Как снять и установить переднее сиденье на ВАЗ 2113, 2114, 2115
Простая фото и видеоинструкция для всех, кто столкнулся с необходимостью снятия переднего сиденья с ВАЗ 2114, 2113, 2115.
Сдвигаем сиденье вперед до упора. Выводим нижние концы торсионов из отверстий и снимаем их.
Сдвигаем сиденье до упора назад и откручиваем 4 гайки и снимаем 2 кронштейна крепления сиденья.
Приподнимаем перед сиденья и откручиваем 2 гайки переднего крепления салазок.
Снова сдвигаем сиденье вперед и откручиваем 2 гайки заднего крепления салазок.
Достаем сиденье из салона машины.
Откручиваем с салазок замок ремня безопасности.
Снимаем стопорное кольцо.
Достаем резьбовые втулки из обоих салазок.
Снимаем салазки с сиденья.- Устанавливаем все на место в обратном порядке.
Видео о том, как снять переднее сиденье с ваз 2114-13-15:
Как вам статья?
Как правильно надеть чехлы
В видеоролике эксперт «Автопрофи» покажет и научит, как правильно и быстро надеть чехлы с раздельной схемой надевания на сиденья автомобиля.
Для тех, кто спешит, приводим краткую пошаговую инструкцию по установке чехлов на задний и передний ряд. Но видео рекомендуем посмотреть в любом случае — оно интересное.
Установка чехлов на передние кресла
Сиденья лучше снять — так натяжка будет максимально обтягивающей и без складок.
Если чехлы с раздельной схемой надевания, то сначала надевают чехол на подушку кресла.
- Накинуть чехол;
- Заправить язычок между подушкой и спинкой;
- Расправить материал по всему периметру.
- Предварительно фиксируем с помощью длинных тонких резинок — заводим их под сиденье, натягиваем и связываем между собой.
- Окончательно фиксируем нижнюю часть чехла с помощью установочных резинок с крючками снизу сиденья.
автовладельцам советовали приобрести в рыболовном магазине прочный капроновый шнур и пришивать его к чехлам вместо тесемок. С моделями «Автопрофи» подобные усилия не требуются: во всех моделях предустановлены широкие простроченные резинки с крючками из нержавеющей сталей.
Второй этап — это установка чехла на спинку кресла.
- Язычок верхней половины чехла также заводится между подушкой и спинкой.
- Затем ткань чехла нужно легким движением спустить вниз и разгладить так, чтобы максимально стянуть материал вниз, к язычку.
- За язычок, с обратной стороны кресла, чехол натягивается как кожа на барабан.
- При максимальной утяжке фронтальная часть чехла буквально впечатывается в форму кресла.
- Язычок заводится под заднюю часть чехла и фиксируется липучкой.
Маленькая хитрость: отверстия под стержни подголовников в чехле можно сделать с помощью отвертки или… Обычной сигареты!
Установка авточехлов на задний ряд
Теперь нужно установить чехлы на задний ряд автомобиля. Снимаем подушки, а спинку. Спинку оставляем на месте.
Схема надевания здесь точно такая же, как с первым рядом:
- На спинке заднего сиденья нужно удалить ремни безопасности при их наличии, а потом сложить спинку.
- Чехол состоит из двух половин и располагается так, чтобы его молнии совпадали с линиями разлома спинки.
- После надевания молнии застегиваются и две раздельные половинки чехла становятся единым целым.
Фиксируются задние чехлы на спинках кресла с помощью резинок и крючков (все идет в комплекте).
На подголовниках чехлы одеваются сверху и фиксируются с помощью резинок.
Дополнительные советы:
- Чем плотнее материал прилегает к чехлу, тем дольше они прослужат. Поэтому лучше потратить время и снять сиденья перед установкой.
- Если в креслах встроены боковые подушки безопасности, то выбирайте подходящие модели чехлов.
- Распускаемый шов нужно расположить с того бока, где находиться подушка Airbag.
- Снимайте сиденья. Как минимум передний ряд. Качество посадки будет выше, а времени уйдет меньше. Снять сиденья достаточно просто: отключите электрику и открутите крепежные болты салазок.
- Обязательно выключите зажигание перед съемом кресел и заднего дивана!
- Пластик сбоку сидений снимать не надо. Он в принципе не пригоден для снятия и вернуть его на место может быть проблематично. Чтобы лучше протолкнуть ткань чехла между сиденьем и пластиком хорошо использовать металлическую гладкую пластину (примерно такую, какую врачи применяют для осмотра горла).
- Сжимайте обивку кресел во время натягивания чехла. Так будет проще установить чехлы, не повредив ткань в районе швов.
- Вряд ли кто-то соберется устанавливать чехлы на сиденья на морозе, но на всякий случай стоит указать, что установку защитных покрытий лучше проводить при плюсовой температуре. Особенно если чехлы из натуральной или искусственной кожи (экокожи). Эти материалы «дубеют» и теряют эластичность при низкой температуре, так что если нет теплого гаража, то лето — лучший сезон для установки чехлов.
Совместимость чехлов с автомобилями
Примерный перечень совместимости чехлов размером S*
| Audi | A1, A2 |
| BMW | 1 серия (04 — 07) |
| Chery | |
| Chevrolet | Lanos, Lacetti, Aveo, Spark |
| Citroen | C2, C3 |
| Daewoo | Tico, Matiz |
| Fiat | Panda, Punto, Albea, 500 |
| Ford | Ka, Fiesta, Fusion |
| Honda | Jazz, Civic |
| Hyundai | i20, i30, Atos, Getz, Accent |
| Kia | Rio, Picanto |
| Mazda | 2, 3 |
| Mitsubishi | Colt |
| Nissan | Note, Micra |
| Opel | Tigra, Corsa, Astra |
| Peugeot | 1007, 107, 206, 207, 306, 307, 308 |
| Renault | Logan, Symbol, Twingo, Clio |
| Seat | Ibiza, Leon |
| Skoda | Fabia, Roomster |
| Suzuki | Swift, Ignis, SX4, Jimny |
| Toyota | Aygo, Yaris, Vitz, Corolla, Echo |
| Volvo | C30 |
| VolksWagen | Lupo, Polo, Golf |
| ВАЗ | 1111, 2104-2109, 21099, 2110-2121, Гранта, Калина, Ларгус, Приора |
| УАЗ | 3151, Hunter |
*Список представлен для ознакомления и не является полным.
Примерный перечень автомобилей с сиденьями размера M*
| Audi | 80, 90, 100, 200, A2, A3, A4, A6, TT |
| BMW | Series 1 (с 2010), Series 3, Series 5, Series 7, X5, Mini One, Mini Cooper, X3, X6, M6 |
| Chery | Amulet, Tiggo |
| Chevrolet | Astro, Blazer, Captiva, Tracker, Aveo, Lacetti, Lanos, Niva, Cruze, Cobalt, Epica |
| Chrysler | Town&County, Voyager |
| Citroen | AX, BX, ZX, Berlingo, Jumper, Saxo Visa LN, Xantia, C2, C3, C4, C5, C8, XM |
| Daewoo | Espero, Laganza, Magnus, Nubira, Gentra |
| Daihatsu | Charmant, Sirion, Move, Rocky, Feroza |
| Dodge | Caravan, Caliber |
| Fiat | Brava, Bravo, Idea, Marea, Weekend, Panda, Punto, Stilo, Doblo |
| Ford | Escort, Ka, Maverick, Ranger, Focus, Focus II, Focus C-Max, Fusion, Escape, Galaxy |
| Great Wall | Safe, Deer |
| Honda | Concerto, CR-V, HR-V, FR-V, Logo, Accord, Civic, Jazz |
| Hyundai | Lantra, Matrix, Sonata, Santa Fe, Tuscon, Tiburon, Grandeur, Elantra, Solaris |
| Kia | Ceed, Cerato, Clarus, Magentic, Shuma, Rio, Spectra, Sorento, Sportage |
| Mazda | 626, 121, 2, 3, 6, 323 S, RX-7, RX-8, MX-5, CX-5, CX-7, CX-9, Familia, MPV |
| Mercedes | 100, 190, A-Class, C-Class, E-Class, S-Class, R-Class, CLK, SLK, GL, ML |
| Mitsubishi | Galant, Carisma, Colt, Lancer, Outlander, Delica, Diamante, Dingo, Dion, Eclipse, Pajero, Mirage |
| Nissan | Maxima, Primera, Avenir, Murano, Note, Cedric, Liberty, Cefiro, Pathfinder, Skyline, X-Trail, Terrano, Patrol |
| Opel | Calibra, Kadett, Manta, Tigra, Agila, Astra, Combo, Meriva, Signum, Vectra, Zafira |
| Peugeot | 106, 204, 205, 306, 307, 309, Partner, 406, 407 |
| Renault | Clio, Laguna, Megane, Scenicll, Twingo, Scenic, Modus, Safrane, Sandero, Logan, Duster |
| Rover | 200, 214, 400, Mini, 45, 75, ZT, ZS |
| Seat | Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo |
| Skoda | Favorit, Felicia, Forman, Fabia, Oktavia, Superb |
| SsangYong | Musso |
| Subaru | Impreza, Legacy, Leone, Forester, Outback, Tribeca |
| Suzuki | SJ 410, SJ 412, Alto, Baleno, Swift, Grand Vitara, Ignis, Wagon R, Jimny |
| Toyota | Camry, Carina, Lavd Cruiser, Lite Ace, RAV 4, 4 Runner, Starlet, Tercel, Avensis, Corolla, Prius |
| Volvo | C30, S40, S60, S70, S80, V40, V40-Cross Country, V50, V60, V70, XC60, XC70, XC90 |
| VW | Golf, Golf II, Jetta, Scirocco, Bora, Polo, Passat |
| ТаГАЗ | Tingo (‘12- ) |
| ГАЗ | 3102, 3110, Siber |
| УАЗ | 3160, 3162, 3163, Patriot, Pickup |
*Список представлен для ознакомления и не является полным.
Перейти в каталог универсальных чехлов на сиденья автомобиля.
Детально разбираемся в автомобильных сиденьях
Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.
Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.
На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.
Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».
Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.
Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.
Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.
Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.
В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.
Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.
В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.
Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.
Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.
Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.
С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.
У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.
Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.
Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.
Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.
Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.
Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).
Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.
Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.
Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.
От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.
В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.
А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.
Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.
Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.
Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.
Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.
Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.
Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.
Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.
Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.
В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.
Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.
Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».
Как снять задние сиденья на ваз 2114
Сообщение SqrVenom » 28 авг 2012, 03:46
А в спинке заднего сиденья предусмотрены отверстия для установки подголовников? Если да, то купи подголовники и поставь сам, если нет, надо в автосалоне решать где брал машину или путем замены задней спинки на спинку с подголовниками. Я как понял она новая?
33333333 Автолюбитель
Сообщения: 24 Зарегистрирован: 19 дек 2008, 00:00
| Рейтинг: 24 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение 33333333 » 28 авг 2012, 04:18
[quote=»SqrVenom»]А в спинке заднего сиденья предусмотрены отверстия для установки подголовников? Если да, то купи подголовники и поставь сам, если нет, надо в автосалоне решать где брал машину или путем замены задней спинки на спинку с подголовниками. Я как понял она новая?[/quot e]
В том и дело, что отверстий не предусмотренно, машина новая, на гарантии, у официального диллера сказали, что такими делами они не занимаются. Но всё же спасибо за ответ!
Anton72 АвтоЗнаток
Сообщения: 386 Зарегистрирован: 11 дек 2007, 00:00
| Рейтинг: 736 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение Anton72 » 28 авг 2012, 04:36
Чехлы купи с подголовниками.
Сообщения: 843 Зарегистрирован: 17 апр 2012, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 243 | |
| Репутация: +2 | |
Сообщение Yuran172 » 28 авг 2012, 05:20
33333333 , задние подголовники идут только в люксе, в норме спинка без дырок для них, поэтому менять спинку заднего сиденья и вставлять подголовники. А почему люкс не взял? Там разница 5-6 тыщ, зато в люксе подголовники, туманки (кстате в норме бампер тоже без проемов для туманок), бортовой компьютер, сиденья с подогревом обиты бархатом и стекла атермальные. Разве есть смысл экономить на этом сумму, которой даже на осаго не хватит?
33333333 Автолюбитель
Сообщения: 24 Зарегистрирован: 19 дек 2008, 00:00
| Рейтинг: 24 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение 33333333 » 28 авг 2012, 06:50
чехлы это неплохой вариант, не взял люкс, потому что хотел именно цвет СОЧИ и ждать не хотел люкс, но туманки у меня стоят.
OperCot АвтоЗнаток
Сообщения: 402 Зарегистрирован: 26 дек 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 302 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение OperCot » 28 авг 2012, 08:26
33333333 , мне наоборот они перекрывают обзор, убрал нафик чтобы мертвых зон было меньше, положи на заднюю полку побокам подушки как-бы заместо подголовников, и поезди с недельку, сдается мне что передумаешь ставить. ИМХО
«Двойки», «восьмёрки», «тройки» и «девятки» самые лучшие тачки!
antay АвтоЭксперт
Сообщения: 1075 Зарегистрирован: 14 июн 2012, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 4 984 | |
| Репутация: +23 | |
Сообщение antay » 28 авг 2012, 08:45
На 14-ке задние подголовники зло. Когда катались в ёбург, то пассажирка наоборот попросила убрать подголовник.
diller АвтоЗнаток
Сообщения: 317 Зарегистрирован: 11 ноя 2010, 00:00 Награды: 1 
| Рейтинг: 386 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение diller » 28 авг 2012, 09:59
От них нет никакого комфорта для задних пассажиров, только обзор заднего стекла закрывает водителю.
Они у меня стояли на 2113, я их сразу снял.
Сообщения: 646 Зарегистрирован: 26 дек 2007, 00:00
| Рейтинг: 946 | |
| Репутация: +2 | |
Сообщение stigay » 28 авг 2012, 10:06
antay писал(а): На 14-ке задние подголовники зло. Когда катались в ёбург, то пассажирка наоборот попросила убрать подголовник.
согласен, у меня пассажиры на бывшем ваз 2113 тоже просили убрать подголовники, жаловались на неудобство
Diesel85 Автолюбитель со стажем
Сообщения: 242 Зарегистрирован: 21 июн 2011, 00:00 
| Рейтинг: 252 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Diesel85 » 28 авг 2012, 10:11
конечно от родных подголовников для задних пассажировминусов больше чем плюсов. можно попробовать поставить десяточные они хоть выглядят получше и обзор так не закрывают. лично я на своей люксовой четырке сразу снял их и так они и лежали в гараже до продажи машины
АвтоРадиоКлуб 27,215 МГц (21D FM) Девяточка
33333333 Автолюбитель
Сообщения: 24 Зарегистрирован: 19 дек 2008, 00:00
| Рейтинг: 24 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение 33333333 » 28 авг 2012, 15:35
всем огромное спасибо за ответы! обязательно учту все из них!
9zhiznej АвтоЭксперт
Сообщения: 1021 Зарегистрирован: 18 июл 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 2 161 | |
| Репутация: +2 | |
Сообщение 9zhiznej » 28 авг 2012, 15:43
OperCot писал(а): 33333333 , мне наоборот они перекрывают обзор, убрал нафик чтобы мертвых зон было меньше, положи на заднюю полку побокам подушки как-бы заместо подголовников, и поезди с недельку, сдается мне что передумаешь ставить. ИМХО
вот вот, у меня редко ездит полная машина народу и подголовники опущены вниз, а тут как-то ездила в екб и подруги сидели на заднем сидении, так вся измаялась, из за этих подголовников вообще не видно ничего, ну их
нужна реклама для вашего дельца?
их у нас есть)) пишите в ЛС.
Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 3 398 | |
| Репутация: +4 | |
Сообщение NY » 28 авг 2012, 15:44
stigay писал(а):
antay писал(а): На 14-ке задние подголовники зло. Когда катались в ёбург, то пассажирка наоборот попросила убрать подголовник.
согласен, у меня пассажиры на бывшем ваз 2113 тоже просили убрать подголовники, жаловались на неудобство
Вы что господа, какое удобство от подголовников. Их ставят для защиты шейных позвонков при наезде в автомобиль сзади. Без подголовников позвоночник в районе шеи просто переламывается! Вы хоть в инете прочитайте про это.
daseros АвтоЗнаток
Сообщения: 279 Зарегистрирован: 14 мар 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 501 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение daseros » 28 авг 2012, 15:49
Подголовники тупо декор и защита от удара сзади. остальное нахрен не нужны. тема дебильная
Ремонт ходовой ИНОМАРОК и ВАЗ (передний привод у ваза)
Лучше предваритель написать на Каре в личку
OperCot АвтоЗнаток
Сообщения: 402 Зарегистрирован: 26 дек 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 302 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение OperCot » 28 авг 2012, 16:27
yarinov , боюсь что при ударе сзади от которого могут произойти травмы шейного отдела позвоночника у пассажиров заднего сиденья, у всего остального организма вариантов будет немного — задница у четырок мнется как надо. Зато про оставлении подголовников на месте и существенном сужении сектора обзора дороги сзади у водилы намного больше вариантов не заметить стремительно надвигающееся сзади транспортное средство начинающее выполнять маневр обгона, и спровоцировать таки аварию. ИМХО.
П.С. Подголовники на четырке, ненужная фигня которая к тому же мешает складывать заднее сиденье для увеличения (существенного) вместимости багажника.
«Двойки», «восьмёрки», «тройки» и «девятки» самые лучшие тачки!
Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 3 398 | |
| Репутация: +4 | |
Сообщение NY » 28 авг 2012, 16:33
OperCot , Простой эксперимент: встаньте, попросите кого-нибудь ладошкой резко толкнуть вас в район лопаток! В шейном отделе неприятно заноет! В случае даже небольшой аварии, шанс если не сломать, то повредить шейный отдел без подголовников равен 100%. Думайте что советуете!
nikolai7211 АвтоЗнаток
Сообщения: 250 Зарегистрирован: 01 авг 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 250 | |
| Репутация: +6 | |
Сообщение nikolai7211 » 28 авг 2012, 16:35
Еще вопрос. А зачем Вам боковые зеркала? Я по ним езжу и никаких проблем
33333333 Автолюбитель
Сообщения: 24 Зарегистрирован: 19 дек 2008, 00:00
| Рейтинг: 24 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение 33333333 » 28 авг 2012, 16:59
nikolai7211 , Согласен с тобой, сам практически никогда не пользуюсь зерколом заднего вида. у меня друг купил люксовую 14-ку, тоже нет никаких проблем с обзором.
nikolai7211 АвтоЗнаток
Сообщения: 250 Зарегистрирован: 01 авг 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 250 | |
| Репутация: +6 | |
Сообщение nikolai7211 » 28 авг 2012, 17:02
У меня сзади тоже подголовники! Достаточно высокие! Все ок! И от пассажиров ни разу жалоб не было!
antay АвтоЭксперт
Сообщения: 1075 Зарегистрирован: 14 июн 2012, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 4 984 | |
| Репутация: +23 | |
Сообщение antay » 28 авг 2012, 17:45
yarinov писал(а): Вы что господа, какое удобство от подголовников. Их ставят для защиты шейных позвонков при наезде в автомобиль сзади. Без подголовников позвоночник в районе шеи просто переламывается! Вы хоть в инете прочитайте про это.
Это называется хлыстовая травма. И от неё защищают подголовники только на последних моделях европейцев. Там сделана специальная спинка сидения и подголовник сам наклоняется вперед при ударе сзади, чтобы обнять голову. На обычных 14-ках расстояние от головы до подголовника гигантское, так что не спасут они ни от какой травмы.
К тому же сзади посадка неправильная в большинстве авто. Вот фото новой шкоды рапид:
Как думаешь: этого человека спасет подголовник от хлыстовой травмы?