Стоимость владения Audi A7, включая цену ТО
Примерная структура стоимости владения для Audi A7 :
Эксплуатационные расходы
Топливо АИ-95 при цене 45.750р за л и среднем расходе 7.4 л/100 км из расчета «Смешанный цикл». При отсутствии данных «Смешанный цикл», расчет осуществляется из данных «Городской цикл».
Межсервисный интервал — 15000 км или 1 год (что наступит раньше). Рассчитано на основании среднерыночной стоимости регламентных работ в сервисных центрах официальных дилеров.
1 раз в месяц по цене 750 руб., что является средней ценой комплексной мойки автомобиля.
Из расчета на год при парковке 2 часа в неделю по цене 100 руб/час
Средняя стоимость покрышки 15 4800 руб/колесо
Дважды в год межсезонная замена покрышек при средней цене 2 500 руб. за операцию, а также непредвиденные расходы по ремонту покрышек в размере 2 000 руб.
Финансовые расходы
Из расчета московской ставки для выбранного автомобиля
Из расчета средней ставки в московском регионе для водителя со стажем вождения более 5 лет и возрасте 30 лет.
Из расчета московской ставки для выбранного автомобиля
Юридические расходы
Постановка автомобиля на учет путем заключения сделки с брокером, услуги которого оцениваются около 3 000 руб.
2 штрафа по 500 руб. за минимальное превышение скорости, и одну не правильную парковку 3 000 руб. из расчета на год эксплуатации автомобиля.
Тех. обслуживание Audi A7
Техническое обслуживание «Audi A7» — одна из актуальных услуг для их владельцев. Эти пятидверные спортбэки славятся своим элегантным дизайном и динамичностью. Они являются высокотехнологичными устройствами, состоящими из целого ряда сложных систем и агрегатов, которые нуждаются в своевременном и регулярном техобслуживании «Audi A7». Только так можно гарантировать их бесперебойное функционирование и свести к минимуму риск поломок в дороге. Техническое обслуживание «Ауди А7», проведённое на должном профессиональном уровне, поможет в полной мере раскрыть потенциал полного привода «Quattro», а также мощных и надёжных дизельных и бензиновых двигателей, которыми оснащают автомобили этой модели.
Куда обращаться?
Заказать техобслуживание «Ауди А7» можно в специализированном автосервисе «AudiLove»! Мы работаем на рынке столицы уже не первый год и пользуемся хорошей репутацией! Нас рекомендуют друзьям и знакомым и становятся нашими постоянными клиентами, ведь стоимость обслуживания «Audi A7» у нас существенно ниже, чем у дилеров, а качество проводимых работ — такое же!
Мы располагаем всем необходимым для того, чтобы проводить ТО «Audi A7» в соответствии с рекомендациями производителя! На нашем складе представлены оригинальные запчасти и расходные материалы для проведения работ, поэтому Вам не придётся колесить по столице в их поисках!
Узнать стоимость ТО «Ауди А7» можно позвонив нам или ознакомившись с нашим прайс-листом, представленным в данном разделе нашего сайта.
Что входит в ТО?
- короткий тест компьютерной диагностики с чтением ошибок;
- замена масла в ДВС и КПП;
- проверка ходовой и тормозной систем;
- замена тормозной жидкости;
- замена салонного, топливного, воздушного фильтров;
- замена ремня цепи газораспределительного механизма;
- замена свечей.
Когда проходить?
Если Вы владелец новенькой «Audi», первое ТО Вам нужно пройти после первых полутора тысяч километров. Оно предусматривает:
- осмотр и оценку состояние систем и узлов;
- замену фильтров;
- замену моторного масла.
Плановое обслуживание проводится ежегодно, или каждые 10 000 – 15 000 км пробега. Именно так рекомендуют в «Ауди». В случае, если авто часто ездит по плохими дорогам или на скорости выше 150 км/ч, плановое ТО рекомендуется проводить чаще — каждые 7 000 – 10 000 км пробега.
Тестирование работы тормозной системы осуществляется начиная с 45-ти тыс. км пробега. Во время ТО с 30-ти до 60 тыс. км, а также с 90-та до 12-ти тысяч км проводят замену топливного фильтра, а во время ТО 45, 60, 90 и 120 тысяч км — меняют свечи зажигания.
Почему именно мы?
- Имеем в распоряжении современное оборудование дилерского уровня;
- Используем лицензионное программное обеспечение со всеми актуальными обновлениями;
- Используем оригинальные запчасти для замены и расходные материалы, рекомендованные производителем;
- В нашем штате работают аттестованные мастера, которые осуществляют ТО в соответствии с рекомендациями производителя;
- Мы соблюдаем сроки проведения работ и предоставления заказчику уже готового к эксплуатации автотранспорта;
- У нас не бывает очередей. Вы можете записаться на прохождение ТО по телефону или онлайн на удобное Вам время.
«AudiLove»: доступно, выгодно, удобно!
Отзыв и стоимость владения 3.0 TFSI
Итак, прошел год с момента покупки машины и хотел бы подвести подсчёт сколько же стоит владеть ею. Да и в целом поделиться своим отзывом о машине. Пост как для себя, так и для тех, кто возможно хочет себе купить такое авто и было бы не лишним знать сколько, что и почем и как машина в плане надежности. Разделю категории трат на обязательные (ТО, топливо и т п), и необязательные (тюнинг, хотелки). В целом скажу, что автомобиль отличный, мозги не делает, если нормально его обслуживать и изначально купить живой экземпляр.
•Топливо (98-100): 189 892р. Езжу смешанно, но больше активно. 95 лить не стал бы, хотя знаю, что некоторые умудряются.
•Мойка: 21 724р.
•ТО — 2 раза менял масло в движке и фильтра: 30 481р. В среднем одно простое ТО 15 000р. Замена раз в 7500 км.
•Налог: 50 000р. (Санкт-Петербург).
•ОСАГО: 9 636р.
•Ремонт мехатроника (болячка, все знают): 45 000р. Делал у частного мастера, сервисы обычно просят больше.
•Замена ступичного: 8 966р.
•Замена отбойника амортизатора: 2 000р.
��Общая сумма обязательных расходов: 307 699р.
��Тюнинг и прочие необязательные расходы:
•Тормоза. Ставил комплект от SQ5 перед 380 / Зад 356. Все новое. С учетом продажи сток комплекта данная доработка обошлась мне в 107 000р.
•Стабилизаторы от Porsche Macan: 24 000р.
•Выхлоп: 135 000р.
•Прошивка Stage1 движок+коробка без шкивов: 27 000р. СергейНик Аудитория.
•Верхний шкив: 8 000р. Шкив купил, прошивку не допилил��
•Детейлинг: 10 500р. Делал полную химчистку салона и легкую полировку с 1 слоем керамики. Так же мойка подкапотки.
•Колеса на лето в сборе R20: 70 000р. Урвал по дешевке свои старые катки с А6. Если бы брал все новым, ценник был бы 150+.
��Общая сумма необязательных расходов: 381 500р.
��Общая сумма за всё: 689 199р.
Теперь что касаемо самой машины: плюсы, минусы, болячки.
1. Красивый кузов, внешка, притягивающая взгляды. Я думаю тут все понятно и без слов) Об этом можно рассказывать много и долго)
2. Динамика. Очень быстрая и мощная тачка. Конечно не RS7, но тоже валит) В стоке до 100 5.5 сек, если прошить и накинуть хотя бы 1 шкив, можно сократить это время до 4.2 сек, причем без особого ущерба ресурсу.
100-200 в стоке 14-15сек, прошивкой можно сократить это время до 9-11сек.
3. Комфорт. Даже на 19-20 колесах с низким профилем ехать довольно комфортно. Шумка тоже хорошая, даже с учетом безрамочных дверей ничего не напрягает.
4. Управляемость. Очень уверенно держит дорогу, устойчивая. А если поставить стабилизаторы хотя бы, то в повороты залетать станет с кайфом) Скажу так: в стоке она ведет себя достойно, но валко. Кто хочет уменьшить крены на поворотах, советую поставить стабы. А для более четкого и острого руля заливайте параметрию рулевой рейки от RS7. Разница ощутимая и за относительно небольшие деньги. По этой теме к KolyaSPb , он шарит.
5. Полный привод Quattro. Заслуживает отдельного внимания. Летом срыв с места без колебаний, зимой не страшны каши — вы пройдете. Дождь, снег так же без страха, что вас где то понесет. Там где большинство шлифуют или боятся, вы уверенно проходите и даже не замечаете, что что-то было��
По подвеске все довольно хорошо и ходит долго.
1. Высокий расход топлива. Самый главный минус этого мотора. В среднем при обычном режиме 3.0 кушает в городе 15л / трасса 10л. Если ехать по городу стабильно не более 60, а по трассе 110-130, цифры будут меньше, но лично для меня непонятно зачем брать такой мощный мотор и ездить на нем как пенсионер. Да и не сколько в этом дело, скорость на ней не чувствуется и даже психологически ехать так медленно тяжело и скучно. Либо просто я молодой горячий))
В режиме «газ в пол» расход будет + — 25-30л. Летом при частых наваливаниях я спокойно могу укатывать бак за 2-3 дня и это воспринимается как должное)
2. Высокий налог. В Питере и Москве он составляет 50 тыс, в ряде регионов поменьше, но в целом все равно высокий.
3. Сложность при продаже. На себе пока не испытывал, но слышал что продать 3.0 тяжко, так как из за высокого налога и расхода он мало кому интересен и люди в большинстве рассматривают 2.0, либо дизель. В любом случае А7 тяжелый в продаже авто.
1. Мехатроник. Начинается все с пинков, как правило с 3 на 2 передачу. Как финал ошибка на приборке, отсутствие задней и четных передач. Симптомы начинаются на 80-90тыс пробега, в сервис приезжают как правило в диапазоне от 100 до 130. Ремонт от 50 до 70 тыс в зависимости от того куда обращаться.
2. Сцепление. Симптомы: все те же пинки, толчки, рывки. Приезжает обычно к 120-150 тыс пробега, у всех по разному. Стоимость замены 50-100 тыс., в зависимости от сервиса.
3. Цепи. Самое неприятное, так как работа стоит дороже запчастей, за счёт того, чтобы добраться до цепей, надо вывешивать мотор. На рест моторах CREC цепи довольно крепкие, но меняют их по разному. Обычно приезжают к 180-200 тыс пробега, но часто слышал, что меняют их на 120. Симптомы: при запуске на холодную слышим треск несколько секунд. К сожалению по другому не проверить. Диагностика компом насколько знаю шляпа. Стоимость ремонта 100-150 тыс.
��Ну и немного развею мифы и страхи некоторых:
1. Масложор. Если движок не мертвый и должным образом обслуженный, то доливать от замены до замены вы будете не более 1л при активной езде. Если же ездить более менее спокойно, то кушать либо вообще не будет, либо долив до 500мл. Речь идёт о рест моторах CREC. Если говорить о доресте, то вроде как с 13 года все ок. Но не забываем про эндоскоп при покупке, так как задиры наше все) В целом опять же все зависит от владельца и обслуживания, но машины 10-12 года я бы не рассматривал к покупке. Лейте нормальное масло, а главное меняйте вовремя и будет все ок.
2. Задиры. Ходит миф, что 3.0 весь в задирах и вообще это крайне ненадежный мотор. Повторюсь, не забываем про эндоскоп при покупке. Если владелец нормально все обслуживал и не давал тапку в пол на холодную при каждом своем выезде со двора, то вероятность задиров сводится к минимуму.
Опять же, заводской косяк присутствует из за напыления на цилиндрах, но: речь о доресте.
10-12 год — больше всего склонны к задирам.
13 год — вроде как пофиксили все.
Про рестайлинг вообще молчу, там все ок.
3. DSG (DL501). Стереотип о том, что DSG крайне ломучая и ненадежная коробка. Про все говорить не буду, но конкретно эта лично мне мозги не делала. Да у нее есть свои болячки, но в целом коробка нормальная. Не любит пробки, вследствие чего греется мехатроник и умирает. Советую менять масло в мехатронике раз в 30 тысяч км, а в механической части раз в 60, со снятием поддона, заменой фильтров, промывкой и проблем не будет. Регламент конечно 60, но если наваливаете, лучше менять чаще. К слову большинство сервисов меняют только в мехатронике и ничего не снимают, а в механической части считают, что масло вечное����♂️
Ну и не забываем про сцепу, тут уж само собой)
4. Чип. Многие боятся, но лично откатал на простой прошивке 10тыс км, — с мотором и коробкой все ок. На пробеге 150тыс ничего не сломалось. По опыту знакомых скажу так: смело можете накидывать верхний шкив и не париться (конечно если изначально состояние авто нормальное), любые проблемы могут начаться только при 2х шкивах. Грамотная прошивка+обслуженный автомобиль — залог успеха. Машину убивает не наличие чипа, а хреновое обслуживание, либо кривая прошивка. А так же стиль езды. Если кататься в отсечке нон стоп, то даже сток устанет. А если тошнить на чипе, то есть он или нет абсолютно без разницы) К слову, откатал на своей А6 50тыс на чипе и ничего не сломалось.
Подитожим: если берете такую тачку, надо понимать, что и зачем.
Если вы хотите активно ездить, вам важна мощность, адреналин — то однозначно это ваш вариант. Если ездите много, на каждый день лучше взять 2.0 или дизель. Здесь же нужно понимать: дешево не будет) Жрет бенз эта тварь как слон, но взамен дает эмоции)
Будете лить говномасло раз в 20тыс, а в коробке думать что оно «вечное» — скажете ваг говно
Если не экономить на обслуге и вовремя все делать, то машина вам ответит тем же и будет радовать. Лично не езжу много, в среднем годовой пробег 15-20тыс с учетом трасс и дальних поездок к родственникам.
На каждый день я конечно бы не советовал брать этот мотор, так как заправщики будут знать вас в лицо и встречать с улыбкой�� Да и откровенно, 400 + — сил для города избыточно. Разгоняется она настолько быстро, что через секунду вы снова в кого-то упираетесь и приходиться тормозить. Так что в город на каждый день в этом плане 2.0 или дизель практичнее, 300 сил на чипе вам хватит за глаза, если вы не фанатик как я)
Вообщем как-то так) Всем спасибо за внимание и всех благ!
Ремонт и техническое обслуживание Audi A7 на СТО «Elcars»
Что входит в услугу обслуживание Audi A7 на СТО Элькарс
Автомобиль этой модели — надежный, комфортный и безопасный в эксплуатации. Своевременное профессиональное обслуживание Ауди А7 снижает риск поломок, позволяет поддерживать надлежащее техническое состояние и увеличивает срок эксплуатации. Поскольку авто требовательно к техобслуживанию, важно чтобы все работы проводились качественно и по регламенту производителя.
На специализированный техцентр предлагает автовладельца полный комплекс услуг, который включает:
- Диагностику узлов и систем. С помощью специального программного обеспечения, сканеров и инструментов диагностики выявляет неполадки, в том числе скрытые, которые невозможно определить визуальным осмотром. Заключение с подробным описанием ошибок, проблем является основанием для планирования ремонта.
- Ремонт — текущий, капремонт с разборкой и заменой узлов. Мастер составляет 2 — 3 схемы устранения неисправностей, с установкой оригинальных или неоригинальных сертифицированный запчастей. Распространенные проблемы — неполадки в двигателе, трансмиссии, АКПП, электрооборудовании, рулевом управлении.
- Техническое обслуживание, ТО Ауди А7. На нашей СТО проводится по инструкции автопроизводителя. Включает проверку состояния узлов и агрегатов, замену технических жидкостей, изношенных и поврежденных деталей.
Преимущества ремонта Ауди А7 в автосервисе Элькарс
Предлагаем полный сервис — от автомойки до восстановления после ДТП.
Использование качественных комплектующих, практический опыт автомастеров и высокотехнологичное оборудование позволяют нам успешно проводить ремонт АудиА7 любой сложности с пожизненной гарантией.
Автосервис расположен в центре Харькова, клиенты могут подождать в комфортном зале ожидания, узнать цены и проконсультироваться с персональным менеджером.