Какой двигатель на уаз лучше

Выбор между бензиновым и дизельным двигателем на УАЗ Патриот

Дизель или бензин – вот в чем вопрос, когда дело касается выбора базовой оснастки УАЗ Патриота. На тему преимуществ идут горячие дискуссии среди активных пользователей внедорожников и пока не привели к утверждению лидера между видами двигателей Заволжского моторного завода, которые устанавливаются на УАЗ Патриот. Но есть определенные тезисы, которые стоит учитывать при выборе модификации авто.

Изначально на Патриотах устанавливали хорошо зарекомендовавший себя дизельный двигатель IVECO F1A (116 л.с.), но на данном этапе его сменил ЗМЗ-51432 (114 л.с.). Параметр мощности выходит на передний план и здесь дизельный двигатель выделяется тяговой способностью, а бензиновый – мощным разгоном и уверенной стойкостью бензина к минусовым максимумам температур. Но, если эти приоритеты, как говорится, на поверхности, то недостатки выявляются исключительно на практике.

Мощность бензинового двигателя УАЗ Патриот с приятным приглушенным звуком хороша на укатанных дорогах, да, на трассе. Но разве Патриот часто разгоняют свыше 120км/ч? По ходу и назначению он больше похож на классические рамные внедорожники, известные своей неповоротливостью на трассах, но прекрасно «чувствующие» себя на абсолютном бездорожье. Так что, если планируется часто передвигаться на УАЗ Патриот в городских условиях, то выбор бензинового двигателя даст больше комфорта. Самым большим минусом бензинового двигателя, который особенно почувствуется в городском цикле, является цена на топливо (расход до 20л/100км), причем система топливоподачи Common Rail на дизельном агрегате делает разницу в расходах на топливо еще большей.

Дизельный двигатель ЗМЗ-514 без нареканий вытягивает внушительный Патриот, который без экипировки весит порядка 3т, даже из кромешного грязевого месива на равномерных оборотах без разгона, но даже современные присадки не решают проблему замерзания дизельного топлива полностью и указанная нижняя граница работы мотора при -45*С – скорее миф, нежели реальность. Поэтому потенциальные покупатели регионов Крайнего Севера все же с некоторым сожалением о приемистости мощности дизеля, останавливают свой выбор на УАЗ Патриот с бензиновыми двигателями, чтобы не сталкиваться с неожиданностями прогрева в затяжной период суровой зимы.

Также немаловажен стиль езды, «туповатый» дизель вполне достойно себя ведет, если на 2-й передаче довести мотор до 2500-3000 оборотов, то после отметки на спидометре 50 км/ч, можно входить в нарастающее ускорение на 5-й передаче. Такие приемы гарантируют экономию топлива, и позволяют Патриоту резво проходить участки дороги с хорошим покрытием.

Мотор на бензине все же не так подвержен перегреву и износу, как дизельный, благодаря более низкому температурному режиму эксплуатации. Дизельный мотор, как правило, имеет рабочую t +100*C, что приводит к интенсивному износу элементов поршневой группы, коленчатого вала, ГРМ.

На первый план выходит разница цены агрегатов – с бензиновым двигателем Патрик будет дешевле эдак на 100 тысяч рублей. Более высокая цена обусловлена не прихотью производителя, а конструкционными особенностями, ведь работа на таком тяжелом топливе, как солярка, предполагает применение более прочных сплавов. Степени сжатия у дизельного – 19-24 ед., а у 9-12 ед., что предполагает повышенную прочность узлов у дизельного мотора. Именно высокое давление в моторе обеспечивает максимальные показатели экономичности и стабильную работу на обедненных топливных смесях.

Зато в обслуживании дизель тоже выходит дороже, т.к. обычно выходит из строя не какой-то определенный узел, а несколько совмещенных узлов. Например, С 2015 года моторы Патров комплектуются несменными коленными валами, а попадание масла в компрессор турбо наддува грозит сменой самого компрессора, т.к. ремонту он не поддается. В принципе вакуумный насос и турбина признаны самыми «слабыми» местами силовых дизельных агрегатов на Патриотах.

Бензиновые двигатели претерпели незначительные изменения с момента выхода Патриота, что доказывает их оптимальные параметры. Давно решена проблема перегрева. На УАЗ Патриот последних поколений изменения коснулись аспекта экологичности – установлен катализатор и лямбда-зонды на выхлопе. Благодаря такому подходу автомобиль стал более требовательным к качеству топлива и ниже, чем АИ-92 в него заливать не стоит.

В итоге, выбор УАЗ Патриот сложен, ведь если не пугает шум на непрогретом дизельном движке и настойчиво-устойчивый запах солярки в салоне, если где-то нарушена герметичность обшивки, то плюсы дизельного агрегата на лицо, но если нужен резвый набор оборотов и стабильность работы при любых температурах (без применения систем подогрева), то бензиновая классика будет комфортнее.

Двигатель УАЗ 3303 — особенность устройства

Двигатель

Автор admin На чтение 8 мин Просмотров 1.8к. Опубликовано 18.05.2022

Ульяновский автопроизводитель выпускает модель полноприводного авто грузопассажирского типа УАЗ 3303, о двигателях которого пойдет речь далее. Модель прозвали в народе «буханка» или «головастик». Ее можно встретить в виде микроавтобуса, фермера, фургона, медицинского автомобиля. Движок у машины мощный и производительный, что подтверждает аналогичный агрегат на УАЗ Патриот и Хантер.

Особенности устройства двигателя УАЗ-3303

Бортовой УАЗ в конце 80-х годов XX века получил новый двигатель и сменил название на 3303. Тогда на свет появился двигатель УАЗ 3303 УМЗ-417, оснащенный обновленной головкой блока и компактным стартером. Примечательно, что в движке распределительный вал был выполнен из чугуна.

[note]Проверенный на двигателе 402 карбюратор преобразован для УАЗ 3303. Он получил две камеры и электродатчики. Впускной коллектор также модернизирован, что повысило мощность силового агрегата до 98 л. с. и грузоподъемность авто до 1-1,2 тонн.[/note]

С повышением грузоподъемности автомобили получили расширение спектра применения: теперь платформа может вытянуть изотермические фургоны, хлебные и прочие вплоть до установки цистерн под разные виды топлива. Буханки стали оборудоваться под молоковозы, буровые установки и автовышки.

В 90-е годы «буханка» активно приспосабливалась под вахтовки, была востребована для перевозки людей в условиях явного бездорожья. До сих пор УАЗ 3303 ценится за высокие характеристики проходимости в сочетании с грузоподъемностью.

УАЗовский грузовик имеет сварную раму из стали высокого качества, на которой смонтированы все основные узлы и элементы двигателя. Такое строение конструкции позволяет сокращать стоимость ходовой части. Низкая цена последней определяет привлекательность модели для полевых командиров, оснащающих надежную и неприхотливую «буханку» крупнокалиберным оружием, зенитками и минометами.

Самые новые УАЗ 3303 оснащены более прогрессивным двигателем ЗМЗ 409. Эти экологичные силовые установки более экономичны. Их мощность варьируется от 98 до 117 л. с. На передние колеса поставлены дисковые тормозные механизмы, а задние остались с барабанными, но тем не менее тормозной путь грузовичка стал короче.

Долгое время модель значилась в ПТС как «легковые прочие». После глобальной модернизации УАЗик 3303 получил гидроусилитель руля и даже подогрев сидений в кабине, правда, за дополнительную плату. Полный привод же стал работать в трех режимах переключаемых опций:

• 2Н — задний привод, самый экономный в плане расхода топлива предназначен для езды по трассе;
• 4Н — полный привод улучшает проходимость по пересеченной местности, грязи и скользким дорогам;
• 4L — полный привод на пониженной передаче преодолевает тяжелое бездорожье и имеет максимальную тягу.

Модификации УАЗ-3303

На текущий момент классический УАЗ 3303 имеет две модификации:

• УАЗ-330364 — колесная база увеличена до 2,55 м, платформа сделана из металла или дерева;
• УАЗ-330394 — имеет 2-местную кабину и грузовую платформу из дерева.

Благодаря увеличению колесной базы до 2,55 м (на 25 см) удалось повысить грузоподъемность модели. «Буханка» свободно перевезет 1,5 тонн груза. Современный автомобиль УАЗ-3303 подрос в размерах и имеет следующие внешние габариты:

• длина — 4,535 м;
• ширина — 1,974 м;
• высота — 2,355 м.

Виды двигателей грузовиков серии УАЗ-3303 — какой лучше

Удачное расположение двигателя УАЗ 3303 не только облегчает замену или ремонт, но и дает дополнительные преимущества обогрева в зимнее морозное время. Правда, летом мотор, расположенный на оси продольно непосредственно под цельнометаллической кабиной, усиливает зной. Силовой агрегат находится практически внутри кабины и ремонтные работы частично проводятся прямо из нее.

Какой двигатель на УАЗ 3303 выбрать — УМЗ 414, 402, 417 либо ЗМЗ 409, 421? Рассмотрим основные виды подробнее.

УМЗ-414

Выпуск 1985-1989 г. имел мощность не более 90 л. с. Производительный мотор создан в 1978 г, имеет карбюраторное строение, четырехтактный, с рядным расположением цилиндров с верхними клапанами. В отличии от своего предшественника УМЗ-451, получил большую жесткость и наружную конструкцию сальников коленвала спереди. Также здесь установлен отдельный кронштейн для набивки заднего сальника коленвала.

Основные конструктивные особенности такого мотора:

• обновленное строение впускной трубы;
• улучшение впуска и выпуска на головке блока цилиндров;
• повышенная производительность масляного насоса;
• система вентиляции картера закрытого типа;
• повышение надежности основных узлов и деталей;
• износостойкость.

[tip]Недаром эта модификация ДВС получила государственный знак качества. Рабочий объем двигателя 414 на УАЗ 3303 составлял 2,445 л. Это позволяло выдавать от 77 до 90 л. с. мощности.[/tip]

УМЗ-417

Эта версия двигателя сменила ранее установленный на УАЗ 3303 УМЗ 402. Модернизация потребовалась в конце 80-х годов в связи с нарастающими требованиями к грузовику. Появилась потребность улучшить технические параметры автомобиля.

Основные конструктивные особенности двигателя УМЗ-417:

• обновление головки блока цилиндров — наличие индивидуального распределительного вала;
• распределительный вал чугунный, с увеличенным диаметром клапанов впуска;
• усовершенствование конструктивного строения — круглые окна впускного коллектора на головке;
• двухкамерный карбюратор с впускным коллектором и электродатчиком К-151В.

[warning]Внесенные изменения позволили увеличить мощность до 100 л. с., повысить производительность, грузоподъемность на 425 кг. Моторы УМЗ 414 и 417 на 90% имеют взаимозаменяемые запчасти.[/warning]

ЗМЗ-409

Данный вид ДВС создан на базе моделей версии от 405 до 409, которые отличались незначительно. Основные конструктивные улучшения модели ЗМЗ-409:

• увеличение хода коленвала;
• смещение поршней на 4 мм;
• надежные поршни.

ЗМЗ-409, устанавливаемый на «буханку» — это инжекторный бензиновый мотор рабочим объемом 2,693 л. Модель соответствует стандартам экологической безопасности Евро-5, то есть УАЗ 3303 с ним, как и с двигателем ЗМЗ 421, считается современным транспортным средством. Максимальная тяговая сила 409 версии силового агрегата составляет 112,2 л. с. при 198 Н·м крутящего момента. Это обеспечивает скромный для грузовика расход топлива — от 9,6 до 12,4 л на 100 км пути в зависимости от скорости движения.

[tip]Среди явных преимуществ этой силовой установки — уверенный запуск даже при отрицательных температурах, высокая скорость прогрева, приемистость и отсутствие завышенных требований к качеству топлива. Последнее особенно актуально для российского пользователя.[/tip]

Технические характеристики современного УАЗ-3303

«Буханка» имеет однодисковое сцепление с гидроприводом включения на 4-ступенчатой трансмиссии. Каждая передача переднего хода оснащена синхронизаторами. Раздатка 2-ступенчатая, между КПП и раздаткой карданный вал отсутствует. Их в автомобиле только 2 — для ведущих мостов. Главная передача на переднем мосту и заднем одинарная и имеет спиральные зубья конической формы.

Зависимая спереди и сзади подвеска грузовика работает на рессорах в форме полуэллипса и паре амортизаторов на каждый из мостов. Ведущая роль отведена заднему мосту, а передний подключается редуктором.

[important]Дисковые колеса 15 радиуса имеют уникальный рисунок протектора на шинах, который отвечает за характеристики проходимости и выступает частью тормозной системы.[/important]

Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем. Тормозная система на гидроприводе, двухконтурная, оснащена барабанными тормозами сзади и дисковыми спереди, а в более ранних моделях только барабанными с обеих сторон. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Основные технические параметры УАЗ 3303:

• снаряженная масса — 1 845 кг;
• максимальная грузоподъемность — 1 225 т;
• максимальный вес прицепа — 850 кг;
• глубина преодолеваемого брода — 50 см;
• емкость топливного бала — 56 л + 30 л дополнительный бак;
• угол съезда — 27°;
• угол въезда — 30°.

Отзывы и стоимость УАЗ-3303

Основная масса пользователей «буханки» находится в российской глубинке, где мало качественного дорожного покрытия или дорог в принципе.

Приведем несколько примеров отзывов пользователей УАЗ 3303:

Марат, 33 года.

«Позволяет доставить любые грузы в труднодоступные места. Часто используем «буханку» с друзьями, отправляясь на рыбалку или охоту в отдаленные места. Можно взять с собой любое количество снаряжения и даже укрыться от неожиданной непогоды. Также выезжаем с семьей на сбор ягод и грибов в лес.

Алексей, 55 лет.

«Простой в обслуживании грузовичок, неприхотливый по всем параметрам, в том числе замене масла в двигателе УАЗ 3303. Провести ремонт или ТО можно обычным набором инструментов. Запчасти легко купить в любом населенном пункте, даже в глубинке».

Сергей, 40 лет.

«Мне нравится в «буханке» стоимость. Отлично обслуживает мои фермерские потребности, но стоит недорого и в обслуживании неприхотлива. Проезжает по скользким грунтовым дорогам после дождя, довозит молоко до пункта сбора, а сено до сеновала. Этому грузовичку можно поручить все что угодно».

[tip]Различные модификации УАЗ 3303 выпускаются ульяновским автозаводом уже около 40 лет. Приобрести современную «буханку» можно у дилеров, цена от 616 тыс. руб. Вторичный рынок предлагает более доступные цены — от 150 до 300 тыс. руб. в зависимости от года выпуска и оснащенности модели.[/tip]

УАЗ-3303 (в народе «буханка» или «головастик») представляет собой грузопассажирский автомобиль с высокой проходимостью. Имеет массу модификаций — от коммунальных фургонов до перевозки людей на вахту, а также изотермические кабины, молоковозы, цистерны под топливо и т. д. Широко применяется в местах, где необходимо перевозить грузы массой не более 1,5 т при отсутствии хороших дорог. Технические особенности и возможности двигателя зависят от года выпуска. За весь период производства грузовик получил более 6 видов моторов. Все они отличаются надежностью, высокой производительностью для своего времени и неприхотливостью.

Секреты бездорожья: Какие модели УАЗ лучше всего справляются с экстремальными условиями

Автомобили УАЗ давно завоевали свою репутацию надежных и устойчивых к трудным дорожным условиям. Эта репутация была сформирована неспроста – Ульяновский автомобильный завод разрабатывает и производит транспортные средства, способные успешно преодолевать самые сложные трассы и пересекать бездорожье. Давайте рассмотрим некоторые модели УАЗ, которые лучше всего справляются с экстремальными условиями.

Автомобили для экстремальных условий

1. УАЗ «Патриот»: Этот полноразмерный внедорожник обладает хорошей проходимостью благодаря полному приводу, высокому клиренсу и надежной подвеске. «Патриот» имеет комфортабельный салон и может справляться с разнообразными труднопроходимыми условиями, включая болота, горные местности и песчаные дюны.
   
2. УАЗ «Хантер»: Классический внедорожник УАЗ «Хантер» известен своей надежностью и устойчивостью. Он оснащен прочной рамной конструкцией и передним, задним и центральным дифференциалами, что делает его отличным выбором для пересечения бездорожья.
   
3. УАЗ «Буханка»: Легендарная «Буханка» известна своей проходимостью и надежностью. Небольшие габариты и высокий клиренс позволяют ей успешно справляться с болотами, пересеченными местностями и горными трассами.
   

Хотя большинство моделей УАЗ предназначены для внедорожного движения и обладают высокой проходимостью, есть некоторые аспекты, которые можно учесть при выборе, чтобы получить наилучшие характеристики для внедорожных условий. Вот некоторые модели, которые могут иметь ограниченные характеристики в бездорожье в сравнении с другими моделями:

Автомобили с ограниченными характеристиками

1. УАЗ-3303: Это грузовые и коммерческие версии УАЗ, которые могут иметь более ограниченную проходимость и комфорт в сравнении с пассажирскими моделями. Они могут быть менее подходящими для экстремального бездорожья из-за своей грузоподъемности и конструкции.
   
2. УАЗ Патриот Пикап: Версия «Патриота» в кузове пикап может иметь ограниченные характеристики в сравнении с обычными «Патриотами». Это связано с изменением геометрии и более коротким расстоянием между осями.
   
3. УАЗ «Буханка» с малыми колесами: В случае установки более маленьких диаметров колес, например, для городских модификаций, проходимость «Буханки» может ухудшиться, так как клиренс будет меньше.
   

Однако стоит помнить, что даже эти модели УАЗ могут обладать внушительной проходимостью по сравнению с большинством обычных автомобилей. Кроме того, многое зависит от доработок, тюнинга и внедорожной подготовки, которые могут сделать любую модель более приспособленной для бездорожья.

Какой УАЗ выбрать

Какой конкретно моделью УАЗ лучше выбрать в зависимости от условий бездорожья, будет зависеть от ваших потребностей и предпочтений. При выборе стоит учитывать характер маршрута, планируемую интенсивность использования и личные предпочтения по комфорту и функциональности.

В заключение, УАЗ предлагает широкий выбор моделей, способных справиться с экстремальными условиями. Каждая из этих машин обладает своими уникальными характеристиками, но общая черта – это надежность, проходимость и готовность к суровым испытаниям бездорожья.

Теперь не запотеет: знакомимся с «УАЗ-Патриотом», который получил новый мотор и вентиляцию

«УАЗ-Патриот» обычно заявлял о себе с первого касания: дергаешь, дергаешь за дверную ручку, а она никак. Опытные на это говорили, мол, хват надо знать. И сколько ни было рестайлингов у «Патриота», строптивые ручки оставались его фирменным знаком. И вдруг во время четвертой итерации в 2018 году строптивость исчезла: чик, и дверь открылась. Да неужели?

«Патриот» выпускают аж с 2005 года, когда он ещё писался латиницей и был идеологически ближе к советской технике. За 13 лет неутомимых апгрейдов он получил АБС, кондиционер, систему стабилизации, раздатку и коробку Dymos, предпусковой подогреватель (опция), подушки безопасности, единый бак, современную окраску и много чего ещё. В последние годы особенное внимание уделялось «гаджетированию», и вкупе с новым интерьером у «Патриота» появилась мультимедийная система, навигация, камера заднего вида и климат-контроль.

Но как-то за бортом оставался вопрос базовых ценностей: цветастенький экран — это, конечно, здорово, но основу автомобиля составляет его шасси и силовой агрегат, и в этом аспекте «Патриот» прогрессировал не столь стремительно. Да, появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, ко двору пришлась ESP с имитацией блокировки дифференциала, а настоящая, для заднего моста, — появилась в качестве опции. Но подвески, мотор и даже система вентиляции не только вызывали вопросы уазофилов, но и целый поток рацпредложений: на форумах полно отчетов, как «чипануть» мотор или избавиться от запотевания стекол.

Например, раньше вентиляционная решетка располагалась на крыше в задней части багажника, а после нынешнего обновления переехала вниз, что, по замыслу, улучшило циркуляцию воздуха в салоне. Оценить эффективность, правда, не удалось: в день теста, несмотря на дожди, не запотевал и дорестайлинговый «Патриот», который мы взяли для сравнения.

Из приятных мелочей — двойной уплотнитель дверей и багажника, из неприятных — уплотняет он только верхнюю часть проемов, что выглядит странно для автомобиля, который полжизни проводит по пояс в грязи.

Изменения в передней подвеске уже обкатаны на грузовом «УАЗ-Профи». Новые углы установки колёс улучшили «держак» на прямой, а открытые поворотные кулаки сократили радиус разворота почти на метр. В задней подвеске смягчили рессоры (теперь они двухлистовые) и стабилизатор, поэтому автомобиль меньше подпрыгивает в неровных поворотах, но больше раскачивается. Новыми стали и амортизаторы, причем на обеих осях.

Двигатель ZMZ-PRO тоже знаком по модели «Профи» и является модернизацией привычного ЗМЗ-409. Он лучше подходит для установки ГБО (более жаростойкие клапаны), отличается системой впуска и нулевым риском встречи клапанов и поршней, даже если порвется более надежная двухрядная цепь (раньше была однорядная). Возросшая до 9,8 степень сжатия по-прежнему допускает, хотя и не рекомендует, бензин АИ-92.

А ещё ZMZ-Pro мощнее предка. Впрочем, возросшую со 135 до 150 л. с. мощность почувствовать сложно — для автомобиля массой за 2 тонны такая прибавка погоды не делает. УАЗ по-прежнему кокетливо не указывает динамику разгона до 100 км/час. Но важнее, что крутящий момент не только возрос до 235 Н·м (+8%), но и сместился к низким оборотам. Теперь пик достигается при 2650 об/мин., что вкупе с полегчавшим сцеплением и перенастроенным механизмом выбора передач упрощает и городскую езду, и внедорожную. На прежнем «Патриоте» бывало так: на одной передаче мотор надрывается, на другой — не тянет. Теперь искать золотую середину проще.

Шум мотора приглушили дополнительной изоляцией отсека, как бы завершив работу, начатую еще во время прошлого апдейта-2016: тогда внимание уделили полу и салону.

Рулевое управление уже дорабатывали в 2014 году: тогда Patriot получил усилитель ZF с прогрессивной характеристикой. В этот раз лишь прицепили демпфер, который снижает риск получить удар по пальцам в «обратку», например, при резком наезде на край колеи.

Ну а в целом? А в целом «Патриот» остался собой, и даже внешне отличить его от предыдущей версии невозможно. Концепция «внедорожник для города», которую УАЗ активно продвигал последние годы, если и имела какой-то смысл, то реализована с большими оговорками. Неплохой тачскрин не сделал его автомобилем городского пижона. С точки зрения последнего, «Патриот» по-прежнему ближе к маршрутным «Газелям». В городе его плюсы проявляются изредка при проезде рельсов или разбитых дворов, которые он покоряет с большим хладнокровием. Но в остальном он слишком велик, неповоротлив, прожорлив и трудозатратен в управлении, чтобы рекомендовать его человеку, который не планирует приключений за городской чертой.

Возросшая за последние годы стабильность и обратная связь рулевого управления облегчили езду по трассе, но по-прежнему не хватает динамики. На обгонах всё равно нужно тщательно примеряться, мучить мотор оборотами, щелкать передачи.

Правда, уверенности в дальней дороге добавляет система стабилизации, которую, по уму, нужно сделать стандартной: сейчас она доступна в версиях от 979 тысяч рублей. Это одна из самых полезных обновок за последние годы: «Патриот» порой склонен к заносу, и ESP Bosch 9.0 минимизирует последствия. На размытых грунтах она прикусывает скользящие колеса, увеличивая тяговую проходимость.

Ещё «Патриот» стал тише, и в дороге вполне можно слушать музыку. Лучше и посадка за рулем, а климат-контроль действительно держит заданную температуру — разве что на высоких оборотах оглушительно шипит вентилятор. И всё-таки в кроссоверах устаешь меньше, и складывается это из тысячи мелочей: меньше подруливаешь, меньше тратишь сил на работу с педалями и рычагом.

Поэтому если уж «Патриот» — то обязательно с плохими дорогами в придачу. Здесь он сразу расцветает и демонстрирует свои лучшие качества: энергоемкость подвесок, достаточный угол въезда, «жесткий» полный привод, который можно усилить блокировкой заднего дифференциала (опция за 38 тысяч рублей). Он позволяет экспериментировать и, в отличие от кроссоверов, оставляет право на ошибку.

Цены на «Патриот» после рестайлинга подросли: если раньше комплектация «Классик» начиналась от 719 тысяч рублей, то теперь стоит как минимум 766,5 тысячи. Правда, добавили упрощенную версию Fleet с прежним мотором и прицелом на корпоративные парки, но и она стоит 746,5 тысячи. Топовая комплектация «Максимум» — это уже 1,049 миллиона рублей, но даже её можно усугубить дополнительными опциями, например кожаной отделкой (40 тысяч) или лебедкой (49 тысяч).

Впрочем, осенью подорожали почти все машины, и для «Патриота», который на 50% зависит от долларовых компонентов, скачки курсов валют тоже болезненны. Сам производитель надеется, что очередное обновление подстегнет интерес к флагману, который формирует большую часть продаж. А они слегка просели с начала года: на фоне растущего рынка спрос на УАЗы за восемь месяцев сократился на 6%. Исправит ли ситуацию обновленный «Патриот» — скоро узнаем.