Замена муфты, клапана VVT-I
Доброго времени друзья��
Последний месяц стал замечать стук муфты, и подтекание клапана. Решено было менять обе запчасти сразу.
Процес долгий но не сложный.
1.Снимаем катушки зажигания, и выкручиваем свечи.
2. Снимаем клапаную крышку.
3. Поддомкратить правую сторону чтоб колесо свисало, включаем 5 передачу, и крутим колесо до тех пор пока не совпадут метки на цепи и коленвале .
4. После того как у нас все метки стоят на своих местах можно откручивать муфту. Ключем на 14 откручиваем муфту и ключем на 24 держим распредвал.
5. Откручиваем натяжитель цепи.
6. Откручиваем все болты которые держат распредвал.
7. Откручиваем 3 болта на крышке корпуса подшипника распредвалов.
8. Придерживаем цепь вытаскивает муфту меняем на новую и в обратном порядке собираем, самое главное не обранить цепь вовнутрь.
9. Устанавливаем клапаную крышку и закручиваем болты по схеме (свечи пока не устанавливаем!)
10. Фиксируем натяжитель цепи крючком, и в таком положение устанавливаем его.
11. Когда у нас все собранно и свечи зажигание не установлены, крутим стартером двигатель чтоб натяжитель сработал и одновременно смотрим на приборку когда давление масла погаснет.
12. Устанавливаем свечи и катушки.
13. Выкручиваем болт на 10 снимаем старый клапан vvt-i и устанавливаем новый.
На этом всё.
У меня стук не прошёл после замены муфты, буду после отпуска менять цепь со всеми комплектующими, и отдам на регулировку клапанов.
Замена муфты VVTI НАКОНЕЦ-ТО!Шок контент!)
Здравствуйте, уважаемые товарищи, те, кто просто зашёл в гости и те, кто со мной с самого начала!
Данная запись поможет пусть не каждому, но многим людям, кто столкнулся, кто может быть столкнётся с такими симптомами!Я обещал!Я заморочился и сделал, теперь я готов поделиться с вами!
Материала будет реально много, но я постараюсь всё разложить и привести в формат, удобный для чтения!устраивайтесь поудобнее…И как всегда… ПОЕХАЛИ!)))
Я столкнулся после покупки автомобиля с такими проблемами (о которых сегодня пойдёт речь).Я потратил на всё это 3 месяца!
Симптомы!
1)Треск продолжительностью в 1 секунду.Очень похож на грохот цепи.
Я менял гидронатяжитель цепи в этом случае.Не помогло.Старый натяжитель не вышел даже не половину, цепь в норме.
2)Дикое дизеление мотора… Едешь себе по городу, всё в норме, мотор прогрелся, встал в пробке, а из капота слышишь тр тр тр тх тх тх .
Вот вам видео, как быстро диагностировать муфту VVTI.
3)Дёрганье.При сбросе газа, при нажатии на газ машина дёргается.
При езде на 1й передаче (например во дворе)машина дёргается.Если кто ездил на камазе-знает.Когда ему не хватает «газа» он начинает дёргаться, буд-то кто-то хватает за задницу.Смотрите видео.
4)Сразу говорю-В ТЕОРИИ повышенный расход топлива.Позже обьясню что к чему.
5)Недостаточная динамика.Автомобиль вроде едет, но он не едет)))Ухудшенный разгон.
ВАЖНО!По поводу диагностики с помощью подачи питания.(кто заморачивался-знает)
Диагностика заключается в том, что при подаче на 2 контакта клапана VVTI машина должна заглохнуть.Если она заглохла, то VVTI работает исправно.НЕТ! Я подавал питание на клапан, машина глохла, а муфта не работала нифига!
Ещё один способ диагностики, который НЕ РАБОТАЕТ!
Снимает крышку клапанов, берём ключ на 24, надеваем на впускной распредвал и качаем, если вал легко вращается, то муфта не исправна.В моём случае распредвал не качался совсем, но муфта не работала.
Если вы хотите реально вникнуть и вам интересно-прочтите сначала материал по ссылкам.Нужно от меньшего к большему, так будет проще для вас.
Обсудим первую ситуацию.
Треск при запуске мотора.Почему так происходит?
Как мы помняли-муфта VVTI всегда в заблокированном состоянии.Заблокирована она стопорным штифтом.
При запуске мотора-моментально возрастает давление масла, давит на штифт, он сжимается на пружине и освобождает муфту.Коленвал крутит цепь, распредвалы, так, как на выпуске у нас звезда, а на впуске муфта и ещё заблокированная, то они одно временно вращаются, запускается мотор, муфта освобождается.
В моём случае МУФТУ ЗАКЛИНИЛО.Скорее всего от грязи.Муфту заклинило в открытом состоянии.
Рассмотрим эту, же ситуацию, только в моём случае.
Коленвал крутит цепь, распредвалы, так, как на выпуске у нас звезда, а на впуске муфта, но она разблокирована и вообще заклинила, то звезда крутится, а муфта крутится туда, обратно-происходит треск.В итоге при запуске мотора мой распредвал со скоростью света гулял туда-обратно и всё это дело трещало.
Рассмотрим вторую ситуацию. Дизеление мотора, почему так происходит.
Чтобы вам проще объяснить-расскажу вам ситуацию из моей жизни.
Был у меня ваз 2114.8 клапанный мотор 1.5.
Берём ГРМ, перекидываем на 1 зуб вперёд.Я не буду рассказывать вам, как это работает, это долго.Будет интересно-напишите, я выложу отдельную тему.
Что имеем в итоге?Машина СТАРТУЕТ гораздо быстрее, она рвёт из под себя.Разгоняемся… 140 км/ч и всё!Машина больше не едет!Педаль в пол, 140 потолок!
Это моя личная ситуация, конечно, вы перекинули, у вас поехала и разгонялась до 200, ложила стрелку и разгонялась дальше.
Перекидываем зуб назад (стандарт)едет кое как, но разгоняется, но едет 180, может едет и больше, но это русский автопром, на нём больше 100 ездить опасно и страшно!
Почему так происходит?Меняя фазу грм мы можем либо ускорояться быстрее, но упираться в потолок 140, либо ездить как не верблюде, но головой пробивать потолок и ехать быстрее.
Подведём итог.Муфта VVTI решает эту проблему выбора.Когда надо она нам даёт быстрый старт, а когда у нас появляется потолок-она переключает фазу и мы разгоняемся дальше.Но когда вам надо экономить-она переключает вас в режим ECO (кстати в японских автомобилях есть такая лампа на панели приборов).В режиме Eco вы реально экономите.
Разберём 3ю ситуацию. Мы едем, отпускаем педаль газа, машина начинает дёргаться.
Машина либо не может перейти в режим ECO, либо в режим «спортивный, гоночный ишак».Муфта должна переключиться, вместо того она заклинила (у меня) и машина хочет, но не может.С возрастом у всех быаает)
4я ситуация Повышенный расход.Режим ECO и подобная дичь не работает.Тут дураку понятно.
5я ситуация.Недостаточная динамика.Вспомните ваз 2114, помните?Либо ракета, но полоток низко, либо верблюд, но блин максимальная скорость выше.
Итак.Тонкости замены муфты.Да и порядок тоже… Скажу сразу-я поменял за час, может меньше.Ну возьмём 1 час.
Освобождаете крышку клапанов от катушек, всего что мешает.Снимаете крышку клапанов (у меня с пробегом 220 тысяч с копейками, по одометру конечно) шейки распредвалов были в нормальном, рабочем состоянии.
Снимаете крышку клапанов.
Берёте нейлоновую стяжку и крепите цепь к выпускной шестерне, чтобы она не слетела.
Берёте ключ на 14 и 24 и ключем на 14 откручиваете болт, который крепит муфту к распредвалу, заранее застопорив ключем на 24 впускной распредвал, там есть паз под ключ-увидите.До конца вы его не открутите, он упрётся.Оставьте несколько миллиметров.
Откручиваете последний бугель постепенно, аккуратно, так, как может прыгнуть распредвал.
Вы освободили распредвал, все бугеля подписаны и имеют стрелки с завода.Можете не париться и не раскладывать их.
Берёте и маркер.Смотрите на муфту VVTI, видите полоски на ней.Самая длинная полоса-метка.
Дальше советую позвать напарника.
Метки поставили, бугеля сняты, болт муфты ослаблен.
Прижимаете цепь к муфте, чтобы не соскочила, приподнимаете муфту к верху и выкручиваете до конца болт, снимаете муфту, ставите новую и собираете в обратном порядке.
Когда закрепите распредвал, установите натяжитель цепи-крутаните мотор за шкиф коленвала выставите 1й цилиндр в верхнюю мёртвую точку.
Проверьте метки грм (фото 3)
В ВМТ метка номер 3 совпадёт-точки на обоих шестернях будут смотреть друг на друга.
Посветите вниз-на шкиве коленвала есть метка, она должна совпасть.
Если всё в норме, собираете мотор, стартером по пол секунды покрутите мотор, чтобы масло попало в муфту и запускайте.
В моём случае все симптомы как рукой сняло!
Важный момент!По поводу правильной установки муфты VVTI
Почему нужно устанавливать муфту в открытом состоянии?
Всё просто:при закрытой муфте вы можете повредить штифт, когда будете затягивать муфту, МАЛЕЙШАЯ прикусь металла-штифт будет клинить, итог-не рабочая муфта.
Ставите открытую муфту, затягиваете, распредвал крутите от себя и муфта закрывается.
Элементарное соблюдение правил убережёт вас от траты денег и времени.
Времени у меня ушло примерно 1 час.Может чуть больше.Самое главное-не потеряйте метки и не уроните цепь.
Ну на этот закончим.
Если у вас будут вопросы, может есть что добавить-обязательно пишите, обсудим, быть может я что-то упустил.Писал я статью 2 дня, мне простительно.Всем добра и счастья в этой нелегкой жизни!
Не буду я вас томить. Я вскрыл муфту и увидел там такое, чего я точно не был готов увидеть!
Как работает муфта vvti toyota авенсис
Адрес: Аргун
Сообщений: 147
муфту перед установкой смазывать надо.
Второй момент — муфта VVTi. Часто в инете читал что много муфт бракованных. И у меня оказалась после сборки система VVTi не работала! Когда муфта не работает выскакивает периодически ошибка Р1349/59 Система VVT (управление). А ошибка заключается в том, что муфта не выставляет нужный угол фаз газораспределения (заклинила в одном положении). Так проездил около года с лишним. За это время написал программу диагностики для Toyota, ее может любой скачать у меня на страничке .
В программе для диагностики VVTi сделано 3 параметра — Задание фазы распредвала, фаза распредвала и положение клапана VVTi (подробнее о VVTi читайте в интернете). Так вот у меня оказалось, что блок управление дает задание, а фаза не выставляется, клапан отрабатывает при этом тоже нормально. Вердикт один — муфта заклинила. Если посмотреть устройство муфты — то там есть блокирующий шток, который болкирует муфту когда двигатель останавливается и масло уходит из муфты. Я снял крышку с этой муфты недавно прямо на двигателе (не смотря на запрет завода), продул там все сжатым воздухом (хотя грязи там небыло!), вытащил блокирующий шток, обмазал все маслом и собрал обратно. Болты поставил обычные шестигранные, так как там стояли не стандартные болты. После сборки и проведения тестов оказалось, что VVTi заработала! Я думаю, что причина неработоспособности было отсутствие масла на блокирующем штоке у новой муфты Ну и третий момент — при разборке и замене цепи желательно продуть каналы VVTi, что находятся на распредвале. Для этого нужно открутить первый «хомут» или как он называется у распредвала, предварительно выставив все по меткам как в мануале — тогда каналы будут сверху (см фото). Кстати если сравнить фото моего двигателя с двигателем автора этой темы — то видно, что расстояние между распредвалами у меня больше — поэтому и звеньев больше между метками распредвалов.
aman likes this.
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Муфта VVTI Toyota Avensis 2006 2 T250 1AZFSE 1305028011
Механизм изменения фаз ГРМ для Toyota Avensis 2 T250 2.0L 1AZ-FSE. Тайота Авенсис 250. Двигатель в разборе. То, что на фотографии то в наличии. Предоставляется гарантия и возможна установка в нашем сервисе. Так же предоставляется время на проверку и установку. По договорённости осуществляем доставку по СПБ и Лен.области. Отправка в регионы транспортными компаниями по России, Украине, Молдова, Кишинёв, Эстонии, Латвии, Финляндии. Если Вы не уверены подойдёт ли данная деталь на Ваш автомобиль, ЗВОНИТЕ, наши специалисты помогут подобрать именно то, что Вам необходимо!