BMW i8 (БМВ Ай 8)
Первое, оригинальное поколение BMW I8 предстало перед мировой общественностью еще на осеннем международном франкфуртском автосалоне 2013 года, а первый концепт был представлен еще в 2009. Несмотря на то, что с момента дебюта прошло целых шесть лет, модель до сих пор выглядит довольно необычно и не утратила своего статуса «автомобиля завтрашнего дня». В прочем, производитель решил не полагаться на судьбу и провел обновление, которое вылилось в первый плановый и довольно обширный рестайлинг. Автомобиль получил абсолютно новый альтернативный тип кузова, который не был представлен ранее, модернизированную силовую установку, более ёмкий аккумулятор, перекроенный интерьер с новыми сиденьями, расширенный список оснащения. Помимо прочего, для моделей в новом кузове будет предложена эксклюзивная комплектация First Edition. Её отличительными чертами являются матовые черные вставки в интерьере, а также уникальные 20-дюймовые колесные диски Radial Spoke.
Размеры
БМВ Ай 8- это гибридный спорткар. Ранее он предлагался исключительно в кузове купе, а после рестайлинга также стал доступен родстер. Закрытая версия имеет четыре посадочных места по формуле 2+2 (сзади могут с комфортом устроиться только невысокие пассажиры), а открытая модификация сможет взять на борт только водителя и одного пассажира. Модель насчитывает 4689 мм в длину, 1942 мм в ширину, 1293 мм для купе и 1291 мм для родстера, а также 2800 мм между колесными парами. Дорожный просвет ожидаемо низкий. В угоду снижения центра тяжести и повышения устойчивости он составляет всего 117 миллиметров. В основе автомобиля лежат две конструкции с поэтичным названием. Первая- это шасси Drive, которое представляет из себя два подрамника, соединенных жестким хранилищем аккумуляторов, выполняющим роль силового хребта. Подвеска вполне обычная- два поперечных рычага спереди и многорычажная конструкция сзади, все собственной разработки. Сверху эта конструкция накрыта кокпитом Drive, выполненным с применением композитов из углеродного волокна.
Технические характеристики
BMW I8 оснащается гибридной силовой установкой. В ее основе лежит скромный трехцилиндровый двигатель на 1,5 литра. Он носит индекс B38 и дебютировал на моделях Mini. В отличие от базовой версии, он получил более скромный турбокомпрессор без системы Twin scroll. В итоге, он развивает 231 лошадиную силу при 5800 об\мин и 320 Нм крутящего момента начиная с 3700 оборотов коленчатого вала в минуту. Он стыкуется с гидромеханическим автоматом Aisin на шесть ступеней и приводит в движение задние колеса. Спереди установлен синхронный электродвигатель с двухступенчатой коробкой передач. Его отдача была немного увеличена, в результате чего, пиковая суммарная мощность такого тандема возросла с 362 до 374 лошадиных сил. Также увеличилась емкость аккумулятора. Отныне, исключительно на электрической тяге купе сможет покрыть до 55 километров, а родстер до 53. Что касается динамики, то в зависимости от типа кузова, автомобиль сможет разогнаться с нуля до первой сотни всего за 4,4-4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в250 километров в час. Расход топлива поразительно маленький- всего 1,9-2,1 литра на сотню в смешанном цикле.
оснащение
BMW I8 принадлежит к премиальному сегменту и по умолчанию оснащается всем необходимым для безопасной поездки с повышенным комфортом. Автомобиль может похвастаться полным спектром подушек безопасности, климатической установкой с двумя зонами работы, сиденьями с электрическими регулировками и отделкой из перфорированной кожи Spheric. Из более эксклюзивных опций стоит отметить лазерные фары, с дальностью до 600 метров и продвинутый комплекс помощи при вождении.
BMW i8 2019-2020
У BMW i8 идеальная синхронизация электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, что на дороге выражается в максимальной эффективности и динамике. Маркетологи называют его первый спортивный автомобиль, ускоряющий наступление будущего. Расскажем о нем подробнее.
Описание BMW i8 2019
Благодаря продуманной облегченной и обтекаемой конструкции с использованием карбона он более экономичен. Салон сделан из материалов, допускающих переработку и повторное использование, и всё это без ущерба динамическим показателям и спортивному внешнему виду. BMW i8 – автомобиль с подключаемым гибридом и возможностью подзарядки от электросети, который объединяет преимущества электромоторов и технологии двигателей внутреннего сгорания. У него невероятная динамика, от которой получаешь удовольствие при вождении. У машины низкий расход топлива и выбросы углекислого газа.
Комплектации и цены
Автомобиль представлен для продажи в 1 комплектации. В новом кузове его цена составляет 9 910 000 рублей. В предлагаемую комплектацию входит:
- 6 подушек безопасности для водителя и переднего пассажира
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система динамического контроля курсовой устойчивости DSC
- Крепления для детского сиденья ISOFIX
- Крепления для детского сиденья Top Tether
- Датчик дождя
- Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади)
- Динамический круиз-контроль
- Охранная сигнализация с дистанционным управлением
- Автоматическая коробка передач
- Система Dynamic Damper Control
- Батарея
- Электрический мотор
- Высоковольтная батарея
- Акустическое оповещение пешеходов
- Дизайн и внешнее оборудование
- Светодиодные передние фары c расширенным функционалом
- Неослепляющие, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом
- Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
- Карбоновая крыша
- 20″ BMW i легкосплавные диски Turbine styling 444 с разноразмерными шинами
- Ремкомплект для шин
- Солнцезащитное остекление
- Тормозные суппорты, окрашенные
- Увеличенный объем бензобака
- Проекционный дисплей BMW
- Пакет интерьера BMW i Carpo Carum Spice Grey / Carpo / Halo
- Обивка салона кожей (в зависимости от пакета интерьера)
- Отделка центральной консоли кожей Nappa
- Обивка потолка цвета «Антрацит»
- Ремни безопасности ярко-синего цвета BMW i
- Автоматический климат-контроль 2-зонный, с расширенными функциями
- Электрический подогреватель
- Подогрев передних сидений
- Мультифункция рулевого колеса
- Спортивное кожаное рулевое колесо
- Электрорегулировка передних сидений
- Передний подлокотник
- Кожаная крышка двигателя
- Пакет освещения салона
- Системы информации и коммуникации
- Навигационная система BMW Professional с сенсорным контроллером iDrive и дисплеем 8,8″
- Аудиосистема HiFi Harman Kardon
- Телефония с расширенным подключением для смартфонов
- USB/AUX-вход
- Дистанционное управление автомобилем
- Пакет услуг BMW ConnectedDrive: Дистанционное управление автомобилем + Консьерж-сервис + Информация о дорожной ситуации онлайн + Сервисы BMW ConnectedDrive
- Функция интеллектуального экстренного вызова
- TeleServices
- Функциональное оборудование
- Запуск двигателя без ключа
- Комфортный доступ
- BMW i Display key
- Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
- Кабель зарядки
- Автоматическое закрывание дверей при трогании с места
- Знак аварийной остановки и аптечка
- Карта участника программы BMW i PURE IMPULSE
- Сертификат на высоковольтную батарею
Кузов
Этот спортивный автомобиль узнаваем с первого взгляда. У него низкий широкий профиль, плоский силуэт, динамичные формы и четкие линии.
Автомобиль экологичен, экономичен, динамичен и спортивен одновременно. У машины фирменный дизайн Streamflow со сходящимися поверхностями окон в задней части автомобиля, воздушными завесами и эффектные детали, такие как U-образные световоды постоянного ближнего света и светодиодные блоки задних фонарей.
BMW i8 наделен длинной колесной базой, короткими свесами, устойчивой приземистостью. Передняя часть выглядит очень низкой и широкой.
При взгляде сбоку внимание притягивают подчеркнуто клиновидная форма, протяженные линии и плоский силуэт. Они усиливают общую динамичность – неотъемлемое свойство спортивного автомобиля. Поверхности и линии накладываются друг на друга и взаимодействуют между собой по принципу многослойности.
Особый спортивный характер BMW i8 подчеркивают эффектные, открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки». Будучи броским элементом дизайна, они органично вписываются в плавные линии обтекаемого кузова. При открывании двери как будто взлетают вверх. Внутренняя отделка дверей подчеркивает спортивный характер салона. Благодаря конструкции из алюминия, карбона и термопластика они примерно наполовину легче дверей традиционной конструкции. Это повышает комфорт их открывания и закрывания. Эффектно оформленная эргономичная ручка утоплена во внутреннюю часть дверной панели.
Фото: bmw.ru
Фото: bmw.ru
Фото: bmw.ru
Технические характеристики
и ДВС. Роль первого исполняет совершенно новый синхронный агрегат собственной разработки BMW, выдающий 143 лошадиные силы (105 кВт) мощности, а также 250 Н·м крутящего момента уже с самого начала нажатия на педаль (от 0 до 3500 об/минуту). Электромотор передает тягу на колеса передней оси посредством 2-ступенчатой автоматической КПП, а его питание осуществляется от литий-ионных аккумуляторов Samsung, спрятанных в центральном тоннеле и снабженных собственной жидкостной системой охлаждения.Тяговая батарея двухдверки обладает емкостью в 11.6 кВт*час (из которых номинально используется лишь 9.4 кВт*час), в результате чего ее «дальнобойность» на чистой электротяге достигает 55 км. В таком режиме машина способна максимально набирать 120 км/ч и разгоняться с места до 60 км/ч за 4.5 секунды.На подзарядку аккумуляторов до 80% от обычной бытовой сети «баварцу» требуется 2.4 часа, в то время как фирменное устройство «Wallbox» сокращает данную цифру до 2 часов.
Автомобиль с 0 до 100 км/час в режиме «Sport» ускоряется за 4,4 секунды, а максимально «упирается» в отметку 250 км/ч (скорость ограничена электроникой).
В смешанном режиме расход топлива равен около 1.9 литра.
В основе BMW i8 лежит уникальное модульное шасси «DriveLife» с очень низким центром тяжести и развесовкой 49:51, состоящее из хребта (скрывающего АКБ) и алюминиевых подрамников, а ко всей этой конструкции на резьбовые соединения крепится углепластиковый «жилой корпус».
Подвеска гибрида полностью независимая, с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами Dynamic Damper Control. Спереди она двухрычажная, сзади – пятирычажная. Практически все элементы подвески выполнены из алюминия, что вносит свой вклад в снижение веса автомобиля.
Тормоза на четырех колесах двухдверки дисковые, при этом спереди перфорированные, а сзади вентилируемые. Реечный рулевой механизм автомобиля дополнен электроусилителем.
У автомобиля очень много «помощников» — есть подсушивание тормозов
на мокрой дороге, это позволяет убрать с дисков водяную пленку. При этом нет никакого ощутимого тормозного эффекта. Трогание с места в неблагоприятных погодных условиях облегчается благодаря системе динамической регулировки тяги (DTC), которая предотвращает пробуксовку колес и обеспечивает их оптимальное сцепление с дорогой. Во время поездки за этим следит система полного привода BMW xDrive, которая в любой ситуации гарантирует отличную тягу. Система активируется в гибридном режиме и в зависимости от ситуации распределяет крутящий момент от обоих агрегатов между четырьмя колесами.
Старт продаж в России
Купить автомобиль можно в России с этого года. Конечно, такой автомобиль продается только в крупных городах. У официальных дилеров во всех городах РФ одинаковая и зависит от комплектации.
В России цена BMW i8 в новом кузове составляет 9 910 000 рублей, автомобиль представлен для продажи в 1 комплектации (официальный сайт BMW).
Фото: bmw.ru
Сравнение Tesla Model S и BMW i8
Главный конурент BMW i8 – это Tesla Model S. Эксперты сравнили обе модели. Какой из этих электрифицированных автомобилей будущего выбрать?
По кузову выигрывает BMW i8: у него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов на разных деталях кузова.
Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор.
Разница в стоимости тестируемых комплектаций составляет около 10%, так что оба автомобиля имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане.
Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Только вот за все «дополнительное» в Tesla нужно заплатить, а BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным.
У Tesla имеется неоспоримое преимущество – пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8.
В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.
Видео: вот так выглядит BMW i8 с гоночным двигателем V8
Бельгийская команда Hamofa Motor Sport построила гоночный вариант «зеленого» спорткара BMW i8. Машина лишилась двухмоторной гибридной силовой установки, вместо нее позади водителя установлен двигатель V8 от BMW Z4 GTE/GT3, и получила название i8 GTR.
© Фото: Hamofa Motor Sport
Бельгийская команда Hamofa Motor Sport построила гоночный вариант «зеленого» спорткара BMW i8. Машина лишилась двухмоторной гибридной силовой установки – вместо нее позади водителя установлен двигатель V8 от BMW Z4, выступающей в категориях GTE и GT3.
Новинка получила название BMW i8 GTR. В основе шасси среднемоторного гоночного спорткара лежит трубчатая рама, разработанная французской фирмой Solution F. Отдача 4,0-литровой атмосферной «восьмерки» BMW S65 составляет 547 лошадиных сил. Масса автомобиля — 1100 килограммов.
Обычный BMW i8 оснащается гибридной установкой в состав который входит трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, электромотор и блоки литий-ионных аккумуляторов. Суммарная отдача — 374 лошадиные силы. С места до «сотни» i8 способен разгоняться за 4,4 секунды. Максимальная скорость спорткара составляет 250 километров в час.
Комментировать
Новости партнёров
motor.ru, 2023 г. 18+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
BMW i8 2014 — отзыв владельца
И так есть каен на каждый день, надо купить какое то купе Для души. Хотел 911, оч много ездил на нем и считаю его эталоном купе на каждый день. Но жена как то меня подбила, мол посмотри какая машина эта i8. А если смотреть внешне, то 911 конечно страшноват, а эта красавица. Будущее на колёсах да и только.
А потом думаю, сколько плюсов. И налог низкий и расход топлива заявляют какой то мизерный. Да и по Москве, куда мне динамика? А в Европу выезжать то постоянно не будешь. Вообщем Купили это чудо. Нашел бу за не дорого с пробегом 600км. Ещё и в правильном цвете. Покупать такую машину чёрную, считаю бредом. Спортивное авто должно быть ярким.
И так за полтора года проехали 4000 км. Что могу сказать, выбором я очень доволен. Удовольствия от машины получаю 100%. Внимания привлекает просто ужас��♂ Но самолюбие тешит, что уж там.
Каждый вечер заряжаю ее, на батарее проезжает 30км примерно, дальше на моторе. Расход у меня получается примерно 5 литров по городу. По обслуживанию ничего сложного, мотор от мини купера. Батарейка работает, ничего не требует.
По сравнению с 911, есть у меня товарищ у которого была и i8 и 911, говорит если б не посадка, о оставил i8. А так конечно человеку постарше уже тяжело из неё вылезать. Порог очень широкий.