Замена и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов Шевроле Нива
Пришло время замены ремня привода вспомогательных агрегатов. Старый уже порядочно износился и просился на замену уже давно, но все как то руки не доходили. По регламенту технического обслуживания Шевроле Нива, замену ремня вспомогательный агрегатов нужно производить раз на 60 000 км, или раз в 2 года, что наступает раньше. Мой ремень прошел 32 000 км, но ходил 3 года.
Вот так он стал выглядеть после своего пробега
Нашел коробку от этого ремня. В ней лежал запасной ремень, который я вожу всегда с собой на случай поломки в дороге. Вот такая коробочка
Оказывается ЯПОНИЯ! Уж нормально отходил или нет не берусь сказать, но знаю машины, на которых при 40 тысячном пробеге ремень выглядит лучше.
Как я уже писал я перестал покупать запчасти в магазинах. Стал теперь даже за шурупами ездить к официальному дилеру GM-Автоваз. Поэтому и на этот раз поехал к ним. Как всегда ремень был без коробки и вообще без какой либо упаковки, просто поликлиновой ремень за 850 руб.
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на Шевроле Нива в общем простая процедура.
Для снятия износившегося ремня необходимо сначала его ослабить. Для этого нужно ослабить (не до конца, а до момента, дающего возможность снять ремень с натяжного ролика) регулировочный болт натяжного ролика (цифра 1 на фото) и ослабить 3 гайки (одна на 13 – цифра 3 на фото и 2 на 10 цифра 2 и 4 ) натяжной планки.
После этого натяжную планку можно будет сдвинуть и ослабить натяжения ремня. Снимаем ремень со всех роликов.
Установка ремня происходит в обратной последовательности. Схема протяжки ремня видна на картинке
После установки ремень необходимо правильно натянуть.
Проверяют натяжение ремня его прогибом между шкивом генератора и шкивом водяного насоса. При нормальном натяжении ремня прогиб «h» под действием нагрузки 7,6 кгс должен быть равен (12±1) мм.
Регулируют натяжение ремня перемещением натяжного ролика 3, вращая болт 5 натяжителя при ослабленных гайках 8 крепления кронштейна 4 натяжителя. После регулировки проворачивают коленвал на два оборота и вновь проверяют натяжение ремня.
Как же проверить правильность натяжения ремня? Знаю, что многие не заморачиваеются и судят о правильном натяжении чисто по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем. Для этого мне понадобился электронный безмен и обычная линейка. Для удобства был откручен и снят воздухоподающий патрубок.
Смысл действий понятен из фото. В ремень упираю брусок, с закрепленным к другому концу электронным безменом. На брусок устанавливаю линейку, совместив нулевое деление с кромкой воздушного раструба. Рукой тяну за безмен до показания 7.6 кг, брусок давит на ремень, прогибает его, линейка вместе с бруском идет вниз. По кромке воздушного раструба смотрим величину прогиба. Если более 12 мм то ремень нужно натянуть, иначе ослабить. Добиваемся прогиба в 12 мм, проворачиваем шкив и вновь проверяем и регулируем натяжение.
Затягиваем гайки регулировочной планки.
Лайфхак или натяжение ремня на Ниве Шевроле.
Думаю шнивоводы сталкивались с такой проблемой, как загиб или перелом упорной шпильки натяжителя ремня генератора. Умельцы рассверливают посадочное место шпильки, нарезают новую резьбу и ставят болт большего диаметра.
Данный способ очень трудоёмок, для сверления и нарезки резьбы требует снятия радиатора и т.д. Легче и надёжней всего сделать такой вот «лайфхак». Загнутая пластина одной стороной крепиться к болту генератора, а на другой конец ставиться болт натяжитель, теперь «роль» опорного болта играет болт генератора.
Большим достоинством такой доработки — простота снятия, замены и натяжения ремня. Более двух лет ремень натянут таким способом… полёт нормальный.
30 апреля 2020 Метки: своими руками
Поделиться:
Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.7 л, 85 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2004
Верещагино
Chevrolet Niva, 2006
Chevrolet Niva, 2013
Каргаполье
Chevrolet Niva, 2017
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Высверлил и все.
При всём уважении к Вашему мнению, я выбирал простой и надежный путь. Чтобы высверлить нужно снять радиатор, нужно найти метчик, чтобы нарезать новую резьбу, нужно найти подходящий, по длине, по прочности и по резьбе болт и т.д. Моя логика — пойти по простому и надежному пути. Как то так.
Высверлил и все.
Шпильку из блока двигателя?
Не из блока. Мы видимо о разных вещах говорим. Я понял так, что у вас возникла очень распространенная проблема, когда ломает болт, или рвет резьбу в самом теле натяжителя. Тот самый натяжной болт под ключ на 13.
Упорная шпилька… Я тоже не точно написал, на крышке цепи (так по моему называется)
Я не пойму от чего гнёт, ломает, крючит этот болт? Какие неведомые силы так воздействуют? При замене ремня, роликов или натяжке ремня отпускаю 3 гайки. 2 ключиком на 10 и 1 ключиком на 13. Кручу этот болт рукой, планка ходит свободно. После натяжки затягиваю и всё. Да и эту процедуру делаю ОЧЕНЬ редко. Главное не перетягивать ремень, для долгой жизни помпы и гены. Лишь бы ремень не просвистывал и хватит. Единственное условие для вращения этого болта от руки, ЧИСТОТА как на фото.
Ничего не гнёт и не ломает. Всё штатно, полёт отличный. В первый раз слышу о проблемах с натяжкой ремня.
Я тоже от руки ремень натягиваю, очень легко крутится
Я не пойму от чего гнёт, ломает, крючит этот болт? Какие неведомые силы так воздействуют? При замене ремня, роликов или натяжке ремня отпускаю 3 гайки. 2 ключиком на 10 и 1 ключиком на 13. Кручу этот болт рукой, планка ходит свободно. После натяжки затягиваю и всё. Да и эту процедуру делаю ОЧЕНЬ редко. Главное не перетягивать ремень, для долгой жизни помпы и гены. Лишь бы ремень не просвистывал и хватит. Единственное условие для вращения этого болта от руки, ЧИСТОТА как на фото.
Ничего не гнёт и не ломает. Всё штатно, полёт отличный. В первый раз слышу о проблемах с натяжкой ремня.
Ломается не болт натяжитель, а упорный болт — шпилька, который вкручен в корпус двигателя. На старых моделях этот болт тонкий и его перелом распространен, не знаю почему он ломается, а вот на новых моделях его стали делать потолще и проблема не встречается. У меня всегда ремень просвистывал, т.е. натяжение было небольшим, но он согнулся, при попытке его открутить просто переломался.
Натягиваем ремень генератора на Ниве Шевроле правильно
Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и выпускаются с мотором «2123». Самой простой операцией на нём является регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как на Шевроле Ниве подтянуть ремень генератора – под этим словом подразумевают ремень вспомогательных агрегатов. Отдельный привод предусмотрен для кондиционера. Но он нам мешать не будет.
Деталь, о которой идёт речь, показана на одном видео. Смотрим.
Натягиваем ремень генератора
Проверьте, что зажигание выключено. Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолевая сопротивление фиксаторов (4 шт.). Затем, взяв отвёртку, ослабляют затяжку хомута на основном воздуховоде ( фото 2 ).
Набор предварительных шагов
Ключом «на 10» откручивают винт крепления ( фото 3 ). Винт вынимают, и затем воздуховод надо снять с корпуса фильтра. Подготовка завершена.
Что и как нужно регулировать
Перед тем, как подтянуть ремень генератора, на Ниве Шевроле откручивают три гайки. Откручивать их надо на 1-2 витка, но сначала нужно найти каждую из них.
Крепёж регулировочного узла
Гайки рассчитаны под ключ «на 13»:
- Первая – обозначена стрелкой на фото 1;
- Вторая и третья – находятся возле регулировочного винта. Они показаны на фото 2.
Сам винт на первом рисунке находится между точками 2-3.
Процесс регулировки на Шевроле Нива
Накидным ключом «на 13» винт можно откручивать, тем самым ослабляя натяжение, или закручивать его. Вращаем ключ влево – натяжение ослабляется ( фото 2 ).
Если регулировка выполнена правильно, надавливание на ремень в точке P (см. чертёж) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Усилие при надавливании должно составлять 75 Н.
Узел привода генератора ВАЗ-2123
Более точно выполнить регулировку можно в условиях СТО.
Советы по монтажу
Затягивайте крепёжные гайки, прилагая усилие 21-27 Н*м. Для винта, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.
Зачем проводить регулировку ремня генератора
Перетянутый ремень при работе издаёт свист. При этом износ подшипников идёт быстрее, чем положено. Вдобавок, ремень перегревается, и значит, он быстро изнашивается.
Казалось бы, натяжение можно ослабить, но недотянутый ремень изнашивается ещё быстрее. Причина – в усилении вибрации.
Обратите внимание: на ремне генератора «висит» помпа системы охлаждения. Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Остановка помпы не обязательно приведёт к перегреву. Но без неё мотор эксплуатировать нельзя.
Причины появления свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы.
Как натянуть ремень генератора Нивы Шевроле
В результате эксплуатации может случиться так, что ремень генератора на вашем автомобиле может порваться или просто ослабнуть натяжка ремня. В итоге ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости, тем самым перегревая двигатель. А это может в свою очередь привести к тому, что ресурс двигателя выработается намного раньше. К тому же,ослабленный ремень приведет к тому, что аккумуляторная батарея не будет получать достаточной подзарядки и может разрядиться на ходу. Ну и износ ремня повышается.
Но если слишком сильно натянуть ремень генератора на Ниве Шевроле – это тоже сказывается негативно на работе автомобиля. К примеру, выходят из строя подшипники генератора и водяного насоса(помпы). Поэтому натяжку ремня генератора необходимо осуществить как можно точнее.
На Ниве Шевроле ремень генератора устанавливается по двум принципам. Первый вариант это установка клиновидного ремня, который опирается на три шкива:
- Шкив генератора;
- Шкив насоса;
- Шкив коленвала.
В этом случае натяжка осуществляется перемещением генератора относительно двигателя автомобиля. Из инструментов проводящему регулировку понадобятся: монтажная лопатка и ключ на «13».
Процесс регулировки начинается со съема защиты картера и брызговика двигателя. После чего следует чуть ослабить гайку, которой крепит генератор к натяжной планке. Достаточно данную гайку провернуть на один только оборот. После чего необходимо ослабить гайку нижнего крепления самого генератора. И в зависимости от ситуации необходимо провести или натяжку ремня генератора или его ослаблении. В первом случае используется монтажная лопатка. Размещая ее между генератором и двигателем, осторожно отодвигаем генератор от двигателя и затягиваем крепежные гайки. А для уменьшения излишней натяжки генератор двигаем наоборот ближе к двигателю. Для этого достаточно отодвинуть его рукой.
Если регулировка проводится своими силами, то правильность регулировки можно проверить при помощи весов-безменов приложив усилие 98,1 Н (10 кгс). Его крючком зацепляем ремень между шкивом генератора и шкивом насоса и тянем немного вверх. Ремень должен изогнуться не более чем на 10-15 мм.
Во втором варианте на автомобиль устанавливается поликлиновый ремень, который будет служить приводом для всех агрегатов. В этом случае генератор устанавливается слева и вверху двигателя. Регулировка производиться перемещением специального натяжного ролика. Его перемещение производится вращением болта натяжителя. После того как регулировка признана оконченной, необходимо провернуть коленвал на два оборота и проверить натяжение ремня на отрезке между шкивом генератора и шкивом насоса.