Что лучше suzuki bandit 400 или honda cb 400

Suzuki Bandit 400 или Honda CB 400?

у сзы два двжка на бндиос шло -один из их красоголовый, с именямыми фазами — заморока.. . св400 аппарат крайне надежен и распространен бОльшими тиражами — вопос о запчастях. + хондовская коробка — ммм. . это сказка четкая, как часы, хонду уже можно любить за четкое переключение скоростей и мягкий (дружелюбный) двиган. хонда!

Остальные ответы
Хонда без сомнений! Она хоть и меньше на немного покрепче но с ней не надо мучатся так как с сузуки

Оба нравяться! Сначала хотел Бандита, вид у него похулиганестей. Поговорил с людми, большинство рекомендовали Хонду. Качество, надежность, управление легкое, с зап. частями проблем нет, коробка работает отлично.

Только Хонда у самого CB 400 3года езжу проблем нет ни разу не менял ничего токо бензин и масло !
Хонда всегда делала самые лучшие мото и харлей тоже!

Что лучше suzuki bandit 400 или honda cb 400

Наступает весна, следовательно самое время заморочиться над тем что купить на предстоящий сезон. На байкпосте я не нашел статьи в которой были бы четко расписаны все плюсы и минусы чесоток-дорожников. В этой статье, основанной на отзывах других мотоциклистов и обзорах, я постараюсь воздержаться от общих оценок в пользу какой-либо модели (ну, типа сибиха гавно, бандит рулит и т.д и т.п.). И чур читаем до конца)

Итак, поехали.
В нашем обзоре участвуют: CB400SF, GSF400, SV400.
Начнем по-порядку, первой у нас будет CB400SF:

Сибиха выпускается с далекого 1992 года в самых различных модификациях. Комплектуется достаточно хорошими двухдисковыми четырехпоршневыми тормозами спереди. Однако встречаются жалобы на чересчур мягкую подвеску, но это поправимо. Заливаем более вязкое масло в вилку и если уж совсем хочется ставим проставки, зажимаем на максимум задний амортизатор и все окей.

Мотоцикл оснащается системой изменения газораспределения VTEC, действует она так: до 6300-6750 оборотов, в зависимости от модификации, работают два клапана на цилиндр, после же в работу включаются еще два клапана, что дает мотору как-бы второе дыхание, а пилот получает пинок под зад (правда не очень сильный). Система надежная, специального обслуживания не требует, внешне движки с VTEC отличаются от простых более развитым оребрением. Однако на мотоциклах с такой системой за счет карбюраторов с датчиком положения дроссельной заслонки, и 32 битного коммутатора, улучшается не только динамика, но и уменьшается расход топлива. Так же двигатель славится своей неубиваемостью, впрочем, как и у большинства остальных японских моделей, кпп так же без нареканий. С эргономикой так же все в порядке, посадка достаточно комфортная.

График мощности движков с втеком и без:

Модификации(к сожалению не все):
Honda CB 400 Super Four — 1992 год, базовая версия, рама NC31.
Honda CB 400 Super Four Version R — 1995 год, отличается небольшим ветровиком и квадратной фарой. В природе встречается достаточно редко.

Honda CB 400 Super Four Version Sport — 1996 год, красная зона 13000 оборотов, спортивные настройки карбюраторов, на первой модификации ставились диски и колодки NISSIN, затем их заменили на BREMBO. По внешнему виду ничем особо не отличается.
Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 — 1999 год, система VTEC включающаяся на 6750 оборотах, рама NC39, пересмотренный дизайн.
Spec 2 — 2002 год, отличается от предыдущей модели системой H.I.S.S (чип-ключ), и система VTEC включается с 6300 оборотов.
Spec 3 — 2003 год, изменена форма поворотников, другая фара, светодиодный стопарь, острый хвост, изменённые предаточные числа передач, система VTEC снова включается на 6750 оборотах. С 2005 года оснащается регулируемой передней вилкой.

Honda CB 400 Super Four Bold`or — 2005 год, обтекатель.

Про последнюю модификацию 2011 года я толковой информации не нашел, ясно что новый двигатель, новая система впрыска, VTEC теперь срабатывает еще и при резком открытии газа.

Еще есть винтажная модификация Honda CB 400 Four, спицованые колеса, руль:

Нельзя не заметить, что сибиха самая популярная из всех чесоток. Особо специфичных «болезней» вроде нет. В целом достаточно дружелюбный мотоцикл.

И так, плюсы:

массовость, т.е. любую запчасть достать проще чем на другие мотоциклы
достаточно простая конструкция
надежный движок

И, напоследок, характеристики:

Тип двигателя — 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем — двигателя 399 сс
Охлаждение — жидкостное
Количество клапанов на цилиндр — DOHC, 4 клапана на цилиндр
Тип зажигания — электронное
Максимальная мощность — 53 л.с. (39,5 kW) при 11000 об/мин
Крутящий момент — 38 Nm (28 ft. lbs) при 9500 об/мин
Рама — дуплексная стальная
Задняя подвеска — маятникового типа с двумя амортизаторами
Размерность колес:
Перед — 120/60-17
Зад — 160/60-17
Масса — 168 кг

Теперь про посадку, рост «человека» — 180 см, и она достаточно прямая:

Хух, вроде с сибихой разобрались.

Идем дальше: GSF400 Bandit.

Это тоже отличный мотоцикл, с хорошим дизайном, по мне дак его вид поинтереснее чем у сибихи, но это дело субъективное. В красном или черном цвете вообще секас. Рама сваренная по типу птичьей клетки так же очень красиво смотрится. Двигатель в нем стоит от спортбайка GSX-R400, есть так же версия с изменяемыми фазами газораспределения (к сожалению принципа действия не нашел), или как еще называют такие движки — красноголовые (головка блока цилиндров красного цвета), а обычные — сероголовые. Серьезный подхват начинается с 9000 оборотов (на красноголовых с 8000). Обозначается такая модификация индексом V.

Движок очень чутко реагирует на ручку газа. Две первые передачи достаточно короткие, вялые низы, в общем достаточно своеобразный мотоцикл. Плюс ко всему есть некоторые проблемы с карбюраторами, за ними нужно следить и тщательно регулировать, иначе будет заливать свечи.
КПП работает четко. Опять же, немного мягковатая передняя вилка, это решаемо, с задним амортизатором проблем вроде нет. Тормоза хорошие, перекочевавшие сюда с GSX-R400, со своей целью вполне справляются.
По ходовым характеристикам особых различий между простой версией и версией с изменяемыми фазами газораспределения нет.
Модификации:
Suzuki GSF 400 Bandit К — 1989 год, сероголовый, 59 л.с.
Suzuki GSF 400 Bandit L — 1990 год, выпускался как сероголовый, так и красноголовый (с 91 года). На мой взгляд самая красивая модификация бандита, ветровик очень красиво смотрится. Достаточно редкая версия. Тоже 59 л.с. Более жесткая подвеска.

Suzuki GSF 400 Bandit М — 1991 год, красноголовый бандит
Suzuki GSF 400 Bandit S — 1995 год, движок по нормам японского законодательства придушили до 53 л.с. Укорачивается колесная база, движок становится более эластичным.

Все дальнейшие модификации затрагивали только внешний облик, движок не изменяли.

проблемы с карбами
мягкая передняя вилка

Про посадку писать буду, хоть дело совершенно субъективное, одному удобно как в кресле другому неудобно как на гвоздях.
Рост «человека» тот же:

НО, на этом изображении версия с клипонами, т.е. посадка на нем более лежачая, с рулем посадка будет более прямая.

Кстати, для тех, кто не знает что такое клипоны:

И характеристики для версий после 95 года:
количество клапанов на цилиндр — 4 клапана на цилиндр
крутящий момент — 38 Нм при 9500 об./мин
максимальная мощность — 53 л.с. при 11000 об/мин
Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
Масса — 168 кг

И последним остался самый необычный агрегат, Suzuki SV400:

Подобием SV стал DUCATI Monster. Его сердце L-образный твин, который начинает равномерно тянуть со средних оборотов. Движок хорошо крутится, ощущения от него принципиально другие по сравнению с рядниками, максималка 180 км/ч. Хороший крутящий момент позволяет подниматься располагает к вилли, но однако подолгу и часто ездить на заднем не стоит, остается без смазки передний цилиндр, что чревато поломкой коленвала, что довольно-таки неприятно. Вибрации мотора в рамках разумного.

Рама, напоминающая птичью клетку стоит здесь от старшей модели с аналогичным движком в 650 куб. см. Передняя вилка не особо мягкая, задний амортизатор с регулировками. А вот тормозной диск спереди всего один, но тем не менее, со своими задачами он справляется нормально. КПП работает четко, с ней проблем нет. Для меня наверное самый интересный мотоцикл из трех. В отличии от двух предыдущих мотоциклов у SV400 нет такого множества модификаций, по факту их всего две, версия без обтекателя, и с обтекателем (индекс S):

На версии с обтекателем ставятся так же вместо руля клипоны, и немного изменено положение подножек, они сдвинуты назад.
Лично мне обтекатель не очень нравится, но он гораздо лучше смотрится вместе с плугом:

Некоторые ставят полный пластиковый обтекатель, к сожалению фотки в нормальном качестве не нашел.
С 2001 года спереди ставится уже два дисковых тормоза.
И мот в красном цвете смотрится очень секасно)
Минус только один: может козлить но нельзя)
Про посадку. К сожалению на этом сайте нет четырехсотой модели, есть только шестисотка, но тем не менее.
С рулём:

С клипонами, посадка ближе к спортам:

Максимальная мощность — 53 л.с 10500 rpm
Крутящий момент — 41 Нм 8000 rpm
Размер передней покрышки — 120/60 -17
Размер задней покрышки — 160/60 -17
Двигатель — 399 см3, 4-тактный, 2 цилиндра, V-образный, DOHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение
Сухая масса 164 кг

Если честно, то я хотел написать еще про CB-1, но уже сил нет, может как-нибудь в другой раз)
Искренне надеюсь что моя статья кому-то поможет разобраться с выбором первого (или второго) мотоцикла.
И да, выбирайте сердцем, ибо вы будете вне зависимости от конкретной модели получать удовольствие, нельзя сказать какая хуже а какая лучше, каждому свое. Если целенаправленно не ломать мотоцикл, то ничего из строя выйти не должно. По своим эксплуатационным характеристикам они примерно равны, всех их отличает разный характер. По распространенности их можно расположить в таком порядке: CB400SF, GSF400, SV400.
Динамика ускорения на чесотках следущая: около 6 секунд до сотни, максимальная скорость 180 км/ч. Бензин жрут у всех по-разному, смотря как крутить. Если постоянно насиловать мотор — расход будет естественно большим, около восьми литров, а так, средний расход около пяти литров на сотню. Употребляют как 92 так и 95 бенз.
Вот и все, надеюсь хоть кому-нибудь да понравится)

Читать:

Почему в excel не работает формула

Помогите выбрать мотоцикл )

Добрый день!меня интересуют такие модели мотоциклов как: CB400, Bandit 400 и еще очень нравится Yamaha FZ400, но т.к. мой бюджет ограничен (100-105 тыс. рублей) хотелось бы выслушать мнения по поводу первых двух.Мотоцикл будет у меня первым, до этого передвигался исключительно на скутерах (150кубов), а также и на «советской технике».Еще присматривался к Bandit 250 и Yamaha Zeal250, но думаю будет слабовато.

Несуществующий пользователь
Без машины

Cb 400 надёжная, Bandit 400 динамичнее, если красноголовый то вообще отлично]]
Fazer гордится управляемостью и, на мой взгляд, на нём удобнее двинуться в дальнюю поездку.
Про выбор: тут личные вкусы. Мне больше подходит Bandit. К тому же он стоит дешевле, чем хонда
Учти, с таким бюджетом потом всё равно придётся вкладываться по ремонту.В хорошем состоянии маловероятнее найти.
В принципе, мотоциклы сами по себе надёжные если во время проводили ТО и не крутили до отсечки.
Лучше покупать с человеком, который хотя бы немного разбирается в этой технике.
Если опыта езды мало, расстычивай на 1-2 падения.+ не жалей денег на экипировку.
После 150 сс первые ощущения, как будто на ракете летишь, учти что ускорения не хилые на 400 сс]
Про Bandit 250, за 100 000 можно хороший найти кстати.По скорости свои 160 едит, до сотни за 7-7,5 сек ( полностью исправный), у бандита 400 до 100 = 5,5-6 сек

Без машины

Вот и я тоже больше склоняюсь к Бандиту 400, вроде бы у него подвеска помягче(по отзывам читал)В принципе мой бюджет может быть и расширен до 120, просто я хотел купить этот мотоцикл только на один сезон, а к началу следующего его продать.Эти мотоциклы сильно теряют в цене или нет?
Из экипа хотел купить черепашку, перчатки и наколенники, шлем хороший уже имеется.

Я езжу на Suzuki Jimny

Сибиху бери.
Самый популярный мот для начала. Бандосы в настройке капризные. Про фз ничего сказать не могу.
250 категорически не советую, ибо «ниочем»

Без машины

Да вот либо Сибиху, либо Бандоса…
Просто в нашем городе не особо много продают сейчас 400 сс,
есть один Бандит за 100 у нас в иванове(внешне состояние отличное, но надо смотреть внутри)
да и цена мне кажется для такого мота маловата.У вас там в Москве намного легче найти.

Я в точности в такой же ситуации как и ты! Тот же бюджет, теже варианты, а вернее отсутсвие вариантов в моем городе. Думаю в конце апреля в москву придется ехать, и думать как дешевле его привезти.
Склоняюсь к CB400, хотя нравится больше FZ400, а бандит капризный говорят.Еще есть вариант Suzuki SV400

Без машины

Мне тоже больше FZ400 нравится, и тоже скорей всего придется пригонять мотоцикл из Москвы.

Несуществующий пользователь
Без машины

По определению поддержанное транспортное средство — это кот в мешке, всё равно неизвестно как будет себя проявлять мотоцикл в дальнейшей эксплуатации.
Рассматриваемая тройка двух колёсников — карбюраторная.Настраивать/синхронизировать их замучаешься на любом из этой трёх байков. Так что капризным можно назвать любой из трёх байков]]

Без машины

Все правильно сказано…а как думаешь, для новичка Kawasaki ZXR 400 нормально будет?
или перебор уже?(все таки супер-спорт)просто мой друг такой из японии заказал, но мот еще не пришел.

Несуществующий пользователь
Без машины

Можно подойти с двух точек зрения:
1)Прежде всего, себя нужно контролировать, научиться за короткое время оценить различные дорожные ситуации, знать где можно хулиганить и вваливать, а где не надо! В конце концов тебя никто не заставляет быстро летать!
В общем если обладаешь такими качествами можно хоть CBR 600 F4i брать:]
Вопрос в деньгах]]]
2) Народ покупает 400 сс в том числе, по причине отсутствия или малого опыта езды, как известно, 400 ещё прощает ошибки.то 600 уже не простит тупизма на дороге, что может окончить трагичным исходом.[
Естественно, 600 едет намного лучше, но это уже чистый спорт (R6, Zx-6, GSX-600 и тд) то есть более жёсткая подвеска и нереальные ускорения для новичка.
По поводу Zxr 400, ничего не могу написать.Рассмотри аналог Suzuki GSX-R 400, по внешности мне не нравится, уродец]] В сравнении с бандитом по скорости разница не особо большая]
Хороший Sv-400 за 120 000 найти сложновато будет.

Что лучше suzuki bandit 400 или honda cb 400

Фотография мотоцикла Honda CB 400 1990