История марки
Автомобильное производство в Кременчуге было создано в 1958 году на базе комбайнового завода.
В конце августа 1945 года Наркомат путей сообщения выдал постановление о строительстве в городе Кременчуг мостового завода. Так, завод был возведен менее, чем за два года и ближайшие восемь лет выпускал мостовые конструкции, которые установлены на реках, находящихся на территории бывшего СССР.
В 1956 году производство Кременчугского завода перепрофилировано в AW тосборочное предприятие, которое получило название Комбайновый завод. С 1956 по 1958 год было выпущено около 11 тысяч комбайнов и различной сельскохозяйственной техники.
В 1958 году решением Совета Министров СССР предприятие переквалифицировалось в AW томобильный завод для производства грузовых машин большой грузоподъемности.
Первые два экземпляра были выпущены в 1959 году под маркой КрАЗ-222. Уже через два года продукция Кременчугского завода активно экспортировалась в 26 стран мира.
В 1970-х годах завод выпускал AW томобили следующих модификаций: КрАЗ-256Б (12-тонный самосвал), КрАЗ-257 (12-тонный грузовик общего назначения), КрАЗ-255Б (7,5-тонный AW томобиль высокой проходимости), КрАЗ-255Л (лесовоз), КрАЗ-255В и КрАЗ-258 (седельные тягачи, способные буксировать 30-тонный полуприцеп).
КрАЗ 63221
В 1976 году произошла реструктуризация, в результате которой предприятие получило название АвтоКрАЗ. К 1979 году объемы производства были таковыми, что завод был признан лидером по всему Советскому Союзу по выпуску большегрузных AW то.
В 1986 году, например, собрали более 30-ти тысяч AW томобилей – пик производительности КрАЗа за всю его историю.
Неоднократно предприятие АвтоКрАЗ получало государственные награды за объемы производства, за перевыполнение плана и т.п. А в 1993 году завод был удостоен международных наград: Европейский приз за качество и Арка Европейской Международной Звезды.
После распада Советского Союза КрАЗ пережил затяжной кризис.
С 1994 года началась очередная реструктуризация: сначала в открытое акционерное общество, затем в холдинговую компанию. Также была осуществлена приватизация предприятия, в результате которой владельцем КрАЗа стала совместная украинско-германская организация Мега-Моторс.
Львиную долю среди AW томобилей КрАЗ, производимых в 2000-х годах, составляли самосвалы: КрАЗ 6510 (13 т), КрАЗ 65055 (16 т) и КрАЗ 65032 (18 т, 6х6).
Седельные, полноприводные тягачи КрАЗ 6443 и КрАЗ 6446, а также седельные тягачи с колесной формулой 6х4 КрАЗ 64431 могут быть использованы в AW топоездах с полной массой до 60 т.
На шасси КрАЗ-65101, КрАЗ-65053 и КрАЗ 63221 монтируется разнообразная спецтехника для нефтегазового и лесопромышленного комплексов, горной промышленности, строительства и коммунального хозяйства.
КрАЗ 65053
В 2003 году были открыты сборочные филиалы завода в России и Вьетнаме. В 2004 году был подписан договор на поставку более 2 тысяч единиц техники в Ирак.
В 2006 году из ворот завода вышел 800-тысячный AW томобиль.
В модельном ряду на данный момент сохранилась техника, которую разделили на военную и гражданскую. Так, в серию военного сектора машин вошли бортовые грузовики, седельные тягачи, шасси для установки специализированного оборудования и, безусловно, спецтехника, предназначенная в основном для ремонта любых машин в полевых условиях.
Военный бортовой грузовик 5133ВЕ оснастили двигателем мощностью 330 л.с. Автомобиль с колесной формулой 4х4 получил возможность проходить по самым не обустроенным дорогам, через брод глубиной до 1,2 метра. Грузоподъемность модели 5133ВЕ составила 7 тонн, но буксировать AW томобиль смог бы до 30 тонн груза.
Модель 6322, также вошедшая в военный сектор, получила колесную формулу 6х6 и грузоподъемность равную 13 тоннам. Остальные технические характеристики остались практически идентичными относительно AW томобиля 5133ВЕ. Машина 6135В6 оснастили двигателем Deutz мощностью 350 л.с., бескамерными шинами, а также шестиступенчатой коробкой передач от Allison. Грузоподъемность этого AW томобиля составила почти 16,5 тонны.
Все модели шасси, которые выпустили в секторе техники для военных нужд, оснащены дизельными моторами мощностью 330 л.с., обеспечили колесную формулу 6х6. Шасси, которые вошли в гражданский сектор производства КрАЗ, получили совсем другие характеристики. В основном, они получили большую грузоподъемность, хорошие свойства проходимости по плохим дорогам или в их отсутствие и даже в брод.
Различные технические характеристики позволили потенциальным владельцам такой специализированной техники выбирать наиболее оптимальные машины именно согласно своим требованиям. Ведь более мощные и грузоподъемные AW томобили требуют больших затрат на обслуживание. Одно из наиболее мощных шасси – это модель 7140Н6, оснащенная 400-сильным двигателем, широкопрофильными шинами. Маневренность и хорошую проходимость этого AW то обеспечили колесной формулой 8х6.
Также в спектре гражданских машин производства КрАЗ обосновались самосвалы, грузовые бортовые AW томобили, тягачи и прицепы, а также целое семейство специализированной техники: краны, бетоносмесители, лесовозы, пожарные (КрАЗ- АЦ-60) и простые AW тоцистерны и другие разновидности. Например, модели 6424C4 и A201C2 – AW томобили с возможностью трехсторонней разгрузки, удобные для использования в сельском хозяйстве и перевозки различных сыпучих материалов.
Модели серии Р4 – 6233, 6333, 7133 – бетоносмесители различной грузоподъемности. Автомобиль КрАЗ-7133Р4 создали пригодным и для перевозки тяжелых бетонов. Все эти машины прошли самые разнообразные испытания, в которых установлены высокие показатели проходимости в сложных условиях.
Автомобиль ACB-02-БC предназначен для транспортировки оборудования и персонала различных служб. Это вахтовый фургон, установленный на полноприводное шасси с колесной формулой 6х6 или 4х4. Как и большинство остальных машин Кременчугского завода, модель ACB-02-БC создана для эксплуатации в любых климатических условиях.
Модель КДМ-1522 построили для обслуживания дорог. Это комбинированный дорожный AW томобиль, снабженный цистерной, бункером для твердых веществ, а также в комплектацию включили и самосвальный кузов. Другой многофункциональной машиной стала и модель КрАЗ-65055ДМ, которую также обозначили как комбинированная коммунально-дорожная машина.
В основном, большая часть техники, выпускаемой Кременчугским заводом, построена на основных типах шасси – для тяжелых или более легких AW томобилей, различной грузоподъемности и мощности. Модельные обозначения – это показатели спецификации той или иной машины.
АвтоКаталог
AC
ARO
Acura
Alfa Romeo
Alpina
Asia Motors
Aston Martin
Audi
BMW
BYD
Beijing
Bentley
Borgward
Brilliance
Bristol
Bugatti
Buick
Cadillac
Callaway
Carbodies
Caterham
ChangFeng
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Cizeta
Corvette
DAF
Dacia
Dadi
Daewoo
Daihatsu
De Lorean
DeTomaso
Derways
Dodge
Doninvest
Eagle
Excalibur
FAW
FSO
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Geely
Geo
Ginetta
Great Wall
Hafei
Hindustan
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isdera
Isuzu
Iveco
JAC
JMC
Jaguar
Jeep
Kia
Koenigsegg
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Ligier
Lincoln
Lotus
MAN
MG
Mahindra
Marcos
Maruti
Maserati
Maybach
Mazda
McLaren
Mercedes
Mercury
Mini
Mitsubishi
Morgan
NSU
Nissan
Noble
Oldsmobile
Opel
Pagani
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Proton
Qvale
Renault
Rolls Royce
Rover
Saab
Samsung
Santana
Saturn
Scania
Scion
Seat
Shuanghuan
Skoda
Smart
Soueast
SsangYong
Subaru
Suzuki
TVR
Talbot
Tata
Tatra
Tianma
Tianye
Toyota
Trabant
Triumph
Vauxhall
Venturi
VW
Volvo
Wartburg
Wiesmann
Xin Kai
ZX
Zastava
АЗЛК (Москвич)
БАЗ
БелАЗ
Богдан
ВАЗ (Lada)
ВИС
Волжанин
ГАЗ
ГолАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ИЖ
КАМАЗ
КрАЗ
ЛАЗ
ЛиАЗ
ЛуАЗ
Люблин
МАЗ
Руссо-Балт
УАЗ
Кременчугский автомобильный завод
Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) (укр. Кременчуцький автомобільний завод )) — советский и украинский производитель и поставщик тяжелых грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения, и торговая марка его продукции. По состоянию на 2006 год было собрано 800 000 грузовиков.
В настоящее время завод является собственностью холдинговой компании «АвтоКрАЗ», которая была создана на его базе, и в свою очередь «является индустриальным крылом финансово-производственной группы „Финансы и Кредит“». [1] [2]
История
Строительство завода
Через несколько месяцев после окончания Великой Отечественной войны, 31 августа 1945 года, Народный комиссариат путей сообщения СССР издал приказ о строительстве в Кременчуге механического и мостового заводов. Уже в 1946 году был заложен первый кирпич в фундамент завода.
В течение следующих 8 лет на мостовом заводе было изготовлено около 600 мостов общей длиной около 27 км, установленных на реках Днепр, Москва, Днестр, Волга, Даугава и других.
Механический же завод, получивший название Кременчугский комбайновый завод, с 1956 года выпускал кукурузоуборочные комбайны и другую сельхозтехнику. За 2 года своего существования он выпустил более 11 тысяч сельхозмашин.
Кременчугский автомобильный завод
17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода. Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и представлены 10 апреля 1959 года.
В 1961 году завод поставил на экспорт более 500 автомобилей в 26 стран мира — Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам и др.
22 января 1971 года завод был награждён орденом Ленина (за досрочное выполнение пятилетнего плана и успешное освоение новых моделей грузовых автомобилей).
15 января 1976 года приказом № 17 Министерства автомобильной промышленности создано производственное объединение «АвтоКрАЗ».
11 мая 1976 года генеральным директором Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ) назначен Погостинский Михаил Григорьевич.
В 1979 году был достигнут максимальный выпуск автомобилей на одного рабочего — 1,66 шт. Этот показатель и в последующие годы остался наивысшим среди заводов автомобильной промышленности СССР, выпускавших большегрузные автомобили.
14 декабря 1980 года за оказанную помощь Вьетнаму Кременчугский завод был удостоен вьетнамского ордена Дружбы народов.
За 1986 год было выпущено 30 655 автомобилей КрАЗ — наибольшее количество за годы существования автомобильного завода.
Украина
В 1991 году руководством КрАЗа на базе экспортного отдела была создана Внешнеторговая фирма «КрАЗ».
В 1993 году завод был отмечен международными наградами: Аркой Европейской Международной Звезды, Европейским призом за качество.
В 1994 году Кременчугский автомобильный завод зарегистрирован как открытое акционерное общество.
В 1996 году зарегистрирована Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ».
Приватизация завода
| Внешние изображения | |
|---|---|
| КрАЗ-5233 «Спецназ» | |
| КрАЗ-5233 «Спецназ» | |
Приватизация предприятия была начата в 1999. Пакет акций холдинговой компании «АвтоКрАЗ» приобретен совместным украинско-немецким предприятием «Мега-Моторс».
в 2002 году был основан Торговый Дом ХК «АвтоКрАЗ»
в 2003 году были открыты сборочные производства во Вьетнаме и России.
В 2004 году Холдинговая Компания подписывает один из крупнейших контрактов на поставку 2 200 автомобилей КрАЗ в Ирак.
На заводе введена система управления качеством международного стандарта ISO 9001:2000.
В январе 2006 года на главном конвейере завода собран 800 000-й автомобиль КрАЗ. В октябре того же года по результатам рейтинга «ТОП-100. Самые динамичные компании», обнародованного издательством «Экономика», ХК «АвтоКрАЗ» по приросту чистого дохода заняла первое место среди 100 компаний Украины, показывающих наилучшие темпы экономического развития.
23 августа 2011 года вездеход КрАЗ-5233 «Спецназ» был принят на вооружение ВС Украины. [3]
Продукция
Вакуумная подметально-уборочная машина КрАЗ H12.2
КрАЗ-255 — аэродромный тягач
Агрегатная сборка
- Karsan J9
Руководство
- c 2002 года Сазонов, Сергей Васильевич — Генеральный директор, Председатель правления
Примечания
- ↑Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», профайл
- ↑Группа «Финансы и кредит»
- ↑Вездеход КрАЗ-5233 «Спецназ» принят на вооружение ВС Украины.
Ссылки
| Кременчугский автомобильный завод на Викискладе ? |
- Официальный сайт
- Кременчугский автомобильный завод, страницы истории
- КрАЗ-5233 «Спецназ» рекомендован для постановки на вооружение ВС Украины
- Что нового на Киевском автосалоне?
- Первые грузовики Кременчугского автомобильного завода
Видео
- КрАЗ — АВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ на YouTube
- Об автомобилях КрАЗ на YouTube
- Ukrainian power — KRAZ на YouTube
- Видеоклип группы «Тату» с использованием КрАЗ-258 на YouTube
| Автомобили Кременчугского автомобильного завода | |
|---|---|
| Шасси и бортовые грузовики | КрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ H12.0 • КрАЗ H12.2 • КрАЗ H23.0 • КрАЗ H23.2 • КрАЗ H30.1E |
| Самосвалы | КрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-257 • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R |
| Седельные тягачи | КрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444 |
| Автомобили повышенной проходимости | КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» |
| Лесовозы | КрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372 |
| Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран | |
|---|---|
| Россия | АвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит |
| Украина | Автомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ |
| Беларусь | АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон |
| Латвия | Dartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant |
| Литва | KAG¹ • VFTS |
| Армения | ЕрАЗ¹ |
| Грузия | КАЗ |
| Азербайджан | БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ |
| Узбекистан | SamAuto • UzDaewooAuto |
| Казахстан | Азия Авто • АРКЗ |
| Молдова | Днестр-Авто |
| Эстония | TARTS • TARK |
| Таджикистан | Худжанд-ЗИЛ |
| Кыргызстан | БАСЗ • ТАвЗ |
| ¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено | |
- Компании по алфавиту
- Автомобилестроительные предприятия
- Предприятия автомобильной промышленности СССР
- Автомобилестроительные предприятия Украины
- Предприятия Полтавской области
- Производители грузовых автомобилей
Wikimedia Foundation . 2010 .
- Полосатое тело
- Коммуны департамента Ардеш
Как в Союзе делали самые проходимые тяжелые грузовики, которые шли на экспорт: история завода КрАЗ
Компания Kia показала сразу две новинки, которые определят ее будущее: что это за модели?
Новая разработка от «Сбера» способна делать с текстом все, что нужно пользователям
«Сбер» представил новое технологичное решение проблемы, о которой все чаще говорят чиновники
Популярное за неделю
Самый дешевый 7-местный кроссовер КамАЗ-5511 «Быстрый» 2024 для России представили на фото
Представлен 7-местный УРАЛ Next Cross 2024: первый кроссовер из Миасса дешевле 2 миллионов
Почему россиянам надо срочно купить новый внедорожник Nissan Paladin? У него только один минус
Представлен новый семейный ВАЗ-2104 «Четверка» 2024 дешевле 1 млн рублей и с хорошим оснащением
Россиянам больше не нужен «Ларгус»: этот американский Chevrolet его заменит на рынке
В Советском Союзе было множество различных грузовых машин. Среди обилия « газонов», « зилков» и « камазов» особняком стояли крупные грузовые машины, которые служили армии и народу. По сравнению с миллионами средневесов, их во времена СССР было выпущено немного – более 650 тысяч штук. Но каждое их появление привлекало внимание жителей населенных пунктов: большие машины вызывали большое уважение. Назывались грузовики КрАЗами, а делали их на Украине.
Сразу после войны в город Кременчуг приехала комиссия от советского правительства. Осмотрев окрестности, решили строить на месте завод по выпуску конструкций для мостов. В 1946 году завод начали возводить, а спустя 8 лет он уже произвел около шести сотен мостов для рек западной части советской страны. Затем пришла пора освоения целины, и в 1956 году завод переформатировали в предприятие по выпуску комбайнов и других наименований сельхозтехники, которые помогают собирать урожай.
Апрель 1958 года можно считать поворотным моментом в истории автозавода, поскольку он стал им как таковым. Правительством принято решение перепрофилировать предприятие и сделать из него завод по производству большегрузных машин. На завод приехали сотни специалистов со всех профильных предприятий Союза, свои сотрудники прошли обучение на крупных автозаводах. Уже в 1959 году в Кременчуге стали делать узлы, а затем и мосты для грузовиков. Само производство «переселилось» на Украину из Ярославля, прототипом для продукции стал автомобиль ЯАЗ-210.
Первые опытные машины были сделаны в апреле 1959 года. Ими стали два грузовика КрАЗ-222. К концу года на заводе собирают уже три модели. Кроме 222-го, с конвейера вышли КрАЗ-214 и КрАЗ-219.
КрАЗ-214 производился до 1963 года. Автомобиль с грузоподъемностью 7 тонн и колесной базой 6х6 использовался в самых разных сферах – в армии (понтоны, тяжелая артиллерия, установка для ракетного комплекса), нефтяной промышленности и лесодобыче. Также машина служила транспортировщиком самолетов в аэропортах.
Более тяжелый, 12-тонный КрАЗ-219 выпускали до 1965 года. Автомобили сразу пошли на экспорт, после того как получили электрооборудование вследствие модернизации. Полтысячи КрАЗов трудились в изматывающих условиях климата Индии, Афганистана, Вьетнама, Китая и других государств.
В 1965 году завод выпускает второе поколение своего тяжелого грузовика. Им становится машина КрАЗ-257. Новый экономичный (по сравнению с предшественниками) 12-тонный автомобиль с ярославским двигателем на 240 л.с. имел колесную базу 6х4. На его базе выпускали седельный тягач и карьерный самосвал.
Была северная версия КрАЗ-257, а на шасси автомобиля ставили автоцистерны, краны, бетономешалки и небольшие буровые установки.
Также в 1967 году на конвейер поставили производство более легкой машины, КрАЗ-255Б. Эта машина принесла заводу всесоюзную славу, а также разлетелась многочисленными ее экспортными отголосками во многие страны мира. Автомобиль выпускался как для военных, так и гражданских нужд.
На его базе были сделаны лесовозы, топливозаправщики, тягачи и многое другое. До 1993 года завод произвел более 160 тысяч автомобилей 255Б и его модификаций. В 1975 году машина получила Государственный знак качества.
Автомобиль поставлялся с колесами 6х6/2. 8-цилиндровый дизельный двигатель развивал мощность 240 л.с. Максимальная скорость — 71 км/ч, расход 35 литров на 100 км пробега. Грузоподъемность — 7,5 тонн. Машина взбиралась на подъемы с углом 58 °, могла преодолевать броды глубиной 1 м.
В конце 70-х годов завод в Кременчуге выпускал 6 различных машин в 28 модификациях. Машины работали в Союзе и шли на экспорт в более, чем 50 стран.
В 1979 году на одного работника предприятия пришлось 1,66 выпущенных автомобилей. Эти статистические показатели стали рекордом для советских заводов, которые занимались производством большегрузных машин.
В 1984 году был произведен полумиллионный грузовой автомобиль КрАЗ.
После развала СССР завод продолжал выпускать грузовые машины и в 1993 году отметил выход из стен завода 750-тысячного большегруза. Но производство на заводе стало падать, несмотря на заключенные договорённости о сотрудничестве с Iveco. Впоследствии завод сотрудничал, с кем только мог – выпускал бескапотную технику, военные внедорожные машины.
Ситуация стала ухудшаться после 2014 года, когда прекратились поставки российских комплектующих, которые использовались в военной экспортной автотехнике. Завод спустя несколько лет перешел в стадию банкротства, после чего директора завода объявили в международный розыск.
В настоящее время предприятие выпускает штучные тиражи грузовиков. Но, возможно, ситуация наладится после заключения новых контрактов. Военные грузовики КрАЗ по-прежнему имеют спрос.
Банкрот КрАЗ: выживет или нет?
Федор Лапшин
Фото: Максим Чернявский | Федор Лапшин | фирма-производитель
Украина рискует лишиться единственного национального производителя грузовиков. Знаменитый КрАЗ из Кременчуга переживает очень тяжелые времена, и просвета не видно. Да и тенденции нехорошие: львовские автобусы ЛАЗ уже давно не выпускаются (и самого завода не существует), запорожские ЗАЗы тоже.
Новые КрАЗы выглядят грузовиками из девяностых, зато с QR-кодом на кабине
Если судить по новостям на сайте предприятия, то поставки идут: в январе в Полтавскую область отправились автокраны, Укрнафта получит партию цистерн, еще было построено несколько цистерн с бескапотной кабиной (эти кабины, которые поставляет Qixing из Китая, напоминают старые МАНы), понемногу выпускаются и армейские автомобили.
Это тоже КрАЗ, но с китайской кабиной «хочу быть МАНом»
Но социально-финансовые известия из Кременчуга неутешительны. Предприятие — банкрот, долги по зарплате сотрудникам составили 19 млн гривен (это 48 млн рублей), задолженность в пенсионный фонд — еще 9,6 млн гривен. Зарплату за сентябрь предприятие выплатило только в начале декабря! Причем в среднем люди получили по три тысячи гривен (7600 рублей) из-за того, что за месяц завод работал всего 12 дней. Недавно мэр Кременчуга упомянул, что КрАЗ функционирует по два дня в неделю.
Сейчас городские власти пытаются отсудить у КрАЗа общежитие-многоэтажку: в здании регулярно отключают электричество и подачу тепла за долги — причем из-за сырости, судя по коллективному письму работников автозавода, в здании поселились блохи. В ноябре отопление отключали даже в заводской поликлинике. Понятно, что в такой ситуации требовать от работников создания качественных автомобилей бессмысленно, но очень плохо и с заказами.
А ведь были и другие времена: завод работал без остановок, одна за другой создавались новые модели и модификации — и с собственным стеклопластиковым капотом, и с различными экзотическими кабинами, включая кабину от модели Renault Kerax.
Опытный КрАЗ с кабиной Renault Kerax
Но все они либо остались в единичных экземплярах, либо выпускались малыми партиями, а основу гаммы из года в год составляли грузовики все с той же давно устаревшей «носатой» кабиной образца семидесятых: она немногим младше камазовской.
Этот снимок сделан в 2014 году, когда шли поставки для армии Египта
Когда разразился военный конфликт на востоке Украины, одно из местных новостных изданий написало: «Война в Донбассе обеспечила КрАЗ крупнейшим в истории госзаказом». Воодушевленные кразовцы предлагали военным одну модель за другой, включая броневики: их начали делать при помощи компании Streit Group со штаб-квартирой в Арабских Эмиратах, которой владеет эмигрант из России Герман Гуторов. Но эйфория вскоре обернулась разочарованием: активная фаза боевых действий в Донбассе сменилась противостоянием, убыли техники почти не стало — и заказы от ВСУ в целом иссякли.
Выглядит грозно, но финансовое положение не спасет: броневик КрАЗ Фиона
Минобороны Украины в 2018 году закупило всего 59 КрАЗов, а по состоянию на октябрь 2019-го — ни одного, поскольку приоритет отдается белорусским МАЗам-6317 (их собирает под своей маркой компания Богдан из Черкасс). Как указывают кразовцы, в последнем тендере для Укроборонпрома на сумму 22 млн гривен в открытую указано, что шасси должно быть Минского автозавода.
Украинские военные предпочитают МАЗы, собранные под маркой Богдан
Даже сам Кременчуг отказывается от своей же техники: в январе город получил по два мусоровоза-cнегоуборщика (и такие гибриды бывают из-за нехватки средств!) — китайские Dayun и белорусские МАЗы, а КрАЗ в тендере вообще не рассматривался из-за банкротства, и его жалобу антимонопольная комиссия отклонила.
Коммунальные КрАЗы оказались не нужны своему городу
Кстати, замены в Кременчуге требуют примерно 65 из 80 коммунальных машин, поскольку они работают с восьмидесятых годов прошлого века. Похоже, и с пожарными автомобилями дело обстоит так же: когда несколько лет назад на КрАЗе проводились учения по тушению огня, туда приезжала советская автоцистерна на базе ЗИЛа-130. Забавно, что некоторое время назад кразовцы предлагали «пожарки» под своей маркой — но с кабиной опять же от МАЗа! Что объяснялось просто: пожарным нужна была двухрядная бескапотная кабина, а таковой у завода не оказалось.
Это не пожарный МАЗ, а КрАЗ с мазовской кабиной
Кстати, коммунальные МАЗы, поставленные в Кременчуг, оснащены двигателями российского завода ЯМЗ, который находится в санкционном списке Украины (хотя на МАЗах-Богдан стоит китайский Weichai). На вопрос украинских журналистов: «Как же так?» — представители компании-поставщика ответили, что они предлагают не российский продукт, а белорусский, а уж какие там стоят моторы — дело десятое.
Да и вообще, МАЗы прекрасно продаются на Украине: по данным агентства Auto-Consulting, марка лидирует с большим отрывом — и за прошлый год было реализовано более 800 таких машин. Сам же КрАЗ продал за прошлый год на украинском рынке всего 193 грузовика против 259 в 2018-м. Дошло до того, что, заприметив на улицах своего города партию новых КрАЗов, местные журналисты публикуют заметку об этом событии c риторическим вопросом: куда, мол, отправилась техника?
Автокран из последних поставок
В недавней беседе с журналистами директор завода Роман Черняк жаловался на коррупцию: тендеры прописываются под других поставщиков и с явно завышенными суммами. «На украинском рынке царит хаос, коррупция, беспредел. С военными заказами нет понимания. Поэтому мы делаем акцент на западный и другие рынки: у нас есть сборочный проект в Нигерии — так планируем выкручиваться и работать». Черняк погорячился: Западу примитивные КрАЗы, тем более с кабиной, дизайн которой сворован у МАНа, даром не нужны. Но спасут ли украинский грузовой автопром нигерийцы?