Как сделать телегу с рамы уаз буханка
ПРИЦЕП НА УАЗ СВОИМИ РУКАМИ.
Тюнингисты и умелые руки могут сделать прицеп на УАЗ без больших затрат.
Для осей можно использовать задние подвески ЗАЗ 968, ВАЗ 2108, АУДИ 80 (79-83г.в.)
А. с одной осью можно сделать и как прицеп роспуск.
Б. с двумя осями и как прицеп для катера.
В. С раздвинутыми осями оценят пчеловоды. (поворотное дышло)
A . I_____________I___________.
O
Б . I_____________I____________.
O O
В. I———————I________.
O O
ЭТО ВСЕ ДЛЯ ТОГО? ЧТОБЫ НЕ ГОРОДИЛИ НА КРЫШУ БАГАЖНИКИ, НЕ «УШАТЫВАЛИ» КУЗОВ.
КТО СДЕЛАЛ СЕБЕ ПРИЦЕП.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.01.2011
Адрес: Самара
Сообщений: 108
Сообщение от 2Vd11
ПРИЦЕП НА УАЗ СВОИМИ РУКАМИ.
Тюнингисты и умелые руки могут сделать прицеп на УАЗ без больших затрат.
Для осей можно использовать задние подвески ЗАЗ 968, ВАЗ 2108, АУДИ 80 (79-83г.в.)
А. с одной осью можно сделать и как прицеп роспуск.
Б. с двумя осями и как прицеп для катера.
В. С раздвинутыми осями оценят пчеловоды. (поворотное дышло)
A . I_____________I___________.
O
Б . I_____________I____________.
O O
В. I———————I________.
O O
ЭТО ВСЕ ДЛЯ ТОГО? ЧТОБЫ НЕ ГОРОДИЛИ НА КРЫШУ БАГАЖНИКИ, НЕ «УШАТЫВАЛИ» КУЗОВ.
КТО СДЕЛАЛ СЕБЕ ПРИЦЕП.
А оформять его как.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.04.2011
Сообщений: 134
—
Родственик купил старый дешевый прицеп, зарегистрировал, и весь прицеп модернизировал.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.04.2011
Сообщений: 134
ПРИЦЕП ИЗ АВТОМОБИЛЯ
Добрый день!
Вот еще совет!
Берем старое авто (с документами и номерами) делаем жесткую сцепку-прицепное устройство.
Желательно взять для прицепа универсал (ВАЗ-2102, 2104, УАЗ «буханку». )
Вынимаем мотор, коробку, карданы и все лишнее. (в моторном отсеке делаем багажник)
Тормоза модернизируем нам они пригодятся!
А дальше кто как хочет- можно сделать жилой отсек, грузовой. на крышу экспедиционный багажник (лодка и прочее).
Приемущества!
Не надо заморачиваться с регистрацией (типа тащу машину на ремонт, вот документы. ) ведь это все еще автомобиль.
Можно хранить просто у дома , все закрыто.
А охота на отдых- подцепил и ВПЕРЕД.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.09.2006
Адрес: Омск
Сообщений: 277
Бред,купил прицел курганский и все. У меня уже более 10 лет ,уже 3 машины поменял,с прицепом ни чего не делал,только вот резину пора менять.
Появилась ьновая тема ,думал, кто то хочет поделиться своей новой конструкцией, а тут.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.04.2011
Сообщений: 134
Тюнингисты и умелые руки могут сделать прицеп на УАЗ. понятно
Junior Member
Новенький
Регистрация: 25.07.2013
Сообщений: 1
Прицеп своими руками из УАЗ 452, буханка.MOV
Достаточно подробное видео как из уазовской рамы сделать прицеп.
http://www.youtube.com/watch?v=CJk2D60SRxQ
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Прицеп для бездорожья из шасси УАЗа
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Прицеп
Потерялся я на пару месяцев, так и не окончив отчёт о первомайском приключении, но спешу сообщить в первых строках своего письма , что уважительная причина у меня имеется.
О чём и будет изложено в данной записи.
Как читатель уже наверное догадался из заглавия, речь пойдёт о «хвостике Огурца».
Прицеп был у меня уже давно и многие наверное помнят упоминания из предыдущих записей об изделии курганского завода с грузоподъёмностью всего лишь в 350кг.
Надо ли писать, что все эти годы прицеп эксплуатировался по полной и очень редко когда на него загружался положенный заводом изготовителем допустимый вес.
Шли годы, прицеп потихоньку модернизировался…
Были поменяны родные рессоры на более мощные, москвичёвские. Заводские жигулёвские ступицы, в своё время тоже были заменены на более крупные УАЗовские.
И в прицеп смело грузилось по 700-800, а когда и больше, килограмм полезного груза.
Но со временем от постоянных перегрузов начало рвать раму. С этим нужно было как то бороться и ещё в прошлом году, до поездки в Магадан, тележка была успешна разобрана «до болтиков». Рама была проварена, местами усилена и чуть-чуть удлинена, после чего я её поставил у стенки в гаражно-складском помещении, где она и простояла до конца июня текущего года.
И так, три недели назад, рама от стены была вытащена на » сцену театра военных действий».
И мы, со знакомым уже читателю Сашкой-Якутом, принялись над ней колдовать дальше.
Так как «база» прицепа была удлинена, то пришлось и переварить крепления рессор. Сами рессоры были перебраны и установлены на место посредством полиуретановых втулок.
Также из старых буханочных рессорных были сделаны дополнительные подрессорники и конечный результат подвески получился вот таким.
По фото можно заметить, что родная прямоугольная балка из профиля, которая от перегрузов со временем начала прогибаться, была поменяна на 75ю трубу в которую с хорошим преднатягом были вогнаны ступицы с кусками старой балки и всё эта конструкция была дополнительно проварена.
Борта решено было делать цельными и без возможности их откидавания в разные стороны, окромя задней стенки. Материалом для «бортовых рёбер» послужил двадцатый профиль.
После сварочных работ наступил покрасочный этап.
В первую очередь была покрашена тележка.
Красил краской «три в одном по ржавчине» при помощи обычной кисточки.
Каркасы бортов подверглись той же участи.
Потом начался процесс сборки и подгонки голого каркаса.
После посредством клепательного аппарата борта прицепа зашили листами оцинкованной жести.
Затем были произведены ещё кое-какие сварочные работы.
Сашка-Якут к тому моменту отправился к себе домой в Якутию, а его место у сварочного станка занял ещё один мой друг детства и сослуживец Сергей (позывной Малыш).
Пока Малыш варил расширители крыльев, я тем временем приводил в порядок «мелочёвку»
После очередной сборки прицеп начал обретать уже какую-то боле-менее определённую форму.
Настало время покраски наружних боковых панелей . Самым идеальным было-бы покрасить телегу в цвет хаки, но в документах значился окрас серо-голубой. Соответственно была куплена эмаль, опять же «три в одном» по оцинковке, банка серой и банка голубой. Замесили и покрасили первым слоем при помощи какой-то адской машинки, приобретённой мною пару лет назад в Леруа.
Первый слой получился до неприличия голубой. (фото к сожалению отсутствует)
Была докуплена ещё одна банка серой краски, после чего попадание в серо-голубую гамму было девяностопятипроцентным.
О чём можно судить по старому сегменту борта стоящего за свеже-покрашенным прицепом.
После покраски, и помощник Малыш покинул меня, отправившись обратно к себе домой в Норильск.
Установив выкрашенные в радикально-чёрный цвет крылья пришло понимание того, что для завершения образа шоссейного прицепа чего-то не хватает.
На помощь пришла босяцкая смекалка, синяя канистра и ещё одна банка чёрной краски.
Та-дам…, совсем другой коленкор!
После установки электро оборудования, дело встало только за внутренней отделкой.
Полы было решено делать из досок, предварительно промасленных моторным маслом Лукойл.
И дополнительно, жестянные борта телеги были пропенены макрофлексом, что-бы не дребезжали.
Затем на ближайшем строительном рынке были закуплены пять листов фанеры, которая была успешно загружена на загривок Огурца.
После обшивки бортов, пола и потолка купленной фанерой для последующих работ был приглашён штурман-Миха.
Худо-бедно, за полдня штурман справился с поставленной задачей.
Отдельно хотелось бы написать о заднем борте, который был сделан откидным. Прицеп будет предназначаться для перевозки грузов и для удобства загрузки и разгрузки автофургона на обшивке импровизированного трапа были сделаны, опять-же импровизированные ступени.
Да, совсем забыл написать о прицепном устройстве.
Раньше оно было у меня в самодельном исполнении в виде петли для штатного УАЗовского фаркопа.
Но надо заметить, что у этого метода чалинья прицепа есть свои, и плюсы, и минусы.
Упоминания о плюсах я пожалуй опущу, а вот о главном минусе думаю есть смысл сообщить.
При сцепке таким методом прицеп довольно здорово «пинается» и для устранения этого недостатка постоянно приходится что-то городить. На фото, которое выше видно, что с этой проблемой моло-мальски справляются старые колёса от детской коляски. Но прошли те годы, когда колёса на детские коляски делали из хорошей резины и на долго этих бубликов не хватало, особенно при хорошей загрузке.
В общем надоел мне этот огород и для сцепки агрегатов было изготовлено вот такое изделие.
Теперь сцепочный узел представлен в более узнаваемом виде.
Кстати была выполнена ещё одна не мало важная деталь во всех этих «сцепочных делах»
Наверное многие из вас читали, а кто-то возможно и сталкивался в жизни с такой ситуацией когда машина буксирующая прицеп застревала и её нужно было тянуть назад. И как правило, человек отвечающий за зацепку троса или стропы, походив вокруг прицепа причаливал конец за серьгу рессоры прицепа.
Думаю писать продолжение истории не стоит…, как правило обычно рессору отрывало, что называемо «с мясом.»
Так вот, ещё когда планировал ремонт рамы, сразу принял решение, что центральный профиль дышла у меня будет протянут целиком до задней части прицепа, к которому на конце будет жёстко приварена буксировочная петля.
Теперь за прицеп можно дёргать смело.
И вот результат моих трёх недельных трудов вам в ленту.
Вид спереду.
И вид с заднего, полубокового ракурса.
Думаю, эта весёлого вида тележка, пригодится нам в конце зимы для, …хотя наверное об этом ещё рано.
Но как бы оно не было, мне она в этом сезоне точно пригодится, так что, продолжение следует…
Как сделать телегу с рамы уаз буханка
Говорила мне бабушка, упокойница, чтобы я в праздники не работал.
В общем, пришёл друг, тары-бары, растобары, забыли про всё и решили выправить крюк.
http://xs.to/image-261C_4BBC93FA.jpg
Этот крюк я загнул, когда гружёный 17-тонный камазовский прицеп разворачивал. У него кольцо заклинило в моём крюке и крюк загнуло. Эта загнутость проблем не доставляла, но в свете будущих изменений конструкции, решил не доставлять рабости инспекторам и поправить.
В общем, правили вот так:
http://xs.to/image-004E_4BBC93FA.jpg
На холодную. За 10 минут вернули крюк в исходное положение, выпили-закусили и хотели закрыть двери. Ога! Двери сказали матом, типа пенис вам в орал! И зловредно ухмыльнулись. вот так:
Короче, почему-то правая часть той части рамы, что идёт от крюка к правому углу рамы поднялась. Не знаю как она называется, но к ней прикручен крюк, откидные ступеньки и крепления бампера.
Люди, я немного в трансе, никак не думал, что именно таким простым действием можно свернуть раму! Считал что для этого как минимум надо воткнуться углом в бетонную стену.
Варианты и желательно(!) с рисунками, хоть от руки, приветствуются.
Теперь править буду с автогеном. Завтра с утра за балоном кислорода поеду. Двери задние закруваются с пинка.
И ещё просьба высказать свои мысли по вопросу будущего усиления рамы. Думаю, многим будет это нужно, ну, а пока это надо только мне. Помогайте.