Замена топливного насоса
Так как мое авто под отзывную компанию не попадало, то решил не тянуть до момента полной кончины и остановки в каких-нибудь верхних пердях. Заказал бошевский аналог номер 0 580 200 326. Смысла покупать оригинальный по коду запчасти BMW нет, так как там придет абсолютно тот же насос Bosch.
Так же потребуется купить две прокладки 16 11 7 188 567 (большой сальник, изолирующий топливный бак от салона) и 16 11 7 428 463 (маленькое колечко, нужно поменять на шланге подачи насоса)
Менял все на даче, там и удобно и инструмент любой найдется. Процесс замены в целом достаточно простой:
1. Снимаем заднее сидение, просто отщелкиваются два зажима, чтобы полностью снять нужно открутить ремни, но это не нужно, достаточно приматать ремнями к передним сидушкам. Тщательно все пылесосим
2. Убираем слой тканевой изоляции, опять все пылесосим
3. Видим железную крышку с проводкой на 5 пластиковых гайках (по-моему на 8), откручиваем, снимаем, вытаскиваем штекер из насоса, убираем крышку в сторону,
4. Вот и сам насос, там довольно много пыли и грязи, тщательно пылесосим, вытираем мокрой тряпкой, все должно быть чисто, чтобы грязь не попала в бак.
5. Отсоединяем трубопровод, 2 пластиковых стопорных защелки, поджимаем усики и снимаем, тут все просто. Из шланга польется небольшое количество бензина, подставить небольшую емкость, если пролилось вытереть все тряпкой.
6. Теперь нужно снять большое стопорное кольцо (металлическое). Для этого существует специальный съемник, но у меня его не было, поэтому снимал при помощи зубила и молотка (металл крепкий, погнуть не бойтесь), соответственно упираем в край кольца и бъём сильно, но аккуратно, против часовой стрелки, подалось удара с третьего.
7. Теперь можно доставать насос. Аккуратно вытягиваем его и вращаем, так как будут мешать шланги и поплавок. Кстати топливо желательно откачать, или же оставить самый минимум (у меня было 1/4). В насосе будет бензин поэтому может разлиться немного, ничего страшного, пользуемся тряпками. Когда достанете насос из бака останется отсоединить нижний шланг подачи (пластиковый фиксатор, на нем защелка) а так же проводок (сравните два насоса поймете какой отключать). Всё, убираем старый насос
8. Меняем уплотнители. В баке кстати никакой грязи или отложений не замечено, все чисто. А вот на фильтре грубой очистки на самом насосе, довольно много шлама.
9. Теперь все в обратном порядке, ставим новый насос. Аккуратнее с поплавком, если погнете будет неправильно показывать уровень топлива. Так же внимательно отнеситесь к сальнику, чтобы при установке он не загибался. Вот и все.
10. Так как я немного пролил бензин, то на несколько часов оставил двери открытыми, чтобы запах выветрился.
11. Все собираем, заводим, все ок:) и это радует
П.с. посмотрев на старый насос (еще не ковырял подробно) думаю его вполне можно отремонтировать, потому как он разбирается
Downpipe BMW F20, F21 114i, 116i, 118i N13
Downpipe je vyroben z kvalitní nerezové oceli. Každý prvek výrobku je vyroben technologií CNC.
OEM čísla:
- 18307618670
Doplňkové parametry
| Kategorie : | Downpipe pro BMW |
|---|---|
| Hmotnost : | 5.1 kg |
| Modelová řada : | ŘADA 1 |
| Generace : | F20/F21 |
| Průměr trubky : | 76 mm |
| OEM KÓD : | 18307618670 |
Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
Přidat hodnocení
Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
Přidat komentář
Odebírat newsletter
Zákaznický servis
- Hodnocení obchodu
- Obchodní podmínky
- Jak nakupovat
- Kontakt
- Podmínky ochrany osobních údajů
- Formulář pro odstoupení od smlouvy
- Napište nám
- Doprava a platba
- Často kladené otázky
Kontakt
- info @ bawodeal.cz
- Sledujte nás na Facebooku
- bawodealcz
- @bawodealcz
.png){kind=icon}
Vytvořil Shoptet Copyright 2023 BAWODEAL.cz. Všechna práva vyhrazena.
Na bawodeal.cz používáme soubory cookie, které nám umožňují personalizaci obsahu, zobrazování relevantních reklam a poskytování bezpečnějšího zážitku. Svůj souhlas můžeš kdykoliv změnit nebo odvolat.
BMW řady 1 (F20) – Jednička
Nejmenší typ bavorské automobilky se představil před rokem, převzal vedoucí pozici v segmentu a v létě přibyla třídveřová verze...
Přestože také u BMW zvažují otázku předního pohonu, který používají ve vozech Mini, klíčovým rozhodnutím pro řadu 1 bylo zachování klasické koncepce, tedy s podélně uloženým motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy, jež přináší nesporné výhody v ovladatelnosti vozu a jeho jízdních vlastnostech.
Zvláště při ideálním rozložení hmotnosti na nápravy 50:50 %, jež se stalo u automobilů BMW pravidlem. Zatímco nejúspěšnější řada 3 měla v generacích E36 a E46 odvozený třídveřový Compact jako pátou variantu (E36/5, respektive E46/5), v novém tisíciletí se mnichovská automobilka rozhodla vytvořit pro kompaktní třídu novou modelovou řadu 1 (E87), která se představila na podzim 2004 na autosalonu Mondial de l’Automobile v Paříži. Byl to úspěch, do roku 2007, kdy nabídku rozšířila třídveřová verze (E81), vzniklo přes čtyři sta padesát tisíc vozů, ale do loňského uvedení druhé generace (F20) jich bylo už více než milion.
Druhá generace, kterou jsme poprvé okusili při dánských Tannistesten v září 2011 (největší nezávislý test kandidátů pro evropský Vůz roku), jede ve stopách svého předchůdce jako premium compact car, ale dostala dospělejší vzhled díky větší šířce o 17 mm (celkem 1765 mm) při zachování výšky 1421 mm, ale i rozvor je prodloužen o 30 na 2690 mm a délka vzrostla o 85 na 4324 mm. Přibylo tak místa nejen na zadních sedadlech, ale zvětšil se také objem zavazadlového prostoru o 30 na 360 litrů. Navíc horizontální prvky designu včetně užších hlavních světlometů opticky vůz snižují a podtrhují jeho svalnatý zjev. Poprvé se objevily výbavy Sport Line a Urban Line, zahrnující větší možnosti individualizace; samozřejmě nechybí sportovní M Paket.
Všechny motory vycházejí z konceptu BMW TwinPower Turbo, jsou tedy přeplňované s přímým vstřikem paliva; všechny zážehové navíc s dvoukomorovým turbodmychadlem Twin-Scroll, vstřikováním HPI (High Precision Injection) a variabilním časováním a zdvihem ventilů (Double-VANOS a Valvetronic; aplikováno i u nového BMW 114i). Výsledkem je neobyčejně velká hospodárnost provozu, která překonává i mnohé hybridní vozy jiných výrobců. Základem nové generace zážehových motorů je rozšířené užití šestnáctistovky v rámci downsizingu; zcela nový motor 1.6 se představil v typech 116i a 118i, k nimž letos přibyl základní BMW 114i. Turbodmychadlo Twin-Scroll má oddělené (zdvojené) vedení výfukových plynů do turbíny, přičemž každé slouží dvěma ze čtyř válců. Integrální součástí hlavy válců jsou proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic a variabilní časování sacích i výfukových ventilů Double-VANOS.
Zatímco pro BMW 116i je naladěn na 100 kW (136 k)/4400 min ‑1 a 220 N.m při 1350 až 4300 min ‑1 , dává stejný čtyřválec pro BMW 118i výkon 125 kW (170 k)/4800 min ‑1 a točivý moment 250 N.m/1000 – 4500 min ‑1 ; i na dálnici při běžném provozu (nikoli umělém testu podle metodiky EU) lehce udržíte spotřebu benzinu kolem šesti litrů na stovku kilometrů, a to je opravdu vynikající hodnota (vyzkoušeli jsme). U nového hospodárného modelu BMW 114i, dodávaného pouze s manuální šestistupňovou převodovkou, byl výkon snížen na 75 kW (102 k)/4000 min ‑1 , přičemž křivka točivého momentu vrcholí hodnotou 180 N.m/1100 min ‑1 . V tomto provedení vůz zrychluje na sto za 11,2 s, dosahuje rychlosti 195 km/h a výrobce uvádí spotřebu EU 7,2/ 4,8/5,7 l/100 km (shodnou se 116i). Pro příznivce větších motorů nabídku během prvního roku výroby rozšířil čtyřválec 2.0/160 kW (218 k), označený jako typ BMW 125i.
Podobnou strategii uplatňuje BMW také u vznětových motorů pro řadu 1, tentokrát se pod označením TwinPower Turbo ukrývá jedno turbodmychadlo s variabilní geometrií (VGT) a přímé vstřikování paliva common rail. Všechny jsou čtyřválce 1995 cm 3 , naladěné podle typu na různý výkon. Základní BMW 116d nabízí 85 kW (116 k)/4000 min ‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min ‑1 , s těmito parametry je zrychlení na sto za 10,3 sekundy, největší rychlost 200 km/h a normovaná spotřeba paliva EU 5,3/3,8/4,3 l/100 km. Pro BMW 118d byl výkon zvýšen na 105 kW (143 k)/4000 min ‑1 a točivý moment na 320 N.m/1750 – 2500 min ‑1 ; ale u BMW 120d tyto hodnoty jsou 135 kW (184 kW)/4000 min ‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min ‑1 .
Jako obvykle podrobnější údaje najdete v přehledu technických dat. Během prvního roku výroby byl dále zvýšen výkon nejsilnější verze, který vzrostl posunem vstřikovacího tlaku na 200 MPa a použitím piezoelektrických namísto solenoidových vstřikovačů na 160 kW (218 k)/4000 min ‑1 (vrchol točivého momentu 450 N.m při 1500 až 2500 min ‑1 ), tento vůz byl pojmenován BMW 125d. Špičková vznětová verze už sprintuje na sto za úctyhodných 6,5 sekundy, dosahuje 240 km/h a spotřebuje podle metodiky EU 6,0/4,3/ 4,9 l/100 km. V nabídce je samozřejmě nejdražším dieselem.
Novinkou segmentu je alternativní montáž osmistupňové samočinné převodovky ZF, jež se pomalu stává standardem u automobilů BMW, samozřejmě je k dispozici i přímé řazení páčkami pod volantem. Základní převodovka je šestistupňová manuální, s typickým řazením zpětného chodu jako u jedničky stejným směrem vlevo vpřed, kontrolovaným ovšem větším odporem páky (i tak je třeba dávat pozor, stejně jako u většiny bavoráků). Jak se stalo dobrým zvykem, německé automobilky vsadily na optimalizaci všech systémů a skupin vozu pro co největší účinnost, dosahují proto bezkonkurenčních výsledků ve snižování spotřeby. U BMW nese tento program označení EfficientDynamics a promítá se do všech typů uplatněním rekuperace brzdné energie s inteligentním managementem alternátoru, zařízení Stop/Start pro manuální i samočinné převodovky, režimu jízdy ECO Pro (vedle Comfort, Sport a případně Sport+), samočinného vypínání kompresoru klimatizace, elektrického posilovače řízení (pracuje jen v případě potřeby), pneumatik se sníženým valivým odporem a podobně, jež se kombinují v největší možné míře do speciálních modelů EfficientDynamics Edition, ještě úspornějších (v řadě 1 je to typ 116d ED).
Vynikající jízdní vlastnosti jsou u všech automobilů BMW samozřejmostí, podporuje je symetrické rozdělení hmotnosti na obě nápravy, vyspělé nezávislé zavěšení všech kol, tuhá karoserie z vysokopevnostní oceli, účinný brzdový systém bez známek vadnutí po opětovném ostrém brzdění i přesné hřebenové řízení. Také řada 1 využívá inovativní prvky aktivní i pasivní bezpečnosti, k nimž patří aktivní světlomety, couvací kamera, tempomat s brzdicí funkcí, varování před opuštěním jízdního pruhu a indikace povolené rychlosti, ale také komfortní výbavu, zahrnující připojení vozu k internetu a integraci Apple iPhone a dalších tzv. chytrých telefonů pro informační a komunikační služby. Na přání se dodává aktivní odpružení nebo M Sport Paket se sníženým podvozkem o deset milimetrů a kola až 18“; sériově montovanou stabilizaci DSC lze vypnout, anebo volit sportovní režim DTC (Dynamic Traction Control). V létě 2012 nabídku rozšířila třídveřová verze karoserie (F21) a modely 114i a M135i na obou koncích produktového spektra.
TECHNICKÉ ÚDAJE (F20 5d)
MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované jedním turbodmychadlem, uložené podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU5; 116i: zážehový, turbodmychadlo Twin-Scroll, 1598 cm 3 (ø 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 100 kW (136 k)/4400 min ‑1 a 220 (overboost 240) N.m/1350 – 4300 (1500 – 3500) min‑1; 118i: viz výše, ale 125 kW (170 k)/4800 min ‑1 a 250 N.m/1500 – 4500 min ‑1 ; 116d: vznětový, turbodmychadlo VGT, 1995 cm 3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/4000 min ‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min ‑1 ; 118d: viz výše, ale 105 kW (143 k)/4000 min ‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min ‑1 ; 120d: viz výše, ale 135 kW (184 k)/4000 min ‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min ‑1 .
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) přímo řazená šestistupňová převodovka (zážehové/vznětové/vznětový 120d: 4,552/4,002/4,110 – 2,548/2,109/2,248 – 1,659/1,380/1,403 – 1,230/1,000/1,000 – 1,000/0,781/0,802 – 0,830/0,645/0,659 – Z 4,138/3,647/3,727); stálý převod 2,813 (3,077 pro 118i)/3,077/3,154; b) kapalinový měnič momentu a samočinná osmistupňová s možností přímého řazení Steptronic (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod zážehové 3,077, vznětové 2,647. Pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; základní pneumatiky 195/55 R 16 (120d: 205/55 R 16); na přání 225/45 R 17; 225/40 R 18 a další.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1535/1569 (120d: 1521/1556) mm; d/š/v 4324/1765/1421 mm; objem zavazadlového prostoru 360/1200 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů; 6M) 1290/1295/1310/1320/1345 kg; celková 1820/1825/1840/1850/1875 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31/0,32/0,30/0,30/0,31.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost a) 210/225/200/212/228 km/h, b) 210/222/200/212/228 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za a) 8,5/7,4/10,3/8,9/7,2 s, b) 9,1/7,5/10,7/8,9/7,3 s; spotřeba paliva EU kombinace a) 5,5/5,8/4,3/ 4,4/4,5 l/100 km, b) 5,6/5,6/4,4/4,4/4,4 l/100 km; emise CO2 a) 129/134/114/115/119 g/km, b) 131/131/115/116/116 g/km.
Převzato z časopisu
Downpipe for BMW 116I F20 N13 1.6T
Nespokojte se se sériovým výfukovým systémem, který omezuje potenciál vašeho vozu — vylepšete své výfukové potrubí a zažijte vzrušení z vyššího výkonu a účinnosti.
Typ: Nový produkt
Kód skladu RS-DP-644_1
Doporučené produkty
Nespokojte se se sériovým výfukovým systémem, který omezuje potenciál vašeho vozu — vylepšete své výfukové potrubí a zažijte vzrušení z vyššího výkonu a účinnosti.
Specifikace výrobku:
- Průměr vstupního otvoru: 76 mm (3″)
- Výstupní průměr: 63 mm (2.5″)
- Vyrobeno z nerezové oceli
- BMW 114I F20 N13 1.6T
- BMW 116I F20 N13 1.6T
- BMW 118I F20 F21 N13 1.6T
- BMW 120I F20 F21 F22 F30 N13 1.6T
Výhody výměny výfukového potrubí:
- Zvýšení výkonu a točivého momentu: Potrubí downpipe může snížit protitlak a prodlevu turbodmychadla, což umožní motoru dosáhnout vyššího výkonu a točivého momentu.
- Zlepšená odezva na plyn: Díky menšímu zpoždění turbodmychadla může motor rychleji reagovat na změny v ovládání plynu, což vede k lepší odezvě při jízdě.
- Vylepšený zvuk výfuku: Výfukové potrubí může změnit zvuk výfuku a vytvořit agresivnější a sportovnější zvuk..
- Lepší úspora paliva: Motor může pracovat efektivněji díky snížení protitlaku, což může vést ke snížení spotřeby paliva.
- Možnost dalších úprav: Instalace dodatečně dodávaného výfukového potrubí může otevřít další možnosti, jako je ladění motoru nebo modernizace výfukového systému.