Установка винтовой подвески Eibach ProStreet-S
Всем Привет!
Давно думал об установке винтов, и вот наконец, винты на месте.
Далее обо всем по порядку.
Про занижение в целом: не было цели занизить машину сильно, цель установки винтов именно в их прогрессивных характеристиках, в перфомансе так сказать, нужно было просто немного жестче, и немного ниже.
Тут варианта два: это либо короткие пружины в сочетании со спортивными амортизаторами и возможностью регулировки жесткости, например Eibach Pro-Kit или Sportline и KONI sport, либо винты.
Я выбрал винты, за то что их можно настроить как и по высоте так и по жесткости. То есть сегодня я спортсмен и поехал в АДМ(Мячково) ставить рекорды, а завтра дисками полирую убиваю арки на какой нибудь стонсвечеринке например #лавдейлифотомит
Всем стонс пасаны
Про винты на 540i: это отдельная тема, так как вариантов бюджетных винтов типа Та-теchnix, Jom, и иже с ними куча, но они подходят только на машины с рядными моторами, был опыт установки винтов Та-теchnix на машину с V8 (535i) в итоге новые винты на передней оси отходили 5000 км, и потекли. При этом морда просела сразу, и в процессе эксплуатации становилась все ниже и ниже, и на кочках бывали пробои. Короче не наш случай.
Про винты Eibach:
В процессе перебора всех возможных вариантов выбор пал на KW, но тут дядька seniabmw скинул ссылку на винты Eibach которые продавал . Начал гуглить инфу про эти винты, и оказалось что Eibach производит пружины а KW в свою очередь стойки для этих винтов, то есть по факту это те же KW только под брендом Eibach. В итоге решил забрать их, списались с Владимиром blackdak , я оплатил, он отправил винты дядьке, а дядька в свою очередь уже мне.
Про установку:Ставил винты в техцентре UNION TUNERS, регулировал там же, ребята свое дело знают, вообще собирают дрифт-корчи, поэтому установка и регулировка винтов — для них это просто. В общем рекомендую! А еще у них снимают проект СТОП ХЛАМ, и как раз в этот день я ставил там подвеску, и ниже я прикреплю ссылку на серию где на заднем фоне висит моя Е39. 🙂
«М тех» подвеска e39
4 года 37 стиль лежал на шифоньере, пока выбирался вариант подходящего им и машине занижения.
Койловеры, фултапы и прочие минус сантиметры, с мегабайтами данных об их жёсткости и комфорте, привели к заводскому варианту. Если бы я сразу знал, что он существует, мне бы не пришлось всё это детально изучать!
Итак, «М» пружины и «М» аморты, вернее их заменители по соответствующим таблицам. Все подобралось без проблем. Были вопросы и разногласия по передним пружинам, автомат/механика и объём двигателя. 3 литровых е39 (М54b30) с МКПП чей владелец ставил «М тех» пружины и аморты я нашел всего одну, спасибо ему за информацию с борт журнала www.drive2.ru/l/486975900038988156/
Передние опоры выбраны с E36, они ровно на 1 см ниже чем от E39, что позволит еще немного выиграть.
Подвеска станет более жёсткая, что не пойдёт на пользу стаканам, усиливаю их «Челябинской распоркой»
Перед:
Аморты SACHS Спорт М пакет 556834
Пружины LESJOFORS 4008469
Опора амортизатора LEMFORDER (E36) 2730901
Пыльники/отбойники SACHS 900084
Зад:
Аморты SACHS Спорт М пакет 170 857
Пружины LESJOFORS 4208472
Опора амортизатора LEMFORDER 2102601
Пыльник/отбойник SACHS 900117
Подвеску ставили все снимая и разбирая, прочищая и смазывая всё что можно.
Выехал с сервиса сразу чиркнул днищем лежачий. Доехал до дома и сразу поставил свеженький 37 стиль с новенькой Yokohama Advan Sport 245/40/R18 и 265/35/R18 предварительно задув суппорты в серый цвет.
Машина сразу стала совершенно другой, хожу теперь кругами и не могу насмотреться))
Едет по другому, стала немного жёсткая, села ниже, а этого я и хотел. Поворачивает как картинг, не кренится и не валится. Вообщем то, что надо на выездах по выходным.
Подвеска М-ТЕХ учимся на своих ошибках БМВ Е39
Господа уважаемые коллеги. Писать щас буду много, так как уберегу многих от ошибок допущенных мной и многими другими владельцами Бмв 5 е39 имеющих дело с подвеской M Technic.
В одном из прошлых постов я писал о том, что ставил себе подвеску М-ТЕХ 2 б.у. Оригинал купленную с японского распила.
Сегодня я бы хотел поделиться большим для себя опытом в плане выбора такой подвески что бы вы не наступили на те же грабли.
Итак. На момент покупки данной конфигурации подвески M technic, я не знал о ней почти ни чего на живой практике в том плане какой дорожный просвет она даёт, как она рулится, на сколько она жесткая или нет.
После установки Б.У оригинал подвески в сборе М-тех пружины аморты стабилизаторы, я был дико разочарован, сказать что разочарован — ни сказать ничего. У меня был траур. Мне было противно ездить на машине. Ни одно из моих ожиданий не оправдалось, я понимал что выкинул деньги на ветр. Машина не стала более четкой в рулении ни капли, вообще, нисколько. Машина стала безумно жесткая, на столько что я хотел сжечь ее. Ездить было не возможно . При этом рулёжка была просто ни какая. Ну и изюминка на торте, это то что морда как была высокая так и осталась, по «Эмовски» села только жопа. Не понимая собственно говоря, нормально это или нет, я ездил вытирая слёзы горечи. Я не мог с этим смириться. Оставить все как есть я не мог. Поверить в то что все так и должно быть, я тоже не мог. Начал рыть копать инфу, искать ответы на свои вопросы. Везде натыкался лишь на статьи о том что после установки М-тех подвески, даже те у кого она была с завода, люди жаловались на то что морда становилась выше, а у тех у кого был сток жаловались что морда не стала ниже чем у стока, и каких только не было оправданий и догадок этому- это и якобы не до конца вставленные аморты в кулаки, это и якобы пружины типа новые не присели ещё и ещё много много причин разных. А реальную причину которую я для себя выявил кроется в том что будет написано ниже. Для многих это не секрет, но я прочитал кучу записей и ни у кого не было разговора о том что будет описано далее по тексту.
Итак- почему высоко стоит морда. Все просто ! При покупке подвески М-тех нужно учитывать какой у вас мотор и какая коробка передачь. Да все знают что v8 и шестёрка — это разная передняя подвеска. Но почти ни кто не учитывает и не знает (как показала практика) что у машин с моторами 2.0-3.0 пружины отличаются по высоте и толщине (именно передние) в зависимости от того Мкпп или Акпп. Пружина для Акпп на 4мм выше и витки на 0.5мм толще чем у МКПП. Информацией по этому поводу почти никто не обладает, а жаль. Данные незначительные отличия приводят к тому что морда сидит выше если у вас окажется пружины Акпп на машине с мкпп ! И выше не на те 4мм которые отличаются в высоте самих пружин, а больше, так как пружины и толще, соответственно они не прожигаются массой мкпп. Я уж не знаю какова разница массы машин с мкпп и Акпп, но результат на лицо.
Не зная данных тонкостей, я купил подвеску снятую с машины М-тех которая с завода была установлена на модель с АКПП. А моя машина на МКПП!
Итак, причины высокой морды — мы поняли. Это не верная конфигурация пружин, разная толщина и высота пружин для мкпп и Акпп.
Причины жёсткий подвески не соответствующий ее убогой управляемости были в том что это Б.У. Да да б.у! Многие привыкли что если аморты не текут, значит они в порядке. Если машина не раскачивается, значит они в порядке. Если они не стучат, значит они в порядке. У меня же с сухими не стучащими амортами машина не рулилась и была очень жесткой как раз таки по причине того что они уже свое отжили! Я не буду тут расписывать технические тонкости того почему мертвые аморты становится жёсткими, это вы можете найти в интернете, хотя про жесткость амортизаторов при их выходе из строя редко где пишут. Чаще наоборот излишняя мягкость везде упоминается.
Поняв для себя что что я купил во первых не правильную конфигурацию так ещё и отрабатывавшую свой ресурс, я понял что мне придётся заново раскошелиться на М-Тех не проездив на нем и трёх месяцев, что меня очень огорчало. Но деваться было некуда.
После данного опыта — я понимал что Б.У. Подвеску больше никогда не поставлю даже даром, стал искать варианты новых правильных пружин для мкпп и новых амортизаторов (на всякий случай уточню, Акпп и мкпп отличается только передние пружины, аморты теже самые идут). Новый оригинал BMW M tech стоит космических денег. Его неоригинальный аналог — был только SACHS, тот же оригинал как всем известно, но он уже стоит подешевле. Тыкая каталожные номера нашёл в выдаче аморты фирмы Monroe, в описании было указано «для авто с подвеской в стиле М». Долго думая, экономить или нет, выбор встал между Sachs и Monroe! Отзывов на весь интернет про Monroe m tech для bmw e39 был только один, на драйве, и он был печальный, печальный опять же из-за того что морда стала высокая и человек поставивший их — думал что это из-за этих амортизаторов Monroe, в остальном он был доволен.
Взвесив за и против, заказал амортизаторы
Monroe OEspectrum для автомобилей с подвеской m technic bmw e39. Так как они подешевле чем Sachs и хотелось испытать их.
Пружины предварительно тоже заказал новые, специально для автомобилей m tech с короткой передач МКПП!
Итак после установки, не выезжая даже из бокса, я сразу увидел что машина стала ниже ! Передняя часть реально стала ниже чем была. Уже с этого момента моему счастью не было придела. А когда я выехал, я понял что машина начала мне доставлять удовольствие от управления! Отличная реакция на руле, прекрасно отработка неровностей, ни какого дискомфорта при езде. Это просто стала две разных машины по ощущениям!
Итак вывод.
Ваша bmw 5 e39 не рулится, слишком жесткая, при этом у вас не винтовая подвеска, а простой м-тех, значит вашим амортам кирдык даже если они не текут и не стучат
Ваша bmw 5 e39 высокая морда, выше чем была до ремонта либо такая же по высоте словно у вас как был сток так и остался по виду даже после установки М-Тех, значит вы купили себе передние пружины не от той комплектации!
Передняя подвеска
742029SP Амортизатор передний левый E39 M-Technic (MONROESpectrum) 2.0-3.0 R6 мотор
742028SP Амортизатор передний правый E39 M-Technic (Monroe OESpectrum) 2.0-3.0 R6 мотор
4008441 Пружина передняя E39 M-Technic 2.0-2.5 для МКПП 310мм высота / 12,75мм толщина (Lesjofors)
Кому надо номера пружин для вашей модели, пишите, скину.
Задняя у меня оригинал пока M-TECH б.у стоит, скоро переведу ее на тот же комплект что и передний.
Кстати — передние опоры lemforder новые если брать, они почему-то идут чуть выше оригинала. Не попадитесь на это. А еще лучше по опыту людей с драйва, поставить опоры от bmw E36 номер 2730901, будет на 5-7мм ниже чем с заводскими опорами от E39. Себе так я сделать не успел, узнал о данной хитрости слишком поздно, после замены подвески. У меня остались опоры оригинал.
Вот тут более подробно про опоры Е36 www.drive2.ru/l/525205644…age=0#a550788256380225677
Всем добра ! Надеюсь данный опыт будет полезен тем кто покупает как новую так и б.у. Подвеску в стиле М !
Передняя подвеска БМВ E39
Такая деталь, как подвеска транспортного средства представляет собой правильную работу всех комплектующих. Сюда можно отнести разнообразные узлы и важные механизмы, которые служат для выполнения главной задачи – соединения кузова автомобиля и дороги. Передняя подвеска БМВ Е39 включает в себя мощное шасси.
Передняя подвеска BMW E39 способны выполнить несколько важных функций:
- Осуществляет разнообразные физические свойства, чтобы соединить мост и колеса;
- Имеет свойство передавать на специальные несущие системы некоторые моменты и отличные показатели силы, которые появляются после движения автомобиля;
- Позволяет обеспечить нужный характер перемещения колес, если смотреть относительно кузова.
Новости
Вторник, 18 Январь 2022 18:30
Замена тормозных дисков на BMW по акции от «Власер»!
Замена тормозных дисков на BMW по акции от «Власер»! При замене тормозных дисков на автомобилях БМВ предоставляем услуги по бесплатной диагностике ходовой автомобиля! Стоимость работ по замене — от 1400 рублей за ось. В наличии и на заказ оригинальные и неоригинальные запчасти! Консультации по телефону:+7 (495) 780-39-99
Четверг, 30 Декабрь 2021 17:04
Замена суппортов на BMW по акции от «Власер»
Замена суппортов на BMW по акции от «Власер»! При замене суппортов на БМВ предоставляем услуги по бесплатной диагностике ходовой автомобиля! Стоимость работ по замене суппортов — от 2000 рублей.
Наши работы
Четверг, 8 Июнь 2023 23:12
Ремонт электрооборудования BMW
Современные автомобили становятся все более сложными, особенно в части электрооборудования. BMW не является исключением, и владельцам таких автомобилей может понадобиться ремонт электрооборудования. Это может быть все, начиная от неисправного радио до проблем в работе ABS-системы. В этой статье мы рассмотрим важность ремонта электрооборудования BMW и способы его выполения. Первое, что необходимо сделать, это определить, какие именно проблемы возникли в электрооборудовании. Некоторые проблемы могут быть визуально определяемы, например, в случае нефункциональности радио. В других случаях, более сложные диагностические процедуры могут потребоваться, особенно если проблема не является очевидной. К кому лучше обратится с проблемой в электронике? Когда проблема была определена, следующим шагом является поиск автосервиса, который специализируется на ремонте BMW. Поскольку эти автомобили имеют сложное электрооборудование, важно найти специалиста, который может точно определить причину неисправности и выполнить нужный ремонт. Важно выбирать только проверенные автосервисы, которые имеют все необходимые лицензии и сертификаты. Когда автосервис найден, специалисты начнут диагностику электроборудования и процесс ремонта. В этом процессе могут потребоваться специальные инструменты и оборудование, которые позволяют точно определить проблему и выполнить необходимый ремонт. Часто требуются специализированные электронные сканеры, чтобы определить, какие именно части электрооборудования не функционируют. Если ремонт требует замены какой-либо детали, то важно убедиться в том, что используется оригинальная деталь. Для BMW важно подбирать оригинал или детали близко к оригинальным, которые прекрасно подойдут к автомобилю. В заключении, ремонт электрооборудования BMW – это сложный процесс, который требует высокой квалификации и специализированного оборудования. Владельцы этих автомобилей должны обращаться только в проверенные автосервисы, чтобы гарантировать качество работы. Необходимо быть уверенным в том, что электрооборудование BMW в исправном состоянии, чтобы обеспечить безопасность и комфортность вождения. Техцентр «Власер» проводит ремонт и диагностику электрооборудования автомобилей этой марки и предоставляет гарантии на проведенные работы!
Четверг, 8 Июнь 2023 22:44
Ремонт двигателя BMW
Для владельцев автомобилей BMW, двигатель является наиболее важной частью машины. Как и любое другое устройство со временем он может несколько утратить свою работоспособность. Ремонт двигателя BMW может быть дорогостоящим, но если ремонт правильно выполнен, это может продлить жизнь мотора и сэкономить деньги на покупке новой машины. Ниже мы подробнее рассмотрим процесс ремонта двигателя BMW. Что делать при подозрении неисправности двигателя Первое, что необходимо сделать – это узнать, какие проблемы возникли в двигателе BMW, и какие запчасти необходимы для ремонта. Каждая проблема связана с определенной частью двигателя, и поэтому её необходимо определить верно когда загорелся сигнал Check Engine. Один из самых распространенных признаков неисправности двигателя BMW – это жидкостные течи. Если они обнаружены на территории моторного отсека автомобиля, то это, вероятнее всего, сигнал о необходимости ремонта. Если требуется ремонт двигателя BMW, то необходимо найти автосервис, который специализируется на этом конкретном бренде автомобилей. Это позволит владельцу BMW быть уверенным в качестве работы. После выбора автосервиса, следует установить цену и время, которые потребуются на ремонт. Ремонт двигателя BMW может длиться некоторое время, и, возможно, понадобится замена некоторых запчастей. После того, как ремонт двигателя BMW завершен, необходимо произвести тестирование двигателя, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Владелец BMW также должен быть уверен, что ему предоставлены гарантия и квалифицированный сервис по возможности. В заключение, ремонт двигателя BMW – это важный шаг, который нужно выполнить, если требуется восстановление работы двигателя автомобиля. Несмотря на то, что это может быть дорого, правильно выполненный ремонт может продлить срок службы мотора и сэкономить деньги на покупке новой машины. Поэтому, следует выбрать профессиональный автосервис, который знает все секреты работы с двигателями BMW, чтобы быть уверенным в качестве ремонта. Наш Техцентр «Власер» проводит диагностику двигателей и обслуживание автомобилей БМВ. Все работы по ремонту машины проводятся на современном оборудовании и квалифицированными специалистами нашего сервиса.
Вторник, 6 Июнь 2023 21:33
Когда необходимо проходить техническое обслуживание
BMW – одна из самых популярных и узнаваемых автомобильных марок в мире. Как и любой другой автомобиль, BMW нуждается в регулярном техническом обслуживании для поддержания своей работоспособности и долговечности. Первым шагом в техническом обслуживании BMW является регулярная замена масла двигателя. Это необходимо для поддержания оптимального давления масла и смазки двигателя. Рекомендуемая частота замены масла составляет примерно 10 000 километров. Другим важным аспектом обслуживания BMW является регулярная замена фильтров воздуха и топлива. Это помогает улучшить производительность двигателя и снижает расход топлива. Рекомендуется менять фильтры каждые 20 000 километров. Также важно определить частоту и регулярность замены тормозных колодок и дисков. Замена тормозных колодок обычно необходима после пробега 50 000-70 000 километров. Если же колодки износились быстрее, то необходимо произвести замену. Регулярный контроль и замена жидкостей в БМВ Для сохранения оптимальной производительности и безопасности автомобиля также необходим регулярный контроль и замена жидкостей. Охлаждающая жидкость, трансмиссионное масло и жидкость тормозной системы должны регулярно контролироваться и меняться согласно рекомендациям производителя автомобиля. Диагностика ходовой части Система подвески БМВ также подвержена износу и требует регулярного обслуживания. Регулярная проверка состояния амортизаторов и пружин снижает вероятность поломок и нештатных ситуаций на дороге. Наконец, не забывайте про регулярную проверку шин и колес. Колеса должны быть правильно сбалансированы и выверены для поддержания контакта автомобиля с дорогой. Рекомендуется проверять состояние и давление шин каждые 5000 километров. В целом, регулярное техническое обслуживание БМВ позволит вам наслаждаться своим автомобилем максимально долго. Следуйте рекомендациям производителя и своевременно обслуживайте автомобиль. Можете пройти техническое обслуживание в Техцентре «Власер», доверьте свой автомобиль специалистам!
Вторник, 6 Июнь 2023 20:15
Ремонт тормозной и ходовой системы
Ходовая и тормозная системы являются одними из самых важных элементов любого автомобиля, в том числе и БМВ. Они обеспечивают безопасность водителей и пассажиров, а также управляемость и комфорт при езде. Однако со временем, компоненты ходовой и тормозной системы могут износиться, что может привести к серьезным проблемам на дороге. В этой статье мы рассмотрим, как проводится ремонт ходовой и тормозной системы БМВ. Из чего состоит ходовая система БМВ? Ходовая система БМВ состоит из множества компонентов, таких как амортизаторы, пружины, стабилизаторы, подвески и др. Износ любого из этих элементов может привести к неравномерной распределению веса и ухудшению контроля над автомобилем. Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с ходовой системой является вибрация при движении на дороге. Чтобы решить эту проблему, установите на автомобиль новые амортизаторы и пружины. Тормозная система БМВ также состоит из множества компонентов, включая тормозные колодки, тормозные диски, тормозные шланги и тормозные барабаны. Проблемы с тормозами могут привести к длительному торможению, вибрации или, в худшем случае, к полной потере мощности тормозной системы. Если вы заметили, что автомобиль тормозит менее эффективно, чем обычно, необходимо провести замену тормозных колодок и проверить состояние тормозных дисков, чтобы убедиться, что они не изношены. На что необходимо обратить внимание При проведении ремонта ходовой и тормозной системы БМВ необходимо уделять внимание не только замене изношенных компонентов, но и проведению проверок, чтобы выявить возможные другие проблемы, которые могут привести к серьезным последствиям на дороге. Например, необходимо проверить наличие трещин на бронзовых элементах ходовой системы, таких как стабилизаторы, чтобы убедиться, что они не разрушатся при нагрузке. Наконец, следует отметить, что ремонт ходовой и тормозной системы БМВ может быть крайне сложным и требовательным к профессионализму автомеханика. Поэтому, если вы не имеете достаточного опыта и знаний в области автомобильного ремонта, рекомендуется обратиться в сертифицированный автосервис, чтобы провести проверку и ремонт ходовой и тормозной системы вашего БМВ, наш Техцентр «Власер» предлагает как оригинальные, так и неоригинальные запчасти.
Вторник, 6 Июнь 2023 19:00
Замена свечей зажигания на БМВ
Свечи зажигания — это одна из самых важных деталей двигателя любого автомобиля. Они отвечают за запуск и поддержание работы двигателя. Однако со временем, свечи зажигания на БМВ могут износиться, что приводит к ухудшению работы двигателя и увеличению расхода топлива. Поэтому важно знать, когда нужно менять свечи зажигания и как это сделать. Когда нужно менять свечи зажигания на БМВ? Обычно, рекомендуется заменять свечи зажигания каждые 80 000 — 100 000 километров, однако это зависит от марки и модели автомобиля. Кроме того, если вы замечаете, что двигатель работает нестабильно, теряет мощность или начинает троить, это может быть признаком того, что необходима замена свечей зажигания. Перед началом замены свечей зажигания, необходимо установить автомобиль на стояночный тормоз, отключить аккумулятор и дать двигателю остыть. Затем, найдите месторасположение свечей зажигания на вашем БМВ. Оно может быть разным в зависимости от модели, но обычно свечи зажигания находятся вверху головки блока цилиндров двигателя и закрепляются на ней специальными креплениями. Следующим шагом является снятие проводов от свечей. Не забудьте отметить, какой провод подключен к какой свече, чтобы верно установить новые свечи в дальнейшем. В отверстие свечи вставьте свечной ключ и аккуратно поверните его влево, чтобы освободить свечу от крепления. Затем, вытащите свечу из блока цилиндров двигателя. Что необходимо проверить перед установкой свечей зажигания? Перед установкой новых свечей, необходимо сначала проверить, соответствуют ли они требованиям производителя. Затем, установите каждую свечу на место и аккуратно закрепите ключом, чтобы не повредить резьбу. После этого, подключите провода к свечам в той же последовательности, в какой они были подключены к старым свечам.Специалисты Техцентра «Власер» рекомендуют использовать оригинальные свечи зажигания или высококачественные аналоги таких марок, как Denso, Bosch NGK, Hans Pries, Febi, Beru. Так же рекомендуем своевременно делать диагностику свечей зажигания. Ваш автомобиль должен быть всегда в рабочем состоянии и не подвести при запуске двигателя. Замена свечей зажигания на БМВ — это важная процедура, которая необходима для поддержания оптимальной работы двигателя. Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалам в автосервисе, чтобы они выполнили замену свечей зажигания за вас.