован: Ср дек 24, 2008 21:21 Откуда: г.Свердловск-45 Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Safronov » Чт ноя 18, 2010 22:22
ledobur ! Понятно , что радиатор — это достойное решение ! Но меня вопрос мучает. сколько нужно прохлады гуру ? 😀 Может совсем не много ! А вдруг большого бачка хватит ?
Safronov
alex177 Сообщений: 1096 Зарегистрирован: Пт дек 22, 2006 17:58 Откуда: Москва Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение alex177 » Чт ноя 18, 2010 23:16
У Джепаева на раллийном Патриоте-пикапе стоит радиатор ГУРа. Он сам сказал на конференции.
Ясное дело, он значительно активнее по сравнению с нами рулем работает. 8)
А вот я по последней жаре в Москве-2010, ну и в Астранских степях ( 4 поездки в августе), так и не испытал дискомфорта с ГУРом (стоит ZF, машина 2006 года).
Озеро Тахо 2006г.
Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.
alex177
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Пт ноя 19, 2010 06:04
Safronov писал(а): ledobur ! Понятно , что радиатор — это достойное решение ! Но меня вопрос мучает. сколько нужно прохлады гуру ? 😀 Может совсем не много ! А вдруг большого бачка хватит ?
Я думаю градусов на 10 его температуру понизить стоит. Надо считать, какой прирост объема бачка позволит понизить температуру, а это курс физики вспоминать придется. 😀
alex177 писал(а): . А вот я по последней жаре в Москве-2010, ну и в Астранских степях ( 4 поездки в августе), так и не испытал дискомфорта с ГУРом (стоит ZF, машина 2006 года).
Я все больше склоняюсь к заключению о том, что у нас, видимо, неверно отрегулировано среднее положение рулевой сошки — она выставлена не совсем точно в центр. По моим ощущениям, проблемы с утяжелением руля у меня возникли после вмещательства в регулировку рулевого редуктора — появился люфт, устранен подтяжкой болта. Ему стало труднее возвращаться в среднюю точку? Затем я менял рулевые наконечники и, судя по всему, не попал с их положением на длинной рулевой тяге. Теперь мне приходится постоянно подворачивать руль влево. Вот и думаю, что ГУРУ приходится усиленно гонять масло — ведь колеса стремятся встать в среднее положение по ходу движения, а сошка получается смещена от центра и постоянно получается открыт один из клапанов в ГУРе.
ledobur
Denkiller Сообщений: 3531 Зарегистрирован: Сб окт 04, 2008 10:35 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Denkiller » Пт ноя 19, 2010 23:57
Таже беда возникла после прогрева, руль подкусывает на холостых, на ходу всё ок! лёгкий точный.
на холодную тоже одной рукой без вопросов. 🙁
думал шкворня, разобрал, заменил Блин ещё бы бегали ..
Заменил. проблемма осталась, будем менять жидкость и ремень. и выставлять руль в ноль! 🙁
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Denkiller
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Сб ноя 20, 2010 09:19
Denkiller писал(а): Таже беда возникла после прогрева, руль подкусывает на холостых, на ходу всё ок! лёгкий точный.
на холодную тоже одной рукой без вопросов. 🙁
думал шкворня, разобрал, заменил Блин ещё бы бегали ..
Заменил. проблемма осталась, будем менять жидкость и ремень. и выставлять руль в ноль! 🙁
Вот-вот, и я об этом же! Вот дождусь ключа шкворневого и займусь разборками (ключ — просто лень два раза колеса отстегивать). Ремень у меня еще новый, а вот жидкость стала чуть темнее.
ledobur
Denkiller Сообщений: 3531 Зарегистрирован: Сб окт 04, 2008 10:35 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Denkiller » Сб ноя 20, 2010 18:30
шкворня не приделах. у меня вообще подшипники стоят.
их проверить легко. Проблема гдето в самом гуре. 🙁 😮
буду капать. поменяю жидкость, потом ремень. ремень отслужил верой и правдой 48 т.км. по сравннию с красным треугольником заводским это нормально. заводской прожил меньше 6т. км.
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Denkiller
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Сб ноя 20, 2010 23:49
Denkiller писал(а): шкворня не приделах. у меня вообще подшипники стоят.
их проверить легко. Проблема гдето в самом гуре. 🙁 😮
буду капать. поменяю жидкость, потом ремень. ремень отслужил верой и правдой 48 т.км. по сравннию с красным треугольником заводским это нормально. заводской прожил меньше 6т. км.
Если принимать во внимание качество масел, заливаемых на заводе, то вероятно и имеет смысл начать именно с замены жидкости в ГУРе.
ledobur
Denkiller Сообщений: 3531 Зарегистрирован: Сб окт 04, 2008 10:35 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Denkiller » Ср ноя 24, 2010 00:14
Похолодало, руль клинит меньше. 😮
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Denkiller
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Ср ноя 24, 2010 05:49
Denkiller писал(а): Похолодало, руль клинит меньше. 😮
Более вероятно — изменились параметры масла. Или чуть увеличились зазоры в ГУРе и рулевом редукторе.
ledobur
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Чт ноя 25, 2010 08:02
Для Safronov: если я верно «вкурил тему» http://www.ecomash.ru/account/259/274/, особенно ее подглаву «Уравнение теплопередачи для плоской стенки при постоянных температурах теплоносителей» (почти в конце), то вырисовывается следующая картина. Принимаем для упрощения понимания процесса следующее: 1. процесс нагрева масла в системе уже устоялся и достиг некоего стабильного режима, скажем в 100 градусов; 2. температура окружающей среды тоже постоянная и составляет 20 градусов (берем цифры абсолютные, потому как в последующих рассуждениях важна единая система измерения, не больлее); 3. принимаем за расчетное значение радиус расширнительного бачка ГУРа в 5 см или 0,05 метра; 4. высота бачка ГУРа принимается в 0,12 м. Тогда, согласно формуле Q1=Kr*2*П*r1*(t1-t2). Q — количество теплоты, Kr — коэффициент теплопроводности масла, П — число «пи», r1 — радиус нашего бачка ГУРа (ориентировочно), t1 — температура масла, t2 — температура воздуха. Итак, после всех мысленных вывихов и преобразований формул, получаем следующее соотношение: Q1=Q2 (количество сбрасываемой в атмосферу теплоты до и после изменения объема бачка ГУРа), соответственно Kr*2*П*r1*(t1-t2)=Kr*2*П*r2*(t1-t2). Отсюда следует: r1*(t1-t2)=r2*(t1-t2) т.к. после увеличения объема бачка значение t1 изменится в меньшую сторону (масло будет нагреваться меньше). Далее, в числах: 0,05*(100-20)=Х*(80-20). Число 80 — это ориентировочная температура масла, которую мы желаем получить после доработки бачка ГУРа, Х — определяемый радиус бачка. Имеем следующее: 0,05*80=Х*60, т.е. 4=Х*60. Отсюда, Х=4/60, или Х=0,066666 (приблизительно Х=0,07 метрам или 7 см). Вот и получаем, что при прочих равных параметрах бачка ГУРа, для снижения температуры масла на 20 градусов, мы должны увеличить его радиус с 5 до 7 сантиметрам, что эквивалентно приращению его объема практически в 2 раза. Так, согласно описания, емкость системы с ГУРом марки ZF составляет 1,32 л. По моим расчетам (приблизительным, радиус бачка брал «от фонаря») получился объем бачка 942 мл, что близко к истине я думаю. При увеличении радиуса бачка до 7 см получаем прирост объема до 1846 мл. Жду обсуждения темы. 🙂
ledobur
Safronov Сообщений: 908 Зарегистрирован: Ср дек 24, 2008 21:21 Откуда: г.Свердловск-45 Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Safronov » Чт ноя 25, 2010 18:29
ledobur ! 🙂 Слов просто нет ! 😀 Голова ! Вот только. что-то настораживает меня 20 градусов минус. Хотя если ты считал на вскидку , то вполне реальный результат. Я думаю , что если увеличение объёма масла в два раза даст уменьшение в 5 градусов , то это уже приемлимо. У меня стоит кнопка на эл.винт , и спасался я в следующие разы от выброса масла ГУРом, продувкой моторного отсека (температура движка понижалась на 1 , ну максимум на 2 градуса), т.е по-моим наблюдениям. нужно совсем чуть-чуть . Ксати , при движении выброса тоже нет ! Обдува встречного хватает. Я недавно радиатор от Газели поставил , и если я что-то нарушил при монтаже. 😮
Safronov
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Пт ноя 26, 2010 08:18
Safronov писал(а): ledobur ! 🙂 Слов просто нет ! 😀 Голова ! Вот только. что-то настораживает меня 20 градусов минус. Хотя если ты считал на вскидку , то вполне реальный результат. Я думаю , что если увеличение объёма масла в два раза даст уменьшение в 5 градусов , то это уже приемлимо. У меня стоит кнопка на эл.винт , и спасался я в следующие разы от выброса масла ГУРом, продувкой моторного отсека (температура движка понижалась на 1 , ну максимум на 2 градуса), т.е по-моим наблюдениям. нужно совсем чуть-чуть . Ксати , при движении выброса тоже нет ! Обдува встречного хватает. Я недавно радиатор от Газели поставил , и если я что-то нарушил при монтаже. 😮
Весьма польщен! Я считал по формулам, понижение в 20 градусов взял чисто для наглядности результата. Если реальные цыфы брать, то результат будет совсем другим. Ведь и температура у нас под капотом не 20 градусов совсем, если только ранней весной. Соответственно, объем нового бачка будет больше, нежели получилось у меня. Вот и выходит, что реальнее (по деньгам и конечному результату) ставить все-таки радиатор. Чего еще вычитал: при нагреве, жидкость увеличивается, в среднем, на 0,3% в объеме на каждые 10 градусов нагрева. Т.е. при повышени температуры масла в ГУРе с тех же 20 градусов до 90, ее объем увеличится на 2,1% или почти на 30 мл для ГУРа марки ZF. Вот и давит через крышку бачка, если уровень масла доводить до нормы или чуть выше при 20 градусах. 🙁
ledobur
Safronov Сообщений: 908 Зарегистрирован: Ср дек 24, 2008 21:21 Откуда: г.Свердловск-45 Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Safronov » Пт ноя 26, 2010 21:42
ledobur! Ха. опять ты на радиатор мутишь! Да ставь. не думай даже ! 🙂 Классно будет ! Я радиатор . ставить не буду ! Я либо бачок прилеплю, либо СиличЪ заставлю охлаждать ! Вообще ledobur, чё там за проблема в Бурятии с охлаждением . 😀 Мы тут на Урале. всё больше о тепле . говор ведём ! 😀
Safronov
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Сб ноя 27, 2010 09:21
Safronov писал(а): ledobur! Ха. опять ты на радиатор мутишь! Да ставь. не думай даже ! 🙂 Классно будет ! Я радиатор . ставить не буду ! Я либо бачок прилеплю, либо СиличЪ заставлю охлаждать ! Вообще ledobur, чё там за проблема в Бурятии с охлаждением . 😀 Мы тут на Урале. всё больше о тепле . говор ведём ! 😀
Я не мутю, я провоцирую. 😀 Мы тоже тут говорим, что июнь — еще не лето, а июль — уже не лето. Но у нас летом реально жарко бывает, хоть и резко-континентальный климат. Особенно в конце июня — начале июля, когда все оттает окончательно и листва распускается. Влажность фактически 100% из-за Байкала, вот и проблемы с охлаждением. Если на градусник смотреть, то вроде как и не жарко, всего +35-38 градусов. В тени. На солнышке гораздо больше. Путейцы-железнодорожники даже перерыв в работах устраивают с 12 до 16 часов, иначе можно банально ласты склеить. Помогает то, что сам город стоит на бкркгу в начале распадка и его постоянно продувает (вне зависимости от времени года) — то с Байкала, то с перевала (на гольцах снег только в июле стаивает). Почему склоняюсь к теме с радиатором — мне его проще приконтропупить вместе со шлангами, нежели с бачком заморачиваться. Да и эффективность его гораздо выше будет. Но, как говорится — на вкус и цвет собутыльников нет! 😛
ledobur
Safronov Сообщений: 908 Зарегистрирован: Ср дек 24, 2008 21:21 Откуда: г.Свердловск-45 Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Safronov » Сб ноя 27, 2010 22:27
ledobur ! Хе. Давай делай ! Фоты потом покажи. Если чё ! Я пульс держать буду . 🙂 Но для меня радик . это уже лишнее ! Хотя . может придёться и шапку снять , перед ledobur ! 🙂 Помощи попросить ! Байкал. мне бы хоть раз глянуть на него ! 🙁
Safronov
ledobur Сообщений: 2300 Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47 Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ledobur » Вс ноя 28, 2010 08:40
Safronov писал(а): ledobur ! Хе. Давай делай ! Фоты потом покажи. Если чё ! Я пульс держать буду . 🙂 Но для меня радик . это уже лишнее ! Хотя . может придёться и шапку снять , перед ledobur ! 🙂 Помощи попросить ! Байкал. мне бы хоть раз глянуть на него ! 🙁
Автомобили семейства Patriot получили новый надежный гидроусилитель руля
Внедорожники UAZ Patriot и UAZ Pickup получили спроектированный с учётом особенностей автомобилей современный гидроусилитель руля и стали ещё более удобными и безопасными На автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup установили новый комплект рулевого механизма и шланги гидроусилителя от крупного западного производителя.
Внедорожники UAZ Patriot и UAZ Pickup получили спроектированный
с учётом особенностей автомобилей современный гидроусилитель руля
и стали ещё более удобными и безопасными
На автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup установили новый комплект рулевого механизма и шланги гидроусилителя от крупного западного производителя.
Внедренные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые спроектированы с учётом особенностей UAZ Patriot и UAZ Pickup.
Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь стали гораздо выше. В комплекте с ГУР применён насос гидроусилителя, изготовленный по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme. Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивные характеристики привода рулевого управления. Это означает, что с увеличением скорости движения автомобиля возрастает усилие на рулевом колесе, снижающее вероятность ошибки при управлении.
Для повышения надёжности системы в конструкции новых шлангов использован более устойчивый вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы был значительно увеличен ресурс карданного вала рулевого управления и исключён дефект проявляющегося в процессе эксплуатации стука конструкции.
В целом система рулевого управления, с учётом ранее внедрённых рулевых тяг с необслуживаемыми в эксплуатации наконечниками, стала более надёжной и долговечной с улучшенными потребительскими свойствами.
Внедрение новых изменений не отразилось на стоимости автомобилей.
Обновленные модели уже поступили к дилерам.