Замена термостаты
Замена термостата. История: машина стала долго прогреваться и иногда даже появлялась ошибка (проверьте двигатель).
Термостат, находится тут.
Чисто теоретически, он прикручен 2 болтами
Неоригинальный термостат. Прокладка в комплекте. VO31293699TH
К сожалению, у нас получилось добраться до нижнего винта термостата только сняв насос гидроусилителя руля(а для этого еще и приводной ремень скинули). Но если есть гибкий переходник, то возможно попробовать долезть без доп съема.
Жидкость. Разводить 1 к 1-мне хватило.
А теперь самое интересное-установить его обратно: втыкаем его в патрубок, по месту в двигателе под него упор. Вот нужно упереть его, сжать пружину, не потерять прокладку и прикрутить. Что у нас получилось с н-дцатого раза.
Жидкость. Разводить 1 к 1-мне хватило.
А теперь самое интересное-установить его обратно: втыкаем его в патрубок, по месту в двигателе под него упор. Вот нужно упереть его, сжать пружину, не потерять прокладку и прикрутить. Что у нас получилось с н-дцатого раза.
Красным показал площадку опоры, зеленым-«упор» под опору на термостате(на старом он погнулся) Ну а дальше-все собрали, прогрелись, долили жидкости и все. Воздушная пробка сама выйдет.
Замена термостата.
Настало время. Термостат устал. Не сломался, не встал на перекос, просто стал открываться раньше. Верхний патрубок становился теплым уже на 2м делении, а это явно не 90 град. Печка греет хуже, на холостых даже с ППП не греемся, да и молотит он постоянно.
Итог. Тепло, хорошо. Эбер после прогрева затихает, экономя горючку и свой ресурс.
Замена термостата Вольво
Про термостат слышали все владельцы Вольво, но не все видели его — немудрено, ведь он скрыт в недрах системы охлаждения. В данной статье мы расскажем, что же такое термостат, и из-за чего он выходит из строя?
Симптомы к замене термостата Вольво
К нам в автоцентр прибыл Volvo С60 с бензиновым мотором В5244Т5. Автомобиль 2009 года выпуска имел пробег 220.351 км. Клиент обратился к нам с жалобой на то, что уходит антифриз. Вообще на автомобилях компании Вольво присутствует естественный расход, но он должен составлять от ТО до ТО не более 300 мл.
Для выявления течи нам потребуется специальное оборудование, которое создает давление для проверки патрубков и узлов системы охлаждения. Для начала замываем старые течи, чтобы определить, откуда течет антифриз. Производим опрессовку системы охлаждения и видим течь из корпуса термостата.
Какие еще бывают симптомы этой неисправности?
- Двигатель долго прогревается до рабочей температуры, а перегревается, наоборот, очень быстро;
- Во время движения температура двигателя опускается ниже обычного, а при остановке начинает повышаться.
О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?
- Неисправность насоса системы охлаждения;
- Выход из строя трубки системы охлаждения;
- Поломка расширительного бачка.
Почему важно заменить термостат Вольво вовремя
Термостат — автоматический регулятор температуры антифриза или тосола в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет прогрев мотора и поддерживает нужный тепловой режим работы.
Основная функция элемента: блокировать поток охлаждающей жидкости (антифриза) в радиатор, пока двигатель не разогрелся.
Интересно: когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигает температуры 95 градусов, термостат открывается. Он позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым снижая износ и вредные выхлопы.
Термостат состоит из:
- Корпуса;
- Цилиндра, внутри которого находится термочувствительный элемент;
- Штока;
- Клапана малого круга;
- Клапана большого круга.
Ограниченная подвижность клапана приводит термостат в негодность. Обычно клапан заклинивает или в крайнем, или промежуточном положении. Если он перестает работать в закрытом состоянии, то жидкость ходит по малому кругу и это может привести к перегреву двигателя. Перегрева можно избежать только в случае низкой внешней температуры, например, при эксплуатации в зимнее время.
При частичном или полном открытии клапана охлаждающая жидкость идет по большому кругу, при этом двигатель дольше разогревается. При сильном морозе он может и не нагреться до рабочей температуры.
Почему важно заменить термостат Вольво вовремя?
Во-первых, если данный элемент неисправен, автомобиль либо будет перегреваться, либо, наоборот, не будет набирать рабочую температуру. Тем самым обогрев салона и стекол не будет работать.
Во-вторых, автовладелец может столкнуться с непредвиденной поломкой в дороге, так как любая течь со временем может увеличиваться и оказать негативное воздействие на элементы, находящиеся рядом. Если антифриз полностью выльется, двигатель будет нечем охлаждать. Он может перегреться и перестать работать в самый неподходящий момент.
Процесс замены термостата Вольво
Исходя из нашей практики срок службы данного элемента составляет около 5 лет.
Процесс замены термостата Вольво выглядит следующим образом:
- Сливаем охлаждающую жидкость;
- Снимаем приводной ремень;
- Извлекаем насос ГУР;
- Меняем термостат на новый;
- Сборку осуществляем в обратной последовательности.
По времени ремонт занимает до 2 часов.
Мы рекомендуем выполнять работу в специализированных автоцентрах, так как при замене термостата важно выполнить прокачку системы охлаждения и соблюсти моменты затяжек.
23. Замена вставки термостата
Это мне пришлось делать в прошлую зиму. С холодами пришло понимание, что греется бегемот не очень активно. Диагностика исправности термостата на вольво элементарна — патрубок для щупания является едва ли не самой выступающей частью под капотом. 🙂 И грелся он явно раньше положенного, т.е. термостат открывался слишком рано.
Немного ликбеза. Термостат за каким-то хреном на бегемоте идет в сборе с корпусом и потому стоит в 5 раз дороже, чем должен. Считается, что продажа термоса в корпусе это гарантия от его заклинивания. Но сколько я ездил на старых термостатах — ни один не заклинил. И мир не без добрых людей, поэтому фирма Gates выпускает вставку TH35991.
Есть еще известная контора GP, с ее термостатом GP VO31293699TH. И по итогам моих страданий я рекомендую покупать именно этот термостат. Вообще GP при всех на неё наездах, предлагает наиболее оптимальные инженерные решения. Дело в том, что VO31293699TH это не термостат как таковой, а ремкомплект, в который входит вставка термостата, уплотнитель и — самое главное — прокладка. И, к слову сказать, он еще и подороже стоит. Но за наличие прокладки можно и потратить лишние 100 рублей, потом объясню почему.
Я же купил Gates и мудохался, пардон муа, 70% всего времени замены именно с прокладкой. И сейчас расскажу об этом.
Начнем с того, что VIDA для замены термостата предлагает следующий набор манипуляций:
1. Поднимите машину и снимите отбойник под радиатором
2. Поставьте зажим на патрубок от расширительного бачка и слейте 2л антифриза
3. Снимите насос ГУР
4. Снимите термостат
Принялся я выполнять первый пункт и проклял всю Швецию оптом. Точно так же было указано в прохождении Baldur’s Gate II — а теперь убейте дракона и заберите двуручный меч Карсомир +5. Дракона я убивал полдня, на отбойник потратил час и плюнул. Я открутил все 6 болтов, что были мне доступны (кстати отбойник за 10 лет явно ни разу не снимался, но все болты скрутились просто сильным рывком) — но эта скотина не возжелала отсоединяться от машины, хотя после скручивания болтов ходила туда-сюда с амплитудой в полсантиметра. Надо было снимать бампер и смотреть что ему мешает, но на это я уже точно был не настроен. Короче, на официальную инструкцию пришлось забить. Но нет худа без добра — все 6 болтов я обмакнул в графитку и затянул обратно, теперь случ-чего открутятся без лишних усилий.
Теперь что касается второго пункта. Никогда не ставьте зажимы на патрубки, чего бы там ни говорила VIDA. Я этого еще на 850 нахлебался. Когда мы ставим зажим, патрубок переламывается по углам, лохматится, и через месяц начинает течь. Сливайте антифриз к едрене фене целиком — целее будет. Но в моей ситуации я его слить не мог ваще никак, отбойник-то под радиатором снять не получилось, и до пробки добраться, соответственно, тоже.
Итак, подобрались к третьему пункту. За каким-то хреном надо снимать насос ГУР. В принципе если демонтировать термос вместе с корпусом, это будет необходимо, ибо такая здоровая хреновина не пролезет между насосом и коллектором, да и к нижнему крепежу не подобраться. Но мне было прекрасно известно, что при снятии насоса его легко запороть путем поднагребания песка в систему, да и сама процедура не на 5 минут. От этого тоже было решено отказаться.
Ну и остался четвертый пункт — снимите термостат. Вот с него я и решил начать.
У меня в гараже уже давно лежит такая великолепная вещь, как шприц Жане на 160 кубов (200р в каждой третьей аптеке). Без него во многих случаях как без рук. Так что если вы вознамеритесь менять термос, сначала загляните в аптеку. Потом возьмите с собой бутылку на 2-5 литров, чтобы было куда сливать антифриз. Слить приходится литра полтора, кстати.
Начинаем с расширительного бачка. Шприцом Жане откачиваем его полностью, это происходит в считанные минуты, и сливаем в бутылку. Потом нужно отсоединить тонкую трубку от бачка и засунуть ее в емкость, а сам бачок начать надувать насосом или компрессором. Из трубки выльется дофига антифриза, и его уровень упадет гарантированно ниже термостата. Если наклонить машину мордой вниз, то и печку так осушить можно. Тогда я об этом не знал и поступил иначе, что было сопряжено с пролитием части антифриза.
Я скрутил хомут патрубка на термостате и сдвинул его вверх по патрубку. Потом начинается важная сцуко часть, где требуется некоторая ловкость рук. Мотор у вас должен быть остывший, чтобы термос закрылся. Быстро сдергиваем патрубок и, не обращая внимания на пролитый и разбрызганный антифриз, не зеваем и засовываем трубку шприца в корпус термостата. После чего по мере поступления антифриза в корпус откачиваем его шприцом. Даже если вы наитупейший слоупок, до засовывания трубки прольется граммов 100, не больше. Выглядит это вот так:
Через 2-3 шприца (опорожняем его в заранее приготовленную бутылку) антифриз перестает прибывать. Теперь надо откручивать крышку от термостата. Она, как видно на фото, крепится двумя болтами под торкс.
И если в верхний болт можно попасть отверткой с десятиметрового разбегу и притом зажмурившись, то способ выкручивания нижнего, который удачно заслонён корпусом насоса ГУР, еще предстояло отыскать. Промудохавшись некоторое время с угловыми ключами и удлинителями, которые всякий раз оказывались слишком длинными, я нашел вот такой идиотский способ. Взял биту и вколотил ее под углом в рожковый ключ на 6. Конструкция хлипкая, но к счастью болты были затянуты не до усрачки и открутились легко.
После откручивания болтов крышка еще стоит на месте в прилипшем состоянии. Отрываем ее правой рукой, а левой — правильно — быстро засовываем вовнутрь трубку шприца Жане. Термостат-то вылетает вместе с крышкой и перестает держать антифриз, что там внутри еще остался. Откачиваем все то, что еще имеет наглость поступать в корпус, т.е. еще граммов двести.
И наступает немая сцена. Как вы помните, термостат я купил прекрасной компании Gates, и был он без прокладки. Старая же прокладка находилась вот в таком состоянии.
Состояние называлось «прокладка сделана из жести и обмазана твердым черным герметиком, часть которого теперь осталась на корпусе термостата, часть на крышке, а часть на прокладке». Естественно, его надо было удалить. С корпуса и крышки это делается ножом, только аккуратно, чтобы царапин на привалочные плоскости на насажать. Прокладку я чистил с полчаса, наверное, пока мне это не надоело. Далее я психанул, прокалил ее газовой горелкой и зачистил мелкой шкуркой. Герметик отлично горит, как выяснилось.
На фото старый (слева) и новый термостаты. Опознавательных знаков, артикулов и прочих обозначений на старой вставке нет. Написано только, что 90 градусов. Открывался он явно через жеппу, криво и неравномерно — видно по ободранным отметинам от пружины на стволе. Его должно было злобно перекашивать, чтобы пружина так елозила по стволу.
Дальше я поразмыслил и сделал спорную вещь. Я взял серый герметик — формирователь прокладок, и обмазал им жестяную прокладку. Пальцем равномерно, ОЧЕНЬ тонким слоем, как будто покрасил прокладку с двух сторон. У меня были сомнения, что старая прокладка сумеет обеспечить герметичность без посторонней помощи. Поэтому, собственно, я и советую брать GP, где эта прокладка будет целой и новёхонькой.
Теперь ставим новый термостат на место. Ушами в предназначенные для них пазы, и перепускным клапаном вниз. В этом решении я не уверен, буду благодарен если кто-нибудь сможет прокомментировать.
Аккуратно налепляем уже обмазанную герметиком прокладку на корпус, и ставим крышку. Шток термостата должен попасть в предназначенное для него гнездо в крышке. Наживляем болты и затягиваем. Нижний — на сколько хватит прочности нашей конструкции из биты и ключа, верхний с хорошим усилием, но без излишнего энтузиазма, все-таки сталь в алюминий закручиваем. Если прокладка обмазана правильно и тонко, со всех сторон не должен вылезать герметик. Это и есть наша цель, потому что если намазать жирным слоем, герметик вылезет внутри корпуса, оторвется там и пойдет гулять по системе охлаждения. Остановится, естественно, в печке с ее завихрителями, и хотя вряд ли натворит серьезных делов, это все равно нехорошо. Вот здесь на фото видно, что у меня вылезло совсем чуть-чуть, значит прокладка поставлена достаточно грамотно.
Ну а дальше ставим патрубок радиатора на место, зажимаем его хомутом, выливаем весь антифриз в бачок и ждем часа два. Надо чтобы герметик немного схватился. Я, например, в это время чинил фары. Потом пускаем мотор и даем ему на холостом ходу прогреться до нормальной температуры. Он после этого начнет дымить и вонять, испаряя разбрызганный этиленгликоль. Вооружившись фонариком, смотрим не капает ли из-под нашей крышки. У меня — не капало. Точно после установления стрелки по центру начал греться патрубок радиатора. Подключаю VIDA — температура охлаждающей жидкости 90 градусов. Вопросов к системе охлаждения больше нет.
Теперь нужно ехать домой и утром, когда в бачок из системы выйдет весь воздух, проверить уровень — если низковат, то подлить антифриза. 🙂
Добавлю, то езжу с этой вставкой уже год и два месяца — никаких проблем.