Седельный тягач КАМАЗ-54901 М1855
Западные журналисты отметили, что Сергей Когогин поскромничал на презентации мировой премьеры КАМАЗ-54901 М1855. Даже у нашего берлинского корреспондента Роберта Яблонского, специально приехавшего в Москву, возникло ощущение, что генеральный директор ПАО «КАМАЗ» осознанно рушит привычные шаблоны и тянет резину. Для иностранцев вообще странно, что в России преподают сенсацию c византийской витиеватостью. Но всех интересовало, когда машина попадёт на рынок Восточной Европы и кто её испытает первым?
Терпение редакции испытывали весь год. Об этой новинке нам подмигивали весной, невзначай напоминали летом, оставляя за скобками подробности и как же было велико искушение дать инсайд. Вершина модельного ряда – магистральный тягач семейства КАМАЗ К5 – самый главный проект камского автогиганта в пику «МАЗу». В пересудах осталось непонятным, насколько российский автопром готов вообще дать бой иномаркам, собираемым в России. Процесс создания такой машины потребовал гигантских инвестиций и привлечения иностранных партнёров. «КАМАЗу» придётся биться за свою маржу. Грядёт жёсткая конкурентная борьба с зачисткой рынка от китайской экспансии.
Концепция каркаса МР4 К5
В основе идеологии кабины лежит рабочее место водителя, которое должно быть на уровне лучших представителей легкового премиального сегмента. Если с 1976 по 1995 год незначительные улучшения касались лишь увеличения работоспособности при сохранении жизненного пространства на уровне 5 м 3 , то уже в 2005 году в Набережных Челнах работали над снижением вибрации и шума, при том, что жизненное пространство увеличилось до 6,5 м 3 . Однако сколь ни модернизируй старый проект, требуется коренной слом. Ведь внутренние объёмы современных машин составляют 7,5–9 кубометров. И именно к высшей точке было решено двигаться.
Отталкиваться было от чего. Дизайном нового облика КАМАЗов занималось итальянское ателье Torino Design s.r.l., которое два года назад уже создавало выставочную кабину KAMAZ 2020 с душем и беговой дорожкой внутри. Если даже принципиально не меняя шасси установить новую кабину, любой грузовик будет выглядеть новой моделью. Поэтому главным признаком преемственности служит дверь – самая дорогая в производстве деталь. Родовым признаком служат проёмы дверей и «теплица» – кузов (так правильно называют кабину инженеры).
Внешне получилось действительно красиво и узнаваемо, и отличительно. Лишь тонкий и въедливый знаток дизайна через форму дверных проёмов заподозрит в стайлинге немецкое происхождение. Немалую роль в восприятии играет оригинальный пластиковый обвес: нижний пояс и передняя облицовка, дающие машине новое настроение. В основе кузова (т. е. кабины) лежит плод совместной работы завода «КАМАЗ» и Daimler AG. Индекс каркаса – SFTP, как у четвёртого поколения Actros, производство которого будет осуществляться в России с 2019 года. Объём будущего производства – до 55 000 штук в год. Кабины SFTP уже монтируют на тягачи Actros MP4 нынешнего поколения, а под производством каркасов подразумеваются не сами кузова, сколько штампованные панели (крыша, стенки, двери).
Изменился и интерьер. Для грузовиков Mercedes-Benz, изготовляемых в Набережных Челнах, завод кабин СП «Даймлер КАМАЗ РУС» будет производить полнокомплектные кабины, а вот для КАМАЗа – только стальные каркасы. Остальное делайте сами! Кабина отвечает последним требованиям по комфорту и представляет собой малогабаритное купе: расстояние в кабине от пола до потолка – 1980 мм, а внутренняя ширина – 2270 мм. Органы управления и панель приборов спроектированы с доступом на расстоянии вытянутой руки. Сиденья допускают широкий диапазон регулировок. Два спальных места пока не предусматриваются в качестве базовых, но бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном уже являются неотъемлемым атрибутом. Ожидаемая ставка на удобство и комфорт водителя коснулась не только интерьера, но и экстерьера. Для обслуживания ветрового стекла предусмотрены широкие ступени и ручки в передней части кабины. Противотуманные фары с функцией освещения поворотов встроены в бампер. Судить, насколько новые современные материалы наряду с элегантными цветовыми схемами подняли интерьер и экстерьер кабины на новый уровень, пока не представляется возможным, поскольку предсерийный шоу-стоппер и товарный образец – не одно и то же.
Силовая линия и шасси
Рядный 6-цилиндровый двигатель модели КАМАЗ-910.10-550, плод сотрудничества автогиганта с немецкой компанией Liebherr, вплотную приблизился к европейским аналогам и по конструкции, и по характеристикам. Длинноходный двигатель (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 150 мм) позволил снять с 12 л рабочего объёма 550 л.с. (при 1900 об / мин). При этом максимальные 2600 Нм крутящего момента доступны уже при 1300 об / мин. У двигателя чугунный блок цилиндров, распредвал в блоке, 4 клапана на цилиндр, мокрые гильзы, система питания с топливной системой Common Rail. Перспективы у нового двигателя, имеющего КПД на уровне 43%, в дальнейшем планируется поднять до 50–55% за счёт улучшения характеристик рабочего процесса, газообмена, снижения трения, применения интеллектуальных систем и за счёт эффективной утилизации тепла. В целом при достижении экологических норм Euro 6 есть возможность сократить расход топлива до 170 г / кВт∙ч.
Если сравнивать с зарубежными аналогами, типичный набор современных конструктивных решений. Магистральный тягач КАМАЗ-54901 оснащён новой автоматизированной КП ZF Traxon. Рама автомобиля – из лёгких высокопрочных сталей, передняя ось увеличила грузоподъёмность до 9 т и получила необслуживаемые ступицы. Ведущий полностью разгруженный мост нового образца – экономичный и тихий, с гипоидной передачей, передаточное отношение от 2,5 до 3,07, в зависимости от модификации. Соединения карданных валов имеют торцевые шлицы для снижения нагрузки на крепёж. Удивило, что тормозные механизмы всех колёс дисковые, а тормозная система включает в себя систему динамической стабилизации. И здесь возникает разрыв шаблона – ну не привычно видеть это в базовой комплектации, да ещё с системой поддержания курсовой устойчивости и противобуксовочной системой. Шины бескамерные размерностью 315 / 80 R22,5 выбраны с учётом скоростной работы. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на передней и задних осях, что является необходимостью для региональных магистральных тягачей. Для комфортной магистральной работы увеличена ёмкость топливных баков: один бак на 700 л либо 2 бака суммарно на 1200 л, в зависимости от исполнения.
Электронное многообразие
Интуитивный интерфейс человек – машина стал неотъемлемой частью безопасности и эргономики. В качестве опций на КАМАЗ-54901 предложено огромное количество электронных систем и мобильных приложений. Среди самых свежих решений – система мониторинга состояния водителя, ассистент поворота и движения в заторах, автономное движение в пробках, система удалённого мониторинга местонахождения и контроля параметров транспортного средства, которая помимо всего прочего умеет отслеживать расход и факт слива топлива с привязкой к местности. С учётом таких девайсов, как хронометраж пробега и привязка к картам, тягач становится роботом. Впрочем не забыты и электрические агрегаты c заданными характеристиками. Применение термоэлектрического рекуператора тепла отработавших газов позволяет увеличить КПД на 3%, а ещё 2% даёт применение турбокомпрессора с электроприводом. Применение интеллектуальных систем смазки и охлаждения способно вместе принести 2% улучшения КПД. Отдельно применение интеллектуальной топливной аппаратуры и вспомогательных систем приносят 0,5 и 0,55%.
Бегом на рынок
Представленная новинка – лишь пробный проект, который в полной мере будет серийно реализован через два года. Вот тогда и полезут как из рога изобилия модификации региональные шасси с колёсной формулой 6х4 и дистрибьюторские 6х2. Опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить уже в 2018 году. В серийное производство модель запустят в 2019 году, полностью переход на серию будет активно идти с 2022 года. К этому времени ресурс грузовика увеличат на 20% до 1,2 млн км, а двигателя до 1,5 млн км. Межсервисный интервал будет увеличен на 80% – 150 000 км. У двигателя появится несколько мощностных настроек: от 380 до 750 л.с. В серийном производстве предполагаются модификации с колёсными формулами 4х2, 6х4, 6х2. Для реализации этой цели в короткие сроки совместно с компанией Daimler AG уже построено здание завода по производству каркасов кабин поколения К5. Вместе с новой кабиной автомобили следующего поколения будут оснащены новым 6-цилиндровым рядным двигателем. И под эту задачу на заводе двигателей «КАМАЗа» уже подготовлен отдельный конвейер.
- рабочий объём, cм 3
- мощность, л.с.
- крутящий момент, Н∙м
Другого пути нет
«Мы сделали своей стратегией переход в премиум-сегмент, – сказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, отвечая на вопросы журналистов и поясняя сочетание высоких технических характеристик и опций в рамках одной модели. – Это очень непросто для компании, но тем не менее другого пути нет». Глава автогиганта отметил, что это один из главных проектов компании, за которым будущее. С новым автомобилем в компании планируют выйти на мировой рынок. «За пределами России мы с большим удовольствием будем искать партнёров для его продаж по всей территории земного шара. Наши намерения – прежде всего выйти на рынки стран СНГ. Мы рассчитываем прийти с ним в Европу тоже», – пояснил руководитель «КАМАЗа».
Представлен абсолютной новый кроссовер КамАЗ Улан 2022-2023 за 1,2 млн рублей: он как Hyundai Tucson
Ученые нашли новое доказательство появления жизни: она может быть в любой части Вселенной
Google запускает новую и необычную функцию, которую не найти в других поисковиках
С такими правами водителей обязательно отстранят от управления авто — всего из-за одной отметки
Популярное за неделю
Представлен 7-местный УРАЛ Next Cross 2024: первый кроссовер из Миасса дешевле 2 миллионов
Представлен новый семейный ВАЗ-2104 «Четверка» 2024 дешевле 1 млн рублей и с хорошим оснащением
Россиянам больше не нужен «Ларгус»: этот американский Chevrolet его заменит на рынке
Представлен новая Лада Приора Нео 2024: таких мощных автомобилей «АвтоВАЗ» еще не выпускал
В Россию привезли четыре новых «параллельных» иномарки по цене «китайцев»
В марте стало известно, что Mercedes-Benz после нескольких лет был вынужден отказаться от дальнейшего сотрудничества с КамАЗом. Российская компания к этому моменту успела завершить разработку нового тягача, созданного с использованием немецких технологий. Однако отсутствие поддержки со стороны Mercedes-Benz и острый дефицит комплектующих может привести к тому, что КамАЗ, который на протяжении многих лет постоянно приносил доход, начнет нести серьезные потери. Об этом, в частности, говорит недавняя новость о том, что Камский автозавод будет выпускать грузовики с двигателями стандарта Евро-2.
Несмотря на то, что данное решение носит временный характер, и автомобили данной серии планируют собирать мелкой серией, намеченная тенденция все же указывает на то, что КамАЗ может столкнуться с серьезными финансовыми проблемами. Более того, Камский автозавод, возможно, приостановит развитие или «заморозит» несколько перспективных проектов, к разработке которых он приступил недавно. Однако КамАЗ может найти выход из сложившегося положения. Причем решение окажется достаточно простым.
Дело в том, что китайская компания Dongfeng давно планирует закрепиться на российском рынке. Она, как и Mercedes-Benz, также специализируется на производстве крупной техники типа грузовиков и магистральных тягачей. То есть, наладив сотрудничество с Dongfeng, КамАЗ таким образом вновь приобретает партнера, способного привнести в будущие российские модели нечто новое. Кроме того, сотрудничество уменьшит зависимость Камского автозавода от дефицитных комплектующих. Но только этим взаимодействие между двумя компаниями не ограничится.
Одной из них может стать первый кроссовер КамАЗ Улан 2022-2023. Появление такого автомобиля в модельном ряду Камского автозавода станет возможным именно благодаря сотрудничеству с Dongfeng. Китайская компания, скорее всего, в первое время после начала сотрудничества с отечественным предприятием будет сосредоточена на развитии линейки коммерческих машин. А КамАЗ, в свою очередь, с помощью кроссовера откроет для себя совершенно новый рынок, который поможет за максимально короткий срок улучшить финансовое положение компании. Независимый дизайнер показал на видео, как может выглядеть новый Камаз Улан.
Новый Улан — это среднеразмерный автомобиль длиной 4690 мм, шириной — 1850 мм, высотой — 1727 мм. То есть по габаритам российская модель сопоставима с Hyundai Tucson. При этом стоить она будет меньше, чем Creta: по предварительным оценкам, за КамАЗ Улан запросят около 1,2-1,4 миллиона рублей. Несмотря на заявленную сумму, представленная модель во многом будет походить на Hyundai Tucson. Точнее, Улан будет конкурировать именно с этим кроссовером.
Сотрудничество с Dongfeng откроет КамАЗу доступ к ряду недорогих технологий. Так, новый Улан оснастят 12,3-дюймовой сенсорной панелью, которая будет сочетаться с виртуальным кластером приборов, климатическим и другим оборудованием. Причем эти опции будут доступны уже в базовой версии. Опционально с российской новинкой предложат системы удержания в полосе движения, контроля скоростного режима и другие. Кроме того, встроенный мультимедийный комплекс будет поддерживать стандарт связи 5G, что сделает КамАЗ Улан 2022-2023 одним из самых технологичных не только на российском рынке, но и в целом среди среднеразмерных кроссоверов.
Представленная модель предложит покупателям 1,5-литровый наддувный двигатель, который будет доступен в двух исполнениях: мощностью 150 и 190 л.с. Оба варианта мотора сочетаются с 7-скоростной роботизированной КПП. Данное сочетание, согласно результатам ранее проведенных тест-драйвов с участием кроссоверов Dongfeng, показал, что оно обеспечивает достаточно быстрый набор скорости, делая автомобили динамичными. Причем 1,5-литровый двигатель выдает максимально высокий крутящий момент при 2000 оборотах в классе. Однако на практике такая особенность не будет заметной за исключением того факта, что коробка передач не станет переключать скорости. То есть при активном управлении автомобилем водитель не будет чувствовать заметных рывков. Это означает, что новый Улан окажется комфортным для многих городским кроссовером, обеспечивающим одинаково приятное управление как во время спокойной, так и при быстрой езде.
Второй плюс 1,5-литрового турбодвигателя — отсутствие заметных переломов при высоких оборотах. Кроме того, данный агрегат в сочетании с роботизированной коробкой в среднем потребляет 6,6 литра топлива, что является одним из лучших показателей среди одноклассников. Даже более компактная Creta расходует больше топлива.
Несмотря на то что новый Улан будет создан при непосредственном участии инженеров КамАЗа, представленная модель станет полноценным городским кроссовером. Это обусловлено тем, что Камскому автозаводу придется максимально сократить сроки разработки автомобиля. Из-за этого будущий Улан будет глубоко унифицирован с китайским аналогом. То есть при создании российской новинки будут не только использовать агрегаты Dongfeng, но и настройки рулевого управления и подвески.
Соответственно, КамАЗ Улан 2022-2023 окажется отчасти мягким для отечественных условий кроссовером. Это означает, что подвеска российской модели не будет справляться с дорожными неровностями: многие дефекты асфальта водитель и пассажиры смогут «ощутить» в салоне. Но со временем инженеры КамАЗа устранят этот недостаток. По той же причине новому Улану будет недостаточно стабильности. Кузов кроссовера будет немного заносить при резком торможении или маневрировании из-за неподходящих настроек подвески. С другой стороны, рулевое управление у российской новинки окажется легким. Благодаря этому даже у начинающих автомобилистов не возникнет сложностей с вождением Улана.
Немалую роль в удобстве управления будет играть 7-скоростной «робот». Тест-драйв показал, что эта коробка практически незаметно переключает передачи даже при активном наборе скорости, что в сочетании с минимальным количеством турбоям должно порадовать любителей активной езды. По характеру набора скорости КамАЗ Улан 2022-2023 будет походить на дорогостоящие немецкие кроссоверы.
Проведенные исследования показали, что у российской новинки будет один из самых удобных салонов в классе. Прежде всего, интерьер отличается эргономичным исполнением. Большинство элементов управления перенесено на широкий сенсорный монитор. Кроме того, новинка получит компактный и удобный рычаг КПП, над которым располагается шайба для настройки климат-контроля. Посадка на второй ряд сидений ничем не затруднена. Пассажир ростом до 185 см не будет упираться ногами в передние кресла. Плюс к этому Улан сможет похвастаться обилием мелких ниш и ящиков для перевозки небольших вещей. В дополнении к этому российская модель будет выделяться еще одной особенностью: отличной шумоизоляцией. Замеры показали, что в салоне практически не слышен звук работающего двигателя.
Спортивный характер мотора подкрепляет и внешний вид нового Улана. Кроссовер оснащается массивной радиаторной решеткой, которая сочетается с широкими боковыми воздухозаборниками, делающими автомобиль более агрессивным, и удлиненным центральным вентиляционным отверстием. Задняя часть кузова пополнится «сквозными» фонарями, которые сегодня пользуются высокой популярностью среди китайских производителей.
Как было заявлено ранее, новый Улан — это типично городской кроссовер. Данную особенность подкрепляет отсутствие полного привода. Впрочем, по мере развития этой модели, возможно, инженеры КамАЗа внедрят такую трансмиссию.
Новый российско-китайский КамАЗ: фото, все характеристики и ожидаемые цены
Челнинский портал «Автосправочная» разузнал подробности о самой ожидаемой новинке КамАЗа в 2021 году — грузовичке «Компас». Коллеги сделали мини-обзор «Компаса-9» — среднетоннажного грузовичка полной массой 9,5 тонны, грузоподъёмностью 5,6 тонны и длиной борта до 6,15 метра. Именно «девятка» должна стать первой серийной моделью нового семейства: ожидается, что тестовые испытания завершатся до конца года.КамАЗ «Компас-9», avtospravochnaya.com
Быстрая доводка объясняется просто: дело в том, что КамАЗ «Компас-9» де факто представляет собой перелицованный китайский JAC N-Series, что означает дальнее родство с одноимёнными грузовичками Isuzu второй половины 2000-х. Отличия сводятся к иному дизайну кабины и изменённой светотехнике, причём фары с круглыми раздельными элементами — прерогатива опытных образцов, а для серийных грузовиков разработают оригинальную оптику с единым блоком. Впрочем, светодиодный свет КамАЗу даже не обещают: и фары, и дневные ходовые огни останутся галогеновыми.
КамАЗ «Компас-9», avtospravochnaya.com
Если не считать камазовских шильдиков, выщербленных надписей на дверях и оригинальной крышки ящика аккумуляторной батареи, то «Компас-9» во всём повторяет китайский JAC. Комплектующие для сборки первых партий «девяток» приходят из Поднебесной, а локализация производства только планируется. На КамАЗе даже не пытаются скрыть происхождение: таблички с иероглифами и корявым переводом можно обнаружить буквально везде. На этом фоне внутризаводской индекс «43089» выглядит насмешкой, ведь с семейством КамАЗ-4308 «Тулпар» преемника не роднит ничего.
КамАЗ «Компас-9», avtospravochnaya.com
Впрочем, коллаборация с китайцами позволит КамАЗу предложить оснащённый грузовик по сходной цене. Источники «Автосправочной» полагают, что шасси с минимумом опций обойдётся в 2,7 миллиона рублей, то есть «девятитонник» будет стоить сравнимо с более лёгким 6,7-тонным «Валдай-NEXT».
Салон КамАЗ «Компас-9», avtospravochnaya.com
Максимально оснащённый грузовик с кабиной со спальником, трёхместным салоном, аудиосистемой, кондиционером, круиз-контролем, электростеклоподъёмниками, мультирулём и рефрижераторной надстройкой (именно такой «Компас-9» собрали для первого знакомства) окажется дороже примерно на полтора миллиона рублей. Впрочем, даже у такого автомобиля не будет ни пневмоподвески, ни демпфера водительского кресла, что вкупе с короткими рессорами может негативно сказаться на ездовом комфорте.
Техника проверенная — под капотом «Компаса-9» американский 154-сильный 3,8-литровый дизель Cummins ISF китайской сборки, коробка передач — 6-скоростная «механика» Fast Gear. Вопреки первоначальной информации, и рама, и мосты на новом КамАЗе — китайской разработки и производства, а шины для опытного образца выпущены французской фирмой Michelin.
КамАЗ «Компас-9», avtospravochnaya.com
Челнинский автогигант планирует выпустить целую линейку «Компасов» полной массой от 3,5 до 12 тонн, причём самой «лёгкой» версией можно будет управлять с водительским удостоверением категории B. Однако ожидать, что малотоннажные КамАЗы будут отличаться от «китайцев» не приходится, ведь опыта создания лёгких развозных машин у российского автозавода нет.
Седельный тягач КАМАЗ 54907 Continent (Континент) (ЕВРО 5) новый
Цена может отличаться при покупке напрямую или в лизинг, а также в зависимости от выбранной лизинговой компании. Позвоните нам или оставьте заявку на сайте сейчас, чтобы получить персональное КП с максимальной скидкой для Вас. Узнать цену Рассчитать в лизинг
Получите консультацию менеджера и КП*
* КП (коммерческое предложение) вышлем сразу после консультации
Основные технические характеристики:
Серийный выпуск пока не определен.
Седельный тягач КАМАЗ 54907 Continent (Континент) поколения К6:
Магистральный тягач КАМАЗ 54907 с гибридной силовой установкой открывает линейку новых автомобилей КАМАЗ поколения К6, которое приходит сразу же за моделями К5. Полностью переработанная кабина, как внутри, так и снаружи, большое количество новых технологий для облегчения работы водителя и его же безопасности, большое количество современных материалов, использованных в разработке – всё это делает КАМАЗ 54907 уникальным автомобилем в России.
Двигатель Р6 и гибридная КПП ZF с электромотором:
На KAMAZ Continent устанавливается двигатель КАМАЗ 910.52-460 поколения Р6 и коробка переключения передач 12TX2621TD от компании ZF. Между ДВС и КПП установлен электромотор, который позволяет двигаться седельному тягачу на невысоких скоростях по крытой территории терминала или логистического центра только на электросиле. На тягач установлены литий-ионные батареи ёмкостью 25,4 кВт, что позволяет проехать до 15 км без использования двигателя внутреннего сгорания. 
Двигатель КАМАЗ 910.52-460 Р6 
Аккумуляторная батарея в КАМАЗ 54907 на 25,4 кВт
Подвеска и ведущий мост на КАМАЗ 54907:
Установленная батарея сильно прибавляет снаряженную массу тягача. Но инженерам завода КАМАЗ удалось снизить вес автомобиля за счет использования современных материалов и технологий. При отливе облегченной рамы используется сталь S700, а толщина ее уменьшена до 6 мм. В передней подвеске применена гибридная рессора. Один из двух ее листов композитный, что позволило снизить массу автомобиля на 60 кг. Колесные диски выполнены из алюминия также для уменьшения общего веса тягача. Еще 105 кг удалось убрать за счет использования легкого сверхпрочного алюминия в деталях шасси. Задний мост седельного тягача КАМАЗ 54907 собственной разработки завода, имеет передаточное отношение 2,278. Шасси КАМАЗ 54907 Континент
Салон кабины КАМАЗ 54907 Континент:
- Холодильник
- СВЧ-печь
- TV
- Сейф
- Шкафчик для одежды
- Беспроводная зарядка
- Умывальник
- Эспандеры для поддержания физической формы
Спальное место складывается в заднюю стенку, освобождая место для стола, спрятанного там же, и водительского сиденья, которое имеет возможность сдвига назад и поворота в правую сторону.
Общий вид рабочего пространства
Многофункциональный руль и БИС (Бортовая Информационная Система)
Зеркала заднего вида реализованы с помощью внешних камер и цифровых дисплеев
Беспроводная зарядка для телефона в КАМАЗ 54907
Внутреннее бытовое оснащение кабины КАМАЗ 54907
Верхние ящики для хранения над головой водителя
Спальное место в седельном тягаче КАМАЗ 54907
Электронные системы помощи водителя КАМАЗ 54907:
В седельном тягаче КАМАЗ 54907 установлена интеллектуальная система ADAS (Advanced Driver-Assistance System) третьего уровня, благодаря которой автомобиль может без участия водителя тормозить, следовать за впереди идущим транспортом (активный круиз-контроль), подруливать, удерживая машину в полосе, перестраиваться, переезжать перекрестки, видеть знаки. Система не позволяет водителю отпускать руль, для этого установлены датчики по периметру рулевого колеса. В будущем планируется внедрение системы ADAS четвертого уровня. Главное отличие от третьей версии – это возможность водителю отвлекаться от рулевого управления, смотреть кино, пользоваться ноутбуком или планшетом. На седельный тягач установлены « умные » светодиодные фары головного света. Они способны изменять свето-теневую границу, не ослепляя встречно идущий транспорт.
Сенсорные кнопки управления системами помощи водителю
« Умные » фары головного света на КАМАЗ 54907
Аэродинамика КАМАЗ 54907 Континент:
Все внешние элементы седельного тягача КАМАЗ 54907 были разработаны для снижения аэродинамического сопротивления. Дно автомобиля полностью закрыто защитными листами от передней части до задней. Все эти изменения позволили снизить аэродинамическое сопротивление автомобиля более чем на 20% в сравнении с тягачом КАМАЗ 54901.
Габаритные размеры седельного тягача КАМАЗ 54907 Континент:
Технические характеристики:
Весовые параметры и нагрузки
- Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг: 11200
- Полная масса а/м, кг: 19300 (20500)
— нагрузка на задний мост, кг: 11000
— нагрузка на переднюю ось, кг: 8300 - Полная масса автопоезда, кг: 44000
- Полная масса полуприцепа, кг: 34800
- Снаряженная масса, кг: 9200
— нагрузка на задний мост, кг: 2800
— нагрузка на переднюю ось, кг: 6400
Двигатель
- Модель двигателя: КАМАЗ 910.52-460 (Евро-5)
- Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм): 2300
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: 1300 - Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): 338 (460)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: нет данных - Рабочий объем, л: 12,98
- Расположение и число цилиндров: 6, рядное
- Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом
Коробка передач
- Модель КП: ZF 12TX2621TD с электромотором
- Тип: автоматизированная, 12-тиступенчатая
Главная передача
- Передаточное отношение: 2,278
- Тип: гипоидная
Задний мост
- Производитель: КАМАЗ
- Нагрузка на мост, кг: 11000
- Подвеска: Пневматическая, на 4-х баллонах
Кабина
- Исполнение: К5 премиум, высокая, с одним спальным местом
- Подвеска: 4-х точечная, пневматическая
- Оснащение:
— оригинальный интерьер — «трансформер» с автоматически раскладываемым спальным местом
— аэродинамический пакет кабины с подвижными обтекателями - Сиденье водителя: подвижного типа «премиум» с кожаной обивкой, вентиляцией и функцией «релакс»
- Рулевое колесо: новое мультифункциональное, с системой обратной связи и подогревом
- Модуль задний: многофункциональный задний модуль (сейф, холодильник, микроволновая печь, телевизор, вещевые ящики)
- БИС: Оригинальная бортовая мультимедийная система с монитором размером 15,6 дюймов
- Система предрейсового досмотра водителей
- Система контроля состояния водителя
- Цифровая комбинация приборов
- HUD дисплей
- Тип кабины: с ровным полом
Дополнительное оснащение
- Оригинальный аэродинамический обвес
- Головная оптика: фары матричного типа
- Задняя оптика: светодиодная, в стилевом решении бесконечности
- Система ADAS: 3-й уровень системы
- Система мониторинга транспорта (ИТИС)
Колеса и шины передние
- Размер обода: 11,75х22,5
- Тип колес: дисковые, алюминиевые
- Тип шин: бескамерные, энергоэффективные шины Michelin
- Шины: 385/55 R22,5
Колеса и шины задние
- Размер обода: 17,00х22,5
- Тип колес: дисковые, алюминиевые
- Тип шин: бескамерные, энергоэффективные шины Michelin
- Шины: 495/45 R22,5
Подвеска
- Передняя подвеска: гибридная, композитная
- Задняя подвеска: 4-х балонная, пневматическая, с электронной системой управления ECAS
Седельно-сцепное устройство
- Высота ССУ, мм: 1150
- Диаметр сцепного шкворня, мм: 50,8 (2”)
- Модель: Jost 34
Система питания
- Вместимость топливного бака, л: 300+125
Сцепление
- Привод: нет данных
- Тип: нет данных
Тормоза
- Привод: электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
- Тип: дисковые (передние и задние)
Характеристики а/м полной массы
- Внешний габаритный радиус поворота, м: 8
- Максимальная скорость, не менее, км/ч: 90
- Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град): 18
Электрооборудование
- Аккумуляторы, В/А·ч: нет данных
- Напряжение, B: нет данных
Особенности комплектации
- Бортовая информационная система 15 дюймов
- Руль с сенсорным экраном для управления БИС
- Проекционный дисплей
- Камера контроля усталости водителя
- Камеры заднего вида вместо классических боковых
- Система ADAS (Advanced Driver-Assistance System) 3- го уровня автономности
- Светодиодные фары с формированием светотеневой границы
- Система ночного видения
- Холодильник
- СВЧ-печь
- TV
- Сейф
- Беспроводная зарядка для телефона
- Эспандеры для поддержания физической формы
- Алкотестер