Объем двигателя ЛуАЗ 1302, технические характеристики
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Объем двигателя ЛуАЗ 1302 составляет от 1.1 до 1.4 л.
Мощность двигателей ЛуАЗ 1302 от 35 до 53 л.с.
Россия
Двигатель ЛуАЗ 1302 1990, цельнометаллический фургон, 1 поколение
01.1990 — 05.2002
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.1 л, 53 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1091 | МеМЗ-245 |
Двигатель ЛуАЗ 1302 1990, бортовой грузовик, 1 поколение
01.1990 — 05.2002
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.1 л, 53 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1091 | МеМЗ-245 |
Двигатель ЛуАЗ 1302 1990, джип/suv 3 дв., 1 поколение
01.1990 — 05.2002
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.1 л, 53 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 1091 | МеМЗ-245 |
ЛуАЗ-969М: тюнинг двигателя и восстановление ходовой
Ретро автомобиль ЛуАЗ-969М 1982 года выпуска прибыл в реставрационную автомастерскую Bimas для проведения капитального ремонта двигателя с увеличением мощности. Также по просьбе владельца старого советского автомобиля мы выполнили ремонт подкапотной электропроводки и ревизию ходовой. В результате ревизии было принято решение о полной замене тормозной системы, КПП, задних рычагов, о ремонте колёсных редукторов и заднего редуктора.
Ремонт двигателя автомобиля ЛуАЗ-969М
На двигателе ЛуАЗа уже были установлены система зажигания бесконтактного типа и двухкамерный карбюратор «Solex», а также дополнительный генератор на 45 ампер от «Москвича». Мы выполнили работы по усилению крепления ГБЦ, увеличению рабочего объёма двигателя до 1,3 л, увеличению степени сжатия под использование бензина АИ-92, заменили сцепление.
Что мы доработали при проведении работ по тюнингу двигателя ЛуАЗ-969М:
- Заменили шпильки крепления головок блока цилиндров на болты.
- Усилили резьбу в блоке, установив футорки с наружной резьбой М14.
- Увеличили рабочий объём двигателя ЛуАЗа со стандартных 1,2 до 1,3 л за счёт установки другой поршневой группы. Цилиндры очистили пескоструем и покрыли порошковой краской.
- Изготовили новые коренные вкладыши коленчатого вала.
- Коленчатый вал проточили на специальном оборудовании. После проточки выполнили статическую балансировку в сборе с маховиком.
- Фрезеровали головки блока цилиндров на 3,5 мм для увеличения степени сжатия – под использование бензина АИ-92. Также заменили направляющие клапанов с последующей перерезкой сёдел клапанов.
- Сами клапаны восстановили и выполнили их притирку к рабочей поверхности сёдел.
- Установили современное сцепление. Для этого проточили на токарном станке маховик, изготовили новую направляющую и вилку выжимного подшипника.
- Заменили дополнительный генератор на современный, с отдачей 80 ампер, и перенесли его в более подходящее место.
- Забор воздуха для воздушного фильтра сделали из салона – для исключения гидроудара при преодолении бродов.
Ремонт ходовой автомобиля ЛуАЗ-969М
После разборки и дефектовки КПП ЛуАЗа мы приняли решение о её замене – вместо штатной была приобретена КПП со встроенной блокировкой переднего межколесного дифференциала. Кроме того, заменили пыльники полуосей, прокладку крышки, доработали механизм включения блокировки. В колёсных редукторах заменили ступичные подшипники, вилки и крестовины карданов, прокладки. Заменили задние рычаги, тормозные и топливные магистрали, рабочие и главные тормозные цилиндры.
После восстановления ходовой ретро автомобиля мы установили двигатель на ЛУаЗ и выполнили ремонт электропроводки.
Итоги
Клиент получил полностью технически исправный автомобиль с возросшими тяговыми характеристиками и повышенной надежностью. После завершения всех работ по ремонту и тюнингу ретро автомобиль ЛуАЗ-969М прошёл обкатку 50 км по асфальту и приёмочные испытания по бездорожью.
Работы по восстановлению и модернизации советского ретро авто заняли 4 месяца.
Стоимость запчастей на ЛуАЗ составила 160 тысяч рублей, а стоимость работ 250 тысяч рублей.
Отзыв клиента
Мне нужен был автомобиль исключительно для поездок по лесным дорогам, ездить по дорогам общего пользования автомобиль мог бы в теории и не уметь. Пересмотрел разные варианты, от квадроцикла до варнглера нашел свое — и им оказался ЛуАЗик. На нем не жалко ездить в лес, у него интересная внешность, кабриолет, он простой/ремонтопригодный в полевых условиях. Цена покупки + цена рестав-рации казались приемлемыми, потому что все что было в продаже однозначно требовало бы вложений, несмотря на уверения продавцов.
Изначально решил для себя что я хочу поднять свой уровень внутреннего автомеханика, но не уходить в экстрим. Это допущение наткнулось на жестокую реальность, где оказалось практически невозможно найти исполнителя на свои хотелки.
ЛуАЗ приехал на эвакуаторе и истекал всю дорогу маслом, дырка в поддоне была забита глиной, и это не мешало ему ездить. С этого все начиналось. Несколько попыток найти сервис были провалены, как только сервисмены слышали слово луаз, сразу говорили что им это не интересно. В итоге был найден сервис через знакомых, который занимался кастомными работами и подготовкой раллийных машин, они вписались помочь поставить ЛуАЗ на колеса. Потратили на это месяца 2-3. Все время работы над машиной меня не покидало ощущение что им это нафиг не надо, и забрать от них машину надо было больше мне, все что они сделали было сделано чтобы пройти по формальным признакам работ. Надо проложить провод, проложим рядом с ремнем генератора и его потом перетрет, надо соединить две части редуктора, но нет шпилек, так возьмем болт, сломался ключ зажигания в замке — ну чтож бывает, оставим так… Но даже после такой реанимации ЛуАЗ проездил почти сезон без дополнительных вмешательств.
Следующей попыткой был деревенский сервис, где по словам местных были свои две «единицы такой техники». Мужички старались, но каменный цветок не поддался, если коротко. Как результат еще пару сезонов я откатался, периодически приходилось возвращаться из леса пешком, а радиус поездок старался планировать так, чтобы это было безболезненно, члены семьи освоили эвакуацию ЛуАЗа на буксире.
Подружившись с ЛуАЗом у меня стал просыпаться интерес к самостоятельной диагностике и ремонту. Однажды у одних известных блогеров с турботрактором увидел видео, как они настраивали карбюратор ЛуАЗа в правильном месте, и понял что мне надо тоже туда попасть. Желание усиливалось с каждым выходом новых видосов про инжекторные запорожцы и другие нераскрытые потенциалы двигателя МеМЗ.
Так мой ЛуАЗ и оказался в БИМАС. Что можно сказать после окончания работ над ЛуАЗом, получилось очень хорошо. Были определенные расхождения между ожиданиями и реальностью по срокам и бюджету, но они были объективными. Вскрылся дополнительный фронт работ, которые ребята сделали. За все время работ у меня были регулярные фото того, что происходит с автомобилем, мне никто не задавал дурацких вопросов о том где и какие детали им надо взять, как разобрать или собрать что-либо в моем автомобиле. На основе предыдущего опыта с другими сервисами это просто вау-эффект.
Каждая новая фотка с процесса меня все больше утверждала в правильности выбранной команды, ребята настолько основательно и тщательно делали машину. Опять таки, раньше такого с ЛуАЗом не бывало.
Если перейти от эмоций от сотрудничества к результатам, то что же я получил?
- На пятый год владения ЛуАЗом я могу снять с него тент и уехать летом настолько далеко, насколько захочу, без мысли о том, что мне надо будет через 30км по лесу возвращаться пешком, а потом думать как забрать ЛуАЗик. Это наверное самое главное что мне нужно было от машины, для поездок в лес.
- Как бонус я получил новый двигатель, который полностью изменил ощущения от езды и возможностей машины. Родная сороковка откровенна слабая — это все знают. Уставший двигатель добавит масла разве что. По окончанию работ ЛуАЗик на моноприводе штурмовал маршруты, где раньше еле выезжал на пониженной и с блокировкой. Двигатель запускается идеально из салона в любой ситуации, на холодную или горячую и без необходимости открытия капота.
- Появилась передняя блокировка, как бонус от оптимизации работ по КПП в пользу агрегатной замены.
- Тормоза. Они теперь есть и на всех колесах.
- Сдача автомобиля была не в сервисе, а на проселке.
В итоге я остался доволен тем, что вписался в этот проект по отношению и качеству работ, которые взялся делать БИМАС. Это было интересно и неожиданно приятно удивило подходом и результатом работ. Теперь подкапотное пространство является шедевром, а V4 под капотом ЛуАЗа внушает уважение )
Внедорожники
Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов. Проект Novate.Ru попытался их развенчать.
1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу Минобороны
Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».
2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкцию
Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР
На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.
4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость
Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.
5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»
Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.
6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом
Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.
заменя двигателя подскажите
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 02 January 2011 — 19:09
Стоит ли ставить на ЛУАЗ двигатель ВАЗ . ))
и если с умом ездить то всё норм будет?)
#2 
ВНЕ САЙТА PIRAT
- Авто: пешкодрал
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: г.Киев
Отправлено 02 January 2011 — 19:21
Сам лично видел,как строили Луаз(ставили мотор Ваз 2106)могу дать номер строителей.на мой взгляд вышло не плохо.
#3 ВНЕ САЙТА Колянчик
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 02 January 2011 — 19:24
та построить то построим есть умелые руки)
ну если с умом ездить то как вопше норм будет а . ))
#4 ВНЕ САЙТА PIRAT
- Авто: пешкодрал
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: г.Киев
Отправлено 02 January 2011 — 20:04
та построить то построим есть умелые руки)
ну если с умом ездить то как вопше норм будет а . ))
Так в чём помощь нужна?
#5 ВНЕ САЙТА foxik
- Авто: Jeep WK (були: KJ, OFA, Нива)
- Имя: Сергій
- Пол: Мужчина
- Город: Луцьк
Отправлено 02 January 2011 — 20:29
#6 ВНЕ САЙТА Колянчик
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 02 January 2011 — 22:33
хочу узнать не розорвёт ли бортовые редуктор (резина будет На 14) двигатьель ВАЗовский можно ли по грязи колесить .
#7 ВНЕ САЙТА Зундер
- Авто: Тренер штурманов
- Имя: Виталий
- Пол: Мужчина
- Город: На своей широте, на своей долготе
Отправлено 03 January 2011 — 00:00
Я не знаток ЛУАЗа, но, если не ошибаюсь, на последних выпусках был движок от Таврии, что суть двиг 2101.
Весь прикол сороковки именно в низкооборотистости.
#8 ВНЕ САЙТА SERGO
- Авто: TLC 200-Дракон
- Имя: Серго
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 03 January 2011 — 02:18
Сороковка не боится нагрузок и можно маслать по полной, а вазовски мотор не даст так над собой обращаться, а что касается редукторов то шестерни ломаются и при родних колесах. С вазовским движком будет масло гнать через сальники на редукторах. Тебе если нужен луазик для бездор то лучше шамань родной движок. Вазовски тебе точно не нужен на бездоре. Родной однозначно лучше. Поиграйся с выхлопом с карбюратором и получется в районе 50 л.с. , а если залешь 95 бензина то пулей будет лететь(правда не долго) вроде жигулевски карбюратор добавляет в районе 5 Л.С.
Я луазик долго кончал)))) и мне это удалось)))) и продал за 250$ Бери лучше ниву, игрушка по приятнее будет. Советую как человек который уже прошел этот путь.
#9 ВНЕ САЙТА Колянчик
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 03 January 2011 — 12:13
а мож тогда поршня поставить от жигулей или третье кольцо нарезать а . так лучше ж будет? редукторам нечё не будет .
#10 ВНЕ САЙТА Hitch
- Авто: TLC 70
- Имя: Артём
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 03 January 2011 — 15:08
ЛУАЗ сам по себе машинка с очень маленьким ресурсом. Речь идёт обо всех деталях и агрегаах. Думаю врят ли тот же двигатель (родной) пройдёт больше 20 тысяч. Еще вопрос с охлаждением. Стоит только застрять где-то в грязючке и побуксовать как двигатель сразу греется. Особенно летом это конкретно чувствуется. Думаю что с родного двигателя ничего не выйдет путёвого. Проще шаманить жигулёвский или Фольксовкий дизель. Знаю, что в Харькове, Луцке и Лубнах делают переходные плиты под оба двигателя. Эти же ребята и подскажут по замене.
#11 ВНЕ САЙТА Колянчик
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 03 January 2011 — 19:38
я запор покупал у первого хозяина пробен 74000 км перебрал токо стартер, трамплёр, карб и все двигло он неделал он вопше на нём нечё не джелал масло даже врятли менял так он пёр дай бог. я волынь купил пробег 10000 км весь орегинал )
#12 ВНЕ САЙТА wwwasa
- Авто: ЛУАЗ 969м
- Имя: Василий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 13 January 2012 — 12:41
Я себе на Лунтика ВАЗовский моторчик поставил, доволен как слон. По трасее не напрягаясь свои 90 км в час тулит, по грязюке идет не плохо, трогается с места без рева и перегазовок. Знаю, по опыту других людей, что ставить надо не мощнее копеечного, иначе шлицы на вилках скручивает. Да и с тормозами надо поколдовать, я ставил гидровауумник от ГАЗ 53, хватает с головой.
#13 ВНЕ САЙТА skolopendra
skolopendra
- Авто: Skoda Octavia, ЛуАЗ 210141969M II 🙂
- Имя: Юрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 01 August 2012 — 07:53
. Знаю, по опыту других людей, что ставить надо не мощнее копеечного, иначе шлицы на вилках скручивает.
модернизация должна быть комплексной, 2101 двигатель это 100% хорошо (реально лучше мемза) — сейчас, после феста, началась работа по установке 21213 мотора и шестерен 1.44