Сколько стоит камаз арктика

Самый дорогой Камаз: 12 миллионов рублей

За 12 миллионов рублей можно купить неплохую квартиру в Москве. А можно вложить деньги в 5 квадратных метров — зато они будут располагаться на борту экспериментального, самого крутого и самого дорогого КамАЗа России.

Впервые мощный арктический вездеход показали еще в прошлом году. Проектировали машину с учетом всех тяжелых условий крайнего севера.

Несмотря на компактные размеры, жилой модуль прекрасно оснащен всем необходимым для комфортной жизни. Плита, микроволновка, раковина, душ и туалет.

«КамАЗ-Арктика» построен на колесной формуле 6х6. Огромные шины низкого давления здесь не для красоты: мощный стальной зверь представляет собой надежный снегоболотоход, способный без особых проблем справиться даже с самыми тяжелыми условиями.

ПОПУЛЯРНОЕ НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ

Физики создали черную дыру в лаборатории, а потом она неожиданно стала расти

Ученые показали, за сколько лет пропадут следы цивилизации, если человечество исчезнет

Посреди тайги мужчина нашел избу высотой в четыре этажа. Он поднялся на самый верх и попробовал переночевать

Машины закрыли на складе завода, но забыли про них на 25 лет. Помещение случайно нашел дворник

Таинственный миллиардер ищет на свой остров 2 человек на работу. Он будет платить им 18 млн: что нужно делать

Trendy Men – журнал о трендах: образ жизни, стиль, автомобили, техника, знаменитости.
© Все права защищены. Категория информационной продукции 18+ . Свидетельство о регистрации СМИ: Эл № ФС77-36932 от 21 июля 2009 года.
На информационном ресурсе (сайте) применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации). Подробнее

Вездеходное транспортное средство КАМАЗ-6355 8х8 «Арктика»

В Набережных Челнах о проекте «Арктика» обмолвились в начале 2017-го – ровно три года назад. Но тогда не было очевидно, что это касается автомобильного направления. А вот на осеннем студенческом форуме научных открытий «Вузпромэкспо-2017» пазл сложился. Именно там впервые показали трёхосный сочленённый КАМАЗ-6345. Это был фурор! И когда на выставке COMTRANS’19 вновь появилась «Арктика», многие прошли мимо, а зря, ведь это совсем другая машина.

Для вузовской тусовки дебют «Арктики» стал главным событием и центральным местом для селфи, поскольку машины такого ранга на подобных мероприятиях ранее не презентовались. И важно подчеркнуть: «на подобных мероприятиях», поскольку студентам дали отчётливо понять, что они могут участвовать и состязаться в громких проектах. На студенческой выставке молодёжь «Арктику» излазила вдоль и поперёк и восторгам с лайками было не счесть числа в мессенджерах и блогах. Оставалось только ждать логического продолжения. Разумно было ожидать завершения проекта ВТС 8х8 «Негабарит» с кабиной классического образца К3. А там смотришь и кабина К4 от Mercedes-Benz Axor успела бы состариться… Но «КАМАЗ» всех обошёл: он запустил в производство кабину поколения К5 от Actros и тут же водрузил её на новое шасси. Так в списке премьер на COMTRANS’19 обещанное развитие модельного ряда «Арктика» предстало в полностью модернизированном виде.

На рабочем месте экстремала

Кабина типа F1T (удлинённая с низкой крышей и низким моторным тоннелем) закреплена на раме на четырёх сайлентблоках. Взобраться в неё придётся через каскад из 6 ступеней и поручни с обеих сторон не кажутся конструкторским излишеством. Оказавшись в кабине «Арктики», не заблудишься в лесу рычагов управления полноприводной трансмиссии. Всё упрощено именно для тыкания пальцем в рукавице. Привычная панель приборов, тумбочка под правой рукой с селектором АКП Allison, уютный одноместный «спальник» около задней стенки, а над головой водителя стандартный мультимедийный блок, где предусмотрен даже тахограф! Как и положено современному грузовику, кабина снабжена кондиционером и автономным отопителем. Надо учесть жару северного лета с её комарами и гнусом и жёсткость зимы «с белыми мухами», как говорят на Урале и в Сибири.

Инженеры машины повысили мощность кондиционера и внедрили дополнительный обогрев для зеркал заднего вида, ветрового стекла, рулевого колеса, сидений и даже спального места. Вообще увеличение внутреннего объёма в 1,5 раза дало выигрыш в сохранении тепла и энергосбережении по сравнению с кабинами 3-го поколения. Электропитание осуществляется от двух 12-вольтных батарей (сетевое напряжение 24 В) ёмкостью 210 А·ч. За кабиной расположен модуль для ЗИП, в который ведёт отдельная лестница, однако доступ к нему возможен и «поверху», благо на крыше есть за что ухватиться. За бытовкой размещено запасное колесо и гидроманипулятор ИНМАН ИМ77 номинальной грузоподъёмностью 3000 кг. При максимальном вылете стрелы 6,8 м, грузоподъёмность составляет 1100 кг. Кузов стандартный, с откидными бортами.

Покоритель болот, тундры и тайги

Кафедра «Колёсные машины» МГТУ имени Баумана совместно с ПАО «КАМАЗ» уже около пяти лет работают над созданием уникальных узлов и агрегатов для самых непредсказуемых и сложных условий работы. Так, в 2015 году был построен первенец – опытный образец КАМАЗ-63953 с колёсной формулой 8х8. В 2017-м – ВТС (вездеходное транспортное средство) «Арктика» КАМАЗ-6345-3101 с колёсной формулой 6х6. Основная проблема транспортных средств, которые способны работать вне дорог, и не просто вне дорожной сети, а в тундре, тайге, на заболоченных территориях, передвигаться в вечномёрзлых грунтах – соотношение полной массы и грузоподъёмности. Многие ранее построенные решения были способны перевозить практически лишь самих себя. У трёхосной машины 6х6 полной массой 30 т грузоподъёмность 13 т. А у четырёхосной версии полная масса выросла до 40 тонн и полезная нагрузка, в зависимости от типа шин, составляет до 16 т. Трёхосная «Арктика» оснащена двумя 350-литровыми топливными баками, а на четырёхоснике стоят два бака по 400 литров.

Складная лестница для доступа к отсеку ЗИП в разложенном виде доходит до земли

Следующая группа задач, стоящих перед конструкторами незаурядной техники – габаритные размеры. Автомобиль должен лавировать в сложных ландшафтах, но хотелось бы его и частично применять на дорогах общего пользования, тогда без специальных разрешений он должен быть не шире 2,5 м и не длиннее 12 м. КАМАЗ-6345-3101 «Арктика» с колёсной формулой 6х6 габаритной длиной более 11 метров. У него радиус поворота – 12 метров. На четырёхосной версии КАМАЗ-6355 этот параметр составляет 14 м. Опять же, если предполагается хотя бы частичное движение по обычным дорогам, необходимо, чтобы грузовик развивал не менее 60 км/ч, иначе опять же теряется смысл использования дорожной сети. Это только общий круг слегка обозначенных проблем. Теперь о воплощении решений «в металле», поскольку камский вездеход предназначен для работы в районах Крайнего Севера и Арктики при температурах до –60 °С.

Конструкторские искушения

Проект грузового автомобиля для незаурядных условий любого порядка – дорожных, погодных, климатических, экономических и экологических – всегда ставит конструктора перед искушением использовать оригинальные наработки. Но это затягивает срок разработки и ведёт к удорожанию НИОКР. Согласно техзаданию было решено, там, где это возможно, базироваться на агрегатах серийных КАМАЗов и без усложнений. Так «Арктика» в 2017 году получила шарнирно-сочленённую раму, подвижную в горизонтальной плоскости и обеспечивающую минимальный радиус поворота. Узел сочленения унифицирован для различных колёсных формул и состоит из двух листовых коробчатых конструкций, соединённых двумя шаровыми шарнирами. Подвижность в продольной плоскости, обеспечивает максимальный угол складывания 45º. Поскольку специфика эксплуатации не предусматривает сложно-пересечённую местность, конструкторы считают, что при недостатке сцепных свойств достаточно обойтись межколёсной блокировкой. В целом узел сочленения с одной степенью свободы надёжнее. В таком виде (но только с удлинённой передней секцией) конструкция перекочевала на вариант 8х8.

Подвеска спереди и сзади без сюрпризов и изысков, хотя и отличаются конструкцией от машины 6х6. Задние мосты созданы на основе усиленных КАМАЗ-6520Т. Через упругие опоры (не считая колёс, сзади это единственный амортизирующий элемент) они крепятся к жёсткому балансиру. Спереди ведущие мосты закреплены индивидуально на многолистовых рессорах от КАМАЗ-5460 с амортизаторами и стабилизаторами от КАМАЗ-65225. Такое решение несколько ограничивает применение машины на сложно пересечённой местности, но стоит учесть, что машине этого и не надо.

Шинный экстрим

В зависимости от сценария эксплуатации для камазовской «Арктики» предусмотрены два применяемых комплекта шин: «Габарит» и «Негабарит». Вариант «Габарит» имеет диаметр 1960 мм и ширину 716 мм. Такие шины способны выдерживать максимальную нагрузку в 5300 кг при внутреннем давлении воздуха не более 1,63 кгс на cм 2 . При этом давление на грунт не превышает 1,43 кгс/cм 2 , а допустимая скорость движения ограничена значением 60 км/ч. На трёхосном КАМАЗ-6345-3101 использовали шины российского производства Nortec модели ТА-01, размерностью 710/70 R38, с наружным диаметром 1920 мм и профилем шириной 710 мм. Допустимая нагрузка – 5300 кг, скорость – до 65 км/ч. На выставочной четырёхосной «Арктике» в версии «негабарит» установлены китайские бескамерные шины HENAN размерностью 66х43.00-25, позволяющие развивать скорость до 60 км/ч. При меньшем наружном диаметре в 1650 мм ширина профиля составляет 1052 мм. Удельное давление на грунт снижено до 1,15 кгс/cм 2 , что позволяет машине не утонуть в снежном фирне или на заболоченных участках.

Силовая линия

На двухгодовалой трёхосной «Арктике» был установлен камазовский двигатель V8 модели КАМАЗ-40.37-400, рабочим объёмом 11,76 л и мощностью 400 л.с. Это глубокая модернизация классического семейства двигателей КАМАЗ-740 (см. «Компромисс бюджета и технологичности»). У нашего КАМАЗ-6355 2019 года выпуска самый современный на сегодняшний день опять же камазовский двигатель модели 910.12-450, рабочим объёмом 11,95 л. Эта рядная «шестёрка» пятого экологического класса с настройкой мощности 450 л.с. при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 2058 Н·м при 1300 об/мин. Все уже конечно же знают, но я повторюсь для тех, кто не в курсе – новый двигатель разработан при участии компании Liebherr, и его расчётный ресурс до капремонта составляет 1,5 млн км. Арктическая адаптация мотора потребовала применить морозостойкие РТИ выдерживающие до –80 °С, концентрированный антифриз, синтетические масла и смазки, установить топливные фильтры с дополнительным электрообогревом. Картер двигателя снизу имеет мощную защиту из поддона армированного защитными дугами.

• рабочий объем, cм 3
• мощность, л.с.
• крутящий момент, Н·м

• количество ступеней вперед/ назад

Вопрос цены и спроса

Это уникальное транспортное средство для Крайнего Севера и Арктической зоны было разработано в рамках программы Правительства РФ «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ на период до 2020 года». от 2014 года! Но как это издревле заведено в России со времён Ермака и Семёна Дежнёва часть времени была затрачена на раскачку. Срок программы такого уровня уже на момент принятия казался смехотворно малым. Поэтому её в 2017-м логично пролонгировали до 2025 года.

КАМАЗ выполнил часть поставленной задачи. Осталось лишь узнать, скоро ли проект «Арктика» будет реализован в серии и каков будет на него запрос. Ведь от количества заказов будет зависеть и конечная цена.

Самый дорогой: гигантский КамАЗ за 15 млн рублей

Авторы канала на Youtube «ПриветТачка» посетили Камский автозавод. Блогеры рассказали об экстремальной модификации КамАЗа — «Арктика».

Испытательный «КамАЗ-Арктика» с индексом -6355 получил новейшую кабину К5 от премиального тягача КамАЗ-54901. Главное — вездеход с колёсной формулой 8х8 обладает шарнирно-сочленённой («ломающейся») рамой. Грузовик также имеет бортовую платформу и краново-манипуляторную установку за кабиной.

КамАЗ оснащается рядным 12-литровым турбодизелем КамАЗ Р6 мощностью 450 л. с., разработанным в сотрудничестве с немецко-швейцарской компанией Liebherr. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы Allison. Вездеход дополнительно оборудован задней лебёдкой, лестницей, аккумуляторами с электрическим конденсатором.

Модель предназначена для работы в районах Крайнего Севера и Арктики. Дорожный просвет достигает 600 мм, общая высота составляет четыре метра. Отметим, что шарнирно-сочленённая рама сложный и дорогой элемент в конструкции, но с такой рамой застрявший на бездорожье автомобиль способен вытолкать или вытянуть сам себя.

Напомним, продажи КамАЗа-54901 стартовали в мае текущего года. Стоимость модели начинается с отметки в 7 099 200 рублей.

КамАЗ Арктика: технические характеристики

Уникальный вездеход КамАЗ Арктика представляет собой арктическую спецтехнику, оборудованную протекторами низкого давления, транспортное средство, способное перевозить большие массы грузов. Дата создания этой техники — 2017 год. Разработчики: ПАО «КамАЗ» и Министерство Образования Российской Федерации в лице двух ВУЗов: Московский Политехнический институт и МГТУ имени Баумана. Этот вездеход создан в двух вариантах: с протекторами типа 6 X 6 и с протекторами в количестве 8 X 8 — КамАЗ Арктика 8 х 8.

КамАЗ Арктика 6 x 6: технические характеристики

Этот вариант выпускается в двух комплектациях:

Последний сможет легко передвигаться как по хорошей трассе, так и по очень плохой трассе, где дороги практически нет. И нарушений законодательства по габаритам не будет, так как ширина этого грузовика составляет 2540 мм.

Комплектация «негабарит» — отличны грузовик, но по городским дорогам ему ездить нельзя, так как ширина этой модели грузовика — 3 м 32 см. Вес обеих моделей составляет семнадцати тонн. Оба способны перевозить вес до тринадцати тонн. В этом случае вес техники достигнет тридцати тонн. Согласно техническим характеристикам, КамАЗ Арктика имеет мотор КамАЗ силой четыреста лошадиных сил. Коробка передач механическая, шестнадцатиступенчатая.

КамАЗ Арктика 8 x 8: технические характеристики

КамАЗ Арктика 8 x 8 — это вездеход, созданный тоже в двух комплектациях: «негабарит» и «габарит». Дорожный просвет тот же, что и у КамАЗ Арктика 6 x 6. Снаряженный вес комплектации «габарит» — 25 тонн, тогда как «негабарит» — 24 тонны. Есть возможность брать на борт груз массой 15 и 16 тонн соответственно. Масса техники будет составлять 40 тонн. Оснащение перспективным рядным мотором КамАЗ в 450 лошадиных сил. Коробка передач Alison — автоматическая шестиступенчатая. Фото КамАЗ Арктики красноречиво показывают всю мощь этого транспортного средства.

Конструктивные составляющие

Конструкция данной техники — шарнирно-сочлененная. Состоит из таких элементов:

• рама ломающегося вида (с ее помощью осуществляется поворот);
• автономный генератор (благодаря которому на машине можно работать при низкой температуре до -60 градусов по Цельсию);
• колеса (могут быть двух видов: для традиционного дорожного полотна и для почв слабого типа, болоту);
• кабина шофера;
• модуль для жилья (состоит из санузла, мини-кухни, местом для отдыха);
• подвесной механизм;
• узел сочленения;
• раздаточная коробка.

В подвесной механизм, согласно технической характеристике КамАЗ Арктика, вмонтирована передняя подвеска (рессорная). Раздаточная коробка выполняет функции распределителя крутящего момента между двумя осями техники.

Протекторы

Модель «габарит» оборудована протекторами Nortec 710\70 в радиусе 38 дюймов. Модель «негабарит» оснащена протекторами «Днепрошина», каждая из которых имеет массу в 268 кг.

Особенности узла сочленения

Как можно убедиться на видео, КамАЗ Арктика осуществляет поворот не с помощью колес, а с помощью изгиба рамы. В состав узла сочленения входят две коробчатых конструкции из листов, соединяют которые два шаровых шарнира. Посредством гидроцилиндра осуществляется поворот вокруг оси. Max угол складывания равен 45 градусов.

Подвеска

Подвеска рессорная. Последние берутся от задней подвески спецтехники марки КамАЗ-5460, а стабилизатор и амортизаторы — от подвески авто марки КамАЗ-65225. Задняя подвеска представляет собой балансирный вариант. Отлично видны результаты испытаний КамАЗ Арктики на видео, представленных ниже.

Стоимость

Цена КамАЗа Арктика составляет от 7 млн. рублей. Стоимость аренды этого же транспортного средства — от 20 тысяч рублей.

Таблица технические характеристики КамАЗа Арктика

Грузоподъемность	13 т
Максимальная скорость движения	65 км/ч
Время, необходимое для разгона	50 с
Наибольший преодолеваемый подъем	45°
Расстояние дорожного просвета	0,65 м
Средний расход топлива	33 л
Наибольший габаритный радиус поворота	12 м
Максимальный крутящий момент	25000 Нм
Система управления сцеплением	Пневматический гидроусилитель
Колесная формула	6*6
Емкость бака для топлива	350 л
Мощность двигателя	400 л.с.
Коробка передач	16 ступеней
Вид кузова	Бескапотный
Колесная база агрегата	3,98 м
ТНВД	V-образное
Допустимый вес прицепного устройства	10 т
Количество цилиндров	8
Рабочий объем двигателя	11 л
Сцепление	Фрикционное, дисковое, сухое
Тип колес	Пневматический
Колея по задним колесам	2 м
Рабочий температурный режим	До -60°С
Жидкостный подогреватель	Да
Тип используемого топлива	Дизель
Электроподогрев двигателя	Да
Пропорции распределения потока мощности	На передний мост — 27,5%, На заднюю ось — 72,5%
Шины	710/70 R38
Колея переднего типа	2,08 м
Параметры	10*2,54*4 м
Модель мотора	740.37-400
Снаряженная масса	17 т
Вес агрегата	30 т
Год выпуска	2017