История CS и CSL моделей BMW: от E9 до современных F82
Ни для кого не будет откровением, что BMW за всю свою историю существования уже имеет традиции по постройке эксклюзивных и ограниченных тиражем версий существующих моделей.
Наличие у вас в гараже хотя бы одной из таких, подчеркивает ваш статус.
И несомненно самые популярные из эксклюзивных, если можно так сказать, это BMW CS и BMW CSL.
CS — это Clubsport
Но что же на самом деле обозначают абривеатуры CS и CSL?
CS — частично указывает что модель относится к Club Sport или Clubsport. И вопреки всеобщему заблуждению CS никогда не обозначало Coupe Sport или Competition Sport, хотя эта кличка и вернулась в обиход БМВ в 2016 для 60 М4 специальной серии для Испанского рынка. 
В тоже время CSL это существенно улучшенная CS модель, и это обозначение можно расшифровать как Coupé Sport Leichtbau (Суперлегкое Спортивное Купе). На самом деле обе абривеатуры пришли к нам из далеких 70-х годов прошлого века, когда БМВ запустили в серию BMW 3.0 CS и BMW 3.0 CSL — купе мечты фанатов БМВ поколения Е9.
BMW CSL — что же это значит на самом деле
BMW 3.0 CSL — это самая успешная машина в классе туринг того времени. Это супер легкое купе было доступно как в варианте для дорог общего пользования, так и в чисто гоночном издании. В этих автомобилях, БМВ использовали много инновационных технологий. Например: 3.0 CSL была первой машиной с использованием 6-ти цилиндрового двигателя где приходилось по 4-ре клапана на цилиндр. А перед тем как уже стандартно начиная с 7-й серии в кузове E23 блокировка заднего дифференциала стала использоваться именно на BMW E9 3.0 CSL.
В своей самой мощной версии 3.0 CSL достигла немыслимых для того времени 800 лошадиных сил.
Но помимо всего прочего CSL означает что в данном автомобиле используются и технологии по снижению веса. Например в Е9 купе имела ряд кузовных панелей выполненных из легкого алюминия. Части коробки передач были сделаны из магния. Все вместе это дало снижение веса купе до 1092 кг в спортивной версии.
BMW CSi
Дальнейшее расширение литеры CS привело к появлению CSi версий. В начале это обозначало что модель E9 3.0 CS имела на борту систему инжектора Bosch D-Jetronic, а как мы знаем из этой статьи, в те времена приставка i добавлялась в абривеатуру моделей у которых двигатель имел систему непосредственного впрыска управляемой электроникой. BMW E9 3.0 CSi отличалась от CS версии не только мощностью, кстати она выдавала на 20 лошадок больше чем 180-ти сильная 3.0 CS. Двигатель имел степень сжатия выше чем у CS и отсечка по оборотам была сдвинута с 5500 до 6000.
В будущем приставка CSi использовалась в не менее редких E24 635CSi и M635CSi моделях, а так же и в E31 850CSi.
BMW E46 M3 CSL
После триумфальной Е9 1975 года, модель CSL вернулось в жизнь БМВ в виде не менее ценной BMW E46 M3 CSL в 2003 году. В начале недооцененная, теперь BMW E46 CSL является истинным украшением любой коллекции фаната БМВ. Чем же отличалась E46 M3 CSL от обычной M3? Кузов был существенно облегчен, впервые крышу купе выполнили из композитного материала — карбона. Из него же были выполнены дверные панели и центральная консоль. Все лишнее было выкинуто из эмки в угоду весу.
Но помимо всего прочего изменения каснулись и двигателя, со стандартных 354 сил мощность была повышена до 360 сил, что при объеме 3.2 литра казалось чем то космическим. Всего было выпущено 1383 экземпляра M3 CSL в кузове E46, что в итоге сделало ее весьма ценной и редкой моделью БМВ.
Начиная с 2003 года больше никто не удостоился чести носить название CSL, пока в 2015 году на выставках Concorso d’Eleganza Villa d’Este и Pebble Beach Concours d’Elegance, немцы не презентовали концепты BMW 3.0 CSL Hommage и BMW 3.0 CSL Hommage R, которые показали фанатам по всему миру как в БМВ видят новый виток истории супер легких купе. Ну и возвращаясь в наши дни, в 2018 году БМВ анонсировала, а в 2019 выпустила BMW M2 CS и CSL, которые несомненно станут достойными наследниками своих именитых прародителей.
Новые автомобили BMW CS
Не может не радовать что в БМВ вернулись к истокам и стали выпускать CS модели и в наши дни. Семейство новых BMW M4 CS и M3 CS, которые воплотили всю мощь технологий от БМВ, дополнилось и недавно вышедшей BMW M2 CS. Все они помимо мощности получили ряд существенных улучшений относительно базовых моделей. Что вкупе с облегчением ставит в один ряд с моделями из прошлого, которые уже стали легендами.
Глава BMW M раскрыл детали о седане BMW M5 CS
Как и у прочих модификаций «эм-пятой», у Competition Sport по умолчанию будет восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с дрифт-режимом. Также CS изначально получит углеродокерамические тормоза с красными суппортами (спереди — шестипоршневые).
Маркус Флаш в своё время работал в компаниях Audi и Magna. Австриец даже засветился в «Группе ГАЗ», когда был исполнительным ассистентом генерального директора Бу Андерссона. Сейчас Маркус возглавляет отделение BMW M и не последнюю роль в продвижении бренда уделяет социальным сетям. Об этом говорит и тот факт, что седан BMW M5 CS дебютировал в официальном инстаграм-аккаунте отделения BMW M, а представил его сам Флаш. Правда, автомобиль был накрыт чехлом, а M-босс показал лишь отдельные части. А ещё он рассказал некоторые технические подробности.
Суперседан BMW M5 CS легко будет узнать. У автомобиля — оригинальная решётка радиатора с соответствующим шильдиком и окантовкой золотисто-бронзового колера, накладки-скаты на передних крыльях с надписью M5 CS, кованые разноширокие алюминиевые колёса диаметром 20 дюймов и светодиодные фары с ходовыми огнями жёлтого цвета. Последнее — отсылка к автоспорту.
Вопреки слухам, седан BMW M5 CS оказался всё-таки мощнее четырёхдверки M5 Competition. По словам Флаша, битурбомотор V8 4.4 развивает 635 л.с. вместо 625. При этом благодаря облегчённым деталям в конструкции снаряжённая масса новинки будет меньше на 70 кг — 1825 кг по DIN (без водителя). Для сравнения, универсал Audi RS 6 Avant с 600-сильным мотором V8 4.0 весит 2075 кг, а 612-сильный седан Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ с четырёхлитровым V8 — 1935 кг. «Эмка» в исполнении Competition и без того динамичнее конкурентов из Ингольштадта и Штутгарта, а версия CS только увеличит этот разрыв. По слухам, время разгона до сотни у M5 Competition Sport сократится до трёх секунд вместо 3,3.
BMW M5 CS (F90) – CS a luxus?
Zkratka CS označuje nejostřejší standardní verze M modelů BMW. Jak ale vzájemně ladí propojení extrémní sportovnosti s charakterem sedanu vyšší střední třídy? V každém případě vznikl výjimečný stroj.
BMW již před časem oznámilo, že své M modely bude nabízet v několika variantách s různou intenzitou sportovního, v tomto případě až okruhového zaměření. K základním modelům se tak přidávají varianty Competition, nad nimiž stojí verze CS. Ta se v novodobé historii objevila v předchozí generaci typů M3/M4 a následně také v modelu M2 CS. Nejnověji přichází tato „nejdrsnější“ varianta rovněž do sedanu M5 (viz AR 1/’18). I v tomto případě vznikl exkluzivní stroj, který je aktuálně vůbec nejdražším modelem v nabídce BMW a současně je také jeho nejvýkonnějším sériovým produktem.
BMW se u modelu M5 CS vydalo obvyklou cestou kombinující zmenšení hmotnosti, zvýšení výkonu a úpravy podvozku a aerodynamiky. V prvním případě automobilka uvádí pokles hmotnosti o přibližně 70 kg, nicméně z důvodu bohatší standardní výbavy činí rozdíl podle technických údajů jen 40 kg. K odlehčení se hojně využívá uhlíkových kompozitů. Z nich jsou vyrobeny kapota motoru s ventilačními otvory a výraznějším tvarem, spoiler na spodní hraně předního nárazníku, kryty zpětných zrcátek, zadní difuzor a spoiler na víku zavazadlového prostoru (dohromady tyto díly snížily hmotnost o 7 kg). Inženýři také vyjmuli přibližně 14 kilogramů zvukové izolace. 23 kilogramů uspořily standardně dodávané karbon-keramické brzdy. Sedadla se skořepinami vyrobenými z uhlíkových kompozitů, sportovní dvojice zadních sedadel a odstranění odkládací přihrádky mezi sedadly vpředu ušetřily 11 kilogramů.
Automobil dostal o 7 kW (10 k) posílenou verzi motoru 4,4 l V8, známého z jiných M modelů BMW, které mají v označení číslo 5 a větší. Celkově produkovaných 467 kW (635 k) a točivý moment 750 N.m jsou připraveny zajistit zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy a na rychlost 200 km/h za 10,3 sekundy, což znamená zlepšení o 0,3, resp. 0,5 sekundy oproti verzi Competition.
Technika navazující na posílený motor odpovídá ostatním verzím M5, jde tedy o osmistupňovou samočinnou převodovku ZF, aktivní a odpojitelný pohon předních kol a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Nad celým systémem bdí bleskově pracující elektronika, umožňující řidiči ve velmi širokém rozsahu nastavit nejen projev motoru a převodovky, ale především pohonu všech kol ve spojení se stabilizačním systémem. Přesně podle dané vozovky, povrchu pod koly, a zejména schopností a aktuální nálady řidiče lze nastavit prakticky vše od stabilního a účinného „zavřeného“ pohonu všech kol, kontrolovaného stabilizačním systémem, až po čistý pohon zadních kol s kompletně deaktivovaným systémem DSC. Nejvíce na nás ale jízdně zapůsobilo nastavení se sportovním režimem pohonu všech kol a vypnutým stabilizačním systémem, který na požádání nabídl kontrolované přetáčivé smyky, ale současně dokázal účinně přenést na silnici dostupnou hnací sílu, a tím si v maximální možné míře vychutnat obrovský potenciál ukrývající se v bleskově reagujícím motoru V8.
Nastavení jízdních systémů je velmi přehledné a provádí se jednoduše na kontrolním displeji, jako je tomu v případě modelů M8 a nově také M3/M4. Tuto logiku ostatně převzaly i ostatní verze M5 po letošní modernizaci výchozí řady 5.
Po technické stránce varianta CS vychází z verze Competition (viz AR 9/’18), a využívá tedy její o 55 % tužší uložení motoru v karoserii, zvětšené odklony kol nebo pevnější silentbloky, v některých případech nahrazené kloubky. Podvozek ale doznal dalších změn. Jde například o 9mm snížení a tužší sadu pružin, aktivních tlumičů a stabilizátorů. Protože jsou standardní výbavou provedení M5 CS karbon-keramické brzdy, 20palcová kovaná kola a vůz je jen čtyřmístný, a tudíž má o 110 kg menší užitečné zatížení, mohl být podvozek naladěný více na míru přímo pro daný model. Speciálně byly pro tuto verzi vyvinuté také pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.
Jízdní projev BMW M5 CS se oproti variantě Competition výrazně posunul. Automobil je ve volantu citelně přesnější, kola přední nápravy mají větší přilnavost a pohyby karoserie jsou nyní jednoznačnější. Díky tomu je řízení intenzivnějším zážitkem, a to nejen na uzavřených tratích, ale také na běžných silnicích. V segmentu podobně velkých a těžkých vozů je takto přirozená, a především zábavná jízda na limitu přilnavosti jejich pneumatik zcela výjimečnou zkušeností. Řízení modelu M5 CS je mimořádným zážitkem z dokonale fungujícího a sladěného celku. Současně se ale dramaticky nezhoršila každodenní použitelnost, tedy s výjimkou výrazně tvarovaných sedadel, do nichž se hůře nastupuje.
Oproti variantě M5 Competition došlo ke značnému nárůstu ceny – o 1,3 milionu korun. Po započítání výbavy navíc se tento rozdíl zmenší na stále významných 600 000 Kč. Za tyto peníze je ale k dispozici vůz se značnou dávkou exkluzivity, jehož jízdní projev se naprosto vymyká zvyklostem daného segmentu, který BMW před 36 lety v Evropě založilo.
Technické údaje
Motor
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový V8/90˚, S63B44T4, uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, křížené výfukové svody; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé vstřikování s tlakem 35 MPa; EU6; 4395 cm 3 (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,0:1; 467 kW (635 k)/6000 min -1 a 750 N.m/1800–5950 min -1 .
Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka M Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu a přemosťovací spojkou (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 4,172), stálý převod 3,150. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.
Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce (hliníková přední část karoserie, víko zavazadlového prostoru a dveře) s pomocnými rámy, střecha a kapota motoru z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod řízení 14,3:1; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 20, vzadu 285/35 ZR 20.
Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2982 mm, rozchod kol 1625/1594 mm; d/š/v 5001/ /1903/1468 mm, světlá výška 119 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; obrysový průměr otáčení 12,6 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1825/2290 kg.
Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 305 km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,0/10,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 16,6/7,7/11,1 l/100 km; emise CO2 253 g/km.
Cena od 4 833 400 Kč
Převzato z časopisu
Новый BMW M5 CS
BMW Group представляет новый BMW M5 CS. Новый флагман BMW M задает высочайшие стандарты в классе ультраскоростных автомобилей, обладая лучшей в классе динамикой и эксклюзивной внешностью. Характерной чертой специальной серии BMW M5 CS является четырехместная компоновка салона.
Что нового?
— Силовой агрегат 4,4 л V8 с отдачей 635 л.с. делает новый BMW M5 CS самым мощным автомобилем BMW M в истории.
— Работы по облегчению конструкции M5 CS обеспечили снижение веса на 70 кг по сравнению с M5 Competition.
— Декоративные элементы кузова получили эксклюзивную отделку Gold Bronze, а дневные ходовые огни оптики BMW Laserlight – желтое свечение.
Что важно?
— Новый BMW M5 CS имеет четырехместную конфигурацию салона с карбоновыми сиденьями M спереди и ковшеобразными сиденьями сзади.
— Карбон-керамические тормоза M и спортивная выхлопная система M Sport из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию.
— Первые автомобили BMW M5 CS появятся в России весной 2021 года.
— Рекомендуемая розничная цена BMW M5 CS составляет 14 000 000 рублей.
Вводная информация
Специальная версия BMW M5 CS сочетает в себе еще более впечатляющий баланс между удобством ежедневного использования, лучшей в классе динамикой, а также исключительными возможностями на гоночном треке. BMW M5 CS получил статус флагманской модели BMW M и линейки ультраспортивных версий CS.
Силовой агрегат
— Самый мощный автомобиль в истории BMW M.
— Усовершенствованная система охлаждения.
— Более эффективная система смазки, адаптированная для высоких продольных и поперечных нагрузок на гоночном треке.
— Более жесткие опоры двигателя.
— Оптимизирована работа турбокомпрессоров; максимальное давление впрыска — 350 бар.
Новый BMW M5 CS оснащен бензиновым двигателем V8 M TwinPower Turbo объемом 4,4 л, который развивает 635 л.с. (на 10 л.с. больше, чем M5 Competition) и располагает крутящим моментом 750 Нм. Силовой агрегат сочетается со спортивной автоматической коробкой передач Steptronic и и эффективным полным приводом M xDrive с активным задним дифференциалом М. Они обеспечивают M5 CS лучшую в классе динамику, недоступную для конкурентов.
Время разгона от 0 до 100 км/ч у BMW M5 CS составляет всего 3,0 секунды (на 0,3 секунды быстрее M5 Competition). На разгон до 200 км/ч автомобиль тратит лишь 10,4 секунды (на 0,4 секунды быстрее M5 Competition). Максимальная скорость специальной версии BMW M5 CS установлена электроникой на отметке 305 км/ч.
Особенности интерьера
— Четырехместная компоновка салона.
— Карбоновые сиденья M.
— Облегченная центральная консоль.
— Строчка красного и синего цвета на ремнях безопасности в стиле М.
— Накладки на пороги с логотипом M5 CS и подсветкой.
Салон специальной версии BMW M5 CS рассчитан на четырех человек. В нем используются анатомические облегченные карбоновые кресла M спереди , а также индивидуальные ковшеобразные сиденья — сзади. Основной черный цвет кожи Merino здесь сочетается с контрастными вставками и строчкой красного цвета Mugello Red. На подголовниках передних сидений выполнена перфорация, которая проявляет очертания легендарной гоночной трассы Нюрбургринг.
Сами подголовники выполнены в виде съемных накладок, которые могут быть легко демонтированы. Такая конструкция позволяет освободить дополнительное пространство в области головы для использования шлема на гоночной трассе. Кроме того, передние сиденья дополнены логотипами M5 с эффектной подсветкой.
Приятные тактильные ощущения обеспечивает спортивный руль M Alcantara c обозначением нулевой отметки в духе гоночных автомобилей. Отметка контрастного красного цвета выполнена в виде перфорации. Руль дополнен карбоновыми лепестками переключения передач, а спицы получили стильную отделку Black Chrome.
Интересным решением, применяемым в BMW M5 CS, стала облегченная центральная консоль. Она оснащается неподвижным подлокотником, который получил отделку кожей с двойной красной строчкой. Отказ от вещевого ящика сыграл свою роль в целом комплексе мероприятий по оптимизации веса — наряду с карбоновыми элементами кузова и сиденьями. Эксклюзивность специальной версии дополнительно подчеркнута логотипами CS на передней панели и между задними сиденьями.
Внешний вид
— Стандартная оптика BMW Laserlight c желтым свечением в стиле автомобилей GT.
— Эксклюзивные матовые цвета кузова.
— Акценты в цвете Gold Bronze.
— Широкое применение облегченного углепластика.
Специальная версия BMW M5 CS получила ряд индивидуальных решений, позволяющих выделить автомобиль на фоне M5 Competition. Окантовка фирменных решеток радиатора BMW выполнена в эксклюзивном цвете Gold Bronze, равно как и 20-дюймовые кованые колесные диски М. Логотипы «M5 CS» на решетке радиатора и декоративные М-вставки на передних крыльях тоже окрашены в оттенок Gold Bronze, который обеспечивает M5 CS абсолютную узнаваемость.
Одной из уникальных особенностей нового BMW M5 CS стала светодиодная оптика с желтым свечением светографики BMW Icon Lights. В режиме дневных ходовых огней L-образные секции светятся привычным белым цветом. Однако при включении ближнего и дальнего света, а также при активации приветственного освещения Welcome Light, цвет меняется на желтый.
Специально для BMW M5 CS был создан индивидуальный, более легкий пакет аэродинамических элементов. Капот целиком выполнен из облегченного углепластика по технологии CFRP и дополнен накладками вентиляционных отверстий из классического карбона. Из углепластика CFRP изготовлены передний сплиттер, спойлер на крышке багажника и задний диффузор.
Помимо стандартного цвета кузова Brands Hatch Grey для специальной версии M5 CS доступны два эксклюзивных матовых цвета палитры BMW Individual — Frozen Brands Hatch Grey и Frozen Deep Green.
Особенности шасси
— Измененные опоры передних и задних амортизаторов.
— Карбон-керамические тормоза М в стандартной комплектации.
— Спортивные шины Pirelli P Zero Corsa (275/35 R 20 спереди и 285/35 R 20 сзади).
— Выхлопная система M5 CS с более насыщенным звуком.
За максимально эффективное замедление отвечают стандартные для M5 СS карбон-керамические тормоза, которые на 23 кг легче составных механизмов M на модели M5 Competition. А более мощный и агрессивный звук двигателя создает спортивная выхлопная система, оснащенная заслонками для изменения интенсивности звучания.
Технологии и агрегаты
Как и в случае с BMW M5 Competition, 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы M5 CS предоставляет водителю быстрый доступ к настройкам двигателя, шасси и полного привода. Быстрая смена между режимами Road, Sport и Track осуществляется с помощью кнопки M Mode.
Полноприводная трансмиссия М xDrive с активным задним дифференциалом М позволяет радикально изменить характер автомобиля в зависимости от предпочтений водителя.
Помимо стандартного режима с распределением тяги на все колеса BMW M5 CS имеет специальный режим 2WD, в котором вся мощность передается на заднюю ось без вмешательства системы контроля устойчивости DSC. Такую функцию особо оценят опытные водители.
Технические характеристики
8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель M TwinPower Turbo,
8-ступенчатая коробка передач M Steptronic c технологией Dualogic, (BMW M xDrive)
Мощность: 467 кВт/635 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 750 Н⋅м при 1800 – 5950 об/мин
Разгон 0 – 100 км/ч: 3,0 секунды
Максимальная скорость: 305 км/ч
Расход топлива (по циклу WLTP): 11,3 – 10,9 л/100 км
Выбросы СО2: (по циклу WLTP): 257 – 248 г/км
Стандарт выхлопа: Евро 6d