Как запустить rex bmw i3

VIDEO: Code Your U.S.-spec BMW i3 REx for Better Range with Mobile App

Back when the BMW i3 was first introduced, there was a bit of controversy regarding its range extender option. The i3 was offered in two flavors; BEV (Battery Electric Vehicle) and REx (Range Extender). The former used an electric motor and a battery, nothing else. The latter featured a small gasoline engine under the trunk to help provide some battery juice when the state of charge got too low. However, in North America, BMW had to jump through some legislative hoops with the i3 REx that ultimately made the car worse. In this new video from The Fast Lane Car, we get to see how to work around those issues on the cheap.

See, for the BMW i3 REx to be sold as a true electric vehicle in the United States, it had to be able to go further on electric power alone than with the gasoline range extender engaged. That meant BMW had to software-limit the REx’s gas tank from 2.4 gallons to 1.9 gallons, thus reducing the overall range that the car could go.

Another thing BMW had to change was when the range extender kicked on. In Europe, drivers could engage the BMW i3 REx’s gas engine to help the battery out at any point under 75-percent SOC (State of Charge). So if you wanted to use the gas engine to help the car get up a steep, long hill without wasting any battery, you could kick it on and then turn it back off once on the way down the hill. In the ‘States, though, the gasoline range extender had to be saved until the battery was almost depleted, which was actually a bit dangerous, as it wasn’t strong enough to overcome battery depletion on something like a big hill.

However, with just some simple software and a OBDII dongle, you can mod your BMW i3 REx to use the entire fuel tank as well as kick the range extender on whenever you’d like. This mod makes the i3 REx far more usable and enjoyable to live with. Check out how in this new video.

Как запустить rex bmw i3

The new BMW i3 has some of the most passionate and tech savvy owners we have seen in the entire history of BMW cars. The new megacity car not only brings to market the first electric bimmer but also one of the most technologically advanced vehicles. From the carbon fiber production and sustainable materials used inside the car to the most complex software ever developed by the BMW engineers, the i3 is simply a state-of-art automobiles.

So it comes with no surprise that its owners are already using their engineering skills to modify some of the software running some functions of the electric car. The guide below comes courtesy of BMW i3 group and showcases some of the coding modifications that can be applied to the i3.

Before jumping into the detailed guide, here is a disclaimer. Changing an operating system of any kind comes with risks, so if you don’t feel adventurous enough or have the proper skillset, please refrain from attempting any modifications. Just like tuning a petrol or diesel-power BMW, there are always implications. Do this at your own risk and also spend the time to read below the more detailed disclaimer put together by the tech savvy i3 owners.

*Editor’s Note: This post appears on BMWBLOG. Check it out here.

Introduction

Today’s BMWs have sophisticated computers and software that provide much of the functionality that contributes to the ultimate driving experience. From the factory, the cars are built with options and features some of which can be changed with software. Warning chimes, default actions of locks, and entertainment options all have settings in software that you can access with a little knowledge, a PC and an interface cable. In this tutorial, you will learn how to customize your BMW to do just what YOU want.

The Concept

Modern computer operating systems allow the user to customize thousands of settings from a sophisticated user interface (UI) that is driven by a mouse or touch. Just looking at the Windows Control Panel, you can change the desktop wallpaper, the battery performance, add connections for devices, and many more options to make your PC behave like you want. But you can go deeper than the control panel access settings to open up hidden functionality using the Windows Registry Editor or create “batch” programs that will reveal functions you did not know were there.

Coding your BMW setting is the automotive equivalent of editing the registry in Windows. It sets “flags” and values to alternate settings which in turn affect the iDrive settings that you can access in your car. So you can “turn on” to menu item to select the AM radio or add an option to activate the range extender engine in your i3 REX.

After you get your environment setup correctly and your PC is communicating with the car, changing the settings is easy! The environment consists of a Windows PC, coding software, a special networking cable, and the knowledge of what settings you can change.

DISCLAIMER

A few words of warning

Coding a car is a misnomer. Unlike flashing your ECU, where you are uploading a new program, which could easily brick your car if you do not know what you are doing, ‘coding’ your car is not programming at all, but just changing the values of set functions.

That being said, coding a car is an exact science and you need to follow the directions to the letter or you risk putting your transportation at risk.

While you cannot ‘break’ your car beyond repair, there are several things bad things that could happen if you do not follow things to the letter, including:

— The theoretical possibility of ‘bricking’ your car. This is highly unlikely as the BMW programmers would have to have a function where an errant, but acceptable value causes a catastrophic event. This is highly improbable, but still theoretically possible.

— Changing of values that impact the safety of your car. This is possible. There are thousands of values, and for instance, you could change the sensor values for parking distance control, put your car into auto-park and watch it smash into the car behind it. There are other values that could affect safety controls while driving that could cause an accident. This could put lives at risk, so be very careful in this area.

— Changing values that could be illegal. For instance, there are 50+ values for calibration of the odometer. Changing these could cause the odometer to read much slower (or faster) which in many countries would be very illegal.

If you do not pay attention, make good backups, and fully understand what you are doing and why you might have to have your car towed into the dealer and fully reset. Like parachuting out of an airplane, coding is not difficult, but knowledge, understanding, and attention to detail are required to be safe and to have fun.

Now, let’s get on with it!

What You Will Need

Pick one. they’re cool.

A Cable – Ethernet to OBD II

You need a cable that goes from the car’s OBD (on-board data) port to a “cat 5” ethernet.

If you would like to make your own, detailed directions are at:

If you do not enjoy stripping and crimping/soldering wires, or you can buy one pre-made.

Do a search for: “BMW Ethernet to OBD Interface Cable Coding F-Series.”

Two that have been bought on eBay and verified to work are:

– This one at $19.95 from ‘compubuildernet’ (Antonio Vernacchia antonio@compubuilder.net>) who was very helpful and is US based and recommended from multiple members

– Also, this one on eBay for $49.99 – more money than some of the other cables, but is free shipping and also US based.

A PC

The specialized software only runs under Windows so you need a Windows machine (WinXP or greater, has been verified to work on Windows 10 preview) or Linux/Mac running Windows as a Virtual Machine.

Of course, since you are in your car, a laptop is convenient, but you will need to make sure you have plenty of battery power or you can plug in your laptop so the power does not fail during the coding session. A desktop can be used as long as your cable can reach.

Also, to ensure success, the machine should not have wireless or bluetooth enabled on it. It is also good idea to disable or remove virus scanning software. Also the Windows firewall can cause connection problems and should be disabled if you cannot connect with the VIN option. Reducing the chance that any program or service will interfere with the coding software increases your chance of success.

Software

Software might come with the cables, but it has been recommended to use the software as found on bimmerfest.com.

E-SYS 3.24.3 Software – this is the main program where you manipulate the codes

PSdZData 53.5 – this is the data needed to power the E-SYS program

Please visit the following links to download a copy of the E-SYS 3.24.3 Software & PSdZData 53.5:

(Please note … I do not host this site … I have come across the information, and I am simply directing you to where I have heard this is available. I make no claims about copyrights, nor do I make any claims to software licensure requirements … it is your responsibility to investigate this, and be in compliance with said standards).

RAR Password: EF#Dnw@L

You need the application PSdZDATA v.53.5_PSdZData_Lite for general coding. For flashing the ECU the “full” version is required, but it isn’t required for coding. In addition, the “lite” version is smaller to download and install on your computer.

A Software Token

You’ll need a security token which will cost about $50 in order to use the software. The E-SYS token is obtained from Token Master by sending an email to fxxtokenmaster@gmail.com

The token is on a subscription basis and sells for $49.99, $59.99, or $69.99 for 1-year, 2-year or 3-year respectively.

Other options are sharing a token, for instance Antonio Vernacchia, who sells the cable listed above will share his token good to Jan 2017 for $30. This has been verified to be legit.

RAR Password: EF#Dnw@L

Coding

Computer to Car Connection

The OBD-2 port on the i3 is located between the steering wheel and the driver door, under the steering wheel, inset into the underside of the dash. Look in the official i3 User’s Guide, page 186, which shows the location of the OBD-2 port in the i3.

Reading and writing the codes

Coding is done with the car in the “Ready” state, you will need to press the ‘Start’ button to have the car on. It is best to do this with the car plugged into a charger, but if that is not possible just make sure you have enough battery.

For instruction on how to read and write the codes, follow the Beginners Guide Coding.pdf available in the Facebook i3 group Files section.

Note for beginners: The values (numbers) are in Hexadecimal format (numbers go from 0-F, as opposed from 0-9 for decimal). For something that is on and off it is easy, 00=off, 01=on (usually). But for something needing a number value the decimal value needs to be converted to Hexadecimal first (Google ‘Hex converters’). So if you need to enter the number 24 you enter 18 Hex. Decimal 255 would be FF in Hex.

Note: Make sure to unplug the cable from the OBD2 port and PC when you are done. If they are left in when you try to lock the car, the car will not lock and the alarm will go off!

Note: Backup, Backup, Backup! It is a good idea to create backups before you make changes (you can save and load the CAFD files in the Coding directory). Or at the very least write down the default values so you can change them back!

After a Dealer Upgrade or Reset

If you visit your dealer for a software upgrade, or if the dealer resets your car’s computer your values will all be back to default. You will have to manually reprogram everything or load from a backup. Note that with a software upgrade some of the actual functions might change, so probably best to manually re-enter values after a major software upgrade. No the dealer will not do this for you!

Viewing Offline

If you want to just peruse the options while not in a cramped car on a laptop, you can view all the files offline at your leisure. There is an excellent guide in the files section of the i3 Facebook group: E-Sys Editors and Viewers.pdf

The Codes:

Note: Any code that resets the iDrive display seems to blow away the 1-8 shortcuts you have created. So you might want to save your iDrive settings to USB (see the manual) so they can be reloaded after.

AM Radio

To enable AM radio

HU_ENTRYNAV -> 3002 AUDIO_TUNER_TRAFFIC, 96 -> RADIO_BAND_KW

Werte=01 – Enable AM Radio

Werte=00 – Default (AM Radio disabled)

“Hold Mode” for the Range Extender (REx)

To get the REx option (allow turn on REx anytime below 75%)

HU_ENTRYNAV -> 3000 HMI, 98 -> EV_MENU_AVAILABLE

Werte=01 – Enable REx Hold option – Default in non-US cars

Werte=00 – Disable Rex Hold option – Default in US cars

Once enabled, in your iDrive go to Settings -> Auto eDRIVE to enable Rex manually (once battery is under 75%)

Change when the Rex comes on

BKOMBI -> 3000 Anzeige_Konfiguration, 4E -> SOC_HOLD_POSITION

Werte=0C – Default of 6%

Units are in 0.5%, default is 0C (12 Dec) = 6%. Change to 18 (which is 24 Dec in Hex) to get 12%.

Disable Legal Disclaimer

To disable or change the time of the safety disclaimer upon start

HU_ENTRYNAV -> 3001 EXBOX -> LEGAL_DISCLAIMERTIME

Werte=00 – Totally disable Safety Disclaimer (0 seconds)

Werte=0A – Default time of Safety Disclaimer

Note: can do between 00 and 0A if you just want a shorter time

Reprogram 3rd and 4th Buttons on Remote (open frunk, trunk, panic)

BDC_BODY -> 30D0 RemoteControl, 1B ->

The 3rd button is the button with the car with the opened frunk icon

The 4th button is the red ‘Alarm’ icon

Each button can be programmed for independent operation for a short, mid or long press. Options include:

Werte=00 – No action

Werte=02 – Open trunk (rear boot)

Werte=03 – Panic alarm

Werte=05 – Open frunk (front boot)

Default value for 3rd button is open frunk for mid and long press (no action for short so you do not accidently open the frunk with a quick press)

Default value for the 4th button is panic for long press only (no action for short or mid, so you have to press for a bit)

#Шпаргалка: Про Range EXtender (AKA «REx») на «американках»…

Задали мне тут один вопрос в чате и решил я его вытащить на всеобщее обозрение. Вопрос заключался в том, как проверить на американке BMW i3 работоспособность встроенного генератора (REx) в момент покупки? Дело в том, что в борьбе за экологическими нормами отдельных штатов рынка США, баварцы искусственно «придушили» функционал машины по сравнению с европейской версией машины. По факту мы имеем ту же машину, на которой софтом ограничен пробег на бензобаке, нет в меню режима Hold State of Charge — Поддержка Заряда (батареи) и некоторые другие мелочи. Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать перепрошить может! О перепрошивке позже, но в момент покупки как понять, что наш бензогенератор работает? Запустить кнопкой или через меню — нельзя. На помощь нам приходит режим Emission Inspection — режим который позволяет нехитрым шаманством запустить бензиновый генератор для контроля выхлопа. Для этого нужно, чтобы в баке плескалось немного горючки и 12 вольтовый аккумулятор был жив.
Исполняем следующий ритуал:
1. Открыть заднюю дверь багажника
2. Сесть в машину и закрыть дверь
3. Нажать Start НЕ нажимая педаль тормоза — включится индикация
4. Зажать педаль газа и нажать на педаль тормоза 3 раза — раздастся звуковой сигнал
5. Отпустить педаль газа
6. Зажать педаль тормоза и нажать Start — на центральном экране появится предупреждение о запуске генератора Emission Inspection Mode for REX и генератор стартует
7. Работает около 20 минут. Прервать можно просто захлопнув дверь багажника
Этого вполне хватит для проверки работоспособности в момент первичного осмотра.

Второй момент заключается в том, как освободить функционал REX. Для этого понадобится приложение Bimmercode и ODB адаптер (например, этот).
Теперь в экспертном режиме в блоке «HU_NBT» ищем «3000 EV_MENU_AVAILABLE» и меняем параметр на «rex». И всё! У вас теперь в меню появляется соответствующий пункт.
Чтобы проверить доступность режима поддержания заряда REx на ранних комплектациях, ищем HU_ENTRYNAV -> 3000 HMI, 98 -> EV_MENU_AVAILABLE
Werte=01 – Включает опцию поддержания заряда REx – по умолчанию на европейских машинах
Werte=00 – Выключает опцию поддержания заряда REx – по умолчанию на американках
Когда параметр включен активируется возможность запустить REx вручную через пункт меню iDrive, когда батарея имеет заряд ниже 75% (во избежание перезаряда). Потом можно назначить кнопку для запуска на информпанели (у меня на «8»), чтобы не лазить по меню. О том как «назначить» функцию на кнопку — тут всё просто, навестись джойстиком на функцию и нажать-удерживая на клавишу информпанели.

Фото в бортжурнале BMW i3

Меню появилось…

Снять ограничение на емкость бака — меняем параметры BKOMBI:
3005 -> TNK_LITER_RECHTS -> mcv_rex_liter_kl_rechts
3005 -> TNK_OHM_RECHTS -> mcv_rex_ohm_kl_rechts
3005 -> TNK_VOL_ANZEIGE -> 8_litre
Лёгким движением руки и брюки превращаются … американка превращается в элегантную европейку!

BMW i3 BMW i3 : Кодирование, сюрприз от японца. Обновляем софт

Эта запись будет таким пополняемым блокнотом записей о кодировании. Так как уже давно стал собирать файл по разделам и функциям, которые удобно настроить вне заводских. Спасибо многим бмв-водам.
Предупреждение — процедура может нарушить работы систем автомобиля, все делаем на свой страх и риск. Претензии не принимаются.
Сразу о приятном, проверяя машину обнаружил вот такое устройство:

Несложно найти в поисковиках.
Что это такое?

-устройство для подключения телефона, планшета и т.д. для возможностей кодирования автомобиля.
Сразу скажу, первые опыты кодирования через Bluetooth дали понять, что лучше использовать проводок. Банально быстрее и исключает какие-то потери «по воздуху».
Собственно о кодировании.
Пока могу только отметить, что японец оказался весьма продвинутым товарищем — все, что по отзывам других пользователей хотел сделать — было в машине включено/активировано.
Пока использую Bimmercode. Приобрел для Android за 2090 рублей.
Дополнительно в арсенале приготовил e-sys. Скачаны многогигабайтные архивы карт.
Языка в машине изначально два — японский и английский. Смена региона позволяет выбрать русский, но пока не победил. Коллеги уже подсказали нюансы. Есть надежда, что смогу справиться своими силами.

Софт машины тоже обновил.

Обновление скачал с сайта bmw.

Update 1.
На Биммерпост
нашел неплохой список функций которые часто кодируют.
Самые популярные варианты i3 для кодирования:
— Увеличение диапазона топлива (от 1.9G до 2.5G)
— Режим удержания для расширителя диапазона (REx)
— Изменение при включении REx (от 6% до 12%)
Кодирование / Индивидуализация:
— увеличение диапазона подачи топлива (от 1,9 до 2,5 г)
-режим удержания для расширителя диапазона (REx)
— изменение при включении REx (от 6% до 12%)
— включение отображения силы торможения (BFD)
— включение светодиода ручки двери в обратном порядке
— закройте окна с помощью Comfort Access (CA)
— Сложите зеркала с комфортным доступом (CA)
— Сложите зеркала с FOB (2-ступенчатый)
— Отрегулируйте угол наклона пассажирского зеркала назад
— Окно в 1 касание при открытых дверях
— Пропустите зеркало меньше, когда задний ход (уменьшите диапазон падения)
— Сложите Зеркала с замком двери (AUTO)
— Возвращение стеклоочистителя ветрового стекла
— Открыть капот (Frunk) с помощью ключа FOB
— Отключить автоматическую блокировку дверей после отъезда — Отключить форсунки омывателя
фар
— Отключить звуковой сигнал при закрытии автомобиля
— Включить вентиляцию с помощью ключа FOB
— Закрыть Окна с FOB
— удаление звонка / напоминания о ремне безопасности
— автоматическое отпирание всех дверей при остановке автомобиля
— всегда помните о рециркуляции воздуха. на старте
— Отключить приветственный звук (3 гонга)
— Отключить активный звук
— AC не включается при нажатии AUTO
— Всегда запоминать AC OFF при запуске
— Разблокировать дверь при выключенном двигателе
— Цифровой спидометр на BC Stalk
— Указать количество морганий софт-тач (1 -9)
— Улучшенный Bluetooth (6NS)
— Отключить iDrive Legal Disclaimer / Accept
— VideoinMotion
— Включить импорт USB-видео / видеофайлов
— Дисплей
сопряжения Bluetooth на любой скорости — Режим AutoZoom карты iDrive
— Изменить голос NAV (Великобритания / США)
— Включить видео Воспроизведение с USB
— Руководство пользователя на любой скорости
— Добавить / удалить TPMS Tire Temp / Pressure Data
— Изменить код региона DVD
— Включить полный текст в Office во время вождения
— Изменить анимацию запуска iDrive
— Увеличить максимальное количество сообщений (макс. 50)
— Добавить ползунок в iDrive для внешнего освещения
— Отключить iDrive при открытии двери
— Включить речевой ввод для электронной почты и SMS
— Изменить мелодию BT на личный тон
— Отключение функции блокировки скорости офиса
— Текущее местоположение GPS в меню NAV
— Импорт / экспорт навигации Navi
— Создание нового голосового электронного
письма — Отключение юридической ответственности задней камеры
— Включение предварительного просмотра маршрута
— Изменение анимации при запуске iDrive
— Включение радиодиапазона AM

Как запустить rex bmw i3

Когда с REX`ом — не страшно

Тест-драйв BMW i3

Когда с REX`ом — не страшно

Тест-драйв BMW i3

У меня уже был опыт езды на электрическом BMW i3. Около года назад мне досталась полностью электрическая версия авто. Когда прошла эйфория от динамических качеств, встал вопрос где же заряжаться? Ведь за время съемок батарея разрядилась как-то слишком быстро.

Исследовав с десяток киевских зарядок, я пришел к выводу, что на большинстве из них разъемы для американских авто. Чтобы заправить официально ввезенный электромобиль с европейским разъемом, такой как BMW i3, нужно еще поискать зарядку. Однако они есть, стоит воспользоваться специальным приложением на смартфоне.

Обновленный i3 получил мощную 33-киловаттную батарею, которая обеспечивает запас хода до 300 км. Это значительно больше, чем 190 км, которые были у старого 22-киловаттного аккумулятора. Однако это в идеале.

Подсоединив машину к розетке, в меню появилась опция выбора, которая предлагала три уровня силы тока. На самом же деле предупредила, что нагрузка на сеть может быть сильно большой, поэтому я не рискнул и избрал средний. В результате за ночь батарея «впитала» 170 км. Неплохо — мне этого с головой хватало на весь день, с учетом дороги в столицу в 20 км и назад. На скоростных зарядках в городе можно полностью зарядиться за 3 часа, но я, к сожалению, так и не добрался до таких станций.

Выезжая из дома, видишь, как быстро тает заряд. Это потому, что салон прогревается за счет теплового насоса или пневмоаккумулятора, который потребляет немало энергии. Поэтому рецепт такой: уехал, немного прогрев машину и сразу перешел в спокойный режим ЕcoPro +. В нем не только максимальная скорость ограничивается 90 км/ч, а также выключается климат-контроль. Впрочем, благодаря такому режиму запас хода этого электромобиля уже приближается к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания — 220-250 км на одном заряде.

Правда, со временем замечаешь, как остаток пробега будто замирает и в спокойном стиле езды BMW потребляет энергии меньше, чем ожидаешь. Мне удавалось целый день ездить по городу со встречи на встречу и еще возвращаться вечером с остатком пробега под 40 км. И это без использования удлинителя хода, который, по заявлениям производителя, потребляет 0,6 литра на каждые 100 км. Фактически, корда работает REX — «рейндж экстендер» — то он не заряжает батарею, а напрямую дает энергию на электромотор. При этом блок не разряжается и цифра запаса хода не меняется.

Ездить медленно на i3 — это настоящая мука. Дело в том, что его электромотор, который выдает 170 лошадиных сил, генерирует максимум тяги в 250 номов уже с первой секунды. То есть, нажимая на педаль акселератора, сразу получаешь мощный толчок.

Он ускоряется каким-то скачками. Видишь дырку в трафике — давишь на газ, и машина уже там. Так же и во время старта. Наш REX разгоняется немного хуже, чем простая электроверсия, потому что тяжелее на центнер. Поэтому и цифра ускорения несколько меньше — 8,1 секунды вместо 7,3. Но это довольно быстрые секунды.

Вот Toyota решила погоняться: старт — и первые метры идем ноздря в ноздрю, а потом коробка оппонента делает короткую паузу на переключение, и тут же i3 вырывается далеко вперед. Его динамика покоряет — кажется, что все как-то медленно едут. И это еще не версия i3s, которая берет «сотню» за 6,9 с!

С другой стороны, тормозить в BMW не нужно — стоит лишь немного отпустить педаль газа, и машина замедляется. К тому же настолько сильно, что в течение дня всего несколько раз касаешься тормозов.

А вот на трассе гоняться уже не получается. Максимальная скорость электромобиля — 150 км в час, и батарея при таком темпе тает слишком быстро. На скорости машина уверенно держит дорогу. Удивительно, как она это делает на таких узеньких шинах, которые больше напоминают резину от мотоцикла. И управляется весьма прилично.

Несмотря на то, что карбоновый кузов установлен на алюминиевую раму, управляется і3 очень азартно. Это связано еще и с тем, что мотор расположен сзади, ведущие колеса задние, а кузов очень легкий — чуть более 1300 килограмм. И руль «по-бмвшному» прозрачный и точный.

На фоне отсутствия звуков бензинового мотора начинаешь обращать больше внимания на аэродинамические шумы, которые иногда хотелось бы приглушить. К тому же украинские дороги иногда кажутся слишком неровными для жестковатой подвески. Зато BMW обеспечивает безупречный обзор за счет большой площади стекла.

Безусловно, это один из самых оригинальных с точки зрения дизайна BMW за всю историю марки. Потому что его изначально строили как электромобиль — высокий и узкий, задние двери открываются против движения, а у кузова вообще нет центральной стойки. Этот BMW стал первым в мире массовым автомобилем с кузовом из карбона. В результате хэтчбек очень легкий, потому что весит всего 1200 килограммов. При этом салон неожиданно объемный, напоминает микровэн с довольно вертикальной посадкой. Хотя в кокпите быстро осваиваешься. Единственное, что отличает i3 от легковушек — это селектор управления трансмиссией, расположенный на рычаге под рулем.

А еще — он экологичен, так как не только сжигает минимум топлива, но и после завершения эксплутации его можно полностью переработать. Кузов из карбона и пластика, двери и панели салона из прессованной конопли, декор — это дерево эвкалипта, а обшиты кресла хлопком и пластиком из бутылок. Правда, за эти деньги хотелось бы богатой комплектации — потому что кресла, например, приходится регулировать вручную. И это на машине, которая в простейшем исполнении по цене конкурирует с BMW X5.

Фото: Сергей Ходченко

МОТОР
Рабочий объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., крутящий момент 55 Нм при 4300 об/мин. Электрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий момент 250 Нм.

ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая коробка передач.

КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная масса 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, объем бака 9 л.

ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.

ЦЕНА: 1 482 028 грн.

МОТОР
Рабочий объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., крутящий момент 55 Нм при 4300 об/мин. Электрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий момент 250 Нм.

ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая коробка передач.

КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная масса 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, объем бака 9 л.

ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.

Похожие публикации:

Как поменять подсветку на мышке

Как купить новую зарядку для ноутбука

Куда приспособить сканер штрих кодов

Почему гитара ловит радио

Как запустить rex bmw i3

GET HELP BY PHONE

[+1 (646) 439 7920] ext. 200

&nbsp (7:00am — 4:30pm ET)

Contact Support

BimmerTech FZE Offices

HEADQUARTERS

LOB16 #228 Jafza Dubai, UAE [+971 58 984 3387]

Serwituty 25 02-233 Warsaw, Poland

US OFFICE & SHOWROOM

6925 Lake Ellenor Dr Suite 501A Orlando, FL 32809 +1 (407) 777-4142

Visit Us

Want to install a BMW upgrade with our expert team? Visit us in our Orlando showroom and let us help you out with anything that you need. Remember to schedule a meeting before you pay us a visit.

Как запустить rex bmw i3

Видео: Попытка запустить REX на BMW i3 с неисправным реле топливного насоса.

В этом видео показано, как запустить разряженную батарею в BMW i3 2019 года. Если вы садитесь в свой i3, поворачиваете ключ, и ваш автомобиль не заводится (вы можете ничего не слышать или щелкать из моторного отсека), у вас разряженная батарея и вам нужен быстрый старт. Проверьте, не выключили ли вы фары или освещение салона. Предполагая, что у вас есть пара соединительных кабелей, пара защитных очков и друг, чтобы дать вам краткий старт, видео выше покажет вам, где подключить кабели (и в каком порядке!) Для вашего i3. Как только вы закончите восстановление разряженного автомобильного аккумулятора в i3, убедитесь, что вы едете на нем не менее 5 минут, прежде чем выключать, чтобы в следующий раз аккумулятор не разрядился.

Так что с защитными очками? Существует небольшая вероятность взрыва аккумулятора во время процесса зарядки, если вы не подключите кабели должным образом (вызывая искру), и вокруг аккумулятора скопился газообразный водород (автомобильные аккумуляторы выделяют водород, когда они разряжаются) — это очень больше проблем с автомобилями, которые не ездили в течение длительного времени, чем если бы вы регулярно ездили на i3 и просто забыли выключить свет.

«Мой рекорд — 1100 км за 18 рублей». Отзыв на недорогой электромобиль BMW i3 REX

Когда массовые электрокары только начали появляться в продаже, они были либо очень дорогими, как Tesla, либо абсолютно безликими (и тоже дорогими), как Nissan Leaf. Но с момента возрождения сегмента EV прошло уже десятилетие, и сегодня можно подобрать электромобиль практически под любой кошелек. В прошлом году у Сергея из Гродно сломался его Infiniti FX35. Пока машина была в ремонте, на семейном совете было выдвинуто предложение приобрести электрокар. Выбор в итоге пал на BMW i3. На Onlíner еще не было ни одного отзыва на «ай-третий», поэтому мы с радостью пообщались с Сергеем и узнали нюансы покупки и владения данным автомобилем. Продолжаем рубрику «Заряжено»!

Какие еще машины рассматривались?

Сергей присматривался к трем моделям: BMW i3, Nissan Leaf II и Chevrolet Bolt. Две последние были слишком дорогими — они обошлись бы в $18—19 тыс., а Сергей был готов потратить до $15 тыс. Среди преимуществ i3 был и бензиновый генератор, который делает автомобиль намного более универсальным.

Что такое REX?

— Учитывая, что в Беларуси сеть зарядных станций хорошо развита только в Минске и областных центрах, мы решили взять BMW i3 REX с маленьким ДВС-генератором. Этот бензиновый моторчик позволяет проехать до 120 км с севшим аккумулятором, поэтому можно не бояться застрять на трассе. Когда я перегонял только что купленную машину из Минска в Гродно, пришлось заправляться по 4—5 литров на каждой заправке, — рассказал Сергей, который считает BMW i3 сугубо городским автомобилем.

На покупку электрокара Сергей с супругой решились в феврале 2020 года. Они обратились в компанию, которая занимается покупкой автомобилей на аукционах в США. Из-за начинавшейся пандемии ажиотаж вокруг машин тогда спал, поэтому гродненская семья без проблем нашла и доставила в Беларусь BMW. Как это часто бывает, «электричку» покупали жене. Но и Сергей периодически ездит по делам не на своем бензиновом автомобиле, а на i3. И даже не исключает вариант покупки второго электрокара в семью.

Данный i3 сошел с конвейера в августе 2015 года. В нижней части кузова расположена батарея емкостью 22 кВт·ч. Сзади вмонтирован крохотный ДВС, такой же, как на мотороллерах BMW. Этот мотор вращает генератор и находится в районе электродвигателя. На объем багажника ДВС не повлиял. Такой «удлинитель хода» официально называется Range Extender. Поклонники BMW чаще используют сокращенное название — REX. В Европе опция Range Extender уже несколько лет недоступна.

А вот в США она — неотъемлемая опция большинства i3. Машина поедет и с пустым бензобаком, но тогда запас хода будет ограничен 22-киловаттной батареей. Если же в баке есть топливо (заливается 95-й бензин), то дополнительный мотор начнет работать автоматически, когда заряд аккумулятора упадет до 7%. Чтобы запустить ДВС принудительно, нужно совершить ряд определенных действий (указаны в инструкции). Однако если тяговая батарея полностью заряжена, бензиновый двигатель не заведется.

Если долго ездить чисто на электроэнергии и не допускать падения заряда до 7%, то ДВС периодически будет включаться самостоятельно — для профилактики. Водитель узнает об этом по сообщению на бортовом компьютере и тарахтению сзади. Само собой, у BMW i3 REX имеется выхлопная система. Труба спрятана сзади и смотрит вниз. Раз в два года в моторе необходимо менять масло (там его три литра) и воздушный фильтр.

Пробег 51 тыс. км

Лот сыграл на $9,8 тыс. С аукционными сборами машина обошлась в $10,6 тыс. Еще $2050 — доставка до Минска. Также Сергей потратил деньги на перегон автомобиля из Минска (он прибыл на склад СВХ) до Гродно и «таможенную очистку». Остальные траты — ремонт. Этот i3 был бит в заднюю часть и приехал в Беларусь с разбитым бампером. В США бывший владелец машины задним ходом наехал на парковочный столбик. Получается, за стоимость укомплектованного бюджетного седана из салона Сергей стал обладателем свежего электрокара BMW с пробегом всего 51 тыс. км. Звучит неплохо!

Сейчас на одометре — 62 тыс. км. На «дальняк» электромобиль не гоняли (да и куда тут погоняешь?), но, как видите, машина на месте не стоит.

Что пришлось ремонтировать и сколько это стоило?

— Покрасить и запаять задний бампер стоило $130. При ДТП у автомобиля вывалился один парктроник, поэтому пришлось заказывать данный элемент из Германии за $40. Оригинальная лампочка подсветки номера стоила $10. Она тоже вывалилась при ударе. И в 300 рублей обошелся оригинальный фонарь, находящийся в бампере. По белорусским меркам авария была совершенно несерьезной. Но в США эту машину, как видите, отдали страховой компании, которая продала ее через аукцион, — отметил собеседник.

Читать:
В какой последовательности можно устанавливать доступ к таблице

Когда забрал машину, запас хода был 14 миль

Когда Сергей забрал автомобиль со склада СВХ в Минске, запас хода составлял 14 миль (чуть более 22 км), что не вселяло уверенности перед поездкой домой. В столице найти зарядную станцию не составило труда, и мужчина зарядил машину на 60%, зная, что по пути в Гродно, под Воложином, есть еще одна зарядная станция. Но там оказалась только быстрая зарядка, а переходника для нее не было. Безвыходная ситуация? Не в случае с BMW i3 REX.

— Здесь весьма кстати оказался этот ДВС-генератор. Я решил, что доеду до Гродно своим ходом, просто останавливаясь каждые 50—60 км на заправках, чтобы мотор всегда работал. Бак у i3 REX всего 9 литров, поэтому далеко не уедешь. Благо АЗС у нас хватает, — рассказал о первой поездке Сергей.

Летом на одной электроэнергии BMW c батареей на 22 кВт·ч может проехать до 140 км. Это по городу, без выездов на трассу. Зимой, при минус 20, запас хода падает до 80 км.

После пригона из Минска машина заправлялась бензином только один раз — два месяца назад. Генератор за год включался раз 10, когда чуть-чуть (до 2—3 км) не хватало доехать до розетки. Сергей обычно планирует поездки и не остается один на один с разряженной батареей.

Исключительно городская машина

— Да, запас хода небольшой, но я считаю, что i3 — это исключительно городской автомобиль. Дом, работа, детский сад, магазин — вот основной маршрут этого BMW. Машина компактная, но места для двоих взрослых хватает. Сзади без труда помещаются дети. Единственное неудобство — это задние боковые двери. Они открываются только тогда, когда открыты передние, поэтому чтобы выпустить ребенка, приходится вылезать самому, — поделился Сергей.

Наш герой вместе со своей семьей живет в частном доме. Еще до окончания строительства своего жилища мужчина оборудовал во дворе зарядную станцию, выделив на дополнительные работы $700. Теперь в гараже есть две розетки: на 220 и 380 вольт. Заряжается i3 не каждый день, а по мере необходимости. Дома машина потребляет энергию от обычной розетки — полная зарядка занимает около 5 часов.

— Когда электромобилем пользуюсь я, стараюсь заряжать его возле «Евроопта». Там бесплатная зарядка, которая, кстати, пользуется большим спросом у жителей Гродно. Когда ты становишься владельцем электрокара, в тебе просыпается азарт. Постоянно хочется сэкономить и установить новый рекорд по затратам на электроэнергию. Мой рекорд — за месяц проехал 1100 км, потратив на это 18 рублей. Все это благодаря тому, что заряжать EV сейчас можно очень дешево, а иногда вообще бесплатно, — похвастался Сергей.

По словам собеседника, при обычной эксплуатации машина вытягивает из семейного бюджета не более 20 рублей в месяц.

Недостатки автомобиля

К недостаткам этого BMW Сергей относит небольшой багажник и отсутствие запасного колеса. Упомянутые выше боковые двери, открывающиеся против хода, тоже скорее относятся к минусам i3. Особенно когда приходится часто развозить детей по «кружкам, бабушкам, дедушкам». Еще не всем понравится «экоотделка» дверных карт и передней части салона, но к этому можно привыкнуть. При маневрировании во дворе обзорности могут мешать передние стойки — приходится чаще наклоняться и крутить головой.

Приключение со вторым ключом

В США при авариях владельцы машин часто забирают свои вещи и оставляют авто страховым компаниям. Буквально на месте ДТП. Поэтому иногда с аукционов приезжают лоты с картошкой фри в бардачке. О втором комплекте ключей бывшие владельцы обычно даже не думают, хватает других забот. Этот BMW тоже приехал в Минск с одним ключом. В таких случаях раздобыть второй комплект почти невозможно, но Сергею это удалось.

— Бывший владелец привязал свой iPhone к мультимедийной системе, и я видел его имя. Оно оказалось достаточно редким, поэтому я без труда нашел человека в социальных сетях. Им оказался продюсер из Калифорнии. В его профиле Facebook я даже нашел фотографию своей машины. Мы с ним списались, и я попросил прислать мне второй ключ. Он согласился, а я нашел дешевый вариант доставки за $28. Это намного дешевле, чем заказывать новый ключ, — рассказал владелец i3.

Обзор функции. Принудительное включение REX на BMW i3.

Спасибо за просмотр!�� Ставьте лайки, пишите ваши вопросы в комментариях) По поводу приобретения звоните: +7 (919) 770 49-49 Пишите нам ваши вопросы, просьбы и пожелания: ��vk.com/electrobmw Также мы есть на DRIVE2: ��drive2.ru/r/bmw/i3/553891353071715285/

Кто знает в чем может быть причина Rex когда включаешь он работает секунд пять и отключается?

Ок и как на нём ехать? как только закрываешь багажник то он выключается

Можно ли сразу при запуске авто назначеной кнопкой активировать генератор и ехать на нем не используя заряд батареи?И еще хотел спросить если ехать на генератлре при скорости 100/110 идет разряд батареи. верно?что будет если бензиг есть а батарея села из за (не экономного) скоросного режима скажем так ?

у меня и без багажника все запускается, может это условие на моделях 2014 года?

Экономим по-богатому или знакомство с BMW i3

Если кто-то где-то заспойлерил фильм или целый сезон сериала, то смотреть его будет уже не так интересно. То же самое с тест-драйвом «нестандартных» автомобилей — если заранее посмотреть подробный обзор на YouTube и изучить все характеристики, то wow-эффект будет не таким, каким бы мог быть. Именно поэтому я решил ничего не смотреть и не читать перед знакомством с BMW i3. И не пожалел. А вот вам испорчу всю малину — добро пожаловать под кат.

Считается, что первое впечатление о человеке складывается всего за 10-20 секунд после знакомства, а степень привлекательности и отношение к нему формируется за 2-4 минуты. С автомобилями чуть сложнее — несколько минут можно залипать на один только экстерьер и всё равно в итоге не понять, нравится он или нет. А ведь впечатление создают ещё интерьер и эксплуатация, отношение окружающих и многое другое — даже для первого впечатления 5 минут будет маловато. Мало и проехаться с менеджером вокруг автосалона. У меня же BMW i3 оказался на несколько дней и за это время подарил немало эмоций, которые мне оказалось сложновато описать. В моей голове они рисовались в виде графика, который я почему-то называл синусоидой, хотя к третьему дню она у меня вышла на стабильную прямую �� Без претензий на точные науки, постараюсь объяснить, что это были за колебания — сперва немного эмоций, а потом ТТХ и прочее.

Пользуясь случаем

Откуда берутся тест-драйвовые автомобили для журналистов и блогеров? Капуста и аисты тут ни при чём — в большинстве случаев их предоставляет сам автомобильный бренд, у которого под эти цели есть свой небольшой пресс-парк. Обычно в нём только актуальные для данного региона модели.

День 1. Первое знакомство

Как и полагается синусоиде, она исходит из 0. В моей истории это был вечер рабочего дня, в конце которого вдруг поступило предложение взять i3 на выходные, для чего нужно было просто выбрать на карте приложения YouDrive наиболее удобный вариант и «забронировать» его (чтобы другие пользователи сервиса не могли «угнать» автомобиль). Стоит отметить, что для меня это было первое знакомство с каршеринговыми сервисами — как-то руки не доходили, так как большую часть времени езжу на своём авто, такси или общественном транспорте. BMW i3 в YouDrive доступна начиная с пятого уровня, поэтому чтобы всё получилось, мне был предоставлен тестовый системный аккаунт.

Автомобиль находился не очень далеко от работы и был на 100% заряжен. Подхожу к автомобилю, в приложении жму «Открыть двери» — они открываются не сразу, так как сначала надо пройти формальную процедуру проверки автомобиля. А именно, провести осмотр на предмет физических повреждений — если они есть до открытия дверей, значит они на совести предыдущего водителя; после открытия — на вашей. В случае с i3 вылезает дополнительный попап: «Проверьте наличие зарядного кабеля в багажнике». Открываю багажник, вижу провод и жму «Далее». Водительская дверь открывается — синусоида впечатлений вся в предвкушении, хотя пока ещё не совсем понимает, куда ей двигаться дальше.

Закидывая рюкзак на пассажирское место, я невольно пробежался взглядом по центральной консоли… и в этот момент мне было сложно поверить, что я оказался в автомобиле марки BMW. Кроме логотипа на руле и «шайбы» iDrive ничего не говорило о том, что это серийный автомобиль, а не какой-то концепт-кар, над интерьером которого только начали работать.

Непривычным оказалось вообще всё. Габариты снаружи, кубометр свободного пространства внутри — огромное лобовое стекло, начинающееся чуть ли не в метре от глаз. Двухспицевый руль. Отсутствие циферблатов приборов там, где их ожидаешь увидеть. Отсутствие селектора передач на привычном месте — вместо него пустое пространство. Какое-то невероятное и на первый взгляд нелогичное исполнение «торпеды». Материалы приборной панели, дверей и сидений.

Было темно и не всё можно было разглядеть, но уже тогда уровень эмоций привстал — наконец-то встретилось что-то новое и нестандартное, что можно поизучать, посравнивать итд. Это как переход с iOS 6 на iOS7 — телефон и приложения остались прежними, но вот дизайн поменялся полностью. И нужно время, чтобы понять, нравятся такие изменения или нет.

Настраиваю сиденье (а у i3 есть только механическая регулировка, что также немного удивило на фоне многочисленных электрических регулировок во всём модельном ряду BMW) и зеркала, жму кнопку «START».

Наконец-то загорается приборная панель и можно начать привыкать к разнообразию показаний приборов… которое тут отсутствует. Из доступного — небольшой плоский дисплейчик за рулём, на котором ни тахометров, ни каких-либо намёков на аналоговые стрелки — лишь цифровой спидометр, прогресс-бар заряда автомобиля и прочие «хлебные крошки». 100% заряда, ура, сейчас будет пати! Синусоида готова открывать шампанское.

Селектор работы силового агрегата находится справа за рулём, на рулевой колонке — массивный рычаг, как на КамАЗе )

Нужно время, чтобы привыкнуть к нему (первое время хочется переключать скорости справа от сиденья) и к тому, что у регулятора работы дворников появился сосед.

Переключаюсь в режим R, чтобы развернуться — загорается экран с изображением камеры заднего вида (не такое навороченное, как в новых BMW, но лучше, чем никакого). Останавливаюсь, включаю поворотник, переключаю на Drive иии… испытываю те самые ощущения, которых на автомобилях с ДВС попросту не бывает. Отсутствие шума двигателя и невероятная тяга с первых мгновений нажатия на педаль акселератора… Это как играть в NFS без звука: автомобиль просто рррраз и поехал, в полной тишине. Непривычно, но очень круто. Нет, я ездил на гибридных авто и они тоже были беззвучными, тоже ускорялись, но там всегда было ощущение, что электродвигатель был навязанным бонусом к двигателю ДВС, чтобы было комфортней и экономичней толкаться в пробках. А как только загорался зелёный свет светофора, «главный герой» под капотом нарушал тишину и умножал всю экономию на 0.

В тот вечер был снегопад, поэтому сильно не гнал. Но всё равно ехал чуть быстрее потока, в удобном для себя режиме. На одном из светофоров подключил телефон, включил музыку, посмотрел на запас хода — хм, проехал около 30 км и уже почти доехал до дома, а там вроде и не особо убыло. Возможно даже на все выходные хватит. Синусоида не просто зашкаливает, а прям хлопает в ладоши — не терпится кого-нибудь покатать, чтобы кто-то ещё испытал эти необычные эмоции.

Приехал домой, охранник в гараже не узнаёт по номеру автомобиля и выходит посмотреть, что за зверь. Паркуюсь, собираюсь поставить заряжаться на ночь, достаю провод из багажника… и с удивлением замечаю, что он не для зарядки от 220.

К такому я был не готов — на утро хотелось покататься и пофотографировать автомобиль, а вместо этого пришлось изучать карту зарядных станций (живу в Подмосковье и ближайшая ко мне была примерно в 15 км) и перепланировать следующий день, чтобы как-то заложить в него внеплановую зарядку. И перспектива «потратить полдня на зарядку» не очень воодушевляла.

Пришёл озадаченный домой, читаю официальную документацию — пишут, что провод для зарядки от 220 должен быть в комплекте. Да и 740Le xDrive я до этого заряжал от розетки — неужели BMW решили наплодить кучу переходников, как Apple с миниджеком? С мыслью, что утром всё же обнаружу нужный провод под капотом, лёг спать. В приложении YouDrive накапала пара тысяч, тучи сгустиились. Начало попахивать разочарованием, синусоида поползла вниз.

День 2

На утро первым удивлением стало то, что у автомобиля внутри нет кнопки для открытия капота. По крайней мере на привычных местах я её не нашёл. Беглое изучение инструкции в автомобиле (а у BMW на этот случай есть совершенно шикарная иллюстрированная инструкция прямо на главном экране) сообщило о том, что кнопка должна быть на ключе. Но ключа у меня нет, ведь автомобиль каршеринговый и открывается с телефона. Смекалка подсказала залезть под пластиковую заглушку в районе педального узла, под которой ожидаемо оказался нужный мне тросик — дёрнул за него и сим-сим открылся. Но искомых сокровищ под капотом не оказалось — вместо провода там была то ли аптечка, то ли ремкомплект для колеса, аварийный знак и бутылка омывайки.

Примерно так я себе всё и представлял

Понимаю, что тест-драйв опасносте. Нет, покататься-то я успею, но хотелось бы и фоток красивых наделать. А для этого сначала надо помыть машину, иначе нет смысла даже снимать крышечку с объектива. Зима, темнеет рано — зарядиться бы не успел, поэтому принял решение пофоткать разряженный i3 у себя в городе, а в понедельник поехать в Москву на эвакуаторе. С горя залил всю омывайку, чтобы бутылка не каталась под капотом.

Попутно решил позвонить в YouDrive — там сообщили, что «да, проводок на 220 идёт в комплекте, но его убирают из автомобиля, так как каршеринговые BMW i3 в Москве могут ездить только в пределах зелёной зоны (которая не доходит даже до МКАДа) и там свободных розеток 220 на улице не так-то много». Так что мой недокументированный выезд из зелёной зоны стал своего рода ловушкой для меня. Однако стоит отдать должное — через несколько часов в моё дремучее подмосковье приехал сотрудник YouDrive и положил проводок на 220 в багажник. Он прям так и сказал по телефону: «Алексей, я вам привёз провод и положил его в багажник». Тут синусоида немного содрогнулась — не очень комфортно от мысли, что кто-то может приехать и получить доступ к автомобилю, который вроде как пока «мой». Но потом вспомнил, что приезжал не курьер, а именно сотрудник компании с админскими правами, которыми вряд ли кто-то злоупотребляет. Более того, позже мне сказали, что такой сервисный доступ используется сотрудниками для того, чтобы поставить автомобиль на ближайшую зарядку, если вдруг водитель бросил его в разряженном состоянии — обычно это делают ночью, чтобы к утру все i3 в городе были заряжены. Вот бы мне так кто-то ночью смартфон ставил на зарядку.

Синусоида снова пошла вверх — на остатки заряда покатал друзей, в поисках красивых кадров даже успел застрять на границе нарушения, еле выдернули.

Вечером ставлю ~~телефон~~ автомобиль на зарядку, запоминаю показания счётчиков, чтобы утром…

День 3

В общем, утром синусоида пробила дно: я с удивлением обнаружил, что показания счётчика почти не изменилось, а ещё через секунду я понял, что у меня в гараже стоит почти полностью разряженный автомобиль, у которого заряда хватит как раз вскарабкаться на эвакуатор. Оказывается, я забыл нажать кнопку (в 740Le такого не было) на зарядном адаптере — инструкции ж надо читать только когда что-то сломалось, а пока ещё ничего не cломалось. Ну или не работает адаптер/провод/розетка, но это не точно. Пронеслась мысль: «сэкономил на бензине для себя — потратился на бензин для эвакуатора».

⬝ Мощность электромотора — 32 кВт (43 л.с.)
⬝ Ёмкость аккумуляторов — 12 кВт*ч
⬝ Разгон до 50 км/ч — 8 с
⬝ Максимальная скорость — 100 км/ч
⬝ Запас хода — 30-60 км

Электромотор (Bosch) питался от двенадцати обычных (12 В) свинцово-кислотных аккумуляторов (Varta) весом в 350 кг (примерно треть всей массы автомобиля). Конструкция подразумевала быструю замену разряженных батарей на комплект заряженных.

Уже тогда был обогрев стёкл (в том числе водительского)

Интерьер ��

Тихой сапой доехал до заправки, говорю «мне полный бак», заправщик с интересом изучает мой космолёт. Не успеваю зайти в магазин на заправке, как кассир говорит «пятая колонка — заправилась». Понимаю, что это по мою душу — прикладываю к терминалу телефон, снимается, кхе-кхе, 350 рублей. Выхожу, заправщик улыбается — да-да, видимо он тоже не ожидал такой прожорливости. Стало понятно, почему заправочный пистолет называется пистолетом — потому что при заправке на такие суммы он реально успевает только «бахнуть» )

А на приборной панели тем временем к запасу хода добавилось

150 км. И тут синусоида прям зааплодировала стоя, попёрла вверх, на ней прям цветы почти начали распускаться. А всё потому, что мозг сложил 150 км (на бензине) и

150 км (от аккумулятора) и получилось 300+ км — максимальный запас хода, который можно получить, потратив всего 350 рублей. Для понимания, такой же запас хода на моём двухлитровом цивике, но там полный бак обходится в 2000 рублей.

Я поехал в диаметрально противоположный подмосковный город, в Зеленоград — на бензине туда-обратно, не испытывая какого-либо дискомфорта. Динамика неплохая, разве что автомобиль стал слегка «шумным» — за счёт работы бензинового двигателя в багажнике, звук которого больше напоминал приглушённый звук компрессора от краскопульта.

Вечером я поставил автомобиль на зарядку и проверил, чтобы он заряжался.

Два люка — не глюки )

На утро счётчик намотал +30 кВт (в ночном тарифе это 1.26 ₽/кВт•ч, в дневном

4 ₽), то есть полный заряд стоит 38 ₽ в ночное время и где-то 120 — днём (это если заряжаться от своей розетки). Более того — зарядные станции МОЭСК и Мосэнерго полностью бесплатные (хотя халява рано или поздно закончится). На частных заправках (типа EMI) стоимость около 10 ₽ за кВт•ч — это дороже, чем дома, но и заряжается автомобиль 4-5 часов вместо 10 (от 220 В). А на Садовнической улице в центре есть заправка (50 кВт), которая и вовсе заряжает автомобиль примерно за час. Час зарядки и запас хода в 300+ км — это ли не чудо? )

Время зарядки

Автомобили с опциями «Быстрая зарядка постоянным током» (4U7) и «Быстрая зарядка переменным током» (4U6) поддерживают различные возможности для зарядки.

Самый простой, но долгий способ — от бытовой розетки через стандартный кабель из базовой комплектации, время зарядки будет около 10 часов.

Можно использовать оригинальное зарядное устройство — BMW Wallbox Pure (мощность — 3,7 кВт, 1 фаза, 230 В, 16 А), с которым время зарядки с 0% до 80% составит 7,5 часов. Либо BMW Wallbox Pro (7,4 кВт, 1 фаза, 230 В, 32 А) — с ним зарядка пройдёт за 3,5 часа. При быстрой зарядке переменным током до 11 кВт, время зарядки до 80% составит менее 4 часов.

Ещё есть BMW i Wallbox — самая новая зарядная станция с кучей дополнительных фишек, включая встроенный Wi-Fi и управление со смартфона, ведение журнала, возможность подключения солнечных панелей, организации доступа через RFID-карты и т.д.

Начал считать. Если в год я проезжаю в среднем 20000 км, а запаса хода моего автомобиля составляет в среднем 350 км, то за год я заправляюсь примерно 57 раз, каждый раз на 2000 ₽ — итого 114000 ₽ в год уходит только на бензин. Если бы у меня был i3 и я ездил только на электричестве, заряжаясь по ночам в гараже, то тот же самый пробег мне обошёлся бы в: 20000 / 150 (примерный реальный запас хода у меня) = 133 зарядки. 133 зарядки * 38 ₽ = 5054 ₽. Так, всё, убираю калькулятор, чтобы не расстраиваться.

Всего за пару дней у меня появилось понимание аппетитов BMW i3 и они меня приятно удивили. Синусоида вопреки всем правилам поведения приличной синусоиды вылезла чуть выше единицы и выпрямилась параллельно оси X. Я кайфанул от i3 и даже немного расстроился, что у BMW нет программы замены битых цивиков на i3 ��

На следующее утро я беззвучно поехал на работу — в трёх минутах ходьбы от нашего офиса находится здание МОЭСК с бесплатной «заправкой», где я и закончил аренду автомобиля.

Без эмоций

Выше я поделился эмоциями, которые испытывал в течение нескольких дней теста и надеюсь, что мой настрой вам передался. Но допускаю, что не всем это было интересно и хотелось бы почитать что-то помимо эмоций.

Итак, сначала давайте попробуем разобраться, почему вообще появился i3 — автомобиль, весь такой нехарактерный для BMW. Здесь, по большому счёту, две причины: первая — сам тренд по переходу с ДВС на альтернативные источники, вторая — строгие экологические требования. Именно этим объясняется то, что гибриды и электрокары стали появляться у всех как грибы после дождя.

Подобная история есть в портфолио многих брендов, но во многих случаях это выглядит лишь как формальное заигрывание с «зелёными», в то время как у компании BMW давно была глобальная идея сделать максимально экологичный и экономичный автомобиль. И, похоже, одним из первых результатов инженерных трудов как раз стал BMW i3 — спроектированный с нуля, не побоюсь этого слова, инновационный электромобиль.

Если уж начали за экологию, то просто несколько сухих фактов:

BMW i3 можно на 95% переработать для вторичного использования;

Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья, включая вторичный алюминий и пластик;

Производство BMW i3 в Лейпциге на 100% осуществляется с помощью возобновляемой энергии (энергия ветра);

По сравнению с другими моделями BMW, для производства i3 нужно на 50% меньше энергии и на 70% меньше воды (в том числе за счёт того, что практически не требуется покраска стальных и алюминиевых панелей);

Карбоновые волокна на 100% произведены за счёт гидроэнергии;

Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа (травянистое растение), деревянная вставка приборной панели — эвкалипт без какой-либо химической обработки, а ткань сидений — на 40% состоит из шерсти;

Все изображения для публикации изначально занимали 45 Мб, но в процессе работы с сохранением размеров удалось уложиться в 8,5 Мб ��

BMW i3 имеет модульную рамную конструкцию из алюминия, в основании которой расположен аккумуляторный отсек. Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий (поднять его можно вдвоём), прочный (даже в сравнении со сталью) и коррозионностойкий.

Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы — не удалось застать ощутимых минусовых температур, поэтому каких-либо нареканий не было. Зато есть большой плюс, который заключается в том, что климатическая система также запитана от аккумулятора и начинает греть сразу, как только её включаешь — не надо ждать, пока автомобиль прогреется.

Забавно, что шаг регулировки температуры сделали в 1 градус, а не привычные 0.5

Кстати, что касается низких температур — прошлой зимой у меня был на тесте BMW 740Le x Drive (ДВС + электродвигатель), на котором я поехал в Тверь на новогодние праздники. Две ночи автомобиль стоял при температуре -35° — я переживал, что попросту не заведу его, но нет, никаких проблем — как от аккумулятора, так и от бензинового двигателя. А вот планшет на Android, встроенный в консоль между задними сиденьями, слал SOS-сигналы о том, что ему холодно и включится он только в тепле.

А ещё всем официальным владельцам BMW i3 предоставляется услуга помощи в дороге — часть системы Connected Drive, о которой поговорим в следующей публикации.

Под капотом

Под капотом находится небольшой отсек для хранения вещей — всё самое интересное находится сзади.

BMW i3 выпускается в двух модификациях — продаваемая в России i3, а также i3S, которой легендарных ям увидеть пока не суждено. Опыт подсказывает, что буква «S» в названии намекает на некую «заряженность» (в контексте автомобилей это звучит немного двояко) и спортивный характер автомобиля (например, как у родственных мини-куперов), но нет — в данном случае модификации имеют одинаковое «железо» электромотора, практически идентичную начинку и совсем немного различий. Мощность штатного синхронного электродвигателя составляет 170 л.с. (250 Н•м), время разгона до сотни — 7.3 с. Мощность i3S-версии чуть выше — 184 л.с. (270 Н•м) и 6.9 с до сотни. Когда я был маленьким, мы прислонялись на улице к водительскому стеклу автомобилей и смотрели на спидометр — крутость тачки определялась максимальным значением. С BMW i3 так не получилось бы из-за отсутствия аналогового спидометра, однако, максимальная скорость на электротяге ограничена планкой в 150 км/ч, до которой автомобиль разгоняется очень шустро. Ну а что, тише едешь — дольше будешь.

В обоих случаях под полом салона установлена тяговая 360-вольтовая батарея весом в 230 кг, состоящая из восьми модулей (по 12 элементов SB LiMotive в каждом). Номинальная ёмкость составляет 94 А•ч, или 33 кВт•ч (эффективность — 11,3 кВт•ч на 100 км). В 2018 году должен появиться аккумулятор на 120 А•ч.

При этом обе модификации могут быть в REx-исполнении, то есть со встроенным (поперечным) бензиновым двигателем, который при подключении генерирует энергию и поддерживает уровень заряда батареи — отсюда и название, Range Extender. REx включается автоматически при разряде батареи до 6,5%, после чего он поддерживает этот уровень заряда (но не заряжает). Опционально его можно подключить вручную, если уровень заряда опустился ниже 75%.

«Павербанк» двухцилиндровый, объёмом 647 см³ и мощностью 38 л.с. (момент 56 Н•м), без привода к колёсам. В комплекте к такому игрушечному моторчику идёт не менее игрушечный бензобак объёмом 9 литров. Однако именно эта опция может сделать i3 пригодным для длительных поездок по нашим бескрайним просторам, добавляя

150 км к запасу хода. Отсюда и разница в запасе хода: у обычного BMW i3 она составляет в среднем 150-200 км, у BMW i3/i3S REx — около 330. А если ехать на круиз-контроле, то в обоих случаях можно выжать ещё больше. Примечательно, что даже при езде на бензине автомобиль показывает запас хода в километрах, а не расход в литрах.

Рекуперация в BMW i3

Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением.

Как гласит Википедия, рекупера́ция (от лат. recuperatio — «обратное получение») — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе.

Вообще, BMW i3 очень напоминает смартфон ) Тут и «весёлые сменные цветные панельки», и «чехол со встроенным аккумулятором» в лице REx-модуля, но даже с ним иногда надо вставать на зарядку. Однако есть и «программные» сходства: например, смартфон проработает дольше в энергосберегающем режиме, но стоит включить фонарик или запустить ресурсоёмкую игрушку, как тут же заряд аккумулятора начнёт таять на глазах. Примерно так и в BMW i3 — можно долго ездить на круиз-контроле в режиме ECO PRO, но если втопить «на все деньги», то запас хода начнёт резко уменьшаться. Прогресс-бар на приборной панели довольно динамичный и сразу показывает, какой «потребитель» сколько кушает: включение кондея или подогрева сокращает дальность поездки где-то на 15 км, открытие окон или включение радио — на пару километров. Нет, подключение смартфона по проводу ничего не меняет ) При этом дисплей показывает самый пессимистичный расклад — может оказаться так, что вы проедете 10 км, а запас хода не изменится.

Что удивило

— Простор внутри. Есть мнение, что этот автомобиль изначально задумывался для двух человек, которые могли бы иногда складывать задние сиденья и перевозить вейкборды, стиральные машинки и прочий крупногабарит )

Но на деле получилось, что на задних сиденьях этого компакт-класса полноценно умещаются ещё два взрослых человека. Правда, автомобиль уже не перекраивался под них — у них не будет ни стеклоподъёмников, ни отдельного климата (он и спереди-то однозонный), ни прочих бонусов.

Как бы там ни было, места много: лобовое стекло находится довольно далеко и оно ощущается очень большим, прямо на «торпеде» есть большая ниша под всякое барахлишко, потолок высоко, место в ногах есть как спереди, так и сзади. Очень светло и просторно, посадка высокая. А если бы был люк (такая опция есть), то вообще было бы как в аквариуме.

— Экономичность. Когда я увидел в ТТХ запас хода электродвигателя в 200км, я расстроился — мой опыт подсказал, что это не 200, а где-то 140-150 (в реальных условиях и с моей манерой езды), то есть вроде как даже несерьёзно. Однако вряд ли бы такая компаниям как BMW стала выпускать что-то ненужное, ведь там же тоже не дураки работают ) Исследования компании показали, что основная масса людей проезжает в день в среднем 50 км (на работу и обратно), часто меньше — то есть запаса хода в 150-200 км хватит на несколько дней. Во-вторых оказалось, что в версии с бензиновым двигателем запас хода вдвое больше, а это уже меняет дело. Посчитайте сами, в чём хотите — в рублях, в литрах, в киловаттах — везде стоимость километра езды получается в разы дешевле, чем с ДВС. Стоимость сервисных работ также вряд ли будет большой: колодки менять надо очень редко (за счёт рекуперации), коробки нет, масло подливать особо некуда, мойки и шиномонтаж по самому скромному прайсу и тд. Для европейцев — то, что доктор прописал.

— Манёвренность. Несмотря на задний привод, автомобиль на удивление оказался довольно предсказуемым в плане управления. Нет ощущения, что автомобиль опрокинется на дуге поворота — центр тяжести находится в самом внизу, что уменьшает количество кренов и позволяет комфортно чувствовать себя при различных манёврах. Малый радиус разворота, возможность припарковаться даже в маленьких пробелах — то, чем не могут похвастаться пятиметровые автомобили. Масса составляет 1440 кг, ветром не сдувает.

— Динамика. Помните загадку из детства, «что тяжелее — килограмм железа или килограмм пуха?» с разочаровывающим ответом «и там и там килограмм»? Несмотря на то, что в технических характеристиках BMW i3 довольно стандартные цифры в плане разгона, 7 секунд до сотни в нём ощущаются гораздо более драйвовыми, чем 7 секунд на других авто, хотя и там и там 7 секунд. Всё дело в электродвигателе, который «тащит» сразу на всю катушку, в отличие от ДВС с его переключением скоростей и прочими турбоямами. Большинство автомобилей имеют ограничение скорости — обычные автомобили очень неохотно подкрадываются к этому пределу, в то время как BMW i3 легко набирает скорость всё по тем же причинам. И да, этот автомобиль резвее 90% автомобилей в городе на старте со светофоре.

— Экологичность. Может быть я эгоист и, живя в России, не считаю это преимущество ключевым для автомобиля, но если говорить про то, что удивило, то эко-подход в i3 меня удивил.

— Двери. Давненько меня двери не удивляли ) В BMW i3 они открываются как у кареты, нараспашку — за счёт заднепетельных задних дверей. При этом средней стойки нет — её образует стык дверей, причём, не в ущерб безопасности (судя по краш-тестам). Это необычно и опять же добавляет простора (когда двери открыты), правда, не очень удобно — задние двери можно открыть только после открытия передних.

Я пытался найти минусы у данного автомобиля и это было ~~жоско~~ непросто. Единственное, с чем не поспоришь, это цена — в России она составляет 4.360.000 ₽, что в моём понимании дороговато для ситикара, даже если он с крошечным бензиновым двигателем на борту. За эти деньги 9 из 10 опрошенных друзей предпочли бы взять тот же BMW X5 или какой-нибудь седан. Десятым оказался мой брат, который не меряет автомобиль количеством лошадиных сил, объёмом двигателя и размером дисков — ему i3 очень понравился.

В Европе побольше зарядок и много i3, в том числе каршеринговых

Понимают это и другие покупатели, поэтому продажи BMW i3 в России очень скромные. Я могу озвучить их ребусом: когда вы едете на каршеринговом i3, вы управляете 10% всех i3 в России, проданных за 2017 год ) При том, что 70% принадлежат как раз YouDrive. Вот так и получается: в Европе это отличный семейный ситикар (недавно я был в их краях и лично убедился в этом), а у нас он идеально подходит разве что для каршеринга (и вот тут ему по большому счёту просто нет равных).

Изначально я хотел вписать в минусы запас хода, но даже двухдневный опыт владения этим автомобилем поменял моё отношение к этому вопросу. Я посчитал на своём примере и пришёл к выводу, что в течение недели мне вполне хватало бы запаса в 150-200 км, а запаса в 350-400 км мне было бы даже с избытком. Но кому-то и этого мало — диванным дальнобойщикам, которых хлебом не корми, а дай куда-то уехать на 400+ км ) Но как уже выяснилось, проблема вполне решается за счёт бензинового двигателя, с которым можно доехать хоть куда. Если бы мне YouDrive предложили сейчас поехать на i3 куда-нибудь в Питер или Самару, то уже на следующий день я был бы в Питере. Ну или в Самаре соответственно ) Кстати, в некоторых странах (например, в Германии) компания BMW и вовсе готова владельцам i3 бесплатно давать подменный автомобиль, на случай если им нужно съездить в дальнюю поездку.

Ну и последнее, дизайн. Рассуждения о дизайне всегда субъективны, но в целом никто не спорит с утверждением, что внешний вид BMW i3 получился несколько спорным, причём сразу со всех сторон.

— У чувака кровь пошла из носа и он хочет за это тридцатку? Я щас куплю красок на полтинник и наслежу на полную катушку, ещё синий добавлю бесплатно.

Но именно этой своей необычностью данный автомобиль и притягивает к себе внимание, в чём легко убедиться просто сев за руль. На каждом светофоре придётся наблюдать взгляды людей, будь то другие водители или пешеходы. Соседка сказала: «настолько страшненькая, что аж нравится!» ��

Впервые BMW i3 я увидел в 2012 году на Московском автосалоне — тогда она была концептом со стеклянными дверками. Как видно, серийная модель не сильно отличается от концепта, что случается довольно редко.

Лично я не могу назвать дизайн плохим — он интересный и необычный, а из-за редких встреч на дорогах просто кажется «инородным», по крайней мере в модельном ряду BMW. Как фанат марки я воспринимаю данный авто скорее как экспериментальный экспонат из обозримого будущего, в котором компания постаралась сделать необычным всё — дизайн, интерьер, управление, характеристики и всё остальное. Потому что цена ошибки внедрения подобных экспериментов на тот же X5 могла бы быть слишком высокой. И вот с этого ракурса эксперимент с BMW i3 мне кажется весьма удачным.

Сколько стоит покататься на BMW i3?

В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50 ��

BMW i3 является самым дорогим в YouDrive и стоимость его аренды составляет 17 рублей за минуту (но не более 12000 в сутки). Дорого это или нет? Это в среднем вдвое дороже минуты аренды других машинок, а если сравнивать поминутную тарификацию с такси, то примерно во столько же обходятся автомобили класса «комфорт». При этом эта цена получается всё равно ниже, чем у каршеринг-сервисов в Европе.

Итого

Загибайте пальцы: маленькая, тихая, быстрая, маневренная, технологичная, безопасная, необычная, экономичная, экологичная, «породистая». На этом мои пальцы закончились, хотя какие-то эпитеты ещё можно было бы подобрать. Но вместо этого просто запомню данный автомобиль как идеальный ситикар, на котором в некоторых странах люди уже вовсю гоняют.

В виде «вишенки на торте» предлагаю вашему вниманию 1.5-часовой видеоролик, в котором показаны все этапы создания BMW i3 на фабрике в Лейпциге. Перейдите по ссылке и посмотрите хотя бы на 2x-скорости или просто добавьте в избранное, чтобы посмотреть на досуге. В комментариях пишут «A fine piece of german engineering», но по-моему это прям отличное гик-порно:

Related posts:

Как открыть svg в coreldraw

Как подключить принтер samsung ml 2165w к ноутбуку

Как посмотреть код товара в 1с

Strcpy си как работает