www.mercedes-club.by
Привет, всем мерседесоводам
Решил купить себе Мерседес цэшку в 203 кузове. Вопрос стоит в том, что взять именно по двигателю?
Дизель или бензин? сам склоняюсь к 2.7Дизель на автомате. механику точно не хочу.
Какие нюансы есть и болячки в цэшках? на что обращать внимание? стандартный набор: зазоры, подтеки масла и как проверить автомат. Про них я и сам знаю.
По году выпуска тоже бы хотел услышать отзывы: в чем отличия и каки проблемы могут быть в зависимости от года?
Всем спасибо кто откликнется!
Последний раз редактировалось dolphin_dw 28.05.2010 14:28, всего редактировалось 1 раз.
Stas Mercedes-Club Group Сообщения: 3220 Зарегистрирован: 24.05.2009 00:31 Город: Минск Сейчас езжу на: ЗАЗ 966 Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Как правильно купить Mercedes-Benz C-Class W203: приключения электроники
Эта модель рубежа веков производит весьма двойственное впечатление. Наряду с проверенными решениями «старой» школы в конструкции уже полно крайне неудачных – ломучих моторов, коробок… Особенно много проблем доставляют электронные блоки.
Маленький, но настоящий
Мерседес С-класса серии W203 все так же хочется назвать «самым маленьким», как и его предшественника, но на деле это не так: уже вышел первый A-класс, который перехватил это звание. Пожалуй, за С-классом с этого момента остается только звание «самого маленького настоящего Мерседеса», ведь по конструкции он плоть от плоти ценностей марки и ее инжиниринга: задний привод, солидный внешний вид и интерьер. Толика чопорной спортивности не выглядит слишком чужеродной, ведь знаменитый 190-й тоже выглядел бодро, а в модельной гамме компании всегда были спортивные авто.
Несмотря на то, что обширную гоночную программу свернули еще в 1955 после трагедии 1 июня на гонке «24 часа Ле-Мана» и возродили только в 1987 году, дух «серебряных стрел» был востребован. Покупателям понравились не просто солидные машины, а именно машины со спортивной ноткой в характере. Кстати, требований к комфорту это вовсе не снижало, а задача разобраться с этой проблемой было возложена на плечи конструкторов. И они с ней неплохо справились.
Новая «Цешка» увидела свет в последний год двадцатого века, а ее новый дизайн явно нацелен был в век двадцать первый. Новый динамичный силуэт, фары сложной формы, намекающие на родство с «глазастым» W210, подчеркнутая аэродинамичность форм, обилие функционального декора…
Внутри машина поменялась еще сильнее. Несмотря на сохранение некоторых родовых черт, архитектура салона изменилась совершенно, исчезли минималистичные дверные карты, передняя панель обрела несвойственные марке изгибы, центральная консоль лишилась традиционных прямых линий, кнопки потеряли строгие формы…
Техника
Под капотом тоже все переменилось. Атмосферные бензиновые четырехцилиндровые моторы почти исчезли, только двухлитровый двигатель оставили на самой младшей С180. Все остальные двигатели были оснащены компрессором. Большие V6, конечно, обошлись без наддува, их мощности машине и так хватало, разве что на AMG C32 компрессор приспособили к V6. Но после рестайлинга AMG C55 получила под капот уже V8 объемом 5,5 литров.
Пятиступенчатые АКПП серии 722.6 с электронным управлением и шестиступенчатые механические коробки устанавливали на машины с задним и полным приводом. Да, появилась версия 4Matic (читается «фирматик», от немецкого «vier» – «четыре»), и теперь С-класс по ходовым качествам на скользких покрытиях не отставал от старших братьев, что в горных районах Европы зачастую очень важно. Ну а про то, насколько удобен полный привод зимой в России, вы и сами знаете. Впрочем, после рестайлинга полноприводные версии исчезли, а АКПП заменили на более современную 722.9, что, по мнению многих владельцев, было большой ошибкой. Помимо изменений внешних и в технике, произошли и изменения в электрической начинке. Проводка стала мультиплексной, для управления различным электрооборудованием появились блоки SAM (Signan Auswerte Modul) в количестве двух штук, передний и задний, а причиной такого решения стало увеличение количества сервисной электроники до уровня, превосходящего даже современный ему Е-класс.
Чем он хорош?
Ходовые характеристики машины – на зависть всем одноклассникам. С одной стороны, превосходная управляемость, которой позавидуют и BMW, а с другой – очень неплохой комфорт, если, конечно, колеса стоят не слишком большие. Совсем уж плавного хода не ждите, это машина довольно жесткая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительна способна порадовать водителя на ходу. Конечно, сзади тут тесновато, очень не хватает места для ступней, но это лишний раз подчеркивает направленность С-класса на водителя – ему-то тут отлично, места ничуть не меньше, чем в более крупных машинах. К тому же – хорошая шумоизоляция, очень достойное качество материалов и продуманная эргономика.
На выбор предлагали три вида кузова – традиционный седан, грузопассажирский универсал и «купе», которое на поверку оказывается типичным трехдверным хэтчбеком, весьма практичным в городе, поскольку длина такой машины заметно меньше, чем с «классическими» кузовами. Комплектации салона на выбор, материалы обивки от качественной, но простой ткани до отличной кожи. Список дополнительного оснащения ничуть не устарел: тут и продвинутая система Comand, и датчики дождя, и камера заднего вида, и двухзонный климат-контроль, и подогрев сидений, и электроприводы с памятью… Да тут, в общем-то, есть все, к чему привыкли владельцы машин такого уровня, и даже немного больше – уровень комфорта вполне современный.
С возрастом в салоне заводятся «сверчки», особенно на машинах со спортивной подвеской и большими колесами, но откровенно греметь он не начнет даже после неудачных арматурных работ. В общем, машина кажется идеальной, а с учетом ее цены – даже лучше новой. Что же, самое время подробнее рассмотреть нюансы эксплуатации различных узлов.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
До рестайлинга модели на нее устанавливали бензиновые моторы серии М111 и М112 и дизели серии OM611/OM612. Эти двигатели отлично зарекомендовали себя и на прошлом W202, и на W210, отлично они себя проявляют и тут. Это действительно надежные серии моторов, про которые сказано немало добрых слов в обзорах тех моделей. Рядные бензиновые «четверки» М111 – типичные мерседесовские «миллионники», удачная система управления в сочетании с большим запасом прочности механической части делают их малочувствительными к жесткой эксплуатации и плохому обслуживанию. Даже компрессорные версии этих двигателей вполне могут прожить без ремонта сотни тысяч километров и десятки лет. Даже самый слабый С180 с атмосферным двухлитровым мотором достаточно тяговит, а компрессорные версии имеют отличные показатели крутящего момента, мощности и вместе с тем достаточно экономичны и просты в обслуживании. Неудивительно, что именно эти моторы являются основными для модели до 2002 года. Основные проблемы моторов «в возрасте» – течи масла, неисправности системы управления и банальный износ. К счастью, все это лечится за довольно смешные по современным меркам деньги: запчасти недороги, есть множество неоригинальных запчастей хорошего качества, даже замена весьма ресурсной цепи ГРМ после 180-250 тысяч километров пробега обойдется менее чем в 20 тысяч рублей, ведь тут очень надежные успокоители и натяжитель, а процедура предусматривает замену цепи «протяжкой» без разборки передней стенки двигателя. Особое внимание стоит обратить на недешевый узел дроссельной заслонки и часто – датчик массового расхода воздуха. На моторах с компрессором нужно внимательно послушать звук его работы – завывание шестерней и другие посторонние звуки говорят о том, что он требует ремонта или даже замены. Не пугайтесь, если мотор «в масле» – это еще не приговор, часто проблема в системе вентиляции и усохших прокладках крышки ГБЦ. Более крупные V6 серии М112 продержались в производстве дольше, до 2005. Разумеется, они сложнее и дороже в обслуживании, но тоже очень надежны. Конструкция с тремя клапанами на цилиндр и двумя свечами имеет лишь несколько слабых мест. В силу особенностей штатной вентиляции картера мотор понемногу «подъедает» масло даже будучи в хорошем состоянии – расход в литр-полтора от замены до замены не является чем-то критичным. Расход резко возрастает, если начинает протекать масляный теплообменник, но обычно это хорошо заметно по замасливанию передней стенки двигателя и кронштейна маслофильтра. В особо запущенных случаях придется менять маслорадиатор целиком, но чаще обходятся заменой прокладок. И система зажигания довольно капризна, особенно если не менять сложно извлекаемые свечи второго ряда. Результатом частых пропусков зажигания нередко становятся вышедшие из строя катализаторы. А если запустить ситуацию, то керамическая крошка может повредить и цилиндры двигателя.
Впускной коллектор и дроссель тут тоже чуть капризнее, чем на рядных моторах, и обслуживать их сложнее, но они не требуют частого внимания к себе. Еще одна беда – разрушающийся демпферный шкив коленвала, он не только добавляет шума, но и способен сломать переднюю крышку мотора со временем. Моторы объемом 2,6 и 3,2 литра различаются минимально, надежность и ресурс у них примерно равны. Цепи имеют ресурс порядка 200 тысяч километров, столько же служит и впускной коллектор. После 2002 года рядные бензиновые «четверки» заменили на новую серию М271, о которой я уже писал в обзоре W211. Моторы эти были легче, имели варианты с непосредственным впрыском (на модели 200CGI), и запомнились они в основном низкой по мерседесовским меркам надежностью и скандалом вокруг ресурса цепей ГРМ. Но, как ни странно, на практике все не так страшно, если мотор с обычной, а не непосредственной системой питания. Менять цепи ГРМ на этом моторе умеют все сервисы, важно только не пропустить момент и внимательно слушать звуки при холодном старте. Если уже стоит модернизированный набор звезд, то, своевременно меняя цепь протяжкой, можно это делать очень недорого. Если же доводить до грохота, то потребуется полноценный ремонт с заменой звезд и натяжителя. Обрыв цепи чаще всего означает замену двигателя на контрактный, лучше не стоит до этого доводить. Второе слабое место – система вентиляции картера. Опять же, если она заменена на модернизированную, то нужно лишь иногда ее чистить, а если стоит старого образца, то чистить придется регулярно, но лучше заменить. Она влияет не только на уровень загрязнения мотора снаружи и расход масла, но и на загрязнение мотора изнутри. Достаточно высокая рабочая температура требует замены маслосъемных колпачков уже на 150 тысячах пробега, но в остальном мотор не так уж плох – у него достаточная мощность, компрессор не создает хлопот, система управления удачна, а ресурс поршневой группы вполне достаточный по современным меркам. Моторы выпуска 2002-2005 годов имели еще проблему с «подвисанием» клапанов, но сейчас эта беда уже точно решена прошлыми владельцами.
5 причин покупать и не покупать Mercedes-Benz C-Class W203
Может ли человек, у которого есть деньги разве что на Lada Granta, позволить себе реализовать свою старую мечту и приобрести Mercedes – естественно, с изрядным пробегом? Стоит ли вообще рассматривать такую покупку, или она заведомо оставит покупателя без штанов? Годятся ли на роль «Мерседеса по цене бюджетного хэтчбека» автомобили C-класса второго поколения? Для чего такие автомобили подходят, а для чего не очень? Давайте разбираться вместе.
Истоки и техника
Первая модель Mercedes, отличающаяся от основной линейки компактностью и экономичностью (кузов W201), появилась в начале 80-х годов прошлого века, и это был очень верный ход, позволивший концерну серьезно увеличить свою долю рынка. В 1993 году ей на смену пришла модель W202. Одновременно марка изменила и систему обозначения моделей, так что новинка стала называться C-class. Кстати, это внесло немало путаницы, потому что согласно европейской системе деления автомобилей на классы по габаритам и колесной базе Mercedes C-class относится к классу D, а никак не С.
На рубеже веков для С-класса настало время смены поколений, но, естественно, работы над 203-й моделью начались не в 2000-м, а существенно раньше. Первые скетчи были нарисованы в 1994-м, испытания прототипов начались в 1997-м, а в 1998-1999 годах было завершено оформление патентной защиты внешности и конструктивных новаций.
Первоначально новинка пошла в серию в двух кузовах – 4-дверный седан (W203) и 3-дверный лифтбэк (который маркетологи компании определили как купе CL203), но годом позднее эти два типа дополнил универсал S203.
Конвейерную жизнь модель начала, унаследовав гамму двигателей от первого поколения C-класса, четырехцилиндровые моторы семейства М111 (мощностью 129 или 163 л.с.), шестицилиндровые М112 (170 и 218 л.с.) и дизели семейств ОМ611 и 612 (115-143 и 170 л.с. соответственно). Уже в 2002 году начались замены: двигатели М111 сменили моторы модели М271 (143, 163 и 192 л.с.), которые в 2004 году стали основными. В 2004 году были представлены новые V6, бензиновый М272 (мощностью 204, 231 или 272 л.с.) и турбодизель ОМ642 (224 л.с.).
Изначально «двести третьи» во всех вариантах кузова оснащались 6-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом 5G-Tronic, но в 2004 году основным вариантом трансмиссии стал 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic.
В 2004 году автомобиль подвергся рестайлингу. Внешние изменения коснулись формы бамперов, которые стали более агрессивными, и оформления колесных дисков, а головную оптику ставили уже без рассеивателей. Гораздо более серьезные изменения произошли внутри: появилась новая комбинация приборов с хромированными ободками циферблатов, многофункциональный дисплей на центральной консоли. Автомобиль получил возможность связи с мобильными устройствами по Bluetooth, а также полную поддержку модного на тот момент, а ныне уже почти забытого гаджета под названием iPod.
Выпуск модели W203 продолжался до 2006 года, когда ее сменил новый C-class с кузовом W204, однако купе CL203 имело собственное продолжение, превратившись в Mercedes CLC, выпуск которого был налажен на заводе в Бразилии и продолжился до 2011 года.
Второе поколение C-class стало, несмотря на свою достаточно высокую цену, очень массовым автомобилем: по всему миру было продано более 2 миллионов экземпляров. Немалое количество из них оказалось и в России. Часть был куплена у официальных дилеров, часть ввезена из Европы и из США.
На сегодняшний день цены на дорестайлинговые автомобили начинаются с 200-250 тысяч рублей (за автомобили 2000-2001 годов выпуска) и заканчиваются на отметке 480-500 тысяч. За рестайлинговые машины просят от 350-380 тысяч до 650-750 тысяч (за автомобили, выпущенные в 2005-2006 годах.) Причем внутри этих групп нет четкой зависимости между ценой и годом выпуска, поскольку учитывается состояние, комплектация и модель установленного двигателя.
Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы второго поколения «цешек» в своих отзывах.
Ненависть #5: Ржавчина на кузове
Увы, любому человеку, решившему купить на вторичном рынке Mercedes С-класса в кузове W203, нужно быть готовым к встрече с самым безжалостным врагом автомобилей – коррозией. К сожалению, эта модель, несмотря на громкий статус бренда, изрядно подвержена такой напасти, и, по свидетельству сообщества владельцев, почти все продающиеся в России экземпляры сейчас поражены ржавчиной и имеют не самый лучший товарный вид. Степень поражения, конечно, разная: считается, что дорестайлинговые автомобили ржавеют сильнее, и ЛКП у них более слабое. Кроме того, развитие коррозии очень сильно зависит от того, насколько ответственно подходили к этому вопросу предыдущие владельцы.
При выборе автомобиля нужно особенно тщательно осмотреть наиболее уязвимые места: нижние кромки дверей, крыльев, порогов и багажника. Но ограничиваться ими не стоит: авторы отзывов пишут, что кузов у этой модели – одно сплошное слабое место, так что плюс ко всему обязательно следует проверить состояние пола под ковриками водителя и переднего пассажира – там часто забиваются стоки, и попадающая влага делает свое черное, а точнее, рыжее дело. Еще одно уязвимое место – крышка багажника под номерным знаком, где также скапливается вода. И будь это просто вода, было бы полбеды. Беда в том, что в наших городах вода нередко содержит противогололедные реагенты, причем в высокой концентрации, а они делают процесс «гниения» ураганным.
Одним словом, раньше или позже вопросами сохранности кузова придется заниматься, причем кузовной ремонт нужно делать очень качественно, иначе болезнь неминуемо вернется, и очень быстро. Опытные владельцы, которые прошли по этому пути, настоятельно не рекомендуют счищать заводской антикор механическим путём – через полгода детали придёт конец. Ну а если болезнь дошла до стадии сквозной коррозии, придется решать непростой вопрос: какой из методов лечения стоит признать оптимальным: купить новую неоригинальную деталь made in China, найти деталь на разборках или переварить имеющуюся.
Ну а справившись с первичными оздоровительными процедурами и приведя автомобиль в пристойное состояние, нужно продолжать уделять внимание этому вопросу и своевременно бороться с первыми же признаками «рыжиков».
Любовь #5: Эффектная внешность
Борьба с коррозией тем более актуальна, а утрата товарного вида особенно обидна по одной простой причине: кузовы 203-го семейства действительно красивы. На вкус и цвет, конечно, товарищей нет, но очень многие утверждают, что детище Бруно Сакко и Петера Пфайффера – один из лучших, если не лучший кузов Mercedes по дизайну.
Действительно, C-класс второго поколения и сегодня смотрится не только удивительно гармонично, но и вполне современно. Он одновременно элегантен и солиден, но в то же время не лишен задора и спортивности. Задняя часть седана и его боковые линии явно перекликаются с флагманской (на тот момент) моделью W220, универсал производит впечатление знающего себе цену крепыша, а купе со своими плавными линиями так и намекает на скорость и незаурядные ходовые качества.
Не случайно очень многие из авторов отзывов признаются, что искали автомобиль именно этого поколения, и отнюдь не по причине более низкой, по сравнению с Мерседесами С-класса последующих поколений, цены. Особенно нравятся поклонникам модели сдвоенные, а точнее, «полуторные» круглые фары головного света, похожие на две капли в процессе слияния. Словом, незаурядный автомобиль, по мнению многих, актуальнее и интереснее своих прямых конкурентов тех же годов выпуска и до сих пор привлекает взгляды других участников движения.
Ненависть #4: Место в салоне
Внутренний объем салона не относится к сильным сторонам второго поколения «цешек». В принципе, большинство владельцев, вне зависимости от версии кузова, вполне удовлетворены пространством на первом ряду сидений. Поначалу может показаться, что и тут тесновато, но это нивелирует близкая к идеалу эргономика и большой диапазон регулировок: «Вскоре понимаешь, что все настолько продумано, что ничего не мешает. Даже место, куда можно прислонить на ходу правое колено, будто специально углублено. Это как дорогая горнолыжная куртка – и по фигуре облегает, и смотрится отлично, и все карманы там, где надо именно тебе, и отверстия есть под провод плеера, и убранные туда очки не упираются, и ски-пасс можно в перчатках достать, и движениям ничего не мешает, и тепло». Буквально все – и хрупкие барышни, и солидные дядьки ростом 194 см и весом за сотню – дружно уверяют, что смогли устроиться за рулем безо всяких проблем, что от тесноты они не страдают, да и вообще чувствуют себя более чем комфортно. Куда хуже ситуация с простором на втором ряду и местом в багажнике.
Пассажирам заднего дивана очень не хватает места для ног: «За габаритным водителем или передним пассажиром сзади хрен сядешь – места мало», «За мной на задних сиденьях не поместиться, я отодвигаю сиденье почти до конца. За пассажирским передним креслом места хватает всем», «Возил племяшку, ставил кресло за собой, нам с ней было очень неуютно». Обладатели купе добавляют, что пробраться на задние места – целая проблема, особенно для больших людей. В целом коллективный сетевой разум пришел к выводу, что для молодой пары машинка в самый раз, но для большой семьи или для того, чтобы постоянно возить куда-то престарелых родителей, лучше присмотреть что-то побольше.
Еще сложней ситуация с объемом багажника. У седана багажник средненький, 450-455 литров, но в целом для жизни этого вполне хватает, да и доступ в багажник очень удобный. Но, как правило, задние сиденья не откидываются, и лючка в спинке дивана нет (все это было опциями). Так что ни лыжи с собой взять, ни на строительный рынок за плинтусами смотаться… «Сноуборд вожу на заднем диване наискосяк. Велосипед приходится по-хитрому размещать, сняв переднее колесо. Либо откидываешь переднее пассажирское, кладешь туда доски/лыжи, а второго человека сажаешь за собой», – пишет владелец такого автомобиля.
В купе багажник меньше, 310 литров, зато можно сложить задний диван, убрать полку и получить платформу с ровным полом до спинок кресел первого ряда. Естественно, универсал тут вне конкуренции: «Трансформация и вместимость багажника просто супер! Сзади две глубокие ниши плюс два сетчатых кармана плюс ниша в запаске плюс поддон над запаской. Сетка для разделения салона, сетка на полу багажника, шторка в багажнике. Сиденья раскладываются в пропорции 60:40, причем можно как опустить только спинки, так и поднять только подушки. При замене колес все четыре встают в багажнике на торец и крепятся либо сеткой, либо резиновыми жгутами. Стоят, не шелохнувшись», – восторгается владелец такой машины. Но в любом случае целый ряд отзывов заканчивается словами о том, что семья выросла, и пришлось C-класс продать, чтобы купить более вместительный автомобиль.
Любовь #4: Ездовой комфорт
Мы говорим – комфорт, подразумеваем – Mercedes, мы говорим – Мерседес, подразумеваем – комфорт… И это действительно так. В плане комфорта даже 20-летний C-класс на круг обходит новые автомобили массового сегмента. У этого комфорта множество граней. Во-первых, безукоризненное качество материалов внутренней отделки. Мягкий качественный пластик панелей, не склонный к размножению сверчков, отличная обивка сидений. Понятно, что она может быть разной – и кожаной, и тканевой. «Салон из отличной перфорированной кожи, которая за столько лет не превратилась в лохмотья и спасает от пролитых напитков и упавших гамбургеров!», – восторгается автор одного из отзывов.
Во-вторых, великолепная эргономика водительского места, о которой уже шла речь. Владельцам нравится входящий в базовую комплектацию бокс-подлокотник и подлокотник на двери, которые расположены именно там, где нужно. Изумительно удобные кресла первого ряда: «Водительское сиденье можно сравнить с любимым домашним креслом, так как в течении долгого времени можно проездить за рулем, не уставая», «Комфортные сидения с пружинами для супермягкости», «Сиденья, после которых не болит спина, если даже проехать тысячу километров», «В дальних поездках совершенно не устаешь, наоборот, ищешь повод куда-то поехать, и подальше. Удобные кресла с достаточной боковой поддержкой хорошо фиксируют в поворотах», «За один раз проезжал 1500 километров – усталости практически нет»… Такие свидетельства можно найти чуть ли не в каждом отзыве.
В-третьих, владельцы обращают внимание на богатое оснащение. Конечно, оно сильно отличалось в зависимости от комплектации, но тем не менее Мерседес – это Мерседес, и перечень опционного наполнения может оказаться очень длинным. В нем будет и полный электропакет (включая возможность одним нажатием кнопки сложить подголовники задних сидений), и продвинутый бортовой компьютер, который выдает массу информации (включая уровень масла в моторе), и панорамная крыша, датчики дождя и света и еще много всего хорошего и полезного.
В-четвертых, все владельцы дружно хвалят шумоизоляцию этой модели, мол, поднимаешь окна и оказываешься в собственном мирке, полностью изолированным от уличного шума. Не проникает в салон и шум от колесных арок, даже на скорости в 150 км/ч. Разве что при резких ускорениях внутрь прорывается звук работающего компрессора (естественно, это относится только к версиям с соответствующими двигателями). При этом владельцы очень высоко оценивают штатную акустику, которой не хватает разве что возможности воспроизведения файлов с современных носителей.
В-пятых, ходовой комфорт. Тут авторы отзывов буквально соревнуются, кто сумеет выразить свои ощущения с помощью наиболее ярких и выразительных образов: «Едет, как зверь на лапах», «Едешь – будто утюгом дорогу гладишь», «Идет, как корабль, мягко и плавно, небольшие кочки и трещины на наших дорогах он просто проглатывает», «Едет плавно, как ковёр-самолёт». При этом многие отмечают плавность переключения передач автоматическими коробками и особое удобство темпомата – устройства, которое совмещает функции круиз-контроля с ограничителем скорости: «Постоянно пользуюсь, очень удобно! Выставил себе 80 на шоссе, или 60 в городе, или 100 на МКАД, и не думаешь, на сколько педаль нажимать. Хоть в пол – электроника все сделает за тебя».
Ненависть #3: Зимние проблемы и проходимость
Увы, роман с Мерседесом может быть подпорчен особенностями эксплуатации в зимний период, который приносит владельцам вполне серьезные проблемы. С одной стороны, вроде бы особых неприятностей нет: даже в серьезные, до -30 градусов, морозы моторы запускаются вполне уверенно, и салон достаточно теплый, и никаких сквозняков в нем нет, и обогрев сидений и зеркал работает. Но задний привод есть задний привод… «Зимой поведение машины полностью меняется, и не в лучшую сторону. Куда подевался разгон?!», – негодует один из владельцев в своем отзыве. Действительно, система ESP «душит» движок при резких нажатиях на газ, чтобы минимизировать пробуксовку на снегу, так что на заснеженном асфальте машина стартует очень и очень медленно: «Сзади даже моргать начинают, думая, что ты заснул на светофоре. Разгон можно сделать более динамичным, отключив ESP, но я ни разу не рискнул этого сделать: при малейшем отклонении руля от 0 и нажатии на газ машину выставляет боком в соседнюю полосу». И это не преувеличение: у меня в семье есть почти такой же автомобиль, купе CLC (то есть фактически W203 с передней частью в стиле W204), и дочка, которая на нем ездит, говорит, что в автомобиль вставлен зимний ограничитель скорости. Стоит перестараться с газом, как задние колеса начинают обгонять передние…
И только владельцы полноприводных версий с трансмиссией 4Matic зимой торжествуют, как тот некрасовский крестьянин: «Рулится этот аппарат, как боженька: и на льду, и на снегу, и в загородной колее прёт, как настоящий внедорожник. Идеально настроенные системы безопасности ESP+ABS+BAS не идут ни в какое сравнение с тем, что ставят на машины эконом-класса сейчас».
Впрочем, величины дорожного просвета может не хватить вне зависимости от типа привода, хотя, безусловно, больше всего от этой проблемы страдают владельцы заднеприводных автомобилей, особенно со спорт-пакетом. «Проходимость у машины никакая, парковаться приходится очень осмотрительно. Если машина осталась на ночь в ряду машин вдоль дороги, а потом прошел трактор и сделал снежный отвал в 30 см, то поможет только лопата», «Бывали моменты, когда я без лопаты не мог выехать из двора снежной зимой», «Зимой застревал постоянно: или висел на брюхе, или собирал снег бампером», «Зимой машина, честно говоря, бесит – застревает даже на ровном месте. Очень неуклюжая и тяжелая», «Сложновато во дворах, но безнадежно посадил машину лишь однажды, в безобидной ситуации: просто на трассе съехал на обочину, а вернуться уже не смог. Спасибо добрым людям за помощь!».
Возможны и зимние проблемы другого рода. После мойки зимой может не открыться или не закрыться багажник. Причина – в конструкции ручки и механизма замка. Проблема лечится заменой замка и последующей регулярной смазкой, но можно и просто тщательно продувать механизм после каждой мойки.
Впрочем, недостаточная проходимость и маленький дорожный просвет могут проявиться не только зимой. Бездорожье, даже легкое и даже если есть полный привод 4Matic, этому автомобилю противопоказано: по укатанной грунтовке и гравийке он едет нормально, но резкие подъемы и спуски не осилит. Ходы подвески очень небольшие, блокировки дифференциала нет, поэтому можно легко повиснуть даже в мелкой луже, так что пикники и поездки за грибами возможны только в окультуренные места. По той же причине стоит избегать глубокого песка, травы после дождя и любой грязи – за счет массы W203 закапывается быстро и наглухо. Бамперы висят очень низко, так что на бордюры можно заезжать только боком, вывернув колесо, а оторвать его при перпендикулярной парковке легче легкого.
Любовь #3: Динамика, управляемость, маневренность
Но на хорошем асфальте, будь то междугородняя трасса или город, C-class второго поколения очень хорош. Конечно, динамические характеристики сильно зависят от стоящего под капотом двигателя, но даже владельцы автомобилей с «младшими» моторами не жалуются на какие-либо проблемы с обгонами или перестроениями в плотном трафике, а уж 163 компрессорных силы и вовсе могут привести в восторг: «Рвёт с низов, как дьявол грешников в чистилище, также уверенный буст при полном газе на 80-100 км/ч. Ощущение космического корабля на 160 км/ч, больше не гонял. Аппарат без сомнений даст 280 км/ч».
Нужно только учитывать особенности коробок передач, которыми оснащалась модель. Например, коробка 7 G-tronic – реально адаптивная, и если вы едете спокойно в потоке в режиме C (Сomfort), коробка будет держать 1,2,-1,8 тыс. оборотов и ехать на 4-5 передачах для экономии топлива. Передачи при этом будут переключаться очень плавно и незаметно. В режиме S КПП будет крутить двигатель до 3,5 тысяч и переключаться быстрее, но когда вам вдруг захочется «пульнуть», она не сразу переключится на передачу ниже, поскольку просто не поймёт, что вы от нее хотите. Можно также качнуть селектор на себя, и коробка переключается на 1 передачу вниз. Один кик-даун плюс два-три интенсивных проезда, и коробка адаптируется к такому режиму. Теперь можно стартовать с пробуксовкой даже на сухом и чистом асфальте: «Такой кайф – машина будто вгрызается в асфальт и рвёт из-под себя, иначе не описать! Пробуксовка на мокром асфальте или зимой на льду тут же глушится системой стабилизации ESP».
Полностью соответствует разгонной и тормозная динамика, причем настройка тормозной системы позволяет очень точно дозировать тормозное усилие.
В городе радует традиционная для Мерседесов способность выворачивать передние колеса чуть ли не на 90 градусов, что позволяет с легкостью маневрировать в стесненных ситуациях. Ну и на трассе к управляемости 203-го нет никаких претензий. Его подвеска, по словам владельцев, представляет идеальный баланс между комфортом и управляемостью: «Рулится, как по рельсам. Крутой поворот на сотне? Да не вопрос!», «Ездить на ней одно удовольствие! Идеально держит дорогу, входит в повороты. Руль немного тяжеловат, но очень информативный, меня полностью устраивает (крутить легкий руль на немецком внедорожнике мужа мне вообще было некомфортно)». Кстати, задний привод и отключаемая система ESP позволяют тем, кто умеет, от души подрифтить на заснеженных пустых парковках, но это единственная радость, доступная владельцам таких автомобилей в зимний период.
Ненависть #2: Проблемы с подвеской, электрикой и ГРМ
Не только зима создает проблемы для владельцев «цешек» второго поколения. У всех автомобилей есть так или иначе выраженные врожденные болезни, слабые места, с которыми практически неминуемо придется столкнуться покупателям подержанных автомобилей. И первым из таких проблемных мест явно является слабая передняя подвеска. Упоминания о переборке передней подвески с заменой рычагов, причем порой неоднократной, можно найти в абсолютно подавляющем большинстве отзывов. Стоимость оригинальных передних рычагов – 31 тысяча рублей за штуку, так что обсуждение того, какие неоригинальные рычаги лучше выбрать, Lemforder, Fenox или, скажем, Swag, вполне обычны для сообщества владельцев этих автомобилей. Словом, если вы решились на покупку W203, вашим девизом отныне будет «К переборке передней подвески будьте готовы! – Всегда готовы!».
Еще одно проблемное место – это звездочки и цепь привода ГРМ. К звуку его работы нужно постоянно прислушиваться. «Я очень удачно заметил этот звук. Он был совсем не сильный, но если пропустить это дело и продолжать ездить, то звёздам приходит конец, а то и мотору – если доездиться до перескакивания цепи». «Отдельно остановлюсь на главной болячке этих машин – цепи ГРМ и шестернях распредвалов. Из трех сервисов только в одном мастер заподозрил, что она кончилась. Решил, что надо вскрыть клапанную крышку и закрыть вопрос раз и навсегда. Вскрытие показало, что цепь давно мертвая». По словам владельцев, этот узел требует вмешательства в среднем каждые 70-75 тысяч километров, и эта проблема характерна для большинства бензиновых двигателей, которыми оснащался Mercedes W203. Цена лечения не слишком гуманна: 35 тысяч за одну оригинальную звездочку или порядка 30 тысяч за две неоригинальных, плюс цепь, плюс работа…
И целый букет разнообразных и слабо предсказуемых проблем связан с электрикой и электроникой. В целом ряде отзывов упоминается о проблемах с ключом, отпирающим центральный замок по радиоканалу и инфракрасному порту, датчик которого находится в ручке водительской двери. Так вот, возможна ситуация, при которой плата радиоканала уже вышла из строя, а ИК-канал все еще работает, но неустойчиво. При этом основной замок зажигания продолжает работать без нареканий… Или вдруг автомобиль перестает принимать ключ, но только в холодную погоду, и завести машину удается, лишь скинув минут на 5 и вновь закрепив клемму аккумулятора. Радикально такая процедура лечится заменой процессора в замке зажигания, и это обойдется владельцу тысяч в 10 рублей. Официальные же сервисы предлагают только замену замка и ключей, а это стоит в разы дороже.
Слабым звеном в электронике является и задний блок SAM, установленный в багажнике. Удивительно: его коллега трудится под капотом в худших климатических условиях, а из строя выходит гораздо реже. «Кончиться» блок может по-разному: честно, когда начинает откровенно врать в показаниях топлива и сгоревших лампочках, и подло, когда в один момент оставляет водителя с напрочь разряженным аккумулятором, причем признаком необходимости замены этого блока может быть неработающий задний фонарь. Все электронные блоки очень дорогие и привязываются только новыми в официальных сервисах.
Особенно неприятны «блуждающие глюки», которые то появляются, то исчезают сами по себе, без видимых причин. То парктроники ни с того ни с сего запищат, то жидкость в омывателе якобы «кончится», хотя бачок еще почти полон, то сам омыватель начнет чудить: брызнет пару раз на стекло после запуска, и всё. Заглушишь мотор, заведешь – еще брызнет… То лампочка какая-нибудь перестанет гореть, а потом сама собой зажжется, то странно работает кнопка омывателя. То загорится на панели ошибка ESP и ABS, поменяешь датчики по нескольку тысяч за каждый, а окажется, что все дело в одном-единственном окислившемся контакте.
И найти корни таких электронно-электрических проблем могут только хорошие специалисты, досконально знающие матчасть. Например, нередко оказывается, что диагностика показывает неисправность форсунок, но на самом деле менять нужно катушку зажигания. Оказывается, при неработающей катушке одного из цилиндров электроника отключает соответствующую форсунку, чтобы не испортить цилиндро-поршневую группу. Ведь если не отключить подачу топлива в цилиндр, бензин вымывает смазку со стенок цилиндра, и он работает без смазки, «на сухую», а это уже не дело.
Любовь #2: Экономичность
С момента своего появления Mercedes C-class второго поколения зарекомендовал себя очень экономичным автомобилем. Нынешние владельцы пожилых «цешек», как правило, тоже вполне удовлетворены расходом горючего, и лишь некоторые считают, что «этот пепелац кушает слишком много гравицапы». Ну а конкретный расход, помимо водительских привычек, естественно, зависит от типа, мощности и рабочего объема двигателя под капотом.
Само собой, самый низкий расход демонстрируют не слишком популярные в нашей стране дизельные версии. Типичный рассказ владельца дизельного автомобиля выглядит примерно так: «Расход по городу без долгого простоя в пробках – 7-7,5 л, в сильных пробках – около 8,5-9 л на 100 км. По трассе на круизе опускал до 3,8 л, ну а с переменным стилем вождения получается около 5 л».
А вот владельцы компрессорных С180 со 143-сильной версией М271 оказываются не столь единодушны. Одни восторгаются расходом и пишут, что расход на трассе 6,1-6,2 литра на сотню, с работающим кондиционером и на скорости 110. Другие оценивают расход более осторожно: «Живу в Москве, но стараюсь по пробкам не ездить, в основном езжу по выходным. По городу в спокойном режиме расход 10-11 л, по свободной дороге от 8-9 л до 10-12 л (если частенько придавливать в пол), в пробках 12-14 л. При средней скорости 30 км/ч средний расход составил 10,1 л на сотню. Считаю, что это вполне адекватно».
При этом, естественно, все владельцы в основном опираются на показатели бортового компьютера. Важно, что в случае Mercedes C-class этим показателям можно доверять. Недоверчивые авторы отзывов сравнивали эти показатели с цифрами, которые получались при расчете расхода по чекам с заправок и пробегу, и у большинства результаты совпали, причем весьма точно: «Решил сразу проверить, насколько точно показывает расход, проверял на шести баках. Шесть раз заправлял полный бак, выкатывал и опять заправлял до упора. В итоге показания компьютера и колонки все шесть раз совпали один в один, что порадовало».
Ненависть #1: Возраст и стоимость владения
Говорят, что у Мерседесов нет возраста, а есть только состояние. У тех, кто любит это повторять, есть на то определенные основания. Но и утверждение, что старый немецкий автомобиль – это всегда печь для сжигания денег, тоже возникло не на пустом месте…
Вот реальное описание состояния 20-летнего автомобиля, приобретенного одним из авторов за 250 тысяч рублей: ржавый кузов, который плохо покрасили; возможно, придется поменять все двери; на первый взгляд живой двигатель М111 с компрессором и живая коробка-автомат, но из-под поддона течет масло. Отломан кусок фонаря с водительской стороны, разбит поворотник с пассажирской стороны на зеркале, в левом зеркале – трещина. Не хватает заглушек на бампере сзади и спереди. Нет молдинга с водительской стороны, оторван всяческий защитный пластик снизу, отломана антенна на крыше и знаменитый «прицел», трехлучевая звезда на капоте. Скол и трещина на лобовом. Стекло задней пассажирской двери падает внутрь, если открыть до конца, и не поднимается, если не до конца открыто. Через раз работает ключ на открывание и закрывание дверей. Перестало включаться внешнее освещение – закисли контакты, а пара штырьков просто рассыпалась. Пропал звук – штатная мультимедиа работает, но звука нет. Есть пара дырок в глушителе. Ремни пожелтели и потеряли эластичность. Датчик внешней температуры показывает что-то, не выше минус 10. Не работают регуляторы зеркал. Не работают электрорегулировки водительского сидения. Требуется замена подушек двигателя и заправка кондиционера. В ближайшее время, возможно, предстоит вмешательство в подвеску. В целом, по оценкам владельца, ему в ближайшее время предстоит выложить еще примерно 250 тысяч рублей.
Так зачем он собрался всем этим заниматься? «Скорее всего я пожалею об этом, но продолжу лечить этот автомобиль. Я помню, в детстве мы ценили вещи. Чинили велики, игрушки, а не просили родителей покупать новые, и эту машину я хочу починить», – пишет он в своем отчете.
На самом деле можно привести довольно много аналогичных дефект-листов, в которых, помимо достаточно стандартных мероприятий по борьбе с коррозией, износом подвески, цепным приводом ГРМ и электрикой, может значиться что угодно: замена бензонасоса, который не выдает нужного давления, шлангов и клапана вентиляции картера, свечей, тормозных дисков…
Но, может быть, стоит не гоняться за дешевизной, а поискать на вторичном рынке экземпляр подороже, но и не требующий таких вложений? Увы, надежда, что вам удастся найти экземпляр ценой 450-500 тысяч, на который не придется тратить деньги и которым можно будет пользоваться по принципу «в одну дырку залезаю сам, в другую заливаю бензин», относится к разряду ненаучной фантастики. В любом случае автомобилем придется заниматься, и вряд ли объем затрат окажется меньше 100-150 тысяч, даже если вы планируете эксплуатировать машину не более 3-5 лет, и поэтому готовы экономить, используя неоригинальные запчасти. Словом, к покупке стоит подходить вдумчиво, имея в виду и конечный результат, который вы хотите получить, и цену самой покупки, и объем начальных вложений.
Конечно же, в сети существуют длинные и развернутые инструкции по покупке W203 с подробным описанием того, куда смотреть, на что обращать внимание и как проверять автомобиль в статике и на ходу. Опытные владельцы советуют избегать автомобилей, растаможенных в южных регионах страны. Историю «американцев» можно проверить по CarFax, а вот с «европейцами» все сложнее. Тут нужно привлекать грамотных специалистов. Например, данные о реальном пробеге можно извлечь из внутренней памяти компьютера, где хранятся пробеги на момент каждой замены масла в двигателе. И нередко оказывается, что у автомобиля с двумя сотнями тысяч на одометре реальный пробег перевалил за 600 тысяч. Но помощь знающего человека может оказаться не лишней не только в этом вопросе.
Естественно, если вы не хотите в самое ближайшее время начать избавляться от своего приобретения с криками «чтобы я еще раз сел за руль этого пылесоса!», вам придется со всем вниманием отнестись к вопросам технического обслуживания. К счастью, обращаться в официальные сервисы с их ценником особого смысла нет: по всей России существует огромное количество сервисов, как серых, так и совсем гаражных, где работают профессионалы, которые занимаются этой моделью уже больше 20 лет и которые изучили ее досконально. Нет никаких проблем и с запчастями и расходниками. Средняя цена ТО, по словам авторов отзывов, как правило, составляет порядка 10 000 рублей, но будьте готовы тратить в год 50-100 тысяч на текущий ремонт. Потому что состояние состоянием, но и возраст свое берет…
А вот сэкономить на ремонте и обслуживании, выполняя все операции самостоятельно, получится далеко не у всех. Mercedes – автомобиль достаточно сложный, работа с ним требует и знаний, и навыков, и наличия специального оборудования и инструментов. Не случайно о самостоятельном ремонте пишут в основном те владельцы, которые и в жизни профессионально занимаются ремонтом автомобилей. Но даже они временами вынуждены обращаться к более узким специалистам.
Но в любом случае владельцам Mercedes W203 обязательно стоит соблюдать главное правило: никогда не оставлять неисправности «на потом». Незначительная проблема, если ее проигнорировать, может превратиться в дорогостоящую катастрофу.
Любовь #1: Это Mercedes!
Так, может быть, и ну его? Может быть, не стоит даже и думать в эту сторону? Что же заставляет людей все-таки покупать как минимум 15-летние автомобили, зная, что на их приведение в чувство понадобится затратить немало денег, нервов и своего времени?
Но Mercedes в России – это не просто марка. Это легенда, культ, статус, в конце концов. Такие автомобили, например, покупают истинные фанаты марки, временно оказавшиеся на мели. Остальным, кто оперирует деньгами в этом диапазоне, они советуют посмотреть в сторону Соляриса – он новей, дешевле в обслуживании и требует меньше внимания. Впрочем, многие считают, что лучше Мерседеса может быть только новый Мерседес, но если он не по карману, значит, нужно кататься на стареньком. «Для себя лично я сделал следующий вывод: лучше ухоженный Мерседес любого года, чем новый переднеприводный автомобиль эконом-сегмента (оценка исключительно по управляемости и безопасности). По расходу средств и количеству заездов на сервис – явно новый бюджетный автомобиль лучше», «Все вы когда-нибудь слышали поговорку, что немецкой должна быть машина и собака. Я никогда не вдавался в смысл этой фразы до тех пор, пока не приобрел себе автомобиль с тремя лучами на капоте», «Автомобилю уже почти 20 лет, а едет бодрее, чем любые новомодные Киа и Хёндаи», «До этого я думал, что есть Хонда, и мне больше ничего не надо, но, сев в Мерседес, понял, что есть машина с трехлучевой звездой и все остальное».
Несмотря на все технические проблемы, они оценивают надежность своих машин достаточно высоко: «В целом надёжность на высоте – «немцы» тогда ещё были действительно «немцами». Автомобиль идеален для тех, кто по разным причинам не хочет тратить целое состояние на новый, но в то же время не желает идти на компромиссы в плане надёжности, безопасности и комфорта», «Мерседес прошлых лет – это машина с душой, и если к ней относиться хорошо, то и она тебя подводить не будет», «Эти машины не надо ремонтировать. Их надо обслуживать вовремя, заботится о них так же, как они заботятся о нас, и тогда будет радость каждый день от управления этим автомобилем и всех его преимуществ».
Одним из таких преимуществ владельцы считают и уважение со стороны других участников движения. При этом они пишут, что «сами водители Мерседесов, как я замечаю, самые вежливые на дороге. Видимо, они счастливы и никуда не спешат».
Вопрос владельцам С класса W203
Люди добрые подскажите, выбираю С класс 2000-2005 года, какой двигатель лучше взять? И стоит ли обращать внимание на дизель? Сам лично больше склоняюсь к дизельным моторам! Но не знаю надежные ли у них дизеля!
24 января 2018
Поделиться:
Комментарии 79
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Но опять же если нужно для жены тоже то мое мнение это 111 компрессор
Так как он в обслуживании по дешевле, даже исходя из того что на 112 2 свечи на цилиндр вроде
Ей врядли надо гонять
А дизель мало того что греется дольше так если будет — на улице на не зимней соляре, замерзнет
Поэтому мое мнение такое с200 компрессор на м111
И их больше на рынке, легче живой найти
Если нужно будет спрашивай про болячки я расскажу
Спасибо за совет!
Дизель надежный очень, у самого ом611 540к пробега, но есть много мелких нюансов. За ним следить нужно!
М111 тоже хорош, но компрессор чуть чуть прибавляет гемора в том что за ним тоже надо следить, а атмо 2.0 сильно овощьной на мой взгляд
Короче все моторы у дорестайлинга хорошие 112 на мой взгляд самый неприхотливый и едет хорошо
не бери 271 и 272 моторы они того не стоят
А так мес если надо заведется и поедет ему будет по барабану
Прошлый Мерс был у меня на м111 на 3х котлах катался его не трусило, он не дизелил, ошибка горела и ел много бенза много
W203 дорестаил все агрегаты надежны
Я бы посоветовал либо найти на м112 либо на ом 612 2.7cdi очень хороший мотор убираешь програмно егр надуваешь на 1,3 бара и он еде лучше 112 го
Без машины
Берите со 111 или 112, остальные геморой, дизель не плохой, но все проблемы ему присущие никто не отменял. У меня 111 был, железяка не убиваемая и в обслуге проще и дешевле чем 112.
Ищи со 112 мотором, кто бы что не говорил.Это самый нормальный двиг на 203 мерседесе.
У меня машина уже больше 4 лет, с двигателем кроме чистки трубок картерных газов ни чего ни делал.
611 мотор, проехал он на сегодняшний день 520т я из них 260т.менял помпу один раз, свечи, тнвд(старый потек зимой) масло каждые 8-10т 5w30
Проблем нет вообще
Бери мой, у меня 111 мотор без компрессора, 2 литровый.
Спасибо)) универсалы не рассматриваю))
Товарищ продает седан, автомат, компрессор, кажется у него 2000 гв … Такой же мотор 111 . Если интересно, могу узнать.
111й мотор с двухрядной цепью. Самый неубиваемый. Вообще огонь. Все огонь. С200 kompressor
112 надо брать. Болячек меньше всего у них. Дизеля тоже неплохие, но пробеги на них обычно больше, комплектация беднее, плюс недешевые форсунки и ТНВД.
Можно поискать 111EVO, там расходы будут еще меньше чем у 112.
271 — запчасти ощутимо дороже, надо иметь в запасе 100р на цепь и звезды.
Спасибо! Я уже слышал сто 271 моторы лучше не брать
С чего вдруг?! У меня 271 компрессор с шитыми мозгами, 210л.с. Пробег уже 360 тысяч и все з******! Как следишь за машиной так она себя и ведет!
W210 у меня со 111 мотором, тварь неубиваемая! Но 271 мотор это мощ п*****! А так, выбирать только тебе!
А расход какой? Мне наоборот экономичный нужен!
Расход от 9.8 до 13.5 в смешаном городском режиме!
Трасса 8-9 литров
Когда закусишься с кем нибудь по городу бывало и до 18 литров летом с кондеем! А так стабильно 9.8 — 13
Ну это приемлемо! Но так скажу! Сам не ездил ни на 271 ни на 111 моторе! Просто тут все говорят что лучше брать 111 или дизеля! По дизелю конечно больше вопросов, его конечно лучше новый брать)) а так даже подходящий вариант пока найти не могу! И бюджет ограничен и потребности завышены))))
У меня сейчас и М271 и м111 ) w210 и w203! Мне есть с чем сравнить!
111 мотор неубиваемая тварь, и в ремонте копеечный! Но на нем тупо передвигаться без всякого интереса!
А вот 271 это та сволоч на которой хочется и можно погонять, мощный, приемистый без затупов. огонь мотор! Да и в обслуге я бы не сказал что прям доооорого. не особо дороже чем 111.
Дак а я и ищу машину как общую для меня и жены! У меня лично не возникает желания погонять! Я весь день за рулём рабочей машины, так что мне хватает))) мне надо чтоб расход по меньше и по проще в ремонте!
тролль опрос какой то…надёжные ли дизеля у мерседеса…очень и очень смешно…
Не очень! На спринтере 906 дизель край 200-250 тысяч ходит и об этом в каждом сервисе говорят! Лично с этой бедой сталкивался! Хотя на 909 там вообще двигать и 500 отходит спокойно
Я езжу на Mercedes-Benz C-class (W203)
М271 при должном уходе тоже проблем не доставит…но найти такой проблемнее всего
Согласен! У меня М271 и проблем вообще неи! Зависит от владельца! Все остальные споры это пустой пиздеж!
И кто бы что не говорил, м271 всем остальным моторам из линейки w203 жопы на британский флаг порвет)
Я езжу на Mercedes-Benz E-class (W124)
Только не m271! )) По бензину m111 хорош
Не знаешь? Это самые надёжные моторы из всех) четырёх цилиндровый дизель бери и не будешь проблем знать.
Несуществующий пользователь
Без машины
112й мотор самый надёжный! Когда общался с человеком с разборки он сказал, что мой С320 им не особо интересен, так как спрос на запчасти минимален, а вот был бы компрессорный тут добро пожаловать. Любой старый дизель денег в обслуге сожрёт больше, чем на топливе сэкономишь.
У меня С320 2000 г.в. бензин уже 5,5 лет, пробег 333т.км, отличный мотор, проблем минимум, обслуживание копейки, динамика приличная для такой маленькой машинки.
Ты сейчас такой бред написал, про жесть.
Что там может сожрать денег, хоть знаешь как мотор дизельный устроен?
Опа, а мы на ты! В чём бред? 112й мотор всеми признан в России надёжным и простым в обслуге в отличии от сложных и дорогих дизелей. Или тебе из Германии там виднее?
И мне не нужно знать устройство дизеля, хватает знакомых занимающихся поставками запчастей для дизельной техники в Эстонию и Россию, и у одного из них в 2012 я взял «висяковый» для продажи в Эстонии бензиновый С320 (в отличии от твоего CDI, который продать быстрее), а он себе купил себе CLS500, потому что все эти турбины, распылители, насос-форсунки и прочее обойдутся дороже, чем заправлять бензиновый авто.
А когда в 2009 я думал на что поменять бензиновую Ауди 100, рассматривал Пассат В5 с 1.9, и товарищ из магазина запчастей Ауди/Фольксваген отговорил тем же аргументом, что одна насос-форсунка стоит 500 евро и дизель если брать, то новым.
Ну если ума нет, можно менять и мотор целиком, если помпа полетела)
Я уже сто раз считал сколько обходится обслуживание » сложного» дизеля и сколько обходится содержание бензина.
Вот как человек, который бросается фразами в роде «дорогой дизель», расскажи плиз, что в нем такого дорогого то? А то я проехал на своём 200 тысяч, не поменяв ни чего кроме помпы, которая кстати точно такая же как и на бензиновых моторах, да комплект свечей накала — 10 евро штука, раз в 300 тысяч Меняется. Общий пробег автомобиля — почти 400 тысяч, а он всё не требует вложений и не требует. Может я что то не так делаю? Форсунки перебираются на раз, работа не такая дорогая, около 100 евро за комплект из 6 форсунок.
Или таксисты, которые почему-то только на дизелях и ездят, они дураки наверное что ездят на одной машине по 600 — 900 тысяч?
А сколько обходится содержание того же 3,2 бензина? 12 свечей, которые стоят минимум по 20 евро штука, и менять раз в 15 — 30 тысяч, в зависимости от качества топлива. Один раз поменять — уже считай 240 евро минимум.
Дизель ни хрена не требует вложений, это сказка про белого бычка, от людей, которые понятия не имеют что это такое и как эти машины едут. Тот же 3,2 дизель, не важно на сколько нагружен, едет 160 и при этом жрёт 7,5 литров на соню, хоть до потолка кирпичей нагрузи, в то время как бензин с таким весом даже с места не тронится, а если тронится, то сожрет столько топлива, что не рад будешь. А потом ещё задиров нахватается)
П.с. А я должен с тобой на Вы? Или тебе уже за 60, что я должен почтение проявлять?)
Не вижу смысла продолжать спор, пустая трата времени. Поживи в России, тогда будем сравнивать, что надёжнее и дешевле в обслуге. С ценами на бензин и качеством солярки в Германии тебе и таксистам может и выгоднее на дизелях. Но что-то я таксистов на 3.2CDI не встречал, 3.0 без турбин они любили, на 2.2 дизелях видел.
На вопрос «что в нем такого дорогого то?» уже ответил — турбина, распылители, насос-форсунки и прочее.
Свечи я менял один раз за 5.5 лет и после 100т.км моего пробега и всё норм, не знаю зачем ты даёшь им срок «15 — 30 тысяч».
П.С. На Вы обращение принято и до 60 лет. Конечно когда пишут коммент типа «ты пишешь бред» к собеседнику уважение вряд ли проявляют.
О, понятно. Как простите Ваше имя, отчество, многоуважаемый? В школе со сверстниками тоже на вы общались? И с девушками на первом свидании?)
Я в России прожил 27 лет. За это время я смог понять, что дизель — гораздо выгоднее.
На дизельную турбину не такие нагрузки как на бензиновые. Как и любой мотор с турбиной, дизель нуждается в хорошо масле раз в 15 тысяч. Всё. И будет он ходить если не вечно, то очень очень долго, как и турбина и всё остальное, при этом жрать ровно вдвое меньше чем аналогичный по мощности и объему бензин, плюс ни какой обслуги ему не нужно. А если вдруг турбина сдохнет — оригинальный картридж стоит 200 евро. Просто часа три потратить на то, чтоб переставить.
То что свечи раз в сто тысяч меняете — это только ваши проблемы, положенно раз в 30 тысяч максимум.
Ну если ума нет, можно менять и мотор целиком, если помпа полетела)
Я уже сто раз считал сколько обходится обслуживание » сложного» дизеля и сколько обходится содержание бензина.
Вот как человек, который бросается фразами в роде «дорогой дизель», расскажи плиз, что в нем такого дорогого то? А то я проехал на своём 200 тысяч, не поменяв ни чего кроме помпы, которая кстати точно такая же как и на бензиновых моторах, да комплект свечей накала — 10 евро штука, раз в 300 тысяч Меняется. Общий пробег автомобиля — почти 400 тысяч, а он всё не требует вложений и не требует. Может я что то не так делаю? Форсунки перебираются на раз, работа не такая дорогая, около 100 евро за комплект из 6 форсунок.
Или таксисты, которые почему-то только на дизелях и ездят, они дураки наверное что ездят на одной машине по 600 — 900 тысяч?
А сколько обходится содержание того же 3,2 бензина? 12 свечей, которые стоят минимум по 20 евро штука, и менять раз в 15 — 30 тысяч, в зависимости от качества топлива. Один раз поменять — уже считай 240 евро минимум.
Дизель ни хрена не требует вложений, это сказка про белого бычка, от людей, которые понятия не имеют что это такое и как эти машины едут. Тот же 3,2 дизель, не важно на сколько нагружен, едет 160 и при этом жрёт 7,5 литров на соню, хоть до потолка кирпичей нагрузи, в то время как бензин с таким весом даже с места не тронится, а если тронится, то сожрет столько топлива, что не рад будешь. А потом ещё задиров нахватается)
П.с. А я должен с тобой на Вы? Или тебе уже за 60, что я должен почтение проявлять?)
Вот ты на Е шке ездишь! А есть смысл брать С класс с мотором 2,2! У меня вопрос то заключался в том надёжен ли сам двигатель! К примеру, на работе мерседес спринтер классик (909) и спринтер (906) Дак на 906 мы во все вложились и голову ремонтировали и турбину. А по итогу он в 200 тысяч встал наглухо( на трассе клина дал). А классик 909 только масла просит во время менять и все!