Двигатель Volvo B5244S
Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Вольво B5244S, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.4-литровый бензиновый двигатель Вольво B5244S выпускался компанией с 1996 по 2009 год и устанавливался на самые популярные модели своего времени, такие как S60, S70, S80 и V70. Модификацию этого мотора ставили с 1996 по 1998 годы на Renault Safrane под индексом N7U.
Технические характеристики мотора Volvo B5244S 2.4 литра
| Точный объем | 2435 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 140 — 170 л.с. |
| Крутящий момент | 220 — 230 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R5 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на впуске с 1999 года |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя B5244S по каталогу составляет 170 кг
Номер двигателя B5244S находится на стыке блока с головкой
Полезные ссылки
MANUAL
Мануал для авто с таким мотором ищите на ClubVolvo.ru
BLOG
Немало полезной литературы собрано в блогах Драйв 2
Расход топлива Вольво B5244S
На примере Volvo S60 2001 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.9 литра |
| Трасса | 6.7 литра |
| Смешанный | 8.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель B5244S 2.4 l
| S60 I (384) | 2000 — 2009 |
| S70 I (874) | 1999 — 2000 |
| V70 I (875) | 1999 — 2000 |
| V70 II (285) | 2000 — 2007 |
| XC70 II (295) | 2000 — 2007 |
| S80 I (184) | 1998 — 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы двс B5244S
Больше всего жалоб было на версию с глючным электро-дросселем Magneti Marelli
Еще одной известной проблемой двигателя является течь масла из фазорегулятора
Ремень ГРМ рассчитан на 120 000 км, но он может лопнуть раньше и клапана загнет
Нередко здесь забивается система вентиляции картера и появляется расход смазки
К слабым местам этого двс также относят его опоры, термостат, помпу и бензонасос
Дополнительные материалы
Подробный обзор конструкции двигателя B5244S
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатели Вольво s60
Купить двигатель для Вольво S60 1.6, 2.3, 2.4, 2.5 турбо, 2.4 дизель с нашей разборки в Москве или осуществить плановый или капитальный ремонт двигателя — будет выгодным решением в восстановлении работоспособности Вашего автомобиля. У нас Вы сможете приобрести любой мотор из линейки Volvo s60. На продажу представлены несколько вариантов двигателей:
- контрактные моторы Вольво s60 из Японии
- БУ двигатели с разборок Европы и ОАЭ
- БУ двигатели с пробегом по РФ
Каждый вариант это разные цены относительно пробега и общего технического состояния, но все агрегаты рабочие. Чтобы убедиться в этом, рекомендуем производить замену на нашем сервисе. Это не только удешевит работу по установке двигателя, но и исключит все сомнения по поводу работоспособности агрегата.
Объем 1.6 литра, турбированный
Год применения: с 2010 года
Цена 60 000 руб
Год использования: с 2010 года
Поставка: Япония, ОАЭ, Сингапур
Цена 92 000 руб
B5234t3 Volvo S60 бензин 2.3 литра
Год использования: с 2000 года
Поставка: Япония, ОАЭ, Сингапур
Цена 39 000 руб
Год использования: с 2000 года.
Поставка: Япония, ОАЭ, Сингапур
Цена 39 000 руб
Объем: 2.4 литра бензин, турбированный
Год использования: с 2001 по 2005 год
Поставка: Япония, ОАЭ, Европа
Цена 39 000 руб
B5244t5 Volvo S60 2.4 литра
Объем: 2.4 литра бензин, турбированный
Год использования: с 2005 года
Поставка: Япония, ОАЭ, Европа
Цена 50 000 руб
Объем: 2.5 литра турбированный
Год использования: с 2005 по 2010 год
Поставка: Япония, ОАЭ, Европа
Цена 59 000 руб
Объем: 2.5 литра, бензин турбированный
Год использования: с 2005 по 2010 год
Поставка: Япония, ОАЭ, Европа
Цена 69 000 руб
Год использования: с 2001 по 2005 год
Поставка: Япония, ОАЭ, Европа
Цена 45 000 руб
Объем: 2.4 литра турбо
Год использования: с 2005 по 2010 год
Цена 135 000 руб
D5244t10-t17 Volvo S60 дизель 2.4 литра
Объем: 2.4 литра турбо
Год использования: с 2008 года
Цена 185 000 руб
Ремонт двигателей Вольво S60
В нашей компании Вы можете произвести установку купленного двигателя на Вольво s60 или осуществить текущий или капитальный ремонт двигателя. Стоимость снятия и установки мотора от 18 000 руб, в зависимости от модификации. Оплату за сам двигатель и работы по замене Вы сможете произвести по окончании работ и проверки работы двигателя. Предоставляем некоторые цены на работы. Степень ремонта двигателя определяется после проведения диагностики и, при необходимости, дефектовки мотора.
| Работы | B5254t2 | b5244t3 | b5254t4 | b5244t5 | D5244T4 |
| снятие-установка ГБЦ | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 | 15000 |
| замена ГРМ (ДВС на машине) | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 10000 |
| замена ГРМ (ДВС на снят) | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
| замена маслосъемных колпачков на снятой гбц | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| замена клапанов на снятой гбц с притиркой | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 |
| замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС | 18000 | 18000 | 18000 | 18000 | 18000 |
| замена сальника коленвала переднего на снятом двс | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| замена сальника коленвала переднего на установленном двс | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 |
| замена прокладки клапанной крышки | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 10000 |
| переклейка поддона на установленном моторе | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 |
| переклейка поддона на снятом моторе | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| замена вкладышей шатунных на установленном моторе | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 |
| замена вкладышей шатунных на снятом моторе | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| Замена вкладышей коренных на снятом моторе | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 |
| замена колец поршневых на снятом моторе | 20000 | 20000 | 20000 | 20000 | 20000 |
| комплексная переборка блока (при снятом моторе) | 35000 | 35000 | 35000 | 35000 | 40000 |
| снятие плоскости ГБЦ | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| опрессовка ГБЦ | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Полировка коленвала | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
Доставка и гарантия
Мы устанавливаем гарантию 14 дней с момента продажи двигателя. Этого времени вполне должно хватить на установку и тестирование рабочего состояния агрегата. Чтобы до конца исключить все возможные неприятности, все же, рекомендуем производить установку у нас. Мы полностью несем ответственность за исправность проданного двигателя. Мы осуществляем доставку в регионы. В данном случае гарантия начинает действовать после получения мотора. Время доставки в срок гарантии не входит. Доставка оплачивается клиентом. Если вдруг у Вас наступил гарантийный случай и Вы находитесь в другом городе, то необходимо нас просто известить о поломке и выслать обратно агрегат. Мы произведем замену или вернем деньги.
Бензиновые двигатели Вольво объемом 2.4 л: преимущества и недостатки
Бензиновые моторы объемом 2.4 л от шведского концерна являются силовой установкой, которая удачно себя зарекомендовала при активной эксплуатации на протяжении многих лет. Двигатели устанавливаются на многие модели автомобилей Volvo. На выбор предлагаются атмосферные и бензиновые, дизельные и турбированные модификации силовых агрегатов.
Двигатель b5244s
Атмосферный бензиновый пятицилиндровый двигатель Volvo 2.4 л b5244s выпускался с 1996 по 2009 год. Силовой агрегат устанавливался на автомобили Вольво следующих моделей:S60 I и S80 I, V70. Также имелась модификация данного двигателя, которая была предназначена для Renault Safrane.
Технические характеристики
- Система питания — инжектор;
- Мощность 140-170 л.с;
- Крутящий момент — 220-230 Нм;
- Степень сжатия — 10.3
- Тип топлива — АИ-92;
- Экологический класс — Евро 3/2;
- Ресурс до кап. ремонта — 400 тысяч км;
- Расход: город/трасса/смешанный цикл — 11.9/6.7/8.7 л.
Для нормального функционирования двигателя замена моторного масла должна выполняться каждый 10 тыс. км. Свечи рекомендуется менять через 60 тыс. км, а воздушный фильтр обновлять не реже 20 тыс. км пройденного пути. Регламентом предусматривается замена ГРМ от 90 до 120 тыс. км пробега.
Преимущества и недостатки
Достоинства мотора заключаются в надежности комплектующих, долговечности, неприхотливости в эксплуатации и большом запасе мощности.
К минусам мотора Вольво b5244s следует отнести:
- Нестабильную работу электро-дросселя Magneti Marelli (на первых годах выпуска, далее был стандартный дроссель);
- Течи сальников распредвалов и впускной муфты VVT;
- Систему вентиляции картерных газов;
- Повышенную уязвимость опор, термостата, помпы и бензинового насоса.
Двигатель b5244s2
Двигатель Вольво 2.4 b5244s2 производился с 1998 по 2009 год. Мотор считается дефорсированной модификацией силового агрегата b5244s. Он устанавливается на следующие модели автомобилей Вольво:
Технические характеристики
- Мощность — 140 л.с
- Крутящий момент — 220 Нм
- Сжатие — 10.3
- Фазорегулятор — на впуске
- Топливо — АИ-92
- Экологичность — Евро 3/4
- Ресурс — 350 000-400 000 км
- Топливный расход (город, трасса, смешанный) — 12.1/6.8/8.9
Особенности технического обслуживания
- Замена масла ДВС — 10 тыс. км;
- Обновление свечей зажигания — 60 тыс. км;
- Замена воздушного фильтра — 20 тыс. км;
- Замена ремня ГРМ — от 90 до 120 тыс. км.
Преимущества и недостатки
Двигатель зарекомендовал себя как надежная, долговечная и беспроблемная в эксплуатации установка. Обновленная система переменного впуска увеличила показатель крутящего момента.
Периодически автовладельцы могут сталкиваться с разрывом мембраны маслоуловителя. В случае обрыва ручейковый ремень может затянуть в ГРМ.
Двигатель b5244s4
Производство мотора Вольво 2.4 бензин b5244s4 осуществлялось в Шёвде в период с 2004-2010 год. Данным двигателем оснащались модели C30/70, S40 II, V50.
Технические характеристики:
- Мощность — 170 л.с.
- Крутящий момент — 230 Нм
- Степень сжатия — 10.3
- Топливо — АИ-95
- Количество клапанов цилиндров — 4
- Ход поршня — 90 мм
- Экологический класс — Евро 3/4
- Ресурс — 350 тысяч км
- Средний расход топлива с МКПП (город, трасса, смешанный цикл) — 12.4/6.5/8.4 л
Согласно техническому регламенту каждые 10 тысяч км или 1 раз в год необходимо менять масло.
Преимущества и недостатки
Достоинства двигателя b5244s4 заключаются в оптимальном балансе между мощностью и расходом топлива. Силовой агрегат имеет большой эксплуатационный ресурс, отличается ремонтопригодностью и надежностью.
Среди недостатков мотора отмечают проблемы с натяжными роликами и ремнями навесного оборудования. Иногда забивается вентиляционная система картера, что приводит к течи моторного масла из-под сальников.
Двигатель b5244s5
Силовой агрегат установлен в автомобилях Вольво S40 II, V50. Производился двигатель с 2003-2005 год.
Технические характеристики:
- Тип мотора — рядный (пятицилиндровый)
- Максимальная мощность — 140 л.с.
- Крутящий момент — 220 Нм
- Тип топлива — бензин
- Расход топлива — 8.5-9.4 л/100 км
- Выброс CO2 — 200-217 г/км
Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.
Преимущества и недостатки
Преимущества мотора b5244s5 Вольво 2.4 бензин заключаются в надежности комплектующих, длительном ресурсе и неприхотливости к качеству топлива.
К минусам двигателя относят проблемы с натяжными роликами и ремнями навесного оборудования. Так же как у мотора B5244S4 забивается вентиляционная система картера, что приводит к течи моторного масла из-под сальников.
B5244T3 турбо
Турбированный мотор B5244T3 производится на шведском заводе в период с 2000 по 2003 год. Таким двигателем оснащается ряд популярных моделей Вольво: S60 I, S80 I, V70, XC70 I и С70.
Технические характеристики:
- Мощность — 200 л.с.
- Крутящий момент — 285 Нм
- Ход поршня — 90 мм
- Сжатие (степень) — 9.0
- Турбонаддув — MHI TD04HL-13T
- Топливо — АИ-98
- Класс экологичности — Евро 3
- Ресурс — 250-260 тысяч км
- Расход топлива на 100 км — 8-14 л
Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.
Преимущества и недостатки
Мощность является основным достоинств мотора. Получая превосходную динамику автовладельцы должны быть готовы к высокому расходу топлива.
B5244T5 турбо
Рядный пятицилиндровый турбированный мотор, выпускаемый на протяжении 2004-2009 года. Благодаря сбалансированным техническим характеристикам и надежности данный силовой агрегат устанавливается на модели S60 I и V70.
Технические характеристики:
- Мощность — 257-260 л.с.
- Крутящий момент — 350 Нм
- Тип используемого топлива — бензин АИ-95
- Расход на 100 км — 9.5-10 л
- Степень сжатия — 8.5
- Нагнетатель — турбина
Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.
Преимущества и недостатки
Двигатель характеризуется большим запасом мощности и неприхотливостью к техническому обслуживанию. При своевременном сервисном обслуживании обеспечивается длительный ресурс безремонтной эксплуатации.
К минусам мотора Вольво B5244T5 можно отнести:
- Течи сальников распредвалов и впускной муфты VVT;
- Систему вентиляции картерных газов;
- Повышенную уязвимость опор, термостата, помпы и бензинового насоса.
Бензиновые двигатели Volvo объемом 2.4 л являются воплощением надежности и оптимальным балансом между мощностью и расходом топлива. Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и обладают солидным ресурсом, который может достигать до 400 000 км. Данные моторы от шведского автомобильного концерна являются оптимальным выбором для седанов и внедорожников Volvo.
Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения
Илья Хлебушкин
Фото: архив редакции | Илья Хлебушкин
В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!
Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый
А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.
При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса
Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.
Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.
Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».
Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в 2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.
Но исконно вольвовские агрегаты лучше!
Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.
Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.
У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока
Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.
Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.
У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит забиться сажевый фильтр
Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.
Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.
Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.
Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).
Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.
Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.
К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.
Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.
Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4
| Таблица двигателей автомобилей Volvo S60 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Серия | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые | ||||
| B 4154 T5 | 1498 | 122/90 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4154 T3 | 1498 | 152/112 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4164 T3 | 1598 | 150/110 | 2010—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4164 T | 1598 | 180/132 | 2010—2018 | R4, турбонаддув |
| B 5204 T8 | 1984 | 180/132 | 2013—2018 | R5, турбонаддув |
| B 4204 T6 | 1999 | 203/149 | 2010—2013 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T37 | 1969 | 152/112 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T19 | 1969 | 190/140 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T7 | 1999 | 241/177 | 2010—2013 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T11 | 1969 | 245/180 | 2013—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T6 | 1969 | 306/225 | 2013—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T43* | 1969 | 367/270 | 2016—2018 | R4, турбонаддув |
| В 5254 T14, Т12 | 2497 | 254/187 | 2013—2015 | R5, турбонаддув |
| В 6304 T6 | 2953 | 304/224 | 2014—2018 | R6, турбонаддув |
| В 6304 T3 | 2953 | 329/242 | 2010—2013 | R6, турбонаддув |
| В 6304 T5* | 2953 | 351/258 | 2010—2013 | R6, турбонаддув |
| Дизельные | ||||
| D 4162 T | 1560 | 114/84 | 2011—2015 | R4, турбонаддув |
| D 4204 T20, D 4204 T8 | 1969 | 120/88 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 5204 T7 | 1984 | 136/100 | 2012—2015 | R5, турбонаддув |
| D 4204 T4, Т9 | 1969 | 150/110 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 5204 T2, Т3 | 1984 | 163/120 | 2010—2013 | R5, турбонаддув |
| D 4204 T5 | 1969 | 181/133 | 2013—2015 | R4, турбонаддув |
| D 4204 T14 | 1969 | 190/140 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 4204 T11 | 1969 | 224/165 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 5244 T15, Т16 | 2401 | 163/120 | 2012—2018 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T12 | 2401 | 181/133 | 2013—2015 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T21 | 2401 | 190/140 | 2015—2018 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T10 | 2401 | 205/151 | 2010—2011 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T11 | 2401 | 215/158 | 2011—2013 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T23 | 2401 | 230/169 | 2014—2018 | R5, турбонаддув |
| D 87PHEV** | 2401 | 163/120 | 2015—2018 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T11, D 82PHEV ** | 2401 | 215/158 | 2011—2013 | R5, турбонаддув |
| D 97PHEV** | 2401 | 220/162 | 2015—2018 | R5, турбонаддув |
| * Версия Polestar | ||||
| ** В составе гибридной установки | ||||
| R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | ||||
| R5 — рядный пятицилиндровый двигатель | ||||
| R6 — рядный шестицилиндровый двигатель | ||||
Шведским же моторам и с коробками повезло больше. Знакомый по автомобилям Mazda, Ford, Opel, Fiat, Saab, Peugeot и Renault шестиступенчатый классический «автомат» Aisin-Warner TF-80SD образца 2003 года ломается нечасто, а боится больше всего перегрева, который проявляется пинками при работе. Это еще один веский повод следить за чистотой радиаторов. Равно как и за целостью алюминиевого теплообменника: давняя вольвовская хворь, смешение коктейля из антифриза и трансмиссионного масла, полностью не искоренена и на «шестидесятке» второго поколения.