Как слить воду с вакуума уаз

Как заменить антифриз УАЗ 469 469B

Антифриз — это незамерзающая технологическая жидкость, предназначенная для охлаждения работающего двигателя УАЗа 469 469B при внешней температуре от + 40C до — 30..60C. Температура кипения антифриза около +110С. В функции антифриза также входит и смазка внутренних поверхностей системы UAZ 469 469B, включая водяную помпу, предотвращая образование коррозии. От состояния жидкости зависит срок эксплуатации агрегата.

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

• Традиционные антифризы;
• Гибридные антифризы G-11 (Hybrid, «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
• Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ («Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology));
• Лобрид антифризы G-12++, G-13 («Lobrid coolants» или «SOAT coolants»).

Если требуется долить охлаждающую жидкость в УАЗ 469 469B, то безопасно смешивать антифризы только одного типа, а не цвета. Цвет — всего лишь краситель. Воду (даже дистиллированную) в радиатор UAZ 469 469B заливать запрещено, так как в жару при температуре в 100С вода закипит, образуется накипь. В мороз вода замерзнет, патрубки и радиатор УАЗа 469 469B просто разорвет.

• Заканчивается срок антифриза — концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
• Снизился уровень антифриза от протечек — его уровень в расширительном бачке УАЗа 469 469B должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
• Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя — антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения УАЗа 469 469B открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
• Производится замена деталей охлаждающей системы УАЗа 469 469B 2.5 MT 75 hp 4WD или ремонт двигателя;

Часто срабатывающий электровентилятор радиатора в жару — повод проверки качества антифриза. Если не произвести своевременную замену антифриза на UAZ 469 469B, то он потеряет свои свойства. В результате образуются окислы, появляется опасность перегрева двигателя в жаркую погоду и его размораживание при отрицательных температурах. Срок первой замены для антифриза G-12+ составляет 250 тыс. км пробега, либо 5 лет.

• Результаты тест-полоски;
• Измерение антифриза в UAZ 469 469B рефрактометром или ареометром;
• Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
• Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

1. Вначале следует заглушить работающий двигатель UAZ 469 469B и по возможности дать ему остыть.
2. Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
3. Чтобы сбросить давление в системе охлаждения УАЗа 469 469B, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
4. Слить жидкость из радиатора в UAZ 469 469B UMZ-4178 можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.

Промывка системы охлаждения UAZ 469 469B, перед заливкой нового антифриза, полностью удаляет защитный слой и остатки старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа на другой. Для промывки радиатора УАЗа 469 469B следует использовать спецсредство, которое часто разбавляют водой в соответствии с инструкцией.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора UAZ 469 469B UMZ-4178 с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Затем двигатель заводят, в течение 30 минут дают поработать на холостом ходу. Сливают промывочную жидкость. Операцию повторяют в зависимости от состава вытекающей жидкости. Промывочную смесь можно использовать только в первый заход, в последующие — дистиллированную воду. Время замены антифриза на UAZ 469 469B составляет от получаса, с промывкой – до 1.5 часов.

0.0164 сек. | © 2023 Anremont.RU

Усилитель вакуумный: легкое управление тормозами и сцеплением

Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о подборе, ремонте и замене этих агрегатов — читайте в представленной на сайте статье.

Что такое вакуумный усилитель?

Вакуумный усилитель (ВУ) — узел тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных транспортных средств; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее повышение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разницы давлений воздуха в изолированных полостях.

Тормозная система с гидравлическим приводом, используемая на большинстве легковых автомобилей и многих грузовиках, имеет серьезный недостаток — для выполнения торможения водителю приходится прилагать значительное усилие на педаль. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в сцеплении с гидравлическим приводом, которым оснащаются многие грузовые транспортные средства. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического агрегата — вакуумного усилителя тормозов и сцепления.

ВУ выступает промежуточным звеном между педалью тормоза/сцепления и главным тормозным цилиндром (ГТЦ)/главным цилиндром сцепления (ГЦС), он обеспечивает повышение усилия от педали в несколько раз, чем достигается облегчение управления транспортным средством. Данный узел важен для безопасной эксплуатации автомобиля, и, хотя его поломка в целом не нарушает работу привода тормозов/сцепления, его необходимо отремонтировать и заменить. Но прежде, чем покупать новый вакуумный усилитель или ремонтировать старый, необходимо разобраться в существующих типах этих механизмов, их конструкции и принципе работы.

Схема вакуумного усилителя тормозов

Конструкция однокамерного вакуумного усилителя

Конструкция двухкамерного вакуумного усилителя

Типы, конструкция и принцип работы вакуумного усилителя

Прежде всего следует отметить, что вакуумные усилители используются в двух автомобильных системах:

• В тормозной системе с гидравлическим приводом — вакуумный усилитель тормозов (ВУТ);
• В сцеплении с гидравлическим приводом — вакуумный усилитель сцепления (ВУС).

ВУТ находят применение на легковых, коммерческих и среднетоннажных транспортных средствах. ВУС устанавливается на грузовом транспорте, тракторах и различной колесной технике. Однако оба типа усилителей имеют одинаковое устройство, а их работа основана на одном физическом принципе.

ВУ делятся на две больших группы:

• Однокамерные;
• Двухкамерные.

Рассмотрим конструкцию и принцип действия ВУ на основе однокамерного устройства. В общем случае ВУ состоит из нескольких узлов и деталей:

• Камера (она же корпус), разделенная подпружиненной диафрагмой на 2 полости;
• Следящий клапан (клапан управления), шток которого непосредственно соединен с педалью сцепления/тормоза. Выступающая часть корпуса клапана и часть штока закрываются защитным гофрированным чехлом, в корпус клапана может встраиваться простейший воздушный фильтр;
• Штуцер с обратным клапаном или без него для соединения камеры с впускным коллектором силового агрегата;
• Шток, с одной стороны соединенный непосредственно с диафрагмой, а с другой — с ГТЦ или ГЦС.

В двухкамерных ВУ присутствует две установленных последовательно камеры с диафрагмами, которые работают на один шток привода ГТЦ или ГЦС. В механизме любого типа используются цилиндрические металлические камеры, диафрагмы тоже металлические, они имеют эластичный подвес (из резины), обеспечивающий легкое движение детали вдоль своей оси.

Камера ВУ делится диафрагмой на две полости: со стороны педали — атмосферная полость, со стороны цилиндра — вакуумная полость. Вакуумная полость всегда соединена с источником разряжения — обычно в его роли выступает впускной коллектор двигателя (падение давление в нем возникает при движении поршней вниз), однако в ТС с дизельными моторами может использоваться отдельная помпа. Атмосферная полость имеет соединение с атмосферой (через клапан управления) и с вакуумной полостью (через тот же клапан управления или отдельный клапан).

Работает вакуумный усилитель довольно просто. При отжатой педали клапан управления (следящий клапан) закрыт, однако обе полости сообщаются через отверстия, канал или отдельный клапан — в них поддерживается пониженное давление, диафрагма находится в равновесии и не движется ни в одну из сторон. В момент движении педали вперед срабатывает следящий клапан, он перекрывает канал между полостями и одновременно сообщает атмосферную полость с атмосферой, поэтому в ней давление резко возрастает. В результате на диафрагме возникает разность давлений, она под действием высокого атмосферного давления движется в сторону полости с низким давлением, и через шток воздействует на ГТЦ или ГЦС. За счет атмосферного давления усилие на педали повышается, чем достигается облегчение хода педали при торможении или выключении сцепления.

Если педаль остановится в каком-либо промежуточном положении, то следящий клапан закрывается (так как давление с обеих сторон его поршня или специальной реактивной шайбы выравнивается, и эти детали за счет действия пружины садятся на свое седло) и давление в атмосферной камере перестает изменяться. В результате движение диафрагмы и штока прекращается, связанный с ними ГТЦ или ГЦС остается в выбранном положении. При дальнейшем изменении положения педали клапан управления вновь открывается, описанные выше процессы продолжаются. Таким образом, клапан управления обеспечивает следящее действие системы, благодаря чему достигается пропорциональность нажатия педали и создаваемого всем механизмом усилия.

При отпуске педали следящий клапан перекрывается, разобщая атмосферную полость с атмосферой, при этом открываются отверстия между полостями. В результате в обеих полостях давление падает, и диафрагма и связанный с ней ГТЦ или ГЦС за счет усилия пружины возвращаются в исходное положение. В таком положении ВУ вновь готов к работе.

Как выше указывалось, наиболее часто источником вакуума для ВУ выступает впускной коллектор силового агрегата, из этого понятно, что при остановленном моторе данный узел работать не будет (правда, оставшийся в камере ВУ вакуум даже после остановки двигателя сможет обеспечить от одного до трех торможений). Также ВУ не будет работать и при разгерметизации камер или повреждения шланга подачи разрежения от мотора. Но тормозная система или привод сцепления в этом случае сохранит работоспособность, хотя для этого придется прилагать больше усилий. Дело в том, что педаль напрямую соединена с ГТЦ или ГЦС через два штока, проходящих вдоль оси всего ВУ. Так что при различных поломках штоки ВУ будут выполнять роль обычной тяги привода.

Как подобрать, отремонтировать и выполнять обслуживание вакуумного усилителя

Практика показывает, что ВУТ и ВУС имеют значительный ресурс и нечасто становятся источником проблем. Однако по разным причинам в этом узле могут возникать различные неисправности, главным образом — потеря герметичности камеры, повреждение диафрагмы, нарушение работы клапана и механические повреждения деталей. О неисправности усилителя свидетельствует возросшее сопротивление на педали и уменьшение ее хода. При появлении таких признаков необходимо произвести диагностику узла, в случае обнаружения неисправности — отремонтировать или заменить усилитель в сборе.

На замену следует брать только те типы и модели ВУТ и ВУС, которые рекомендованы для установки производителем транспортного средства. В принципе, допустимо применение других деталей, однако они должны иметь подходящие характеристики и установочные размеры. Недопустимо использовать агрегат, создающий недостаточное усилие — это приведет к ухудшению управляемости транспортного средства и к повышению утомляемости водителя. Например, ни в коем случае нельзя ставить однокамерный ВУ взамен двухкамерного. С другой стороны, нет смысла устанавливать более мощный усилитель, так как при его использовании может потеряться «чувство педали», да и эта замена потребует неоправданных затрат.

Также при подборе усилителя необходимо учитывать его комплектацию — данные детали могут поставляться в сборе с ГТЦ или ГЦС, либо отдельно от них. Дополнительно может потребоваться покупка штуцеров, шлагов, хомутов и крепежа — обо всем этом следует позаботиться заранее.

Замена вакуумного усилителя должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. Обычно для этого достаточно отсоединить шток от педали, снять ГТЦ/ГЦС (при их исправности) и все шланги, затем демонтировать усилитель, установка нового агрегата выполняется в обратном порядке. Если же ВУ будет меняться в сборе с цилиндром, то предварительно необходимо слить жидкость из системы и отсоединить от цилиндра идущие к контурам трубопроводы. При установке нового усилителя необходимо выполнить регулировку хода педали, это может потребоваться и при дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Если вакуумный усилитель верно подобран и заменен, то тормозная система или привод сцепления сразу начнет работать, обеспечивая эффективное управление транспортным средством в любых условиях.

Восстановление замерзшего вакуумного усилителя тормозов

Если летом, у вашего BMW E39 забилось дренажное отверстие и вода скопилась в отсеке, где установлен, вакуумный усилитель, необходимо сразу откачать воду из отсека, снять и разобрать вакуумный усилитель тормозов для просушки.

Если такового не сделать ранее, то зимой педаль тормоза будет каменная и тормоза работать не будут.

Кроме того, если вода в вакуумном усилителе наберется до критической отметки где-то на уровне середины, она неизбежно попадает:

— во впускной коллектор на бензиновых моторах — это сразу приводит к гидро удару двигателя.

— в вакуумный насос на дизельных двигателях, последствия тоже печальные.

Восстановить вакуумный усилитель после того как он нахапал воды можно, но не всегда это увенчается 100% успехом.

К сожалению без снятия вакуумного усилителя с машины его не восстановить, да и без разборки слить воду не получиться.

Лучше конечно не запускать все это изначально, и летом когда слышите хлюпание при нажатие на педаль тормоза, сразу произвести ремонт вакуумника.

Восстановление вакуумного усилителя тормозов

Для начала необходимо снять вакуумный усилитель.

Для этого снимаем кожух под панелью приборов, извлекаем шпонку, крепления педали и откручиваем 2 болта.

В двигательном отсеке снимаем корпус воздушного фильтра левый, кожухи, резинки и откручиваем 2 тормозных трубки. извлекаем шланг идущий от вакуумника к главному цилиндру сцепления.

Теперь снимаем вакуумный усилитель и несем домой, сливать воду или размораживать.

После разморозки часть воды сама выйдет наружу, а часть останется внутри, чтобы слить ее полностью придется вакуумник разобрать.

Разбираем аккуратно, снимая 2 боковые крышки, не повредите мембраны., откручиваем главный тормозной цилиндр, там 2 гайки.

После разборки в вакуумном усилите было много грязи от попавшей воды, и отслоившейся краски, для очистки купил пенный очиститель двигателя, забрызгал вакуумник, почистил все промыл, и прошел все жидкостью WD-40.

Далее приступаем к сборке вакуумного усилителя, сделать это конечно не просто, нужны тиски, но таковых у меня не было, по этому собирали использую плоскую отвертку и молоток.

Самое главное во время сборки не повредить мембрану и посадить ее правильно в свое посадочное место.

После сборки вакуумного усилителя устанавливаем на машину в обратном порядке. Особое внимание уделяем крепления резиновых шлангов. Заливаем новую тормозную жидкость и прокачиваем тормоза.

Если после этого тормоза плохо прокачиваются, или не прокачиваются вообще, то смотрим на неисправности главного тормозного цилиндра, (также если в зимнее время Вы сняли вакуумный усилитель на продолжительное время, — возможно замерзание тормозной жидкости в трубках на задние тормоза, что собственно и приводит к тому, что тормоза не прокачиваются.

Исправность самого вакуумного усилителя определяется так: Выключить двигатель, нажать на педаль тормоза 3-5 раз на бензиновых моделях, и 10-20 раз на дизелях, держать педаль нажатой, завести двигатель, педаль должна уйти вниз.

Ну а если троит двигатель на холодную возможно не затянули нормально вакуумные шланги.

Александр Борисов, г. Самара,

Практическая работа на пожарном насосе: подготовка, проверка, забор и подача воды

Пожарные насосы в пожарных автомобилях прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров, а так же применяются во многих вспомогательных системах, таких, как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Широкое применение обусловлено не только их устройством, но и рабочими характеристиками, особенностями режимов их работы, это обеспечивает эффективное применение их для тушения пожаров.

Назначение специальных агрегатов и устройств

Перечень общепринятых сокращений и пояснения:

• ПА – пожарный автомобиль;
• ГВА – газоструйный вакуумный аппарат, предназначен для создания разрежения в полости центробежного насоса при заборе воды из открытого водоисточника. Работает за счет энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, направляемых вместо глушителя ПА в газоструйный насос, вакуум камера которого соединена трубопроводами с полостью центробежного насоса;
• ПН – пожарный насос;
• КПП – коробка перемены передач;
• КОМ – коробка отбора мощности, предназначена для передачи крутящего момента от первичного вала КПП на ПН, включается в кабине водителя отдельным рычагом. Крепится на КПП вместо верхней крышки.
• Г-600 – гидроэлеватор, предназначен для забора воды из труднодоступных водоисточников и уборке излишне пролитой воды после тушения пожаров, представляет собой водоструйный насос;

На эту тему ▼
Пожарные автомобили
Определение и классификация

• ПС – пеносмеситель. На насосах серии ПН-40 установлен пеносмеситель марки ПС-5 (обеспечивает 1-5 пеногенераторов ГПС-600), предназначен для введения в поток воды пенообразователя в концентрации 4-6%, расположен между напорным коллектором и всасывающим патрубком ПН, имеет в своей конструкции водоструйный насос и дозатор, может производить забор пенообразователя как из пенобака ПА, так и из посторонней емкости;
• Вакуум-клапан, встречается в литературе под названием вакуум-кран, вакуумный затвор, предназначен для соединения и рассоединения полости центробежного насоса с вакуумной камерой ГВА, устанавливается на напорном коллекторе ПН;
• Манометр – прибор для измерения давления, установлен на напорном коллекторе ПН, отградуирован в кгс/см 2 ;
• Мановакууметр – прибор для измерения давления, как положительного так и отрицательного, установлен на всасывающем патрубке ПН, отградуирован в кгс/см 2 ;
• Сливной краник – краник пробкового типа, установлен в нижней части корпуса ПН для слива воды после работы, кроме того установлены на трубопроводах системы дополнительного охлаждения двигателя ПА;
• Тахометр – прибор для измерения числа оборотов вала ПН, отградуирован в оборотах в минуту (об/мин.), бывают механические и с электрическим приводом.

Подготовка пожарного автомобиля к работе

Боевое развертывание пожарных

Пожарные автомобили содержатся в гаражах пожарно-спасательных частей в полной боевой готовности:

• заправлены ГСМ;
• цистерна заполнена водой, а пенобак – пенообразователем;
• укомплектованы пожарным оборудованием и вооружением.

При подготовке ПА по прибытию на место работы необходимо:

1. Установить ПА по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд.
2. Установить ПА на ручной тормоз.
3. Установить под колеса противооткатные упоры.
4. Присоединить необходимые рукавные линии.
5. Установить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение.
6. Включить зажигание поворотом ключа вправо до щелчка.
7. Включить стартер и запустить двигатель.
8. Нажать педаль сцепления и включить КОМ (для чего переведите рычаг включения коробки на себя и плавно отпустите педаль сцепления) на насос.
9. Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников.
10. Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса.

Дальнейшие действия водителя зависят от вида работы.

Дополнительные сведения и пояснения:

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно.
2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления КОМ включается после проведения этих работ.

Проверка пожарного насоса на герметичность

При испытании пожарного насоса на герметичность:

1. Убедиться в отсутствии воды в насосе. (При наличии воды в полости насоса возможно интенсивное парообразование при глубоком вакууме, в результате чего создание разрежения невозможно). Слить воду через сливной краник насоса при открытом вакуумном клапане.
2. Завести двигатель.
3. Проверить плотность закрытия сливного краника, задвижек на напорных патрубках, патрубках пенобака и дополнительного охлаждения, вентилей из цистерны и в цистерну.
4. Ручку вакуум-клапана повернуть в положение «на себя» до упора. (При этом кулачок вала вакуум-клапана нажмет на шток нижнего клапана, что приведет к соединению полости насоса через трубопровод с вакуум-камерой ГВА).
5. Включить ГВА. (Клапан в механизме газораспределения изменит свое положение, откроет отверстие выхода газа в газоструйный вакуум-аппарат и закроет отверстие выхода газа в глушитель).
6. Рычагом управления дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (При прохождении большого количества отработанных газов через сопло, вакуум-камеру и диффузор ГВА в вакуумной камере и в полости насоса создается разрежение).
7. Когда стрелка мановакуумметра сместится от «0» на 3/4 между «0» и «−1» (что соответствует 550-570 мм рт.ст.), не сбрасывая газ, выключить вакуум – клапан.
8. Сбросить обороты двигателя. (При больших оборотах двигателя выхлопные газы настолько сильно прижимают клапан, закрывающий отверстие глушителя, что выключить ГВА невозможно).
9. Выключить ГВА.
10. Проконтролировать показания стрелки мановакуумметра. Если разрежение в течение 2,5 минут изменится более чем на 100 мм.рт.ст. насос считается негерметичным.

Показания мановакууметра при испытании насоса на сухой вакуум

Показания мановакууметра при испытании насоса на «сухой вакуум». Деления шкалы от 0 до −1 показаны условно.

Дополнительные пояснения:

1. При проверке насоса следует обращать внимание на то, что время необходимое для создания требуемого разрежения не должно превышать 20 сек. Причиной медленного создания разряжения в полости насоса может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет ее засорения или неполного открывания клапана вакуумного затвора, вследствие износа кулачка и штока клапана.
2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт.ст. и 100 мм рт. ст. Деление «–1» соответствует −760 мм рт. ст., или −10 м вод. ст. Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля. Это будет соответствовать 550 мм рт. ст.

Определение причин неисправностей вакуумной системы можно использовать следующие приемы:

На эту тему ▼
Пожарные насосы
Основные виды, ТТХ и принцип действия

• убедиться, что мановакуумметр исправен. Например, заменить его заведомо исправным (прошедшим поверку) или проверить на другом насосе.
• опресовать насос водой от другого насоса давлением 8-10 кг/см 2 . Осмотреть насос под давлением и устранить течь. Если насос герметичен, то необходимо проверить герметичность вакуумной системы. Создать насосом давление 4-7 атмосфер, открыть вакуум клапан. Осмотреть вакуумную систему. В местах соединения и по длине трубопровода не должно быть течи.
• Проверить исправность заслонки механизма газораспределения, газы, при работающем ГВА в сирену и в глушитель проходить не должны.
• Состояние проходного сечения трубопроводов определяется по количеству выходящей воды из диффузора ГВА при подаче ее под давлением через открытый вакуум-клапан.

Забор воды из водоема

при помощи ГВА

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку. Проверить плотность соединений.
3. Опустить рукава с сеткой в водоем. (Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно водоема).
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и кранов.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека. (Вращение вала насоса при создании разрежения в полости насоса недопустимо).
7. Открыть вакуум-клапан «на себя» и включить подсветку смотрового окошка.
8. Включить газоструйный вакуумный аппарат.
9. Рычагом дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных до устойчивой работы вакуум-аппарата. (Слышен характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окошке (можно ориентироваться и по изменению звука работающего ГВА), сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум-клапан (положение «от себя»).
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Плавно включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельной заслонки установить давление воды на манометре 2-3 кгс/см (2-3 атм.).
15. Плавно открыть напорную задвижку выкидного штуцера в рукавную линию.
16. Прибавить газ и плавно довести давление до необходимой величины.
17. При необходимости включить дополнительное охлаждение двигателя, причем, сначала открыть сливной краник на трубопроводе присоединенном к всасывающей полости, затем открыть вентиль на трубопроводе из напорной полости насоса, при появлении воды из открытого сливного краника на трубопроводе, закрыть его, и открыть вентиль трубопровода, присоединенного к всасывающей полости. (Данная операция позволит исключить попадание воздуха из системы дополнительного охлаждения в полость насоса).

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при подачи воды из водоема:

1. Недостаточные обороты двигателя при работе ГВА.
2. Снижение частоты оборотов до закрытия вакуум-клапана.
3. Высокие обороты и давление при открывании выкидного штуцера (напорных задвижек).
4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.
5. Резкое открытие выкидного штуцера.
6. Попытки включение и отключение ГВА при больших оборотах двигателя.
7. Резкое включение сцепления.
8. Включение и выключение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

Заполнение пожарного насоса водой

Дополнительные сведения и пояснения:

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом окне, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение «от себя». Так как вакуум аппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода. Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе.
2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество воздуха.
3. Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится. Особенно при большой высоте всасывания.

На эту тему ▼
Газоструйный вакуумный аппарат

1. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда.
2. При работе перекрывными пожарными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем.
3. При работе с одной рукавной линией, ее удобнее подключать к левому патрубку, т.к. рычаги управления расположены слева.
4. Всасывающая линия по всей длине должна иметь уклон в сторону водоема. Если в каком-то месте она окажется приподнятой вследствие прокладки через препятствия (перила моста, люк водоема и.т.п), то в верхней точке перегиба рукава остается воздушная пробка. При подаче воды в линию она может привести к обрыву водяного столба или к нестабильной работе насоса некоторое время. Это надо предвидеть заранее при установке автомобиля.
5. При малом давлении воды в насосе легче открыть напорные задвижки и меньше вероятность обрыва водяного столба.

при неисправной вакуумной системе

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум-клапан «на себя» и включить подсветку смотрового глазка.
8. Открыть вентиль «из цистерны».
9. При появлении воды в смотровом глазке, сделать выдержку до прекращения выделения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.
10. Включить сцепление.
11. Закрыть вентиль «из цистерны».
12. Ручкой дроссельных заслонок установить давление воды 1-1,5 кгс/см 2 по манометру.
13. Плавно открыть напорную задвижку.
14. Провести мероприятия по окончанию работы и прибытию в гараж.

Схема вакуумной системы пожарного автомобиля

1 – корпус газоструйного вакуум-аппарата; 2 – выхлопная труба двигателя; 3 – резонатор сирены (если сирена газоструйная); 4 – заслонки; 5 – трубопровод; 6 – отверстие для продувки системы после работы; 7 – корпус вакуумного клапана; 8 – валик кулачковый (эксцентрик); 9 – смотровой глазок; 10 – клапан; 11 – диффузор; 12 – сопло; 13 – патрон и лампочка

Примечание. Положение рычага в позиции 1а для продувки вакуумной системы в зимнее время; положение в позиции 2а для создания вакуума в полости пожарного насоса.

Характерные ошибки при работе:

1. Попытка заполнить всасывающую линию при незакрытом клапане всасывающей сетки.
2. Несвоевременное закрытие вентиля «из цистерны».
3. Заполнение всасывающей линии при работающем насосе.

Дополнительные рекомендации:

1. Вероятность обрыва водяного столба уменьшается, если вентиль из цистерны закрыть после подачи воды в линию.
2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сетки должен быть надежно закрыт.

Если это условие выполнить невозможно, воду можно забрать кольцеванием цистерны для чего:

• Закрыть все вентили и сливной краник;
• Включить сцепление;
• Открыть полностью вентиль «из цистерны» и на 3/4 вентиль «в цистерну»;
• Установить средние обороты вала насоса (2000-1500 об/мин по тахометру). После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре резко повысится и изменится звук работы двигателя;
• Плавно открыть вентиль напорного патрубка;
• Закрыть вентили «из цистерны» и «в цистерну»;
• Установить необходимое давление.

при прокладке всасывающей линии через препятствия

При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка.

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель – удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.

1-й способ

После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать:

1. Сбавить газ.
2. Включить сцепление.
3. Открыть выкидной штуцер.
4. Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат.
5. Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан.
6. Убавить газ.
7. Выключить вакуум-аппарат.
8. Прибавить газ и установить нужное давление.

Примечание: выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.

2-й способ

На эту тему ▼
Установка автоцистерны на водоем

После появления воды в смотровом глазке:

1. Закрыть вакуум-клапан.
2. Сбавить газ.
3. Отключить вакуум-аппарат.
4. Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т.е. закольцевать цистерну для удаления воздуха.

Когда установится нормальный режим:

1. Закрыть вентили из цистерны и в цистерну.
2. Открыть воду в линию.
3. Отрегулировать напор.

3-й способ

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе:

1. Те же, что и при работе с водоема.
2. Дополнительно – отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.

Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника от насоса

Водопенные коммуникации АЦ-40 (130)

Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль «в цистерну» 2.

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок пожарной автоцистерны АЦ-40 (130) 63Б составляет более 10 м2 (100000 см 2 ). При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см 2 создает разрывающее усилие в 5 т.

Чтобы не разорвать цистерну, заполнение ее должно производиться под небольшим давлением 1,5-2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль «в цистерну».

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление. Кроме того первоначальное открывание вентиля «в цистерну» необходимо производить при минимальном давлении.

Подача воды

из цистерны

(работа с насосом без установки ПА на водоем)

1. Присоединить рукавные линии к напорным патрубкам (при этом нужно стремиться, чтобы количество изгибов при прокладке рукавов было минимальным).
2. Проверить при помощи ключа плотность закрытия заглушки на всасывающем патрубке насоса, а также вентилей, задвижек и краников.
3. Открыть вакуум-клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса. (Наличие воздушной пробки в верхней части полости насоса не позволяет воде заполнить насос).
4. Открыть вентиль из цистерны. После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапана или из диффузора ГВА, закрыть вакуум-клапан.
5. Включить сцепление и увеличить обороты до давления на манометре 2-3 кгс/см 2 .
6. Плавно открыть задвижку в рукавную линию.
7. Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Операции по окончании работы:

На эту тему ▼
Подача воздушно-механической пены от пожарного автомобиля

1. Снизить обороты двигателя до минимальных.
2. Выключить сцепление.
3. Закрыть задвижку подачи воды в напорную линию.
4. Закрыть вентиль подачи воды из цистерны.
5. Выключить КОМ и двигатель автомобиля.
6. Открыть сливной краник из насоса и вакуум-кран.
7. Отсоединить рукавные линии.
8. Поставить заглушки на напорные и всасывающий патрубки.
9. Очистить рукава и рукавное оборудование от грязи и уложить на места с обязательным закреплением.
10. Надежно закрыть отсеки.

По прибытию в гараж следует:

1. Мокрые рукава заменить вторым комплектом, а бывшие в употреблении промыть и просушить.
2. Дозаправить бак топливом.
3. Заправить масленку для смазки сальников насоса и проверить уровень масла в картере насоса.
4. Тщательно вымыть автомобиль, очистить его от грязи, привести в порядок оборудование.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе подачи воды из цистерны:

1. Попытка подачи воды в линию без предварительного заполнения насоса водой. (Наличие воздуха в полости насоса может привести к задержке подачи воды на тушение пожара, невозможность создания необходимого давления).
2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе.
3. Резкое включение сцепления.
4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Дополнительные сведения и пояснения

Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.

из водоема с помощью гидроэлеватора

Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:

Работа по схеме Насос — гидроэлеватор — насос (подробнее по ссылке выше)

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол (Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах).
2. Закрыть все краники, вентили и задвижки.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Включить сцепление.
7. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
9. Когда рукав, подходящий к водосборнику всасывающего патрубка наполнится водой, выждать некоторое время до стабилизации работы насоса. (Неизбежное, при этой схеме, попадание воздуха в полость насоса, затрудняет создание замкнутого кольца воды в системе. Воздух через некоторое время выйдет через гидроэлеватор).
10. Закрыть вентиль «из цистерны».
11. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 – 4 кгс/см 2 ).
12. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см 2 .

Работа по схеме насос – гидроэлеватор – разветвление – насос (подробнее по ссылке выше)

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос – гидроэлеватор – разветвление – насос». Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, разветвление, гидроэлеватор и ствол (Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах).
2. Закрыть все краники и вентили.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Включить сцепление.
7. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
9. Когда рукав, подходящий к разветвлению наполнится водой, приоткрыть один из боковых вентилей разветвления для выпуска воздуха, после чего закрыть его.
10. Полностью открыть центральный вентиль разветвления, подающий воду в насос.
11. Закрыть задвижку «из цистерны».
12. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 – 4 кгс/см 2 ).
13. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см 2 .

Работа по схеме насос – гидроэлеватор – цистерна – насос (подробнее по ссылке выше)

Запуск гидроэлеватора по схеме «насос – гидроэлеватор – цистерна – насос»

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах. Рукава, опущенные в цистерну применить напорно-всасывающие, для исключения перегибов (см. рисунок).
2. Закрыть все краники и вентили.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
7. Включить сцепление.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда вода вернется в цистерну

1. Открыть полностью задвижку в напорную линию ствола.
2. Установить давление воды на манометре 8 кгс/см 2 .
3. Осуществлять контроль за уровнем воды в цистерне: при понижении его – прикрыть напорную задвижку к стволу, а при увеличении открыть ее больше и немного убавить частоту вращения вала насоса, если напора воды у ствола достаточно.

Дополнения и пояснения.

Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.

Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.

На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.

Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.

Уборка воды гидроэлеватором с установкой на водоисточник

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.

Схема уборки воды гидроэлеватором

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 – 4 кгс/см 2 уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.

Кроме этого, гидроэлеватор можно использовать для уборки воды из помещений с установкой автомобиля на водоисточник:

Подача воздушно механической пены

без установки АЦ на водоем

1. Присоединить рукавную линию с пеногенератором.
2. Проверить, плотно ли затянута заглушка на всасывающем патрубке насоса. Закрыть все вентили и краны.
3. Открыть вакуум – клапан (на себя), для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса.
4. Открыть задвижку из цистерны. После появления воды в смотровом окне вакуум – клапана, закрыть его.
5. Включить сцепление.
6. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
7. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
8. Открыть кран на трубопроводе «пенобак – пеносмеситель».
9. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
10. Увеличить давление до 6 кгс/см 2 .

После подачи пены, не отключая насоса:

11. Снизить давление до 1,5 – 2,5 кгс/см 2 .

12. Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

Не выполнение операций по промывке пеносмесителя приводит к полимеризации и последующему затвердеванию пенообразователя в дозаторе!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой – пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 – 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

с установкой АЦ на водоем

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, задвижек и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум – клапан «на себя» и включить подсветку.
8. Включить газоструйный вакуум – аппарат.
9. Рычагом дроссельных заслонок увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышан характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окне, сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум – клапан «от себя».
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельных заслонок установить давление воды на манометре 1-1,5 кгс/см 2 .
15. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
16. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
17. Открыть кран на трубопроводе «пенобак – пеносмеситель».
18. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
19. Увеличить давление до 6 кгс/см 2 .

После подачи пены, не отключая насоса:

1. Снизить давление до 1,5 – 2,5 кгс/см 2 .

Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой – пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 – 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Дополнения и пояснения

Как вы заметили, операции по подаче воздушно – механической пены, на первоначальном этапе, ничем не отличаются от операций по подаче воды, с установкой или без установки пожарного автомобиля на водоисточник. Но вместе с тем, при подаче воздушно-механической пены, необходимо еще более тщательно контролировать удаление воздуха из полости насоса до включения сцепления.

При наличии даже небольшого количества воздуха в полости насоса, при наличии пенообразователя, рабочее колесо насоса при вращении взбивает воздушно-механическую пену, которая заполняет свободное пространство.

Это может произойти и если промывка водопенных коммуникаций проведена некачественно, вода из насоса не слита.

Видео про пожарные насосы

ВАЖНО: Наличие пенной пробки в полости насоса делают невозможным подачу воды или пены на тушение пожара! На ее удаление при помощи газоструйного вакуум-аппарата или выбросом через напорные патрубки, требуется значительное время.