Что такое rex на bmw i3

Тест-драйв BMW i3

Автор: Сергей Волощенко

Автомобильного журналиста трудно поразить быстрыми, мощными или роскошными авто. Но случаются вещи, которые не вписываются в общую картину и заставляют взглянуть на привычные вещи под новым углом. Я об электрическом будущем, которое, на первый взгляд, вызывает немало скепсиса, но стоит к нему прикоснуться .

У меня уже был опыт езды на электрическом BMW i3. Около года назад мне досталась полностью электрическая версия авто. Когда прошла эйфория от динамических качеств, встал вопрос где же заряжаться? Ведь за время съемок батарея разрядилась как-то слишком быстро.

Исследовав с десяток киевских зарядок, я пришел к выводу, что на большинстве из них разъемы для американских авто. Чтобы заправить официально ввезенный электромобиль с европейским разъемом, такой как BMW i3, нужно еще поискать зарядку. Однако они есть, стоит воспользоваться специальным приложением на смартфоне.

Читать украинскую версию

Впрочем, получив «электрический» BMW, я решил попробовать зарядиться от домашней сети. Правда, на этот раз у меня оказалась версия с удлинителем ходу REX (Range Extender). Это фактически двухцилиндровый мотор на 34 силы, который вращает генератор. Таким образом, BMW i3 REX меньше зависит от розетки. Если залить полный бак бензина (а это 9 литров!), имеем 150 км резерва в дополнение к 300 электрическим. Но обо всем по-порядку.

Сила тока

Обновленный i3 получил мощную 33-киловаттную батарею, которая обеспечивает запас хода до 300 км. Это значительно больше, чем 190 км, которые были у старого 22-киловаттного аккумулятора. Однако это в идеале.

Подсоединив машину к розетке, в меню появилась опция выбора, которая предлагала три уровня силы тока. На самом же деле предупредила, что нагрузка на сеть может быть сильно большой, поэтому я не рискнул и избрал средний. В результате за ночь батарея «впитала» 170 км. Неплохо — мне этого с головой хватало на весь день, с учетом дороги в столицу в 20 км и назад. На скоростных зарядках в городе можно полностью зарядиться за 3 часа, но я, к сожалению, так и не добрался до таких станций.

Выезжая из дома, видишь, как быстро тает заряд. Это потому, что салон прогревается за счет теплового насоса или пневмоаккумулятора, который потребляет немало энергии. Поэтому рецепт такой: уехал, немного прогрев машину и сразу перешел в спокойный режим ЕcoPro +. В нем не только максимальная скорость ограничивается 90 км/ч, а также выключается климат-контроль. Впрочем, благодаря такому режиму запас хода этого электромобиля уже приближается к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания — 220-250 км на одном заряде.

Правда, со временем замечаешь, как остаток пробега будто замирает и в спокойном стиле езды BMW потребляет энергии меньше, чем ожидаешь. Мне удавалось целый день ездить по городу со встречи на встречу и еще возвращаться вечером с остатком пробега под 40 км. И это без использования удлинителя хода, который, по заявлениям производителя, потребляет 0,6 литра на каждые 100 км. Фактически, корда работает REX — «рейндж экстендер» — то он не заряжает батарею, а напрямую дает энергию на электромотор. При этом блок не разряжается и цифра запаса хода не меняется.

Узнать больше о BMW i3
Почему все такие медленные?

Ездить медленно на i3 — это настоящая мука. Дело в том, что его электромотор, который выдает 170 лошадиных сил, генерирует максимум тяги в 250 номов уже с первой секунды. То есть, нажимая на педаль акселератора, сразу получаешь мощный толчок.

Он ускоряется каким-то скачками. Видишь дырку в трафике — давишь на газ, и машина уже там. Так же и во время старта. Наш REX разгоняется немного хуже, чем простая электроверсия, потому что тяжелее на центнер. Поэтому и цифра ускорения несколько меньше — 8,1 секунды вместо 7,3. Но это довольно быстрые секунды.

Вот Toyota решила погоняться: старт — и первые метры идем ноздря в ноздрю, а потом коробка оппонента делает короткую паузу на переключение, и тут же i3 вырывается далеко вперед. Его динамика покоряет — кажется, что все как-то медленно едут. И это еще не версия i3s, которая берет «сотню» за 6,9 с!

Без тормозов

С другой стороны, тормозить в BMW не нужно — стоит лишь немного отпустить педаль газа, и машина замедляется. К тому же настолько сильно, что в течение дня всего несколько раз касаешься тормозов.

А вот на трассе гоняться уже не получается. Максимальная скорость электромобиля — 150 км в час, и батарея при таком темпе тает слишком быстро. На скорости машина уверенно держит дорогу. Удивительно, как она это делает на таких узеньких шинах, которые больше напоминают резину от мотоцикла. И управляется весьма прилично.

Несмотря на то, что карбоновый кузов установлен на алюминиевую раму, управляется і3 очень азартно. Это связано еще и с тем, что мотор расположен сзади, ведущие колеса задние, а кузов очень легкий — чуть более 1300 килограмм. И руль «по-бмвшному» прозрачный и точный.

На фоне отсутствия звуков бензинового мотора начинаешь обращать больше внимания на аэродинамические шумы, которые иногда хотелось бы приглушить. К тому же украинские дороги иногда кажутся слишком неровными для жестковатой подвески. Зато BMW обеспечивает безупречный обзор за счет большой площади стекла.

Записаться на тест-драйв

Экологичность во всем

Безусловно, это один из самых оригинальных с точки зрения дизайна BMW за всю историю марки. Потому что его изначально строили как электромобиль — высокий и узкий, задние двери открываются против движения, а у кузова вообще нет центральной стойки. Этот BMW стал первым в мире массовым автомобилем с кузовом из карбона. В результате хэтчбек очень легкий, потому что весит всего 1200 килограммов. При этом салон неожиданно объемный, напоминает микровэн с довольно вертикальной посадкой. Хотя в кокпите быстро осваиваешься. Единственное, что отличает i3 от легковушек — это селектор управления трансмиссией, расположенный на рычаге под рулем.

А еще — он экологичен, так как не только сжигает минимум топлива, но и после завершения эксплутации его можно полностью переработать. Кузов из карбона и пластика, двери и панели салона из прессованной конопли, декор — это дерево эвкалипта, а обшиты кресла хлопком и пластиком из бутылок. Правда, за эти деньги хотелось бы богатой комплектации — потому что кресла, например, приходится регулировать вручную. И это на машине, которая в простейшем исполнении по цене конкурирует с BMW X5.

Выбирая между чисто электрической версией и выполнением REX, надо четко понимать, сколько километров вы собираетесь ездить в течение дня. Понятно, что Range Extender дает определенную независимость от зарядок, и это колоссальное преимущество перед чисто электрической версией. Но за него доплачивать нужно 230 тысяч грн. С другой стороны, 450 км запаса хода (300 электрических км и 150 бензиновых) дают возможность сравнивать километраж і3 с обычными бензиновыми автомобилями.

Узнать цены на модели BMW

Фото: Сергей Ходченко

Технические характеристики
BMW i3 REX

МОТОР
Рабочий объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., крутящий момент 55 Нм при 4300 об/мин. Электрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий момент 250 Нм.

ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая коробка передач.

КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная масса 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, объем бака 9 л.

ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.

ЦЕНА: 1 482 028 грн.

Технические характеристики
BMW i3 REX

МОТОР
Рабочий объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., крутящий момент 55 Нм при 4300 об/мин. Электрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий момент 250 Нм.

ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая коробка передач.

КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная масса 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, объем бака 9 л.

ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.

BMW i3 REX 120 Ah

BMW i3 — это городской автомобиль, хэтчбек с высокой крышей, производимый и продаваемый BMW с электрической трансмиссией, использующей задний привод через односкоростную трансмиссию. Его нижний литий-ионный аккумулятор предлагается в двух вариантах мощности, а также с дополнительным бензиновым двигателем, увеличивающим запас хода. I3 был первым серийным автомобилем BMW с нулевым уровнем выбросов и был запущен в рамках суббренда электромобилей BMW, BMW i. Концепт i3 дебютировал на Международном автосалоне в Германии в 2011 году, а производство началось в июле 2013 года в Лейпциге, Германия.

ДИЗАЙН

BMW i3 был разработан с учетом экологичности, исключительного внешнего вида, выдающейся управляемости, динамики движения и производительности аккумулятора. Постоянные инновации и стремление к прогрессу означают, что BMW i3 и BMW i3 имеют общую цель: быть лучшими в своем классе электромобилями. BMW i3 сочетает в себе резкие спортивные линии экстерьера и открытый плавный интерьер.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Полная мощность с самого начала: электрический привод BMW eDrive мгновенно обеспечивает максимальный крутящий момент. Итак, когда вы отправитесь в путь на новом BMW i3 или BMW i3s, вы почувствуете устойчивость в ее самой динамичной и маневренной форме. Педаль акселератора также работает как тормоз: при снятии ноги с педали акселератора восстанавливается кинетическая энергия и происходит торможение автомобиля. Это нововведение, получившее название «Ощущение одной педали», позволяет еще более ощутить динамику движения. Электрическая трансмиссия BMW eDrive является собственной разработкой BMW. Полный крутящий момент доступен при старте с места, и когда он выезжает на дорогу, поток мощности продолжает поступать без задержек. Это связано с мощным двигателем, работающим в сочетании с одноступенчатой трансмиссией, что полностью устраняет необходимость в шестернях. Вождение BMW i3 также почти бесшумно и без запаха, что позволяет расслабиться и получить удовольствие от вождения совершенно нового типа.

ВНЕШНИЙ ВИД

Шесть цветов кузова новых BMW i3 и BMW i3 объединяет одно — их выразительность. Цветовая гамма двух неметаллических и четырех металлических красок простирается от приглушенных до выразительных и может свободно сочетаться с любым интерьером. В зависимости от выбора цвета кузова или оснащения салона, основные области на боковых юбках и решетка радиатора Double Kidney могут быть окрашены в цвет BMW i Blue или Frozen Grey металлик. Контраст черного пояса и окраски кузова придает автомобилю чрезвычайно инновационный вид в двух цветах, подчеркивающих его динамические качества. Легкосплавные диски в новых BMW i3 и BMW i3 имеют очень узкую конструкцию, чтобы максимально снизить сопротивление воздуху и качению. Большой диаметр шины 19 ″ и 20 ″ усиливает спортивный и маневренный характер автомобиля и способствует максимальному контакту протектора. Некоторые диски закрыты, чтобы избежать ненужной турбулентности воздуха и увеличить дальность полета автомобиля.

ИНТЕРЬЕР

Салон i3 и i3s не похож ни на один другой автомобиль на рынке. Здесь нет трансмиссионного туннеля, который мешал бы, и многие из материалов, используемых повсюду, соблазнительно нетрадиционны: например, верх приборной панели сделан из переработанного пластика, а листья оливкового дерева используются для дубления кожаной обивки. Экологичность здесь является определяющей характеристикой, которая вполне уместна и только заставляет автомобиль казаться более аутентичным продуктом. Однако переместитесь на задние сиденья, и это ощущение простора не так распространено. Видимость сзади хорошая, но место для ног ограничено даже по стандартам супермини, а задние боковые двери в стиле тренера с шарнирами, которые сблокированы с передними, могут сделать доступ к задним сиденьям более сложным процессом, чем это действительно нужно. быть, особенно в узкой перпендикулярной бухте. Также стоит помнить, что i3 и i3 — это строгие четырехместные автомобили.

ВСЕГДА ПОДКЛЮЧЕНЫ

BMW i3 и BMW i3s оснащены всеми технологиями, которые можно ожидать от BMW. Системы помощи водителю, такие как Park Assist (недоступны на BMW i3s), активный круиз-контроль с функцией Stop & Go и Traffic Jam Assist, помогают сделать каждую поездку максимально плавной. А с помощью BMW Connected + вы можете отправлять указания по маршруту в свою машину, делиться статусом поездки в реальном времени с помощью SMS и контролировать климат в машине, прежде чем покинуть дом.

Особенности версии

The BMW i3 REX 94Ah is the RWD hatchback with the 33kWh battery. It is equiped with a gasoline range-extender.
It is currently produced.
It hits 62mph (100km/h) in 8.1s and reaches a top speed of 93mph (150km/h).
It is propelled by a rear electric motor with a practical output of 125kW providing 184lb-ft (250Nm) of torque.
It’s combined (electric + gasoline) official EPA 180-mile (NEDC 380km) range should be more than enough for most daily commutes and enables short road trips.

Награды и достижения

Auto Express: 2017 Electric Car of the Year
2017 World Urban Car Award
The UK Car of the Year Awards: 2017 Supermini of the Year
New York International Auto Show: 2017 World Urban Car of the Year

«Мой рекорд — 1100 км за 18 рублей». Отзыв на недорогой электромобиль BMW i3 REX

Когда массовые электрокары только начали появляться в продаже, они были либо очень дорогими, как Tesla, либо абсолютно безликими (и тоже дорогими), как Nissan Leaf. Но с момента возрождения сегмента EV прошло уже десятилетие, и сегодня можно подобрать электромобиль практически под любой кошелек. В прошлом году у Сергея из Гродно сломался его Infiniti FX35. Пока машина была в ремонте, на семейном совете было выдвинуто предложение приобрести электрокар. Выбор в итоге пал на BMW i3. На Onlíner еще не было ни одного отзыва на «ай-третий», поэтому мы с радостью пообщались с Сергеем и узнали нюансы покупки и владения данным автомобилем. Продолжаем рубрику «Заряжено»!

Какие еще машины рассматривались?

Сергей присматривался к трем моделям: BMW i3, Nissan Leaf II и Chevrolet Bolt. Две последние были слишком дорогими — они обошлись бы в $18—19 тыс., а Сергей был готов потратить до $15 тыс. Среди преимуществ i3 был и бензиновый генератор, который делает автомобиль намного более универсальным.

Что такое REX?

— Учитывая, что в Беларуси сеть зарядных станций хорошо развита только в Минске и областных центрах, мы решили взять BMW i3 REX с маленьким ДВС-генератором. Этот бензиновый моторчик позволяет проехать до 120 км с севшим аккумулятором, поэтому можно не бояться застрять на трассе. Когда я перегонял только что купленную машину из Минска в Гродно, пришлось заправляться по 4—5 литров на каждой заправке, — рассказал Сергей, который считает BMW i3 сугубо городским автомобилем.

На покупку электрокара Сергей с супругой решились в феврале 2020 года. Они обратились в компанию, которая занимается покупкой автомобилей на аукционах в США. Из-за начинавшейся пандемии ажиотаж вокруг машин тогда спал, поэтому гродненская семья без проблем нашла и доставила в Беларусь BMW. Как это часто бывает, «электричку» покупали жене. Но и Сергей периодически ездит по делам не на своем бензиновом автомобиле, а на i3. И даже не исключает вариант покупки второго электрокара в семью.

Данный i3 сошел с конвейера в августе 2015 года. В нижней части кузова расположена батарея емкостью 22 кВт·ч. Сзади вмонтирован крохотный ДВС, такой же, как на мотороллерах BMW. Этот мотор вращает генератор и находится в районе электродвигателя. На объем багажника ДВС не повлиял. Такой «удлинитель хода» официально называется Range Extender. Поклонники BMW чаще используют сокращенное название — REX. В Европе опция Range Extender уже несколько лет недоступна.

А вот в США она — неотъемлемая опция большинства i3. Машина поедет и с пустым бензобаком, но тогда запас хода будет ограничен 22-киловаттной батареей. Если же в баке есть топливо (заливается 95-й бензин), то дополнительный мотор начнет работать автоматически, когда заряд аккумулятора упадет до 7%. Чтобы запустить ДВС принудительно, нужно совершить ряд определенных действий (указаны в инструкции). Однако если тяговая батарея полностью заряжена, бензиновый двигатель не заведется.

Передний багажник негерметичен, поэтому ценные вещи там лучше не хранить

Если долго ездить чисто на электроэнергии и не допускать падения заряда до 7%, то ДВС периодически будет включаться самостоятельно — для профилактики. Водитель узнает об этом по сообщению на бортовом компьютере и тарахтению сзади. Само собой, у BMW i3 REX имеется выхлопная система. Труба спрятана сзади и смотрит вниз. Раз в два года в моторе необходимо менять масло (там его три литра) и воздушный фильтр.

«Под ключ» автомобиль обошелся в $14 тыс.

Пробег 51 тыс. км

Лот сыграл на $9,8 тыс. С аукционными сборами машина обошлась в $10,6 тыс. Еще $2050 — доставка до Минска. Также Сергей потратил деньги на перегон автомобиля из Минска (он прибыл на склад СВХ) до Гродно и «таможенную очистку». Остальные траты — ремонт. Этот i3 был бит в заднюю часть и приехал в Беларусь с разбитым бампером. В США бывший владелец машины задним ходом наехал на парковочный столбик. Получается, за стоимость укомплектованного бюджетного седана из салона Сергей стал обладателем свежего электрокара BMW с пробегом всего 51 тыс. км. Звучит неплохо!

Сейчас на одометре — 62 тыс. км. На «дальняк» электромобиль не гоняли (да и куда тут погоняешь?), но, как видите, машина на месте не стоит.

Что пришлось ремонтировать и сколько это стоило?

— Покрасить и запаять задний бампер стоило $130. При ДТП у автомобиля вывалился один парктроник, поэтому пришлось заказывать данный элемент из Германии за $40. Оригинальная лампочка подсветки номера стоила $10. Она тоже вывалилась при ударе. И в 300 рублей обошелся оригинальный фонарь, находящийся в бампере. По белорусским меркам авария была совершенно несерьезной. Но в США эту машину, как видите, отдали страховой компании, которая продала ее через аукцион, — отметил собеседник.

Когда забрал машину, запас хода был 14 миль

Когда Сергей забрал автомобиль со склада СВХ в Минске, запас хода составлял 14 миль (чуть более 22 км), что не вселяло уверенности перед поездкой домой. В столице найти зарядную станцию не составило труда, и мужчина зарядил машину на 60%, зная, что по пути в Гродно, под Воложином, есть еще одна зарядная станция. Но там оказалась только быстрая зарядка, а переходника для нее не было. Безвыходная ситуация? Не в случае с BMW i3 REX.

— Здесь весьма кстати оказался этот ДВС-генератор. Я решил, что доеду до Гродно своим ходом, просто останавливаясь каждые 50—60 км на заправках, чтобы мотор всегда работал. Бак у i3 REX всего 9 литров, поэтому далеко не уедешь. Благо АЗС у нас хватает, — рассказал о первой поездке Сергей.

Летом на одной электроэнергии BMW c батареей на 22 кВт·ч может проехать до 140 км. Это по городу, без выездов на трассу. Зимой, при минус 20, запас хода падает до 80 км.

После пригона из Минска машина заправлялась бензином только один раз — два месяца назад. Генератор за год включался раз 10, когда чуть-чуть (до 2—3 км) не хватало доехать до розетки. Сергей обычно планирует поездки и не остается один на один с разряженной батареей.

Исключительно городская машина

— Да, запас хода небольшой, но я считаю, что i3 — это исключительно городской автомобиль. Дом, работа, детский сад, магазин — вот основной маршрут этого BMW. Машина компактная, но места для двоих взрослых хватает. Сзади без труда помещаются дети. Единственное неудобство — это задние боковые двери. Они открываются только тогда, когда открыты передние, поэтому чтобы выпустить ребенка, приходится вылезать самому, — поделился Сергей.

Наш герой вместе со своей семьей живет в частном доме. Еще до окончания строительства своего жилища мужчина оборудовал во дворе зарядную станцию, выделив на дополнительные работы $700. Теперь в гараже есть две розетки: на 220 и 380 вольт. Заряжается i3 не каждый день, а по мере необходимости. Дома машина потребляет энергию от обычной розетки — полная зарядка занимает около 5 часов.

— Когда электромобилем пользуюсь я, стараюсь заряжать его возле «Евроопта». Там бесплатная зарядка, которая, кстати, пользуется большим спросом у жителей Гродно. Когда ты становишься владельцем электрокара, в тебе просыпается азарт. Постоянно хочется сэкономить и установить новый рекорд по затратам на электроэнергию. Мой рекорд — за месяц проехал 1100 км, потратив на это 18 рублей. Все это благодаря тому, что заряжать EV сейчас можно очень дешево, а иногда вообще бесплатно, — похвастался Сергей.

По словам собеседника, при обычной эксплуатации машина вытягивает из семейного бюджета не более 20 рублей в месяц.

Недостатки автомобиля

К недостаткам этого BMW Сергей относит небольшой багажник и отсутствие запасного колеса. Упомянутые выше боковые двери, открывающиеся против хода, тоже скорее относятся к минусам i3. Особенно когда приходится часто развозить детей по «кружкам, бабушкам, дедушкам». Еще не всем понравится «экоотделка» дверных карт и передней части салона, но к этому можно привыкнуть. При маневрировании во дворе обзорности могут мешать передние стойки — приходится чаще наклоняться и крутить головой.

Приключение со вторым ключом

В США при авариях владельцы машин часто забирают свои вещи и оставляют авто страховым компаниям. Буквально на месте ДТП. Поэтому иногда с аукционов приезжают лоты с картошкой фри в бардачке. О втором комплекте ключей бывшие владельцы обычно даже не думают, хватает других забот. Этот BMW тоже приехал в Минск с одним ключом. В таких случаях раздобыть второй комплект почти невозможно, но Сергею это удалось.

— Бывший владелец привязал свой iPhone к мультимедийной системе, и я видел его имя. Оно оказалось достаточно редким, поэтому я без труда нашел человека в социальных сетях. Им оказался продюсер из Калифорнии. В его профиле Facebook я даже нашел фотографию своей машины. Мы с ним списались, и я попросил прислать мне второй ключ. Он согласился, а я нашел дешевый вариант доставки за $28. Это намного дешевле, чем заказывать новый ключ, — рассказал владелец i3.

У вас электромобиль и вы хотите рассказать о нем? Отлично! Это поможет развиваться EV-сегменту в нашей стране. Пишите нам на dl@onliner.by.