Завод Hyundai в Алматы приступит к мелкоузловой сборке ещё одной модели
В 2022 году предприятие планирует выйти на полную мощность и увеличить производство в 1,7 раза
ФОТО: архив пресс-службы
В ходе сварки кузовов автомобилей мастера завода выполняют сотни различных операций
В 2022 году завод Hyundai Trans Kazakhstan приступит к мелкоузловому производству второй модели Hyundai — Tucson. Таким образом, на казахстанском предприятии мелкоузловым методом будут выпускаться две самые популярные модели бренда Hyundai — помимо кроссовера здесь с 2021 года выпускается и седан Accent.
Кроме того, в «Астана Моторс», в состав которой входит Hyundai Trans Kazakhstan, анонсировали выход в 2022 году на полную производственную мощность завода — отныне на предприятии будут выпускать 45 тыс. автомобилей Hyundai: Accent, Elantra, Sonata, Creta, Tucson, Santa Fe и Palisade. Около 32 тыс. авто корейского бренда будут поставлены на казахстанский рынок, оставшаяся часть уйдет на экспорт в Узбекистан (около 10 тыс. единиц), Беларусь (около 2 тыс. авто), Кыргызстан (несколько сотен машин) и, возможно, в Украину — переговоры с восточноевропейской страной еще ведутся.
Уже в марте наряду с седаном Hyundai Accent начнется сварка кузовов и Hyundai Tucson
При этом в компании подчеркивают, что увеличение производительности Hyundai Trans Kazakhstan на фоне снижения объемов выпуска автомобилей в ряде стран из-за возникшего дефицита проводников и чипов подтверждено Hyundai Motor Company.
— Наши партнеры в Южной Корее видят, сколько сил и средств мы вложили в этот проект, и они решили поддержать нас поставками всех необходимых узлов, деталей и агрегатов, чтобы производство было наращено. Главное, чтобы не подводила логистика, — подчеркнули в «Астана Моторс».
Новостями с журналистами и блогерами руководство компании поделилось в ходе экскурсии по заводу, дабы представители медиа собственными глазами убедились в том, что производственные процессы Hyundai Trans Kazakhstan действительно усложняются и заключаются не просто в «привинчивании колес и дверей».
Бекнур Несипбаев
— Мы сами стремимся к тому, чтобы увеличить казахстанскую долю производства. А обвинения определенной категории людей в том, что мы здесь занимаемся только крупноузловой сборкой, — несправедливы, — подчеркнул генеральный директор «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев. — Нужно понимать, что наш завод фактически был запущен в октябре 2020 года — полноценный производственный процесс идет всего лишь на протяжении полутора лет, и мы не можем сразу же, практически с нуля, выстроить весь производственный цикл.
Автомобили бренда Hyundai — это современный, высокотехнологичный продукт, который пользуется популярностью на самых крупных и требовательных рынках.
— Поэтому и спрос с нас со стороны южнокорейских партнеров очень высок, — добавил представитель компании.
По итогам 2021 года с конвейера Hyundai Trans Kazakhstan было выпущено 26 тыс. автомобилей, 4,5 тыс. из них ушли на экспорт в Узбекистан и Беларусь. Стоит отметить, что во второй половине 2021 года на заводе была налажена производственная линия по производству мелкоузловым методом седана Accent. Всего до конца 2021 года было выпущено 704 таких авто.
Автомобили после окрашивания кузова находятся в очереди перед покрытием лаком
— В прошлом году мы также приняли решение о том, что запустим и линию по мелкоузловому производству Hyundai Tucson. Монтаж оборудования для выпуска Tucson начнем 21 февраля и закончим к середине марта. Затем начнется пилотное производство кроссоверов. После экспертиз и проверок произведенных автомобилей со стороны специалистов Hyundai из Южной Кореи, мы планируем, что уже в апреле начнем их поставлять в дилерские центры, — отметил Бекнур Несипбаев.
Строительство и запуск завода Hyundai Trans Kazakhstan обошелся компании «Астана Моторс» в 28 млрд тенге. Из них 30% (свыше 8 млрд тенге) – собственные средства компании, 70% (20 млрд тенге) – кредитные. На запуск мелкоузлового метода производства автомобилей Tucson и Accent ушло еще 2,5 млрд тенге — полностью за счет средств компании, без привлечения кредитов.
— Мы уже не анонсируем эти затраты, — ответил на соответствующий вопрос СЕО «Астана Моторс».
Что же представляет собой мелкоузловой метод производства на Hyundai Trans Kazakhstan? Это три налаженных полноценных производственных цикла: сварка деталей кузова, полное окрашивание автомобиля — как кузова, так и отдельных частей: бамперов, зеркал, дверных ручек и т.д., а также сборка интерьера, подвески, ДВС, КПП и прочих деталей. И это главное отличие от крупноузловой сборки, где уже к полностью готовым кузовам монтировались отдельные узлы: двигатель, коробка передач, подвеска и т.п. При этом в понятие крупноузловой сборки входит 98 операций, и этот этап производства тоже необходимо проходить.
Говоря о запуске производства Hyundai Tucson мелкоузловым методом, топ-менеджер компании отметил, что 60 кузовов модели для этого производственного цикла уже получено.
Катафорезный цикл
— Наши рабочие все еще набираются опыта для того, чтобы быстрее и качественнее выполнять свою работу. Поэтому, например, некоторые кузова Hyundai Tucson мы начнем сваривать из более крупных деталей и постепенно переходить от простых к более сложным работам. То же самое у нас было и при сварке Hyundai Accent. Сегодня мы собираем кузов этого седана практически с нуля, — заверил спикер и перечислил: — Начинаем сварку деталей днища, затем привариваем к нему, также по отдельности, сваренные детали каркаса, багажника, капота, крыши и так далее. На заключительном этапе монтирования кузова устанавливаем двери, крышки капота и багажника. Затем по конвейеру автомобиль подается в цех окраски. Здесь кузов автомобиля проходит через катафорез, сушилки, покрытие мастикой, грунтовкой, краской и лаком.
Каждый этап строго регламентирован, все работники должны строго выполнять положенные инструкции. Каждый автомобиль проходит через технический контроль.
— На начальном этапе при производстве Hyundai Tucson проверки будут вестись чаще, — добавил Несипбаев.
В планах у «Астана Моторс» на 2022 год произвести мелкоузловым методом 10 тыс. автомобилей: 7 тыс. Hyundai Tucson и 3 тыс. Hyundai Accent. А уже в 2023 году намечено довести число произведенных авто мелкоузловым методом до 15 тыс. единиц, то есть 30% мощностей предприятия будет направлено именно на мелкоузловое производство.
— Но это не означает, что мы на этом остановимся. Мы и дальше будем совершенствовать наше производство, хотим ежегодно увеличивать автоматизацию наших процессов. Увеличивать локализацию не только сборки компонентов, узлов и агрегатов, но и самостоятельно производить некоторые детали для автомобилей. Например, на текущем этапе мы хотим выпускать автомобильные коврики. Это то, что можно сделать сейчас — нужно исходить из реалий, жесткого контроля по качеству со стороны Hyundai Motor Company. Это производство мы планируем запустить в середине 2022 года. Также ожидаем, что с 2024 года начнем производить и сидения, — сообщил он и уточнил: — У нас подписан меморандум о сотрудничестве с компанией Youngsan Glonet (Южная Корея), которая является аккредитованным поставщиком и производителем компонентов и оборудования для заводов Hyundai.
Со временем на производстве будут выпускать более широкую линейку компонентов и деталей для продукции.
— Для расширения наших производственных мощностей у нас есть земля, необходимая инфраструктура. Мы хотим создать на базе Hyundai Trans Kazakhstan полноценный производственный кластер, который создаст дополнительные рабочие места, — отметил Бекнур Несипбаев.
Сегодня на заводе Hyundai Trans Kazakhstan трудятся почти 700 человек. Большинство из них — жители Алматинской области. И практически каждый из сотрудников является ценным кадром, поскольку на приобретение необходимых квалификационных навыков уходит много времени и ресурсов.
— В Казахстане, к сожалению, высококвалифицированных сотрудников по нашей отрасли крайне мало. И на то, чтобы обучить сотрудников производственным процессам, может уйти от нескольких месяцев и больше. Грубо говоря, для создания одного рабочего места в ретейле требуется $10 тыс., нам же один работник обходится в $120 тыс. Поэтому мы осознаем ценность нашего персонала, и к концу 2022 года хотим начать строительство общежития малосемейного типа на 120 квартир для наших работников. Планируем, что там будут располагаться магазин, детский сад и столовая, — поделился намеченным руководитель «Астана Моторс».
Услышав вопрос о том, как в компании относятся к критике, что Hyundai Trans Kazakhstan занимается лишь прикручиванием гаек и колес, Бекнур Несипбаев со вздохом развел руками.
— Повторю лишь то, что нашему заводу меньше двух лет. Многие страны годами выстраивают то, что мы проделали за месяцы. Некоторые критики могут кивнуть в сторону Узбекистана и сказать, что там выстроена полноценная автомобильная промышленность. Я с этим соглашусь. Но отмечу, что на это у них ушло почти 30 лет и были высокие таможенные пошлины (временами до 120%), которые защищали местных производителей. И все эти годы на эту отрасль работало все государство. Все автопроизводители, производители запчастей и компонентов — это либо полностью государственные компании, либо с госучастием. Мы находимся лишь в начале пути, — напомнил спикер
— Чтобы казахстанцы сами могли увидеть, чем мы занимаемся на нашем заводе, каждые две недели, по вторникам, мы будем проводить экскурсии. Таким образом можно будет убедиться, что мы действительно выстроили производственные линии по покраске и сварке кузовов. Но должен отметить, что слишком большое количество посетителей единовременно мы принять не сможем — все-таки у нас производственный процесс идет непрерывно, поэтому нужно предварительно записаться на экскурсию, и, возможно, придется немного подождать. Надеюсь, что этим критики наконец будут удовлетворены, — заключил Бекнур Несипбаев.
Какая сборка Hyundai Tucson лучше: какой страны
В последнее время кроссоверы пользуются большой популярностью у автолюбителей. Поэтому многие компании стараются представить модель данного класса. Южнокорейская фирма Хендай не стала исключением. Самый успешный кроссовер ее производства – Хендай Туссан, презентация которого состоялась в 2014 году.
Говорить о нем, как о внедорожнике не стоит. Он ближе к легковому автомобилю и лишь немного больше. У него достаточно маленький клиренс – всего 185 мм.
Собирается кроссовер на разных заводах. Качество автомобиля достаточно высокое. Причем оно не зависит от того, на каком заводе выпущено авто. Какие модели представлены в России, определим далее.
В каких странах собирают Хендай Туссан
Предприятия, где собирают Хендай Туссан, расположены по всему миру. В Южной Корее сосредоточено самое мощное и продуктивное производство. На втором месте по величине предприятие в Турции. Выпущенные здесь автомобили предназначены для продажи на местном рынке и в странах Ближнего Востока.
На территории Европы функционирует лишь один филиал южнокорейской компании. Находится он в Чехии. Собранные кроссоверы на этом заводе доступны на европейском рынке и в странах СНГ.
Филиалы компании Хундай есть и в Мексике, Америке, Индии, но здесь не выпускается Туссан. Руководство рассматривает возможность переноса сюда производства. В интернете можно найти информацию о том, что производится кроссовер на российских заводах. Это не соответствует действительности. На отечественном рынке доступны автомобили чешского производства.
Важно отметить, что качество сборки Туссан высокое на каждом предприятии. Объясняется это тем, что на них работают корейские специалисты. Они следят за процессом производства.
Минусы и плюсы сборки Hyundai Tucson
У компактного кроссовера много достоинств:
Где собирают в России Hyundai Tucson NX4
Еще весной 2021 года было представлено долгожданное обновление популярного кроссовера Hyundai Tucson, однако, автомобиль добрался до российского рынка чуть позже. Попытаемся узнать, как и где собирают популярный кроссовер для России в 2022 году.
Где собирают Hyundai Tucson NX4
Популярный кроссовер собирается преимущественно на нескольких заводах, каждый из которых обеспечивает автомобилями свой регион.
- Южная Корея. Это основной завод производителя. Он является наиболее мощным и производительным. Именно это предприятие обеспечивает автомобилями местный рынок и рынки прочих стран Азии.
- Турция. Это второй по величине завод Hyundai, где собирают модель Tucson. Турецкое производство покрывает местный рынок, страны Ближнего Востока и африканский регион.
- Чехия. Это небольшой завод по сборке кроссовера, который пока является единственным на территории Европейского Союза. Автомобили, собранные тут, попадают на европейски рынок. Кроме того, ранее автомобили попадали в Россию и прочие страны СНГ именно отсюда. Также имеется неподтвержденная информация о том, что Tucson чешской сборки направлялись и в США.
Также Hyundai имеет производственные мощности на территории Мексики, США и Индии. Однако, на данный момент производитель не планирует запускать сборку кроссовера на этих площадках, хоть такая возможность и не отрицается при наличии необходимого спроса.
Российская сборка
Новый Tucson для России собирают там же, где и предыдущее поколение кроссовера. Производство базируется в Калининграде, на заводе «Автотор».
Однако полноценным производством данную сборку назвать нельзя, так как она является крупноузловой. ниже представлены элементы, которые поступают готовыми с завода Южной Кореи, а в России просто соединяются между собой:
- двигатели;
- элементы интерьера;
- узлы шасси;
- кузова в комплектах.
Также примечательно, что не все экземпляры Tucson для России были выпущены в Калининграде. первая партия автомобилей для российского рынка была произведена на основном заводе Hyundai в Южной Корее. Преимущественно это были кроссоверы с двухлитровыми моторами на 150 сил, которые работали в паре с шестиступенчатой механической коробкой, также встречались и версии с автоматом.
Качество сборки
Фактически Туссан является продолжением популярного IX35 для нашего рынка. Несмотря на то, что автомобили собираются на общей базе, они имеют массу отличий. Пользователей нового кроссовера могут расстроить его внедорожные качества. По сравнению с IX35 Tucson показывает более скромные внедорожные качества, даже производитель утверждает, что кроссовер может столкнуться с существенными трудностями, если попадет на более-менее серьезный оффроуд.
Зато Туссан явно лидирует в отношении дизайна и качества сборки. В четвертом поколении автомобиль существенно преобразился и теперь выглядит очень стильно. Также нельзя не отметить достаточно хорошее качество сборки салона.
Как утверждает производитель, качество сборки никак не зависит от завода, на котором ведется процесс, так как все этапы внимательно контролируются корейскими специалистами. Единственное, что можно указать в качестве минуса, это качество пластика, как и в Солярисе, оно оставляет желать лучшего.
Если рассмотреть конкурентов Tucson, то можно смело говорить о том, что автомобиль собран очень даже хорошо. Как минимум, свою стоимость качество оправдывает точно.
Окрас
Многих современных пользователей интересует качество ЛКП автомобиля, так как в последнее время у большинства производителей возникают с этим существенные проблемы. Относительно качество и долговечности покрытия но новом Туссан пока судить рано, автомобиль должен еще пройти проверку времени.
Однако, если говорить о последних автомобилях производителя российской сборки, то можно прийти к выводу, что кузова подготовлены достаточно неплохо. Точной информации о технологиях подготовки и покраски производитель не предоставляет, но имеется информация из проверенных источников, что каждый кузов погружается более чем в пятнадцать ванн с различными составами, перед тем как попасть в камеру для покраски. Кроме того, нанесение краски осуществляется посредством самого современного и роботизированного оборудования, что позволяет получать наиболее равномерный и точный слой.
У большинства пользователей не возникает никаких нареканий относительно качества покраски. Но встречаются экземпляры, где покрытие лежит очень неравномерно. Толщина слоя некоторых элементов может отличаться в разы. Также, как и многим сравнительно недорогим авто, свойственно наличие некоторого количества пыли под слоем краски. Следовательно, тщательный осмотр автомобиля в салоне не будет лишним. Также не стоит забывать о том, что долговечность ЛКП зависит не только от того, в каких условиях оно наносилось, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль.
Hyundai Tucson стал самым покупаемым кроссовером в Казахстане по итогам первого полугодия 2022
По итогам продаж за первое полугодие 2022 года SUV-сегмент первичного казахстанского авторынка возглавил Hyundai Tucson с результатом 2 925 авто.
Бестселлером внедорожного сегмента национального авторынка Республики Казахстан Tucson стал уже в первом месяце года. По результатам продаж в сезоне 2021 этот автомобиль еще не фигурировал в топ-10 самых популярных моделей рынка, но уже по результатам января стал самым успешным кроссовером и вице-лидером всего первичного авторынка.
И удерживал статус SUV-бестселлера рынка практически все полугодие, лишь в апреле уступив лидерство Kia Sorento. Ежемесячные продажи с начала года возросли больше, чем в 2,5 раза – с 274 авто в январе по 727 экз. в июне.
Для казахстанского рынка производится Hyundai Tucson на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstan. Ежемесячно во втором полугодии планируется собирать по 720 единиц модели, годовой объем производства 7 498 авто, что составляет 20% от общего объема выпуска автомобилей предприятием в этом году, – это самая высока доля, с которой Tucson к концу года возглавит заводской рейтинг сборки автомобилей.
Для национального рынка Tucson производится с тремя вариантами двигателей – бензиновыми 2.0 и 2.5, мощностью 149 и 190 л.с. соответственно, а также дизельным 2.0 мощностью 186 л.с. С 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач (два варианта – 6 или 8 ступеней в зависимости от силовой установки), с передним или полным приводом, в четырех уровнях оснащения, по цене от 11 990 000 тенге.