100 лет BMW
Бренд BMW празднует 100-летие со дня своего основания. Пожалуй, ни один автомобильный бренд не пережил столько потрясений и перерождений, сколько BMW. Не только пережил, но и вышел победителем из всех исторических коллизий.
Бренд BMW празднует 100-летие со дня своего основания. Это сегодня BMW безоговорочный лидер не только «Большой немецкой тройки», но и всего премиального сегмента в нашем городе, а еще вчера… Это сегодня BMW однозначно ассоциируется с мото- и автостроением, причем в эталонном статусе, а 100 лет назад… Пожалуй, ни один автомобильный бренд не пережил столько потрясений и перерождений, сколько BMW. Не только пережил, но и вышел победителем из всех исторических коллизий.
С какого именно момента следует начинать отсчет истории BMW и когда точно он произошел, однозначно утверждать не получится. У нынешних автоисториков на этот счет существует несколько версий, подтвердить или опровергнуть хотя бы половину теорий невозможно: очевидцев событий сейчас найти весьма проблематично.
Но сам бренд моментом своего рождения считает внесение имени BMW AG в регистр коммерческих организаций. Произошло это историческое событие 7 марта 1916 года (по версии BMW), и по прошествии 100 лет с этого момента концерн BMW Group провел праздничное мероприятие, посвященное своему вековому юбилею. Сто лет спустя в том самом месте, в котором и было зафиксировано рождение компании: в Мюнхене, на Моозахер штрассе, 66, в новом здании BMW Group Classic. Это было первое мероприятие в плеяде событий, которые происходят и будут происходить в течение всего юбилейного года.
Но вернемся к событиям вековой давности. В 1916 году авиастроитель Карл Фридрих Рапп реорганизовал свое предприятие Karl Rapp Motorenwerke GmbH в Bayerische Motoren Werke GmbH (сокращенно — BMW, в переводе — «Баварские моторные заводы»). Причина — грандиозный скандал: именной рапповский завод провалил австрийский заказ на 600 новых авиадвигателей и вынужден был прекратить свое существование. Соорганизатором нового предприятия стал известный самолетостроитель Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания знаменитого Николауса Августа Отто.
На первой эмблеме BMW, принятой в 1917 году, был изображен вращающийся пропеллер. В этом же 1917-м во избежание повторения проблем (а они, как принято считать, располагались в плоскости топ-менеджмента) предприятие возглавил Франц Йозеф Попп, а Рапп разжаловался в простые инженеры и покинул им же созданный бренд. Но BMW при этом приступил к процветанию — Первая мировая, становление военной авиации… Процветанию, правда, недолгому: Германия проиграла войну, и мировое сообщество Версальским договором запретило ей производить авиадвигатели. Проблемы таки повторились?
Но авиационный ген BMW оказался сильнее запретов. В 1919 году оборудованный двигателем BMW самолет, управляемый пилотом Францом Димером, установил мировой рекорд высоты полета — 9 760 м. Помимо этого, по некоторым данным, компания заключила секретный договор с СССР на поставку ему авиадвигателей, и советские самолеты также отличились рекордами. Таким образом Советский Союз помог BMW остаться в живых…
Но это неофициальная информация. А официально BMW осваивает производство мотоциклетных двигателей. И уже в 1923 году налаживает полный цикл производства мотоциклов. Первенец — BMW R32 — был построен вокруг инновационного оппозитного мотора. Впоследствии этот тип двигателя не только стал визитной карточкой компании, но и значительно повлиял на отрасль в целом.
Логотип тоже поменяли: пропеллер стилизовали до неузнаваемости — круг разделили на четыре сегмента, серебристо-белые сектора внутри черного ободка стали чередоваться с небесно-голубыми. Кстати, белый и синий — традиционные баварские цвета.
В 1928 году BMW становится и автомобилестроительной компанией — производит лицензионные автомобили британской марки Austin. Первые 100 «Остинов» выпустили с правым рулем, но после покупки заводов в Айзенахе BMW осваивает нормальное для Германии расположение руля. И начинает производство малолитражки Dixi (Austin 7). 16 ноября 1928 года торговая марка Dixi была заменена на BMW.
На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего BMW», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях Dixi. Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была 4-ступенчатая коробка передач.
В 1933 году начат выпуск модели 303 — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов бренда. Более того, она была применена на новой модели 303, ставшей в истории компании первой, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшимся в наличии двух вытянутых овалов.
За два года производства BMW 303 компании удалось продать 2 300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их собратья, отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: 309 и 315. Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей бренда: цифра «3» обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день.
И, наконец, знаменитый спорткар BMW 328. Первый публичный показ новой модели произошел на гоночной трассе Нюрбургринг в июне 1936 года. Успех спорткара заключался в его инженерном совершенстве: тщательно оптимизированный по массе кузов, безупречная развесовка по осям, аэродинамическая форма кузова, идеальный по тем временам двигатель и безупречное поведение на дороге благодаря прецизионно настроенному шасси. Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века».
И все бы хорошо, но тут случилась Вторая мировая война… Концерну она приносит запрет на продажу автомобилей частным лицам и возвращает BMW к производству авиационных двигателей. BMW впервые в мире осваивает производство реактивных двигателей, занимается разработкой ракетных силовых установок… Но Вторая мировая тоже закончилась. И тоже, к счастью, не победой Германии. И снова большими, очень большими проблемами для BMW…
Мало того что опять образовался запрет на производство авиадвигателей, так еще и владения концерна оказались в разных зонах оккупационного влияния с различными взглядами на дальнейшую судьбу BMW. Так, мюнхенский завод Milbertshofen, согласно решению американских оккупационных сил, подлежал сносу — компании запретили производство больших и комфортабельных (то есть конкурентных американскому автопрому) машин и мотоциклов.
Ну, сейчас-то мы уже знаем, что это не «BMW капут», но тогда, в 1945-м… Так как же компании удалось выжить в этой безысходной ситуации? А ведь опять, как и после Первой мировой, благодаря Советскому Союзу! Заокеанским союзничкам Германии окончательно не удалось удушить BMW только потому, что один из автозаводов — тот самый, колыбельный, в Айзенахе, — оказался в зоне влияния СССР. Оборудование оттуда частично было вывезено в Советский Союз в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей BMW, которые также отправлялись в СССР. Единственным отличием «социалистического» BMW стало использование в логотипе красного цвета вместо синего.
Сразу после окончания Второй мировой войны советская военная администрация Германии создала несколько акционерных обществ, одним из которых стало «Автовело». В его состав вошли бывший автомобильный завод BMW в Айзенахе и Научно-техническое бюро автомобилестроения. Уже в 1945 году там возобновили производство довоенной модели BMW 321 с 2-дверным кузовом, которая отличалась от оригинальной предвоенной машины с тем же индексом иными бамперами и более плоскими банками фар.
Затем коллективу конструкторов завода было предписано разработать новую машину. Модель назвали BMW 340. Она базировалась на шасси довоенной BMW 326 и имела принципиально новый обтекаемый кузов. Выпуск новинки начался в 1949 году. В СССР автомобиль, как и его предшественник, поступал по программе репатриации. Поставки шли до 1952 года, когда «Автовело» по решению правительства СССР перешло в собственность ГДР.
Кроме обычных городских автомобилей компания «Автовело» выпускала два варианта спортивных машин — BMW 327-2 кабриолет и BMW 327-3 купе, которые отличались от своих предвоенных аналогов иной формой бамперов и отсутствием колес с центральным креплением. В то время как модель BMW-321 увидела свет в количестве 8 906 штук, 4-дверных 340-х за это время собрали 21 249 штук. Кстати, некоторые экземпляры этого автомобиля, отличавшегося, по свидетельству современников, особой прочностью и надежностью, служили своим хозяевам до 80-х годов. Интересно, что на основе серии 340 были построены 2-дверные универсалы, а также санитарные и похоронные автомобили.
Таким образом, благодаря нашей стране автомобильная история бренда BMW, как ни старались англосаксы, не оборвалась. Впрочем, историю сейчас модно переписывать. Есть и альтернативная версия.
Перепись для населения
Оказывается, все было как раз наоборот: это не союзнички в прах разбомбили мюнхенский автозавод BMW, а «сталинские соколы» отобрали и разрушили колыбель BMW в Айзенахе. Но персоналу компании удалось спасти BMW за счет выпуска хозтоваров и велосипедов на двух переживших американскую бомбежку заводиках. В результате чего благородные американские оккупанты смилостивились, отменили свое решение о стирании бренда BMW с лица земли и разрешили немцам производство мотоциклов. Но только с объемом двигателя до 250 «кубиков»… Несомненно, именно поэтому история BMW и продолжилась.
Так в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW. В отличие от своего предшественника это изделие имело 1-цилиндровый двигатель рабочим объемом всего 247 куб. см, гораздо более низкую цену и, как следствие, было гораздо более доступно и пользовалось большим спросом у нуждающихся в средствах передвижения немцев. К 1951 году компания BMW производила более 18 тысяч этих мотоциклов в год, что приносило прибыль и позволило разрабатывать новую модель — R51 уже с 2-цилиндровым оппозитным двигателем.
Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным 6-цилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 65 л.с. Кроме того, 501-й подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.
Тогда баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой из таких стала модель Isetta: автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый полуавтомобиль-полумотоцикл, созданный для перемещения на небольшие расстояния. Машина комплектовалась 1-цилиндровым двигателем объемом 0,3 л и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/ч. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.
Однако и массовый подход лишь отодвинул, но не предотвратил крах компании. В 1959 году BMW снова на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании заклятым друзьям из Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti…
BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления продан 188 221 экземпляр модели. Выручку направили на разработку новой модели — BMW 1500, первого автомобиля семейства Neue Klasse, основателя сегмента семейных спортивных седанов. Дебют спасителя бренда состоялся на Франкфуртском автосалоне 1961 года. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы. С этого момента и начинается эпоха безоговорочного автомобильного успеха компании BMW. Единственная война, в которую был втянут бренд с тех пор, — это конкурентная, и эту войну BMW не проигрывает.
В 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией.— BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS впервые преодолевает рубеж 200 км/ч. В 70-х годах появляются «серийные» автомобили: 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серии. С выпуском 5-й серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.
Дальнейшая история компании — это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить: антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, введение турботехнологий в автомобилестроение.
В 1980 году компания представила совершенно новый тип мотоцикла: R 80 G/S. В то время это был первый и единственный в своем роде внедорожный мотоцикл с большим двигателем, который также обладал управляемостью и ходовыми качествами дорожного мотоцикла. Именно R 80 G/S стал основателем одного из самого популярных сегодня сегментов мотоциклов — туристических эндуро.
1983-й — год победы BMW на гонках Формулы-1. В 1990-м, году воссоединения двух Германий, BMW возвращается к производству авиадвигателей, и первым в ряду оказывается двигатель BR-700. Кроме того, компания активно сотрудничает с другими автопроизводителями. В 1994 году покупается промышленная группа Rover. Неудачное приобретение. Зато в 2001 и 2003 годах концерн BMW возродил славу британских марок MINI и Rolls-Royce.
В 1995 году состоялась презентация легендарного BMW Z8. Автомобиль становится звездой кинематографа и снимается в фильме о Джеймсе Бонде «И целого мира мало». В бондиане отметились также BMW Z3 (в серии «Золотой глаз») и BMW 750iL («Завтра не умрет никогда»).
В 1999 году на Детройтском автосалоне проходит презентация культового внедорожника BMW X5 — первого автомобиля класса SAV (Sports Activity Vehicle). В 2013 BMW вступает в электроэру: появившийся на рынке под лозунгом «Рожденные электрическим» BMW i3, основанный на инновационной архитектуре кузова, конструктивно разительно отличался от всего, что существовало прежде.
Следующие 100 лет
Сегодня бренд BMW с уверенностью смотрит в будущее и смело прогнозирует следующее столетие своего развития. Концерн BMW Group создал целую серию концептуальных автомобилей Vision, которые предсказывают наши потребности в транспорте завтрашнего дня.
На стартовом мероприятии юбилейного года состоялась премьера концепт-кара BMW Vision Next 100. После чего концепт отправится в символическое турне BMW Group World Tour с остановками в Китае, Великобритании и США.
В настоящее время тур находится в Лондоне — к главному шоу-стопперу BMW Vision присоединились концептуальные автомобили MINI и Rolls-Royce Vision. А в Лос-Анджелесе, куда турне прибудет 11 октября, состоится мировой дебют концептуального мотоцикла BMW Motorrad Vision.
В Мюнхене открыта постоянно действующая экспозиция Future Experience в «Двойном конусе» BMW Welt. Кроме того, действует временная экспозиция основных вех в истории компании: «100 шедевров» в музее BMW.
А с 9 по 11 сентября 2016 года в Мюнхене состоится Фестиваль BMW «Следующие 100 лет». Он пройдет на территории олимпийского парка, включая стадион, холл и зону Parkharfe. Кроме того, зона проведения фестиваля будет дополнена территориями музея BMW, комплекса BMW Welt, а также легендарного здания штаб-квартиры BMW, выполненного в виде четырех цилиндров. Все мероприятия будут проходить по вечерам.
Юбилейный год BMW обещает быть очень насыщенным. А следующее столетие в истории бренда — не менее интересным, чем предыдущее.
BMW 100 лет: Основные этапы в истории компании
От производителя двигателей для самолетов — к производителю автомобилей премиум-класса. От А до Я.
7 марта 1916 года началась история компании «BMW Group». Эта компания изначально была создана в качестве производителя двигателей для самолетов. Начинала она свою деятельность в городе Мюнхене. Это место было выбрано не случайно. Не по-далеку располагался сам самолетный завод, куда эта компания и начала поставлять свои силовые авиационные агрегаты. Это было самым первым началом деятельности компании, которой в последующем суждено было стать одним из крупнейших в мире производителей автомобилей и мотоциклов. Сегодня компания имеет свои производства в 14 странах мира. Предлагаем нашим читателям окунуться в историю становления этого знаменитого на весь мир бренда и вспомнить обо всех основных этапах ее развития.
7 марта 1916 года. Дата создания компании «BMW».
Фирма «BMW» была впервые создана на базе уже существующего завода по производству самолетов. В рамках реорганизации компании было принято решение, создать на базе завода отдельное подразделение, которое должно было выпускать самолетные двигатели. На самом деле и по своей сути данная компания была создана еще раньше. Но официально сегодня принято считать датой основания- 7 марта 1916 года (дата создания «БМВ групп»).
10 декабря 1917 года. Зарегистрирован логотип компании.
10.12.1917 года в патентном ведомстве Германии был зарегистрирован логотип компании. Синий и белый цвет логотипа символизирует Британский флаг. В 1920 году этот логотип впервые появился в рекламе. Именно с тех пор данный логотип и начал ассоциироваться, как винт самолетного двигателя.
6 июля 1922 года. Утверждено фирменное наименование.
До 6 июля 1922 года Баварская компания официально называлась- «Bayerische Flugzeugwerke AG». Но начиная с 6 июля 1922 года компания получила свое новое имя — «Bayerische Motoren Werke». Именно с этого момента фирменный логотип данного бренда начал наноситься на самолетные двигатели BMW.
28 сентября 1923 года. Выпущен первый мотоцикл BMW.
На немецком автосалоне в 1923 году в Берлине компания «БМВ» представила свой первый мотоцикл марки R 32. Первая модель мотоцикла была разработана под руководством Макса Фриза. Этот мотоцикл оснащался поперечным двухцилиндровым четырехтактным поршневым двигателем.
1 октября 1928 года. «BMW» становится автопроизводителем.
В 1928 году компания приобретает лицензию на производство автомобилей под лицензией фирмы «Austin Seven». Компания начинает выпуск автомобилей малолитражек марки Dixi 3/15 PS и таким образом официально становится автопроизводителем.
1 марта 1932 года. Модель BMW 3/20 PS стала первым собственным автомобилем компании.
До наступления 1932 года компания «БМВ» прекратила лицензионное соглашение с компанией «Austin Seven» и естественно прекратила производить чужие автотранспортные средства. В итоге, в 1932 году «БМВ» выводит на мировой рынок первую свою собственную модель автомобиля, модель BMW 3/20 PS. Машина на то время имела двухдверный стальной кузов и четырехцилиндровый двигатель собственного производства компании.
11 февраля 1933 года. Модель авто с новой решеткой радаитора.
На Международной автомобильной выставке в Берлине в 1933 году компания «BMW» представила свою авто-модель «303», которая оснащалась шестицилиндровым двигателем. Эта первая модель БМВ имела у себя знаменитую двойную решетку радиатора («ноздри»).
28 апреля 1940 года. Победа в гонках Mille Miglia.
1940 год вошел в историю для компании» БМВ» как год, легендарной победы автомобиля марки BMW 328 Touring Coupe в гонках на выносливость Mille Miglia. Также этот автомобиль БМВ завоевал и командное первое место среди других дисциплин автогонок в Италии.
17 декабря 1948 года. Перезапуск производства мотоциклов.
После окончания Второй мировой войны, т.е. в 1948 году в Мюнхене, возобновилось серийное производство мотоциклов БМВ (серия R24). Производство автомобилей до 1950-х годов после окончания Великой Отечественной войны не осуществлялось.
11 марта 1954 года. Выпущена авто-модель «502» с двигателем из легкого сплава (первый в мире V8).
На автосалоне в Женеве в 1954 году компания представила свой автомобиль BMW 502, который был оснащен первым в мире 8-и цилиндровым V-образным двигателем из легкого сплава.
1 октября 1954 года. Модель BMW Isetta.
В 1954 году компания «БМВ» приобрела лицензию на производство Итальянских автомобилей Bau. В итоге после этого мир увидел автомобиль BMW Isetta. Двухместный мини-автомобиль продавался как авто «Motocoupe». Машина оснащалась двумя мотоциклетными двигателями от «БМВ».
22 сентября 1955 года. Представлена модель авто-«507».
На Международном автосалоне 1955 года во Франкфурте дебютировала модель автомобиля BMW «507», которая оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью в 150 л.с. Всего было произведено 300 штук (экземпляров) автомобилей. Эта машина по тем временам была слишком дорогой и не оправдала надежды компании. Напомним нашим читателям, что в то время компания «БМВ» испытывала огромные финансовые проблемы, которые угрожали этому авто-бренду банкротством.
9 июня 1959 года. Модель BMW 700- купе.
Эта машина, представленная 9 июня 1959 года, оказалась для компании судьбоносной. Дело вот в чем. На этот день, т.е. на 9 декабря 1959 года, было запланировано собрание акционеров, которое планировало принять решение о присоединении компании к фирме «Daimler-Benz AG». Это была тогда вынужденная мера, иначе бы компанию «БМВ» ждало банкротство.
Но после того, как авто-бренд «БМВ» представил публике свою модель авто-«700», она тут-же получила восторженные отклики со всего мира. В конечном итоге компания «БМВ» срочно принимает решение об увеличении своих финансовых обязательств и делает ставку на массовое производство данного авто-купе BMW «700». Этот рискованный шаг оправдал все надежды акционеров «БМВ», отведя тем самым фирму от банкротства.
21 сентября 1961 года. Модель BMW «1500».
На Международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте компания «БМВ» представила новую модель авто-«1500». Именно с этого самого момента и начался рост компании, благодаря появлению в модельном ряду автофирмы новых классов автомашин.
7 марта 1966 года. Модель BMW «1600».
В рамках празднования 50-летия компании в 1966 году гостям была представлена новая двухдверная модель BMW «1600».
25 сентября 1968 года. Суперкласс.
На пресс-приеме в Тегернзее была представлена следующая новая модель авто-«2500», оснащенная 6-ти цилиндровым двигателем.
24 мая 1972 года. Основана компания «Motorsport GmbH».
В 1972 году было создано новое подразделение фирмы «БМВ», компания «BMW Motorsport GmbH». С тех пор именно эта самая компания несет ответственность за развитие конкуренции в гоночной отрасли автопроизводства машин.
12 сентября 1972 года. Первая модель БМВ 5-й серии.
В 1972 году компания «БМВ» представила свою первую модель автомобиля 5-й серии. Именно с этого момента компания «БМВ» начала обозначать весь модельный ряд своих машин по-новому. С тех пор и до наших дней большинство моделей машин носят такие же точно обозначения. Первая цифра в названии авто-модели означает серию модельного ряда. Две другие цифры в названии авто означают непосредственно модель этой серии, которая зависит от типа используемого в ней двигателя (т.е. объем мотора).
18 мая 1973 года. Новая штаб-квартира «BMW».
Новое административное здание с музеем «BMW» было открыто в 1973 году. Само административное здание символизирует как-бы образ четырех цилиндров двигателя. А сам музей в форме чаши символизирует олимпийскую чашу огня. Незадолго до открытия музея в Германии прошли Олимпийские игры. По всей видимости сами архитекторы были просто вдохновлены этим состоявшимся событием.
30 июня 1975 года. Первая модель авто 3-й серии.
В июне 1975 года в Мюнхене была официально представлена новая модель БМВ 3-й серии, которая сменила 2-ю серию BMW. Новинка имела новые технологии и получила для себя как мы с вами видим, новое обозначение.
11 марта 1976 года. Дебют новой модели 6-й серии в кузове купе.
На Международном автосалоне в Женеве в 1976 году Баварская автомарка представила публике авто-купе новой 6-й серии модельного ряда.
5 октября 1978 года. На рынке появляется легендарная M1 («эмка»).
На автосалоне в Париже в 1978 году компания «БМВ» представила свою новую модель BMW M1, которая была разработана по стандартам «BMW Motorsport GmbH». Этот спортивный автомобиль имел мощность 277 л.с. В последующем это спортивное подразделение создало на базе этой самой модели не один гоночный автомобиль, которые учавствовали в дальнейшем в престижных спортивных соревнованиях.
13 июня 1983 года. Первый серийный BMW с дизельным двигателем.
В 1983 году на пресс-показе перед журналистами руководство компании «БМВ» показало первую серийную дизельную модель авто- BMW 524td, которая была оснащена рядным шестицилиндровым дизельным мотором мощностью в 115 л.с.
12 сентября 1985 года. Премьера полноприводного автомобиля и новой спортивной модели М3.
В 1985 году компания «БМВ» впервые показала модель автомобиля с полным приводом (модель BMW 325i). Также в этот самый день дебютировала и первая модель автомобиля- М3 (на фото) со своим агрессивным спортивным характером.
5 марта 1987 года. 750i — первая модель автомобиля с двенадцатицилиндровым двигателем.
На Женевском автосалоне в 1987 году была представлена двенадцатицилиндровая модель автомобиля BMW 750i. Эта самая первая модель автомобиля с 12-ти цилиндровым двигателем со времен Великой Отечественной войны.
11 сентября 1987 года. Дебют модели Z1.
Разработанный компанией «BMW Technik GmbH» (подразделение «BMW Group») родстер Z1 был впервые представлен в 1987 году на автомобильной выставке во Франкфурте.
29 января 1994 года. BMW начинает выпуск автомобилей Mini.
После подписания контракта с компанией «Rover Group», компания «BMW» начинает серийный выпуск автомобилей Mini.
8 июня 1998 года. Бренд Mini остается в собственности «BMW».
В 1998 году фирма «БМВ» объявляет, что в отличие от бренда «Land Rover» марка автомобилей Mini остается в собственности компании, которая продолжит выпускать автомобили под собственным наименованием в качестве отдельного подразделения «BMW Group».
10 января 1999 года. Первый автомобиль кроссовер X5.
На автосалоне в Детройте в 1999 году компания «BMW» представила публике свой первый внедорожник, модель X5. Эта машина сочетала в себе не только спортивные качества, но и обладала еще и всеми внедорожными характеристиками.
13 сентября 2001 год. Новая 7-я серия с системой IDrive.
Мировая премьера новой BMW 7-й серии состоялась на Международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Это было четвертое поколение роскошного седана, которое впервые получило для себя систему iDrive. К большому сожалению, в то время машина получила в свой адрес очень много критики.
3 января 2003 года. Авто Rolls-Royce Phantom.
С начала 2003 года торговая марка «Rolls-Royce» официально стала частью группы компаний «BMW». После того, как легендарная и знаменитая марка перешла в собственность Баварской компании была открыта штаб-квартира «Rolls-Royce Motor Cars Limited» в Гудвуде. Первая модель, которую компания «БМВ» выпустила под своим управлением, носила название- Rolls-Royce Phantom.
25 сентября 2004 года. Началось освоение новой ниши,- класса компактных автомобилей.
На выставке в Париже в 2004 году компания «BMW» представила свою новую и первую компактную модель авто 1-й серии. Машина была основана и построена на базе 3-й серии автомобилей. Конструкторы в момент проектировки этой компактной новинки взяли и просто укоротили 3-серию машин (укоротили «трешку»).
17 октября 2007 года. Открытие выставочного центра «BMW World»
В 2007 году компания «BMW» открыла выставочный центр с футуристическим внешним видом здания. Этот выставочный центр располагается непосредственно вблизи штаб-квартиры «BMW».
21 февраля 2011 года. Компания «BMW» представила свое новое подразделение, начавшее разработку автомобилей серии «i».
В 2011 году компания создала новый суббренд под литерой «i». Эта новая компания с тех самых пор отвечает за разработку всех электрических автомобилей и новых инновационных технологий.
29 апреля 2012 года. Возвращение в DTM.
В 2012 году компания «BMW», после 18-летнего перерыва, возвращается в Немецкую гоночную серию кузовных автомобилей (DTM). В конечном итоге гоночный сезон завершился тремя победами (было завоевано три титула). Благодаря Канадскому автогонщику и M3 DTM компания «BMW» получила командную награду и титул лучшего спортивного автопроизводителя DTM 2012 года.
18 сентября 2013 года. Модель i3 — начинается производство в Лейпциге.
Завод «BMW» в Лейпциге с 2013 года начинает серийно производить модели авто- «i3». В результате чего, компания «БМВ» стала первой в мире компанией чьи премиальные электрические автомобили начали массово продаваться и ездить по всему миру. Стоит здесь отметить, что эта инновационная модель автомобиля была разработана с нуля.
5 июня 2014 года. начинается производство гибридной авто- i8.
В 2014 году на специальном мероприятии компания «BMW» показала свой гибридный суперкар модели «i8».
6 января 2016 года. Будущее автономного вождения.
В начале 2016 года на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе компания «БМВ» представила всем в качестве исследования новую технологию, которая возможно демонстрирует сегодня нам будущие разработки компании в области не только самой эксплуатации автомобиля, но и также его автономного вождения.
7 марта 2016 года. Модель BMW Vision 100 Next.
А знаете друзья какие вопросы волнуют сегодня всех знатоков мирового авторынка, всю автопромышленность в целом и всех без исключения любителей автомобилей? Не знаете? А вот какие. Захотят ли люди управлять автомашинами допустим через теже 100 лет? Будут ли водители получать удовольствие от самостоятельного вождения машины также спустя 100 лет? Или, превратят ли автономные технологии управление самим автомобилем всех будущих водителей в обычных пассажиров?
На эти вопросы был дан конкретный ответ, прозвучавший 7 марта 2016 года.
В тот самый день (7.03.2016), когда компания «БМВ» отмечала свой 100-летний юбилей, глава «БМВ» Харальд Крюгер продемонстрировал всем нам футуристический концепт-кар модели Vision 100 Next.
Эта машина всем нам напрямую и наглядно проиллюстрировала, что даже через 100 лет у людей будет и останется желание самостоятельно управлять автомобилями. Именно поэтому в этой концепции по задумке самих инженеров имеется как автономный режим движения, так и режим, когда водитель может взять управление на себя. Вот такой друзья ответ. Удачи всем!
BMW отмечает 95 лет с даты создания
В прошедшие выходные концерн BMW Group, выпускающий автомобили люкс-класса под брендами BMW, MINI и Rolls-Royce отметил 95-летие марки BMW. 21 июля 1917 года объединенное предприятие впервые предстает как BMW GmbH, «Общество с ограниченной ответственностью «Баварский моторный завод». Эту дату принято считать днем рождения бренда BMW, чьи автомобили и мотоциклы сегодня известны во всех уголках планеты. Сегодня BMW Group является мировым лидером в продаже автомобилей люкс-класса, тем не менее история марки BMW не всегда была гладкой. Давайте же посмотрим как она развивалась.
Motorsport Events
Культурные аспекты
Предприятие
Press Contact.
Vasily Melnikov
BMW Group
BMW отмечает 95 лет с даты создания
В прошедшие выходные концерн BMW Group, выпускающий автомобили люкс-класса под брендами BMW, MINI и Rolls-Royce отметил 95-летие марки BMW. 21 июля 1917 года объединенное предприятие впервые предстает как BMW GmbH, «Общество с ограниченной ответственностью «Баварский моторный завод». Эту дату принято считать днем рождения бренда BMW, чьи автомобили и мотоциклы сегодня известны во всех уголках планеты.
Сегодня BMW Group является мировым лидером в продаже автомобилей люкс-класса, тем не менее история марки BMW не всегда была гладкой. Давайте же посмотрим как она развивалась.
1920-е: лучшие моторы Баварии
1930-е: победы и рекорды
1940-е: прорывы и отступления
1950-е: турбулентные времена
1960-е: новый класс
1970-е: счет идет на серии
1980-е: золото на чемпионатах мира
1990-е: ветер перемен
2000-е: с позиций современника
1920-е: лучшие моторы Баварии
Образование компании сопровождалось неоднократной сменой названия. Её основу составили два предприятия, моторостроительное Rapp Motorenwerke и авиастроительное Otto-Flugzeugewerke, по счастливому стечению обстоятельств располагавшиеся неподалеку друг от друга, в окрестностях баварского городка Обервизенфельд (Oberwiesenfeld).
10 декабря 1917 года в Имперском патентном бюро (Kaiserliches Patentamt) под номером 221388 был зарегистрирован знаменитый бело-голубой торговый знак BMW. Чередующиеся в круге эмблемы белые и синие сектора – это цвета щита живших под Регенсбургом рыцарей графов фон Богенов (von Bogen). В 1247 году, после ослабления рода, цвета перенял правящий Баварией королевский дом Виттельсбахов (Wittelsbach). В дальнейшем эти цвета перенесли на государственный флаг земли Бавария. Широко распространено мнение, что эмблема BMW символизирует нимб авиационного пропеллера. Истоки ассоциации – в рекламном плакате тех лет, изображавшем стилизованный аэроплан с вращающимся пропеллером.
Спустя год новая компания выпустит акции и 13 августа 1918 года будет зачислена в Коммерческий регистр под названием BMW AG – «Акционерное общество открытого типа «Баварский моторный завод».
Три имени безраздельно связаны с возникновением и ранними годами существования Bayerische Motoren Werke: Франц-Йозеф Попп (Franz-Joseph Popp), Камильо Кастильони (Camillo Castiglione) и Макс Фриц (Max Fritz).
Франц-Йозеф Попп стал первым генеральным директором в истории «Баварских моторов». На ответственный пост он заступил 27 сентября 1917 года. Дипломированный инженер, г-н Попп специализировался на электротехнике, а в годы Первой мировой войны получил опыт проектирования авиационных двигателей. В дальнейшем эти качества помогут точно определить ориентиры BMW AG в мирное время. Руководство г-на Поппа отмечено такими значительными вехами в истории BMW AG, как реорганизация завода в городе Эйзенах для выпуска автомобилей BMW (1928 год), закупка в 1928 году лицензии американской компании Pratt & Whitney на звездообразные авиационные моторы воздушного охлаждения, основание авиастроительного завода в городе Аллах (1935 г.), приобретение крупного производителя авиамоторов Brandenburgischen Motoren-werke (Bramo) в районе Берлин-Шпандау в 1939 году. Франц-Йозеф Попп занимал должность генерального директора до 1942 года.
Австрийский финансист итальянского происхождения Камильо Кастельони получил широкую известность в авиационных кругах центральной Европы благодаря деятельному участию в жизни заводов Hansa- und Brandenburgische Flugzeugwerke (Германия) и Austro-Daimler (Австро-Венгрия). Кроме того, он стоял у истоков зарождения знаменитого музыкального фестиваля в Зальцбурге. С Кастильони связана история смены собственника «Баварских моторов», типичная для времени, когда многие германские компании испытывали затруднения из-за ограничений, наложенных на производство Версальским мирным договором. Не имея возможности делать авиамоторы, BMW AG перешла в собственность компании Knorr-Bremse – известного европейского производителя тормозных систем для железнодорожного подвижного состава и автомобилей. В мае 1922 года г-н Кастильони, заручившись поддержкой «Венского банковского сообщества» (Wiener Bankverein), выкупает у Knorr-Bremse основную долю акций, права на технические идеи, готовые проекты и торговую марку BMW AG. Г-н Кастильони становится членом наблюдательного совета и президентом вновь образованной им компании BMW AG. Голос г-на Кастильони стал решающим в приобретении в 1928 году автомобильного завода в Эйзенахе (Dixi Eisenach Automobilwerke) – таким образом, благодаря ему компания BMW AG занялась автомобилями. В 1929 году Кастильони, испытывая проблемы с ликвидностью, продал акции и покинул свой пост.
Макс Фриц – выдающийся немецкий конструктор-двигателист, работал на заводе Rapp Motorenwerke, явившегося костяком для создания компании BMW. Своими первыми успехами компания обязана разработанному г-ном Фрицем рядному шестицилиндровому авиационному двигателю водяного охлаждения Typ IIIa. Этот мотор оснащался «высотным карбюратором», приспособленным для образования топливной смеси в условиях разреженной атмосферы.
Еще более совершенный мотор конструкции Макса Фрица, Typ IV, стоял на самолете пилота Франца Зено Диемера (Franz Zeno Diemer), поднявшегося 17 июня 1919 года на рекордную высоту 9760 метров. Так, благодаря марке BMW, в летопись покорения человеком стратосферы была вписана первая строчка.
Ограничения, наложенные Версальским соглашением, запрещали Германии производить самолеты, однако неожиданный спрос на авиамоторы возник в большевистской России. В результате до 1931 года от 60 до 70% авиадвигателей BMW направляла в СССР. Это был первый пример сотрудничества «Баварских моторов» с нашей страной.
Версальские ограничения подтолкнули BMW AG к выпуску мотоциклетных двигателей. Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный четырехтактный мотор воздушного охлаждения BMW M2B15 устанавливался с 1920 по 1922 год на мотоциклы Bison, Corona, Helios, Victoria.
Макс Фриц занимал пост главного инженера и главного конструктора BMW AG до 1937 года. С его именем напрямую связано освоение BMW AG производства мотоциклов и автомобилей.
Первый мотоцикл BMW, модели R32, был представлен на Парижском автосалоне в 1924 году. Он оснащался двухцилиндровым горизонтально-оппозитным четырехтактным двигателем воздушного охлаждения. При рабочем объеме 486 кубических сантиметров мотор выдавал 8,5 л.с. (6,3 кВт). Передача вращения ведущему колесу осуществлялась валом, соединявшимся с коробкой передач посредством упругой муфты. В дальнейшем эту муфту заменит карданный шарнир. Таким образом, в 1924 году сложились основные конструктивные черты мотоциклов BMW, сохраняемые и сегодня.
1 октября 1928 года компания BMW AG приобретает за десять миллионов рейхсмарок автомобильный завод Dixi в городе Эйзенахе. Так сложилась триединая производственная система, направленная на выпуск мотоциклов, автомобилей и авиационных двигателей, что поставило компанию BMW AG в ряд с крупнейшими машиностроительными концернами Германии.
1930-е: победы и рекорды
К тому времени, как бело-голубой пропеллер BMW занял место на облицовке радиатора автомобиля, баварская марка получила широкое признание как производитель мотоциклов. Такие двухколесные модели, как R 37 (1925 – 1926 гг.), R 39 (1925 – 1927 гг.), R 42 (1926 – 1928 гг.) и запущенные в производство в 1928 году R 52 и R 62 можно было встретить во всех уголках Европы. Московский ОРУД (Отдел Регулирования Уличного Движения, прообраз нынешнего ГИБДД), разъезжал на мотоциклах BMW. Таким образом, автомобили BMW оказались в роли догоняющих: в Эйзенахе в 1928 году выпускали единственную модель Dixi 3/15PS DA1, по своим возможностям недалеко ушедшую вперед от мотоциклов. Получив эмблему BMW, в 1929 году этот автомобиль был переименован в BMW 3/15PS DA2. Хотя в основе модели и лежала британская лицензия компании Austin, в Мюнхене критически оценили конструкцию, в частности, установив тормоза на все колеса и найдя возможность выпускать модификацию с закрытым кузовом. Английский конструктор Герберт Остин создавал максимально доступный для широких слоев автомобиль, как сегодня сказали бы, «бюджетный». Четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель водяного охлаждения рабочим объемом 749 кубических сантиметров выдавал мощность 15 л.с. (11 кВт). Весил автомобиль всего 535 кг. С одной стороны, такая конструкция отвечала овладевшей немцами идее «народного автомобиля», с другой стороны, амбиции BMW простирались много дальше.
И вот, в августе 1929 года Макс Бюхнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вильгельм Вагнер (Wilhelm Wagner), каждый за рулем BMW/Dixi DA2 3/15PS, вышли на старт труднейшего Альпийского ралли (Alpenfahrt) протяженностью 2650 км. Бороться пришлось с маститыми и гораздо более мощными соперниками. Команда BMW оказалась единственной, закончившей гонку без единого штрафного очка. Все три экипажа BMW поднялись на пьедестал – в первой же гонке!
На следующий год базовая модель автомобиля получит спортивную 18-сильную версию 3/18 PS DA3 Wartburg.
Уже в 1931 году инженеры BMW AG закончили работу над первым автомобилем самостоятельной конструкции, BMW 3/20PS AM1, который был заметно крупнее предшественника с британской родословной. Мощность четырехцилиндрового мотора рабочим объемом 788 кубических сантиметров подняли до 20 л.с. Обозначение AM1 расшифровывалось как «Первый автомобиль мюнхенской конструкции» в противовес аббревиатуре DA, значившей Dixi Austin.
Как и в случае с мотоциклами, автомобилям BMW было свойственно изначально обретать конструктивные особенности, проявлявшиеся затем на протяжении длительного времени. Так в 1933 году машины с баварской символикой впервые получили рядный шестицилиндровый двигатель. Автомобиль, а это была модель BMW 303, предварял собой целое семейство машин, обладавших сходными техническими решениями: рамой лестничного типа с трубчатыми лонжеронами, передней подвеской на поперечной рессоре и – что являлось новшеством – реечным рулевым механизмом. Среди моделей семейства (BMW 303 (1933 – 1934 гг.), BMW-309 (1934 – 1936 гг.), BMW 315 (1934 – 1937 гг.), BMW 319 (1935 – 1937 гг.) и BMW 329 (1936 – 1937 гг.) только «309-я» оснащалась четырехцилиндровым двигателем (845 куб.см. 22 л.с. (16 кВт)).
Эти модели объединял и новый элемент оформления – радиаторная решетка в виде двух вытянутых овалов. Впервые такое решение облицовки предложила кузовная мастерская братьев Юль (Jhle) из города Брухзаль еще для родстера на базе BMW/Dixi DA2 3/15PS. Оформление станет традиционным и получит неофициальное название «почки».
Спортивные версии BMW 315/1 и BMW 319/1 (обе выпускались с 1934 по 1936 год в небольших количествах) показали себя серьезными противниками на международных соревнованиях. Индексы этих моделей отражали рабочий объем двигателей, 1,5 л в первом и 1,9 л во втором случаях. Моторы выдавали 40 л.с. (29 кВт) и 55 л.с. (40 кВт) соответственно.
Однако наибольшую славу снискал двухместный родстер BMW 328 (1934 – 1940 гг.). Успеху модели, вобравшей в себя лучшие решения двух предшественниц, способствовала головка цилиндров новой конструкции. Она изготавливалась из алюминиевого сплава, имела сферические камеры сгорания с V-образным расположением клапанов и широкие газовые каналы. Такую конструкцию предложил инженер Фриц Фидлер (Fritz Fiedler). Результат нововведений не замедлил себя ждать – мощность двигателя с рабочим объемом 2 литра и тремя карбюраторами составляла 80 л.с. (59 кВт). Тогда же началось партнерство BMW AG с производителем коробок передач Zahnradfabrik (ZF).
Перечень спортивных трофеев BMW 328 потребовал бы от читателя некоторой усидчивости. Он включает в себя победу в 130 гонках в период с 14 июня 1936 года, когда BMW 328 впервые была представлена на трассе Нюрбургринг, до 1940 года включительно.
Наивысшее достижение BMW 328 – победа в гонке Mille Miglia (в переводе с итальянского «Тысячемильная») 28 апреля 1940 года. Для этого престижного соревнования на севере Италии заводская команда подготовила пять особо подготовленных автомобилей, получивших обозначение BMW 328MM. Их отличали аэродинамические кузова из сверхлегкого сплава «электрон» и форсированные двигатели, мощность которых после доработки и применения особых топливных смесей могла достигать 136 л.с. Автомобили продемонстрировали выдающуюся надежность: победитель гонки, экипаж Фриц Хушке фон Ханштайн (Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Бёумер (Walter Bäumer), держал на дистанции протяженностью 1600 километров среднюю скорость 166,7 км/ч. Экипажи заводской команды BMW заняли также 3-е, 5-е и 6-е места в этом напряженном соревновании.
Всего построено 464 экземпляра BMW 328. Сегодня каждый уцелевший представляет собой настоящее сокровище для коллекционеров.
Без преувеличения, родстер BMW 328 можно назвать одним из красивейших автомобилей своего времени. Он оказал влияние на облик ряда моделей других марок 1940-х годов, в частности, Jaguar XK120. В компании BMW AG уделялось серьезное внимание технической эстетике. В 1938 году создан отдел дизайна Künstlerische Gestaltung («Художественное создание формы»). Его возглавил Вильгельм Мейерхубер (Wilhelm Meyerhuber). Будущих дизайнеров начали готовить в провильных технических училищах в Гамбурге и саксонском городке Кётен (Köthen). Кроме того, в середине 1930-х годов новые модели BMW впервые проходят доводку в аэродинамической трубе.
1940-е: прорывы и отступления
Успех автомобилей BMW закрепляли мотоциклы. Их программа впечатляла своим диапазоном. Еще в 1930 году в условиях экономического кризиса компания BMW AG вывела на рынок модель R 2 с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 198 кубических сантиметров. Пользоваться мотоциклом с объемом менее 200 «кубиков» в Германии разрешалось без водительского удостоверения, что определило успех модели. Немцы приобрели около 15 000 таких мотоциклов. В 1937 году гонщик Эрнст Хенне (Ernst Henne) по прозвищу «Белый призрак» на специальном мотоцикле с каплевидным обтекателем установил мировой рекорд скорости 279,5 км/ч, продержавшийся 14 лет. В 1935 году, начиная с модели R 12, мотоциклы BMW получили телескопическую переднюю вилку, а в 1938-м, с модели R 61 – подрессоренную подвеску заднего колеса. Достижения компании в области двухколесных машин связаны с именем мотогонщика и конструктора Рудольфа Шляйхера (Rudolf Schleicher).
В 1940-е годы BMW AG вступила с программой, включавшей в себя 250-кубовую модель R 23 и 350-кубовую модель R 35, оснащенные двигателями с единственным вертикальным цилиндром, а также несколько моделей с двухцилиндровыми горизонтально-оппозитными моторами (500-кубовый R51, 600-кубовые R 61 и R 66, 750-кубовые R 12 и R71). Все моторы были четырехтактными.
В 1940 году СССР приобрел в Германии пять экземпляров BMW R 71 и один комплект чертежей этого мотоцикла. Приказ Наркомата среднего машиностроения гласил: «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Работники Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения под руководством Николая Петровича Сердюкова детально изучили устройство баварского мотоцикла. В проекте участвовали также заводы ЗиС, Московский мотозавод, Харьковский велозавод и другие, институт НАТИ. В кратчайшие сроки удалось создать и освоить производством отечественный тяжелый мотоцикл М-72, первые образцы которого даже шрифтом эмблемы напоминали немецкий аналог. Только вместо BMW на эмблеме значилось ММЗ – Московский мотоциклетный завод.
Вершиной творчества немецких инженеров в 1940-е годы стал тяжелый мотоцикл с приводной коляской R 75. За исключительные вездеходные качества R 75 получил прозвище «Сахара». Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный 750-кубовый двигатель этого мотоцикла развивал не самую впечатляющую, на первый взгляд, мощность – 26 л.с. (19 кВт), однако был намеренно дефорсирован для получения преимуществ в условиях бездорожья. Тяговые возможности мотоцикла расширял демультипликатор, увеличивающий число передач коробки с четырех до восьми. Кроме того, поскольку R 75 весил с коляской 420 кг, а допустимая полная масса составляла 670 кг, в трансмиссии предусматривался задний ход, причем передач заднего хода было две. Для повышения проходимости мотоцикл оснащался блокировкой дифференциала в приводе коляски. Ряд мер были предприняты для защиты двигателя и шасси от пыли и грязи. BMW R 75 получил двойной воздушный фильтр, предохранительные гофры на скользящие соединения телескопической вилки, герметичное электрооборудование. Уникальным решением стал гидравлический привод тормоза бокового прицепа, в просторечьи – коляски. Тяжелый мотоцикл R 75 был готов снести любые тяготы. Если повреждались покрышки, на их место подходили шины от легкового автомобиля. До 1944 года изготовили 18440 мотоциклов R 75.
В 1940-е годы стратегически важным становится производство авиамоторов. Еще в 1928 году BMW AG приобрела у американской компании Pratt & Whitney лицензию на звездообразные двигатели воздушного охлаждения. Этими моторами оснащался знаменитый пассажирско-транспортный самолет Junkers J 52. О его непревзойденной надежности ходили легенды. Примечателен факт, что и в наши дни J 52 все еще осуществляют коммерческие перевозки в некоторых кантонах Швейцарии. Двигатели для J 52 заводы BMW продолжали выпускать до 1945 года. Предприятие BMW/Bramo выпускало девятицилиндровые радиальные авиамоторы Fafnir. Их мощность достигала 1200 л.с. Эти моторы сделали возможными, в частности, беспосадочные рейсы авиакомпании Lufthansa в Нью-Йорк продолжительностью 24,5 часа.и рейсы Берлин – Токио с одной промежуточной посадкой. В 1940-е годы компания BMW AG освоила промышленное производство турбореактивных двигателей. Специальный самолет Arado 234 с четырьмя такими моторами модели BMW 003 в сентябре 1944 года достиг рекордного потолка 13 000 м, продолжив таким образом дело, начатое в 1919 году пилотом-рекордсменом Францем Зено Диемером. Пропасть, пролегающая между звездообразным 8-цилиндровым мотором и турбореактивным двигателем, дает отчетливое представление о технологическом рывке, совершенном компанией BMW AG за какие-то два десятилетия.
1950-е: турбулентные времена
После окончания Второй мировой войны компания BMW AG оказалась в непростом положении. Предприятие в Мюнхене было сильно повреждено бомбежками. Берлинский авиазавод был практически полностью разрушен. Автомобильное и мотоциклетное производство, а также головное конструкторское бюро в Эйзенахе оказались в советской оккупационной зоне. Кроме того, на компанию наложили репарации, а ведущих специалистов (в их число входил конструктор Фриц Фидлер) в принудительном порядке отправили работать в Великобританию.
Руководить возрождающимся делом пришла новая команда менеджеров во главе с Куртом Донатом (Kurt Donath)
Уцелевшие цеха ремонтировали военную технику, выпускали посуду, сельскохозяйственные орудия, миксеры, хлебопечки, Наконец, 25 марта 1946 года было получено окончательное разрешение американских оккупационных властей на выпуск мотоциклов в Мюнхене, а конструктор Альфред Бёнинг (Alfred Böning) приступил к разработке нового мотоцикла.
Первой послевоенной серийной моделью стал мотоцикл BMW R 24. Он представлял собой усовершенствованную довоенную модель R 23. Использовался одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 247 кубических сантиметров и мощностью 12 л.с. (8,8 кВт). Коробка передач была новая, четырехступенчатая. В марте 1948 года мотоцикл представили на 18-м салоне автомобилей и мотоциклов в Женеве. За два года завод BMW в Мюнхене изготовил 12020 мотоциклов R 24.
В свою очередь, производство под маркой BMW развернулось в Эйзенахе, в советской оккупационной зоне. Начать выпуск довоенных мотоциклов R 35 и R 75, автомобилей BMW 321 и BMW 326 удалось значительно быстрее, чем в Мюнхене и без бюрократических проволочек. Изделия завода BMW в Эйзенахе стали ключевыми экспонатами Лейпцигской ярмарки 1946 года. Более того, используя довоенные наработки, в 1947 году в Эйзенахе создали весьма привлекательную новинку – автомобиль BMW 340. Дизайн разработал Ганс Флейшер (Hans Fleischer), инженер-кузовщик, до войны участвовавший в проектировании BMW 328.
BMW 340 оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 1,97 л и мощностью 55 л.с. (40 кВт).
15 сентября 1946 года на основе предприятия в Эйзенахе было создано советско-германское акционерное общество «Автовело» (Awtowelo). В официальных бумагах на двух языках писалось: «бывший БМВ» или «завод БМВ Эйзенах». Непродолжительный период автомобили и мотоциклы под маркой BMW свободно продавались в Советском Союзе. В 1947 году начался экспорт автомобилей и мотоциклов BMW из Эйзенаха в европейские страны – Бельгию, Голландию, Люксембург, Швейцарию, а позднее, после образования Германской Демократической Республики – в Данию, Норвегию, Финляндию и даже… в Федеративную Республику Германии. Сложилась парадоксальное положение, когда под одним товарным знаком предлагались изделия совершенно разных компаний.
Земельный суд Дюссельдорфа 17 ноября 1951 года вынес вердикт: признать право называться BMW за компанией, находящейся в Мюнхене. Предприятию в Эйзенахе предписывалось сменить название и торговый знак. В результате родился Eisenacher Motorenwerke (EMW), а на эмблеме баварские бело-голубые цвета сменились красно-белыми, тюрингскими.
В свою очередь, в Мюнхене не прекращалась работа над новыми моделями мотоциклов. В октябре 1949 году, буквально через полгода как оккупационные власти сняли ограничение на выпуск тяжелых мотоциклов, увидел свет 500-кубовый R 51/2, дополненный в 1951 году 600-кубовым R 67 и годом позже его развитием – R 68. Увы, послевоенный мотоциклетный бум в Германии прекратился и к середине 1950-х встал вопрос о возрождении автомобильного производства.
Главный конструктор Альфред Бёнинг отказался от идеи использования в качестве основы предвоенных моделей, как поступили его коллеги из Эйзенаха. К созданию нового автомобиля подключился вернувшийся из Великобритании Фриц Фидлер. В 1951 году на Франкфуртском автосалоне дебютировала BMW 501 – машина с четырехдверным пятиместным кузовом понтонного типа. Его создал дизайнер польского происхождения Питер Шимановский (Peter Szymanowski) по мотивам британских малолитражек Austin – история повторилась! Автомобиль, прозванный «Ангелом барокко», получил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1,97 л предвоенного BMW 326, развивавший мощность 65 л.с. (47,8 кВт). Производство машины началось в ноябре 1952 года. Несмотря на высокую репутацию марки BMW, выбор наблюдательным советом компании именно такого автомобиля оказался ошибочным. Емкость рынка машин большого класса в 1950-е годы в ФРГ составляла менее 10% от общего потребления легковых автомобилей. И хотя он стремительно развивался, этого все равно было недостаточно для покрытия расходов компании. Кроме того, мощность мотора BMW 501 оказалась недостаточной, и в 1954 году увидела свет BMW 502 с первым в истории Германии двигателем V8 (2,6 л, 100 л.с. (73,6 кВт)). Создание такого мотора, с алюминиевым блоком цилиндров, продемонстрировало высочайший профессионализм инженеров BMW AG, не растраченный за годы лишений.
Уже на следующий год рабочий объем «восьмерки» увеличили до 3,2 л, а мощность – до 120 л.с. (88 кВт). Однако привлечь покупателей не смогли даже двух- и четырехдверные кабриолеты, выпускавшиеся в сотрудничестве с кузовостротителем из Штутгарта Karosseriebau Baur. Впрочем, в тоже время BMW AG выпускает, пусть и в небольшом количестве, невероятно привлекательный родстер BMW 507 (1956 – 1959 гг., 251 машина). Это работа выдающегося промышленного дизайнера Альбрехта фон Гёртца (Albrecht von Goertz). Один из таких родстеров приобрел Элвис Пресли, когда находился на службе в американских войсках в ФРГ.
Гораздо более прагматичным решением была покупка лицензии у итальянской компании Iso на компактный автомобиль с мотоциклетными агрегатами («мотоколяску») Isetta в 1955 году. Это позволило загрузить мотоциклетные производственные мощности, работавшие вполсилы из-за падения спроса. Хотя Isetta менее всего напоминала традиционные машины (так, доступ внутрь осуществлялся через единственную дверь – в передней части кузова), она была очень популярна: до 1962 года изготовили 161 728 «изетт» с одноцилиндровыми двигателями 250 и 350 кубических сантиметров. Успех закрепила и так называемая «большая Isetta» – мотоколяска BMW 600 c двухцилиндровым горизонтально-оппозитным 600-кубовым мотором и дополнительным рядом сидений, для которого пришлось удлинить кузов и врезать в него дополнительную дверь.
Тем не менее, по результатам 1956 отчетного года Наблюдательный совет BMW AG снял с должности управляющего Курта Доната. Тучи над BMW AG продолжали сгущаться. 9 декабря 1959-го грянул гром: на повестку совместного заседания совета директоров и наблюдательного совета был поставлен вопрос о продаже компании концерну Daimler-Benz AG. В течении 10-часового напряженного совещания было принято решение сохранить независимость компании. Решающую роль в этом вопросе сыграли миноритарии, чьи интересы представлял Эрих Нолд (Erich Nold) и Герберт Квандт (Herbert Quandt), владелец самого крупного пакета акций BMW AG.
1960-е: новый класс
Уроки прошлого были учтены. Впервые компания выпускает малолитражный автомобиль с несущим кузовом – BMW 700. Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный мотор рабочим объемом 0,7 л развивал мощность 30 л.с. (22 кВт), что при снаряженной массе 640 кг делало BMW 700 чрезвычайно привлекательным. Достаточно сказать, что он развивал скорость 120 км/ч – столько же, сколько довоенные «большие BMW». Двигатель у BMW 700 располагался сзади – в 1960-е заднемоторная компоновочная схема пользовалась огромной популярностью.
Однако и руководители компании, и инженеры были нацелены на принципиально другие модели. И вот, на Франкфуртском автосалоне 1961 года дебютировала модель BMW 1500, которая моментально получила эпитет «новый класс» (Neue Klasse). Спустя долгое время это первый BMW, ничем не ущемлявший своего владельца – просторный четырехдверный седан с расположенным спереди четырехцилиндровым 1,5-литровым двигателем, задними ведущими колесами, независимой подвеской и вместительным багажником. Передние тормоза автомобиля были дисковыми, а в подвеске впервые не применялись пресс-масленки – шарниры сделали необслуживаемыми.
Двигатель BMW 1500 являл собой новое слово в технике – головка и блок цилиндров были изготовлены из алюминиевого сплава, распределительный вал находился в головке и приводился двухрядной цепью, камеры сгорания имели особую форму, получившую название «Drei-Kugel-Wirbelwannen», т.е. в форме трех сопряженных полусфер. Расположение клапанов и форма днища поршня обеспечивали поперечную продувку газов. Для более «плотной» посадки под капотом блок был наклонен на 30 градусов вправо. (Это станет особенностью 4-х и 6- цилиндровых моторов BMW на долгие годы.) Автором конструкции был известный автогонщик Алекс фон Фалькенхаузен (Alex von Falkenhausen). Претерпев многочисленные модификации, этот мотор проживет на конвейере до 1987 года и будет изготовлен в количестве порядка 3,5 млн. экземпляров.
Деталью оформления кузова BMW 1500 впервые стал «изгиб Хофмейстера» (Hofmeister Knick) – характерный излом задней стойки крыши в месте соприкосновения с дверью. Свое название этот элемент получил в честь своего автора, Вильгельма Хофмейстера (Wilhelm Hofmeister), главного дизайнера BMW AG в те годы.
Успех «Нового Класса» не замедлит сказаться: в 1963 году впервые с окончания Второй мировой войны BMW AG выплатит своим акционерам дивиденды.
7 марта 1966 года компания BMW AG отмечала 50-летие своей производственной деятельности. В этот торжественный день на сцене Баварской государственной оперы председатель правления компании Герхард Вильке (Gerhard Wilcke) представил гостям модель нового поколения – BMW 1600-2. Обозначение «-2» в данном случае указывало на количество дверей – компания взяла ориентир на молодого амбициозного водителя со спортивными навыками. 85-сильный BMW 1600-2 разгонялся до 100 км/ч за 13 секунд.
Своеобразным «подарком к юбилею» станет приобретение у компании Hans Glas GmbH ее производственных площадок в Дингольфинге (Dingolfing) и Ландшюте (Landshut). В наши дни завод в Дингольфинге – головное предприятие BMW AG по выпуску моделей 5-й, 6-й и 7-й серий.
«Новый класс», так удачно стартовавший в 1961-м, продолжал приносить компании удачу. Первым автомобилем «Нового класса», использовавшим впрыск топлива, окажется модель 2000 tii в 1969 году. Вершиной этого семейства в 1973 году станет 170-сильный BMW 2002 turbo – первый в Германии легковой автомобиль, оснащенный турбонаддувом. От него пойдет мода на наклейки turbo во все лобовое стекло.
Для более степенных и состоятельных клиентов BMW в 1968 году представила большие седаны 2500 и 2800 (серия Е3), а также двухдверное купе 2800CS (Е9), оснащенные шестицилиндровыми моторами. BMW 2800 станет первым автомобилем в истории марки, способным развить скорость 200 км/ч. С такими автомобилями BMW AG выйдет на ответственный американский рынок.
1970-е: счет идет на серии
В 1970-е годы появилась новая система наименования автомобилей BMW. Инициатива принадлежит величайшему автомобильному менеджеру Роберту Лутцу (Robert Lutz), с 1971 по 1974 год занимавшему пост вице-президента BMW AG по всемирным продажам и маркетингу. Согласно новой системе, первая цифра индекса указывала на семейство, к которому принадлежала данная модель, а две последующие отражали рабочий объем двигателя в литрах. Автомобиль нового поколения внутри завода носил обозначение Е12, для покупателей же он был BMW 520. Тогда же публика впервые услышала знаменитый рекламный девиз BMW, просуществовавший без малого 40 лет: «Freude am Fahren», «С удовольствием за рулем».
Особенностью придуманного Полем Браком дизайна автомобиля является низкая поясная линия и увеличенная площадь остекления кузова. Энергопоглощающие бамперы отвечали новейшим американским требованиям безопасности. Интересно, что первая машина серии, 520-я, оснащалась четырехцилиндровым двигателем, и только год спустя на рынок вышел шестицилиндровый вариант 525.
Вслед за 5-й серией настанет черед 3-й, автомобилю с внутренним кодом Е21. Ее представят 10 сентября 1975 года на автосалоне во Франкфурте. Приметой машины станут сдвоенные круглые фары – опять же влияние американских требований. Больше компания BMW AG не будет выпускать автомобилей с одиночными фарами. Особенностью интерьера автомобиля становится driver’s oriented cockpit – приборная панель, слегка развернутая к водителю, чтобы тому не приходилось тянуться за переключателями. Это решение в дальнейшем перейдет на другие модели компании.
Адресованная прежде всего молодежи, 3-я серия пользуется неимоверным успехом: в мае 1981 года с конвейера сходит миллионный автомобиль! Так BMW 3-й серии (Е21) становится самым успешным автомобилем за всю историю марки.
В 1976 году дебютирует купе BMW 6-й серии (Е24). Автомобиль поражает своим размахом и пропорциями: все понимают, что он – предвестник новой совершенно особенной модели представительского класса.
BMW AG выдержала «мхатовскую паузу» – новинка, большой седан BMW 7-й серии (Е23) был представлен в 1977 году. Первоначально 7-я серия существовала в трех вариантах, 2,8 л 170 л.с. (125 кВт), 3.0 л 184 л.с. (135 кВт) и 3,2 л 197 л.с. (145 кВт). Наконец, в 1980-м вышел флагманский вариант с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, оснащенным турбонаддувом, мощностью 252 л.с. (185 кВт). Хотя рабочий объем двигателя и составлял 3,2 л, модификация получила обозначение BMW 745i. В компании это объясняли тем, что атмосферный двигатель рабочим объемом 4,5 л развивает ту же мощность, что и 3,2-литровый с турбонаддувом. У владельца складывалось ощущение, что он обладает техникой завтрашнего дня. Нажав на кнопку слева от рулевого колеса, он мог запустить компьютер, диагностирующий состояние всех бортовых систем. Эти автомобили создавались с использованием системы автоматического проектирования (САПР), с учетом перспективных требований пассивной безопасности.
1 мая 1972 года в компании BMW AG возникает новое подразделение: BMW Motorsport GmbH. Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch) стал его руководителем. В задачи подразделения входила подготовка спортсменов и специальных автомобилей для участия в соревнованиях всех видов – от ралли до Формулы 1. Символикой BMW Motorsport GmbH стала характерная раскраска в виде трех полос (синей, фиолетовой и красной) на ярко-белом фоне.
Заметный след в истории BMW Motorsport оставили такие пилоты как Крис Амон (Chris Amon), Тойне Хеземанс (Toine Hezemans), Ханс-Йоахим Штук (Hans-Joachim Stuck), Дитер Квестер (Dieter Quester), Бьёрн Вальдегаард (Björn Waldegaard) и Ахим Вармбольд (Achim Warmbold).
Однако деятельность BMW Motorsport GmbH довольно быстро вышла за рамки обычных обязанностей заводской команды. Спортивные достижения BMW пробудили среди поклонников марки интерес к мощным, «заряженным» версиям обычных дорожных моделей. Так в 1974 году появились первые «заряженные» BMW 5 серии — 530, 533i, 535i, превосходившие свои конвейерные аналоги не только мощностью двигателя, но и особой подвеской и тормозной системой.
Следующим крупным проектом Motorsport GmbH стало создание первого среднемоторного суперкара BMW M1. Вдохновителем проекта стал главный дизайнер BMW Поль Брак (Paul Bracq), создавший в 1972 году футуристический концепт-кар BMW Turbo. Именно идеи, заложенные в Turbo, увлекли создателей BMW M1. Это был необычный проект во всех смыслах. Дизайн и конструкцию кузова разрабатывала компания ItalDesign дизайнера Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro). Она же осуществляла сборку кузова и монтаж внутренней отделки. Кузова перевозили в Штутгарт, где кузовное ателье Baur производило установку механических узлов.
BMW M1 отличался запоминающимся низким силуэтом (высота машины всего 1,14 м), обусловленным продольным, а не поперечным, как у многих суперкаров, расположением силового агрегата. Под совмещенным с оперением задним капотом находился рядный шестицилиндровый 3,45-литровый двигатель М88 с впрыском, развивающий мощность 277 л.с. (199 кВт). M1 стал самым быстрым автомобилем на дорогах Германии. В 1979 году на испытаниях M1 развил скорость 264,7 км/ч.
Чтобы BMW M1 могла принять участие в гонках, машине предстояло пройти омологацию Международной федерации автоспорта (FIA) по группе 4. Для этого необходимо было построить 400 экземпляров М1. Автомобиль поступил в свободную продажу. Стоил ровно 100 000 немецких марок. Спрос на модель превысил предложение – до 1981 года было изготовлено 445 экземпляров автомобиля, причем только 46 из них были гоночные. Продолжая традицию «Art Car» – гоночных автомобилей оригинальной раскраски, один из BMW M1 предоставили для творчества знаменитому художнику Энди Уорхолу (Andy Warhol). Гений поп-арта выполнил работу, после чего произнес: «Правда, машина-то лучше, чем моя мазня».
1980-е: золото на чемпионатах мира
В 1980 году на основе серийного четырехцилиндрового блока цилиндров инженерам Motorsport GmbH под руководством «короля моторов» Пауля Роше (Paul Rosche), удается создать уникальный двигатель для Формулы 1 с невероятной мощностью 800 л. с. Это стало возможным благодаря шестнадцати клапанам, турбокомпрессору и (впервые в Формуле 1) цифровой электронной системой управления.
В 1983 году бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet) за рулем болида Brabham BMW с таким двигателем завоевал титул чемпиона мира.
Спортивный успех сопутствовал и мотоциклам BMW: в 1981 году на двухколесной машине входящего в моду класса «эндуро» R 80 G/S француз Юбер Ориоль (Hubert Auriol) пришел первым в зачете мотоциклов тяжелейшего ралли-рейда Париж – Дакар. Ориоль победит в этом марафоне еще раз в 1983 году, а.в 1984 и 1985 году кубок победителя «Париж – Дакара» достанется бельгийцу Гастону Райе (Gaston Rahier).
Мотоциклетные достижения марки BMW в области серийной продукции – модели семейств K100 и K75. Отвечая на ужесточение требований Евросоюза к токсичности отработавших газов, компания решила отказалась от горизонтально-оппозитных двигателей (сохранив их на ряде моделей) в пользу рядной схемы. Новый мотор разработали инженеры Йозеф Фриценвенгер (Josef Fritzenwenger) и Штефан Пакернегг (Stefan Pachernegg). Четырехцилиндровый мотор жидкостного охлаждения К100 рабочим объемом 987 кубических сантиметров и мощностью 90 л.с. (67 кВт) был положен набок. Ось вращения коленчатого вала проходила с правой стороны и совпадала с осью карданного вала. Электронно-управляемый впрыск Bosch заменил карбюраторы. 740-кубовый трехцилиндровый двигатель К75, созданный на базе 987-кубового, развивал 75 л.с. (56 кВт). Мотоциклы оснащались антиблокировочной системой тормозов.
В 1980 году в подразделении Motorsport GmbH на базе серийной BMW 5-й серии создали модель M535i. На автомобиль установили 3,5-литровый шестицилиндровый 12-клапанный двигатель мощностью 218 л. с. (160 кВт) от купе BMW 635CSi. Интерес к такого типа автомобилям продолжал расти несмотря на растущие цены на горючее.
И вот, в 1984 году Motorsport GmbH представила модель M5 (Е28), оснащенную рядным шестицилиндровым 24-клапанным двигателем от M1. С этого автомобиля ведется родословная баварских «волков в овечьей шкуре»: почти не отличаясь внешне от стандартной BMW 518i, М5 располагал мощностью почти втрое большей – 286 л.с. (210 кВт) и развивал максимальную скорость 245 км/ч. Впервые на этой модели аккумулятор «переехал» в багажник – для улучшения распределения нагрузки по колесам. Это решение будет в дальнейшем использовано на целом ряде серийных моделей.
Интересная деталь: в 1986 году отвечая растущим требованиям по охране окружающей среды, компания BMW AG предлагала за дополнительную плату устанавливать на все свои автомобили каталитические нейтрализаторы отработавших газов (катализаторы). Единственным исключением была BMW M5. Швейцарские журналисты испытывали новинку у себя на родине, даже не подозревая, что нарушают закон – в Конфедерации запрещалась эксплуатация автомобилей без катализаторов.
Свидетельством успеха стали продажи. Если М5 на шасси Е28 с 1984 по 1987 год разошлась в количестве 2200 экземпляров, то «эмка» второго поколения, Е34 в период с 1988 по 1995 год была продана в количестве 11000 штук!
В 1986 году к М5 прибавится компактный двухдверный седан М3 (Е30), изначально создававшийся не только под условия дорог общего пользования, но и в соответствии с требованиями спортивного регламента Группы А. Условие в первый же год выпустить не менее 5000 таких автомобилей потребовало переезда Motorsport GmbH в более просторные помещения. Теперь значок «М» начал появляться на кабриолетах и даже универсалах BMW.
А что серийные BMW 3-й, 5-й и 7-й серии? Сменялись поколения. В 1983 году впервые в истории марки, на 5-ю серию второго поколения (Е28) установили двигатель с воспламенением от сжатия – рядный шестицилиндровый 2,4-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. (84,5 кВт) В 1985-м BMW 3-й серии второго поколения (Е30) также обзавелась модификацией с дизелем, правда, без турбонагнетателя. Его мощность составляла всего 86 л.с. (63 кВт). А в феврале 1986-го впервые в своей истории компания BMW AG представила полноприводный легковой автомобиль гражданского назначения – 325iX. Автомобиль оснащался постоянным приводом на обе оси. 37% тяги направлялось на передние колеса и 63% — на задние, чтобы сохранить привычную для поклонников BMW «заднеприводную» управляемость. Центральный дифференциал блокировался с помощью вискомуфты. Полный привод стремительно входил в моду, а с коньюнктурой рынка приходилось считаться. До 1991 года компания продала около 30 000 полноприводных машин.
Дебютировавший в 1986 году BMW 7-й серии (Е32) поражал уровнем отделки и оснащения. Цифровая электроника третьего поколения следила за оптимальной работой двигателя. Многорычажная задняя подвеска обеспечивала непревзойденную кинематику хода. Стабилизирующая система шасси ASC (Automatische Stabilitäts Control) выручала водителя, попадавшего на покрытие с различным коэффициентом сцепления.. Бортовой компьютер 4 поколения сообщал необходимые параметры поездки. Автомобиль можно было оснастить электронным регулированием жесткости амортизаторов, автоматическим раздельным климат-контролем для водителя и пассажира, портативным телефоном Siemens C2.
Главное, в 1987 году в гамме 7-й серии появился автомобиль 750i с V-образным 12-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,0 л и мощностью 300 л.с. (220 кВт). Это был первый V12 в Германии с 1930-х годов. Как и другие модели этого поколения, флагман предлагался в нормальном и в удлиненном на 114 мм варианте 750iL.
В 1989 году на Франкфуртском автосалоне вызвало сенсацию купе BMW 8-й серии (Е31). 6-я серия, построенная в количестве свыше 86 000 экземпляров, становилась историей. Новое купе 850CSi, базирующееся на основе 7-й серии, было бескомпромиссным по части дизайна и технических характеристик. Хотя дизайн несколько выделялся на фоне всего модельного ряда благодаря тому, что фары убирались в облицовку передка. Интересная деталь: лобовое стекло автомобилей 8-й серии имело водоотталкивающее покрытие.
Но насколько необычным на этом фоне смотрелся автомобиль BMW Z1, представленный в июле 1986 года. Родстер! Такого давненько не было в производственной программе. Многие решения автомобиля вызвали оживленные дискуссии экспертов. В частности, двери, опускающиеся… вниз, в полость в порогах, или наружные панели кузова из пластика – они навешивались очень жесткий монокок, сваренный из высокопрочной стали, прошедшей гальваническую антикоррозионную обработку. Это был первый в истории марки автомобиль с пластиковым кузовом. Автомобиль представляло подразделение, прежде не привыкшее к вниманию общественности – BMW Technik GmbH, отвечающее в компании за внедрение технических новшеств. Методы проектирования Z1 были весьма передовыми: в производство автомобиль пошел после выпуска всего 12 образцов для испытаний и сертификации. «Отцами» Z1 считают инженера Ульриха Беца (Ulrich Bez) и дизайнера Харма Лагаая (Harm Lagaay). Оснащенный 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. (125 кВт), BMW Z1 мог развить скорость 225 км/ч. При этом средний расход топлива составлял 9,5 л/100 км – в 1980-е годы вопрос экономии горючего стал животрепещущей темой. Уязвимым местом Z1 оказалась его цена – 83100 немецких марок, моментально определившая его в разряд коллекционных редкостей. Всего было построено 8000 родстеров BMW Z1.
Под стать родстеру Z1 оказался тяжелый байк BMW K1, выпущенный в 1989 году. Он привлекал внимание обтекателем и глубоким аэродинамическим передним крылом. Необычный обвес обеспечил мотоциклу лучший в классе показатель обтекаемости – коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,38. Благодаря низкому сопротивлению воздуху мотоцикл мог развивать высокую скорость – 240 км/ч.
1990-е: ветер перемен
Последнее десятилетие ХХ века отмечено для компании BMW расширением международного экономического влияния. После 25 летнего отсутствия в аэрокосмической сфере в 1990 году создается совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH по разработке и производству авиационных двигателей. Новый инженерный центр и производство для этого предприятия размещают в Дальвице (Dahlewitz), к югу от Берлина.
Увеличение объема производства и необходимость полнее соответствовать интересам рынков приводит к строительству автомобильных заводов в разных частях света. Прежде у BMW AG было единственное предприятие за пределами континента – сборочный завод в Росслине (Rosslyn) , ЮАР. В 1989 году руководство BMW AG принимает решение о строительстве завода в Соединенных Штатах. Закладка камня под строительство состоялась в городе Спартанбург, штат Южная Каролина. В 1995 году новое предприятие начнет выпуск родстера BMW Z3, а с 1999 года – внедорожника BMW X5 (Е53).
В марте 1994 года компания BMW AG становится владелицей британского автомобильного объединения Rover Group, в которое на начало 1990-х входят такие марки как Rover, Land Rover, MG и Mini. Это сотрудничество не приносит ожидаемых плодов, и в мае 2000 года продает марки Rover и MG консорциому Phoenix, а марку Land Rover – в Ford Motor Corporation. Марку Mini «баварские моторы» оставляют за собой.
Кроме того, ширится сеть зарубежных инжиниринговых центров, таких как дизайн-бюро Designworks в Калифорнии. Именно в студии Designworks в 1997 году родился проект «ностальгического» родстера BMW Z8 (Е52). Дизайнер автомобиля – датчанин Хенрик Фискер (Henrik Fisker), выполнил его по мотивам классического BMW 507 1950-х. – в наши дни основал собственную независимую автомобильную компанию. BMW Z8 снялся в фильме «И целого мира мало» о Джеймсе Бонде. Всего с 1999 по 2003 год изготовлено 5703 родстера.
В начале 1990-х происходила очередная смена поколений моделей BMW. Облик новинок создавался под руководством дизайнера Клауса Лютэ (Claus Luthe).
В 1990 году BMW 3-й серии второго поколения заменило третье, Е36. На версии купе впервые применили систему бесступенчатого регулирования фаз газораспределения VANOS.
В 1994 году увидело свет третье поколение 7-й серии (Е38). Повышенную звукоизоляцию салона обеспечивали двойные стекла дверей и заднего окна, водительское кресло оснащалось массажером, бортовой телекоммуникационный центр воспринимал голосовые команды. Впервые предлагалась услуга Follow-Me-Home, дословно – «Проводи меня до дома». Встроенные в дверные ручки светодиоды подсвечивали пространство вокруг автомобиля какое-то время после того как владелец запер машину.
Именно BMW 7-й серии (Е38) стала связующим звеном в сюжете дебютного полнометражного фильма режиссера Петра Буслова «Бумер» (2003 год), а музыкальная тема Сергея Шнурова к этой ленте разошлась популярным рингтоном в сотнях тысяч мобильных телефонов российских граждан.
Технически новая 7-я серия была совершенным продуктом своего времени. Так, в бензиновых моторах применялась система изменения фаз газораспределения Double VANOS.
В 1996-м BMW 725tds (Е38) впервые примерила дизель – шестицилиндровый 2,5-литровый с турбонаддувом, мощностью 143 л.с. (105 кВт). В дальнейшем на моделях 730d и 740d появятся более совершенные дизели непосредственного впрыска.
Осенью 1995 года под лозунгом «гармония дизайна» компания BMW AG представила очередное поколение 5-й серии (Е39). Впервые в мировой автомобильной истории шасси машины было изготовлено преимущественно из алюминия.
Кроме того, во всех автомобилях нового поколения беспрецедентное внимание уделялось факторам пассивной безопасности – актуальной теме 1990-х годов. Защиту ездоков компания BMW выстроила в виде комплекса F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology, «Встроенная технология дорожной безопасности»). Основу комплекса составляли 8 подушек безопасности – лобовых, боковых, а также надувных занавесей. Элементы активной безопасности – АБС, противобуксовочная и стабилизирующая системы обменивались информацией с другими абонентами по сверхскоростной оптоволоконной шине передачи данных. Помимо всего, комплексные меры включали в себя автоматический датчик дождя и размыкатель массы аккумуляторной батареи в случае столкновения.
С 1998 года автомобили 5-й и 7-й серий в качестве дополнительного оборудования могут оснащаться системой контроля давления воздуха в шинах, технологией, заимствованной из мира Формулы 1.
В 1998 году произошло еще одно важное событие в истории марки BMW – она вошла в элитный клуб производителей роскоши. В результате напряженных торгов в собственность BMW AG перешла торговая марка легковых автомобилей высшего класса Rolls-Royce.
Компания BMW AG продолжала расширять географию своих интересов. 16 марта 1999 года в Москве был подписан контракт об организации производства автомобилей BMW в Калининграде, на заводе «Автотор». И уже в августе началась сборка автомобилей 5-й и 7-й серий. А в марте 2001 года «Автотор» приступил к сборке BMW 3-й серии. Качество работы российского предприятия BMW устроило мюнхенское руководство, и «Автотор» стал первым заводом за пределами Германии, которому совет директоров BMW AG доверил сборку автомобилей 5-й серии следующего поколения (Е60). Произошло это в 2004 году.
2000-е: с позиций современника
Начало нового столетия, переход в следующее тысячелетие – волнующий момент для всей цивилизации и для каждого из нас. Поневоле начинаешь оценивать пройденный путь, успехи и неудачи. Марка BMW принесла в XXI век репутацию производителя надежных высокотехнологичных автомобилей, ориентированных на водителя, не лишенного честолюбия, в хорошем спортивном тонусе, обладающего твердой жизненной позицией.
Если сравнить производственные программы BMW нынешней и BMW начала 1980-х, обнаружатся существенные различия. Модельная линейка автомобилей расширилась вдвое – и это не считая продукции под марками Mini и Rolls-Royce. В ней сегодня заметную долю занимают полноприводные автомобили-кроссоверы, называемые SAV – Sport Active Vehicle, «Автомобиль для активного отдыха».
В мотоциклах наблюдается схожая картина. В июле 2007 года «Баварские моторы» приобрели у итальянской компании MV Agusta шведский завод мотоциклов Husqvarna. Но и в собственной линейке двухколесной техники компания BMW AG отошла от «канона», свободно выбирая тип мотоцикла, двигателя и трансмиссии. Вал, цепь, зубчатый ремень – все варианты допустимы.
Марка укрепляет спортивный дух. В 2000 году BMW после 13-летнего отсутствия вернулась в гонки Формулы 1, пусть и не надолго. В 2003-м Клаудиа Хюртген (Claudia Hürtgen) стала первой женщиной-победительницей за всю историю германского чемпионата туристических автомобилей DTM за рулем BMW 320i.
В каждом семействе автомобилей BMW присутствуют мощные модификации, адресованные подготовленному водителю спортивного склада. Подразделение
Motorsport GmbH почти каждую новинку марки выпускает в версии «М».
Даже если речь идет о дизельной модификации. Седан BMW M550d xDrive, универсал BMW M550d xDrive, кроссоверы BMW X5 M50d и BMW X6 M50d оснащаются рядными шестицилиндровыми дизелями BMW M, благодаря с трем турбокомпрессорам развивающими мощность 381 л. с. (280 кВт).
Кроме того, любой автомобиль марки можно оборудовать так называемым М-пакетом – набором деталей, придающих приобретению более спортивный вид.
Другой важной составляющей репутации марки в наши дни становится историческое наследие. В компании BMW AG всегда бережно относились к своему прошлому. В 1972 году в преддверии Олимпийских игр в Мюнхене был открыт заводской музей. Вторично он открылся в расширенном виде в 2008 году после реконструкции. Кроме того, подразделение BMW Mobile Tradition, образованное в 1997 году, занимается сбором исторической документации, поиском образцов автомобилей и мотоциклов прошлых лет, реставрацией и хранением старой техники. Музейному делу придан неожиданный заряд – автомобили сдаются в аренду или принимают участие в исторических ралли и парадах от имени компании.
Сегодня каждого заботит состояние окружающей среды. В этом отношении BMW Group проявляет себя как ответственная компания. Задача решается сразу по нескольким направлениям: снижение токсичности выбросов серийной продукции, использование пригодных ко вторичной переработке материалов, утилизация отслуживших автомобилей и мотоциклов, внедрение природосберегающих технологий на производстве. Наконец, главная цель – создание экологически-чистого автомобиля. Проводившиеся длительное время эксперименты с альтернативными источниками энергии привели к появлению конкурентоспособных образцов BMW i8 и BMW i3, которые компания намерена запустить в серию в ближайшее время.
В 2013 году на заводе BMW в Лейпциге начнется производство компактного электромобиля i3. Эта модель оснащена расположенным у задней оси электромотором мощностью 170 л.с. (130 кВт). Максимальная скорость электромобиля ограничена 150 км/ч. Емкости батарей хватит на 160 км пробега. Особенностью электромобиля является углепластиковый несущий кузов, Рассчитывается, что углеродное волокно для кузова будут изготавливать на предприятии в Мозес Лэйк (Moses Lake), штат Вашингтон, США, где наличествует избыток электроэнергии, получаемой электростанцией. Это важное условие проекта, поскольку изготовление волокна чрезвычайно энергоемко и способно нарушить экологический баланс. Сырье в США будет поступать из Японии. Далее волокно отправят в ФРГ, в город Ландшют (Landshut), где будут изготавливать детали кузова. В Лейпциге планируется осуществлять окончательную сборку электромобиля.
По такой же схеме BMW намерена выпускать и другой автомобиль нового семейства – гибридный i8. Его электродвигатель получает энергию от 1,5-литрового трехцилиндрового мотор-генератора мощностью 220 л.с. Пробег на полностью заряженной батарее составляет всего 35 км, однако двигатель внутреннего сгорания существенно расширяет радиус действия i8.
Средний расход топлива i8 не превышает 3,76 л/100 км, а выбросы углекислого газа в атмосферу – 99 г/км.
Продукция компании BMW на протяжении многих десятилетий пользуется неизменным успехом среди потребителей не только благодаря безупречному качеству и современному дизайну, но и уникальным эмоциям, возникающим при управлении автомобилем или мотоциклом.
И сегодня марка BMW встречает свое 95-летие в отличной форме.
В течение последних семи лет концерн BMW Group является абсолютным лидером в мировой автомобильной промышленности согласно рейтингу устойчивого развития Доу-Джонса (DJSI). Компания также остается единственной в автопромышленном комплексе, кто каждый год включается в индекс устойчивости с момента его основания в 1999 году.
Согласно ежегодному отчету американского консалтингового агентства Reputation Institute концерн BMW Group в 2012 году возглавил рейтинг наиболее уважаемых компаний мира.
Также в 2012 году BMW занял первое место в списке самых дорогих автомобильных брендов в мире по версии британской исследовательской компании Millward Brown. Стоимость головного бренда немецкого автоконцерна была оценена в 24,62 млрд долларов.
Помимо этого, компания BMW является самым желанным иностранным работодателем в России.
За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста, в BMW Group Россия:
Директор по корпоративным коммуникациям
История бренда BMW: как всё начиналось
Немецкие автомобили пользуются высоким спросом благодаря надежности и функциональности. Одной из самых популярных является марка BMW, модели которой давно стали символом роскоши и спортивного стиля. Сейчас баварская компания представляет гигантский концерн с множеством автомобильных заводов не только в Германии, но и в других странах мира: от США до Египта. Производятся BMW и в России — их сборкой занимается калининградское предприятие «Автотор». Эта статья посвящена истории создания и развития BMW, которая насчитывает свыше 100 лет и, безусловно, будет интересна настоящим поклонникам бренда.
Как создавалась компания
История BMW начиналась в баварском Мюнхене, где в 1913 году немецкие промышленники Рапп и Отто открыли два небольших предприятия. Новые фирмы занимались производством авиационных моторов, и их руководители вскоре приняли решение объединиться, чтобы вместе выдержать жесткую рыночную конкуренцию. Совместная компания получила название Bayerische Flugzeugwerke — «Баварские авиационные заводы».
Зигзаг судьбы
Осенью 1917 года была создана эмблема БМВ, которая осталась неизменной до настоящего времени: круг, разделенный на четыре части (две белых и две голубых). Эти цвета считаются традиционно баварскими. Долгое время считалось, что рисунок символизировал пропеллер самолета на фоне ясного неба.
Скорее всего, компания пошла бы по изначально определенному пути, занимаясь созданием авиамоторов, и автомобилисты никогда не узнали даже ее названия. Но история распорядилась иначе. После капитуляции Германии в Первой мировой войне правительство страны подписало Версальский договор, одним из пунктов которого стал запрет на производство самолетов.
Чтобы сохранить фирму, основатели перепрофилировали производство и несколько изменили название: слово Flugzeug («авиационные») уступило место Motorische («моторные»), а аббревиатура приобрела современный вид, хорошо известный поклонникам.
Мотоциклы BMW
После перестройки производства компания BMW некоторое время занималась выпуском тормозов для железнодорожного транспорта. В 1923 году предприятие переключилось на мотоциклы, да так успешно, что в считаные месяцы обрело мировую известность. Надежность и скоростные качества баварской мотоциклетной техники снискали ей славу среди гонщиков.
В 1928 году, после покупки заводов в Тюрингии, руководство сделало основной сферой деятельности автомобильное производство, но выпуск мотоциклов не прекратился и по сей день. Спортивные модели очень популярны и нередко встречаются на дорогах разных стран.
Малолитражки BMW
Первый автомобиль BMW сошел с конвейера в 1929 году — это была малолитражная модель, выпускавшаяся по лицензии британской Austin Motor Company. BMW Dixi 3/15 PS был похож на английский Austin 7, чрезвычайно популярным в европейских странах. Автомобиль оснащался 20-сильным мотором и мог развить скорость до 80 км/ч.
На этом немецкие производители не остановились: весной 1932 года широкой публике была представлена уникальная модель собственной разработки. Автомобилисты по достоинству оценили новинку: с тех пор и до нашего времени знак BMW ассоциируется с безупречным качеством.
Характерные детали
Несмотря на известность, в начале 1930-х годов автомобили BMW не были узнаваемыми с первого взгляда. Характерная черта баварского бренда — двойная решетка радиатора — впервые появилась на БМВ 303, выпускавшемся с 1933 года.
Окончательно концепция баварского бренда — «Автомобиль — для водителя» — была сформулирована с появлением модели BMW 328, ставшего прорывом в области спорткаров.
Вторая мировая и послевоенные годы
BMW перед началом Второй мировой войны являлась известнейшей компанией, специализирующейся на выпуске спортивных мотоциклов и автомобилей. Со своими двигателями баварские модели ставили рекорды, оставляя конкурентов далеко позади. По понятным причинам с 1940 по 1945 год количество международных авто- и мотогонок заметно снижается.
Поражение Германии, как и в Первую мировую войну, нанесло компании серьезный удар. Ее экономическое положение было подорвано, многие проекты пришлось закрыть. В этой ситуации Карл Рапп делает упор на производство велосипедов, а также легких мотоциклов, условия сборки которых близки к кустарным.
Первым шагом к выходу из кризиса стала разработка BMW 501. Автомобиль не смог стать успешным, но последующая модель 502, оснащенная силовым агрегатом из алюминиевого сплава, получила невероятную популярность благодаря ряду качеств:
- вместительность;
- маневренность;
- высокая для своего времени технологичность.
Учитывая доступную для среднестатистического германского покупателя стоимость, автомобили пользовались высоким спросом, что позволило заняться развитием производства.
Через тернии — к звездам
В 1955 г. компания наладила выпуск малолитражных моделей «Исетта» — трехколесного гибрида автомобиля и мотоцикла. Низкая цена «Исетты» для страны, разоренной войной, стала ключевым фактором ее популярности. Однако экономика Германии быстро росла, и интерес публики переключился на крупные автомобили. BMW вновь оказался в серьезном кризисе: основной конкурент Mercedes-Benz начал готовиться к выкупу компании.
Сдаваться баварцы не собирались. В 1956 г. дизайнер компании Гертц разработал спорткар BMW 507, который предлагался в двух вариантах:
- со стандартной жесткой крышей;
- родстер.
Оснащенная 8-цилиндровым мотором мощностью до 150 л. с., модель развивала скорость до 220 км/ч. Разработка имела потрясающий успех, позволивший фирме преодолеть кризис и успешно продолжить свою деятельность. С этого момента история марки развивается семимильными шагами, сопровождающимися фееричными успехами. А BMW 507 сейчас входит в число самых дорогих коллекционных автомобилей.
Новые разработки
Очередным крупным успехом баварского концерна стала BMW 700, в которой впервые была реализована система воздушного охлаждения. Начало шестидесятых годов стало для компании наиболее удачным временем за всю прежнюю историю:
- 1962 год — выпуск модели 1500, объединившей черты спортивного и компактного классов. Спрос на нее значительно превысил производственные мощности предприятия: рабочие попросту не успевали собирать новые автомобили для поставки на рынок.
- 1966 год — выпуск серии автомобилей с турбонаддувом, также увенчавшийся успехом.
- 1968 год — презентация широкой публике первых седанов БМВ (2500 и 2800).
Развитие производства в 1970-е и 1980-е
Середина 1972 года ознаменовалась в Мюнхене сразу двумя событиями — Олимпийскими играми и разработкой 5 серии BMW. Прежде специализировавшийся на спорткарах бренд доказал, что седаны ему удаются не хуже.
Новые автомобили, представленные на Франкфуртском автосалоне, произвели впечатление на публику: они отличались вытянутыми линиями кузовной части, крупными боковыми окнами и малым дорожным просветом. Внешность новых БМВ была создана разработчиками компании с помощью компьютерных технологий. Историю пятерки продолжил BMW 525 — комфортный бизнес-седан, оснащенный 6-цилиндровым мотором, развивавшим до 145 л. с.
В 1975 году стартовала третья линейка, в которой были представлены спортивные компактные седаны. BMW 3 серии комплектовались новейшими 4-цилиндровыми моторами. Через год эта модель была признана специалистами лучшей в мире.
Большая работа была проделана компанией в 1977 году. С конвейера сошло первое поколение БМВ 7 серии, оснащенное 6-цилиндровым ДВС с системой впрыска. В течение двух лет было реализовано свыше 75 000 таких моделей. Кроме того, получили обновления 3 и 5 серия.
В 1985 году публике был представлен кабриолет БМВ с подвеской, который позволял с комфортом покорять большие расстояния. В конце 1980-х баварский концерн запустил в производство еще пять моделей, четыре из которых оснащались бензомоторами и системой электронного впрыска, а одна — дизельным двигателем.
1990-е
В 1990 году баварцы представили обновленную модель 3 серии, которая подкупила поклонников бренда технологичностью и элегантным внешним видом.
В 1992 году с конвейера сошли новые купе BMW, на которых были установлены улучшенные 6-цилиндровые силовые агрегаты. Спустя несколько месяцев компания запустила производство спорткаров М3, а также новых кабриолетов. Стоит отметить, что каждая новая модель получала уникальные детали. Уже тогда автомобили БМВ отличались превосходным для своего времени оснащением:
- климат-контроль;
- электроподъемники боковых стекол:
- гидроусилитель руля;
- бортовой компьютер;
- электрическое управление зеркалами заднего вида;
- круиз-контроль и т. д.
В 1995 году был существенно изменен дизайн моделей 5 серии. Обновленная пятерка получила сдвоенную головную оптику, защищенную прозрачными колпаками, и еще более комфортный, просторный салон.
1997 год ознаменовался выпуском BMW 5 серии Touring. Модель была оснащена мультифункциональным рулевым колесом, активными креслами, навигационной системой и механизмом динамической стабилизации. Через год в модельном ряду появились дизельные автомобили с 6- и 8-цилиндровыми моторами. Желающие могли заказать такие автомобили в удлиненном кузове.
В конце десятилетия концерн вновь столкнулся с ситуацией, когда производственных мощностей не хватало для удовлетворения растущего спроса. Это произошло после появления родстера BMW Z3 в одном из фильмов саги о Джеймсе Бонде. Кроме того, в 1999 году началась история баварских внедорожников, когда с конвейера сошел спортивный кроссовер БМВ Х5.