Компрессор или турбина? Установка на классику ваз — ваз 2106, ваз 2107, ваз 2101
Особенности карбюраторного классического двигателя таковы, что установить на него турбину очень сложно. Это очень дорого, а переделки займут не одну сотню человеко – часов. Почему так? Объясняю:
Установка турбины на ваз 2106.
1. В отличие от компрессора, при установке турбины на ваз обязательно нужен интеркуллер. Интеркуллер – это что – то типа радиатора, только для охлаждения воздуха. При большом повышении давления, создаваемом турбиной и еще нескольких факторов – воздух нагревается. А как мы знаем из курса физики – нагретый воздух занимает много больше объема, чем холодный. Отсюда – проблема: получается что турбина почти попусту работала – объем воздуха остался почти тем же. Эффект без интеркуллера, конечно будет, но много меньший чем с ним.
2. Турбину, в отличие от компрессора опасно ставить на карбюратор. Давление высокое и через выпускной коллектор может бабахнуть, что капот отлетит. На инжекторном двигателе принципиально иной метод впуска, и турбина – более предпочтительный вариант, хотя и более дорогой.
3. Из второго вытекает третье. Если мы захотим поставить турбину – придется переделать двигатель в инжекторный, или купить такой. Благо – сейчас это не проблема и вариантов классических инжекторных двигателей предостаточно.
Но все это стоит огромных денег, а при низкой стоимости классических вазов может выйти как 2 – 3 автомобиля или иномарка. Подумайте, стоит ли овчинка выделки, а чтобы рвать со светофоров – достаточно компрессора и карбюраторного двигателя. Я не говорю, что люди не ставят турбины на ваз 2106 с карбюратором – еще как ставят, но это либо плохо или неправильно сделано, либо дорого, либо они опытные автослесари с наличием нужных деталей.
Если это про вас – устанавливайте турбину на ваз. Если же заставило задуматься – пойдем дальше.
компрессор на ваз 2106, ваз 2107, ваз 2101, ниву
Компрессор (чарджер) на карбюраторный на ваз.
1. Компрессор, в отличие от турбины не развивает высокого давления
2. Установка интеркуллера не обязательна
3. Ставится на вазовский карбюратор!
Итак, первый самый простой вариант – покупка готового кит – комплекта на ваз 2106, ваз 2107 – карбюраторную классику.
На www.kartuning.ru таковые имеются, по цене порядка 30000 рублей. Конечно, понадобится еще доработка двигателя, но она не столь существенна, как при установке турбины. Прибавка мощности двигателя при наддуве компрессора 0,5 бар составит до 50%.
-Придется еще взять Bypass — байпасный антипомпажный (перепускной) клапан. Перепускной клапан устанавливается на турбированных двигателях для сброса давления — предотвращения эффекта «помпажа» турбины или компрессора и защиты от ее разрушения при резком закрытии дроссельной заслонки. Есть там же, на картюнинге.
Перепускной клапан на ваз
-малогабаритный воздушный фильтр. Хорош тем, что прослужит едве ли не столько — же, сколько и сам автомобиль.
воздушный фильтр на турбину или компрессор ваз
-Электробензонасос низкого давления.
Это из обязательных деталей.
Желательно, конечно доработать двигатель, но уже при установке этого компрессора на стандартный двигатель получим ощутимую прибавку к мощности.
-Нужна настройка карбюратора, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами (спорт) типа 24Х27.
карбюратор ваз 2106 мега солекс
-Желательно подобрать спортивный распредвал для закрепления результата.
На картюнинге приводят такой реальный пример:
Автомобиль ВАЗ 2106
Двигатель 1695куб.см (82Х80);
Степень сжатия 10.5;
ГБЦ: впуск — 35,5мм канал, 34.7мм седло;
Выпуск — 33мм канал, 31.5мм седло Т-образные клапаны, пружины Schrick
Крышка карбюратора handmade Итого:
126ЛС на 5850об/мин
И это, в принципе — не предел.
А если все таки хотите турбину — здесь про самую распространенную российскую турбину ткр — тесты установки на классику
Или установка иномарочных турбин — здесь.
Еще есть вариант самостоятельного изготовления компрессора из пылесоса. Пока сам не попробую писать не буду. Если кто устанавливал сам — напишите, буду признателен. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с неплохими призами.
Самостоятельная установка турбины на ВАЗ 2106
Любому водителю хочется иметь автомобиль с мощным двигателем. Не всегда заводские характеристики удовлетворяют автолюбителя. Это касается и ВАЗ 2106. Есть разные способы сделать машину мощнее. Один из них – установка турбины. Это по силам автомобилисту, имеющему опыт авторемонтных работ.
Назначение и принцип работы системы турбонаддува
Установка турбины на ВАЗ 2106 – это наиболее эффективный и
быстрый способ увеличения производительности силового агрегата. Имея систему
турбонаддува, водитель получает такие преимущества:
- увеличивается КПД и мощность мотора;
- автомобиль набирает скорость до 100 км/ч в два
раза быстрее; - расход горючего остается прежним.
Работа турбины заключается в том, чтобы ускорить подачу ТВС в камеру сгорания. В ВАЗ 2106 ее подключают к системе выхлопа. Крыльчатка турбины крутится за счет усиленного потока выхлопа, попадающего на ее лопасти. Благодаря этому создается чрезмерное давление, использующееся в системе топливной подачи.
В итоге повышается скорость движения и интенсивность горения ТВС. На обычном двигателе КГТ (коэффициент сгорания топлива) примерно равен 25%. После модернизации он увеличивается до 35%, что на 1/3 поднимает изначальный КПД.
Какую турбину выбрать?
Если раньше турбины пытались сконструировать своими руками,
то теперь в этом нет необходимости. В продаже имеется большой выбор готовых
устройств. Поэтому следует разобраться с их конструкциями и требованиями к
установке, чтобы подобрать турбосистему.
В зависимости от ее типа может потребоваться разная степень
вмешательства и получен соответствующий результат, касающийся мощностных
характеристик.
Применяется два вида турбин:
- С низким давлением – не выше 0,6 бар (пониженной
мощности). Они не требуют больших затрат при монтаже, но и значительного
повышения КПД не дают, производительность повышается на 15-18%. - С высоким давлением – более 1,2 бар. Для
установки устройства придется внести существенные изменения в конструкцию,
доработать некоторые узлы. Это выльется в большие материальные затраты, но и
характеристики силового агрегата значительно улучшаться. Мощность возрастает
почти на треть.
Перед установкой турбины необходимо выполнить ряд процедур.
Для работы системы турбонаддува используются горячие выхлопные газы, которые
необходимо охлаждать. Во время работы система также нагревается до 800
градусов. Если устройство не охладить вовремя, оно сгорит, может пострадать и
мотор. Для охлаждения воздуха монтируют кулер.
Если ВАЗ 2106 с карбюратором, ее необходимо реконструировать
под инжектор. Впускные коллекторы карбюраторных «шестерок» имеют малый запас
прочности. При работе турбины давление в коллекторе возрастает в 5 раз, это его
может разорвать.
Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что устанавливать
турбину на устаревшую «шестерку» с карбюратором не самое лучшее решение. Для владельцев
этих машин оптимально использовать турбокомпрессор. Они получают следующие
преимущества его использования:
- нет потребности в монтаже охлаждающего
оборудования; - система для подачи топлива остается без
изменений; - исчезает дефект во впускном коллекторе из-за
высокого давления; - мощность двигателя возрастает на 30%.
Монтаж турбонаддувной системы ВАЗ 2106
Есть несколько способа установки: к коллектору и
карбюратору. Более популярен последний, так как имеет меньше проблем приходится
решать меньше проблем.
Подключение турбины
Перед установкой турбину и составляющие системы нужно проверить. Осмотреть агрегат, чтобы не было масляных потеков в местах соединения. Воздуховоды должны быть без лишних предметов и загрязнений. Обязательно меняется масло, воздушный и масляный фильтры.
При наличии на автомобиле катализатора, нужно проверить его
изношенность. Старое устройство не осилит работу с сильным потоком выхлопа.
Поэтому его нужно заменить. На заключительном этапе нужно проверить, как
работает ротор турбины. Он должен равномерно гудеть без посторонних шумов и
звуков.
Для карбюраторного подключения необходимо подготовить
следующие инструменты:
- плоскую отвертку;
- набор накидных ключей;
- электродрель;
- две тары для слива отработки: смазки и
охлаждающей жидкости.
Так как турбина занимает много места, необходимо продумать,
куда ее поместить. Некоторые водители устанавливают ее на месте аккумулятора,
который перемещают в багажник. Степень модернизации соответствует мотору. На старших
версиях ВАЗ 2106 потребуется установка нового коллектора впуска, так как старый
не сможет функционировать с турбонаддувной системой.
Подсоединение турбины происходит по схеме:
- Сначала устанавливаем дополнительный воздуховод
впуска. - Демонтируем выпускной коллектор, устанавливая
вместо него небольшой кусок трубы для воздуха.
- Далее снимаем воздухофильтр и генераторную
установку. - Под радиатором ставим пустую тару, откручиваем
сливную пробку и сливаем охлаждающею жидкость. - Отсоединяем шланг, идущий от системы охлаждения
к двигателю. - В приготовленную тару сливаем моторное масло.
- С помощью электрической дрели высверливаем
отверстие на крышке мотора. Нарезаем метчиком на нем резьбу. - Вкручиваем в полученное отверстие переходник
крестообразного типа. - Выкручиваем датчик давления масла и подсоединяем
систему к установленному раннее отрезку воздушной трубки.
Дополнительно устанавливаем интеркулер для понижения
температуры воздуха.
Монтаж компрессора
Установка стандартного компрессора на ВАЗ 2106 не делает
слишком мощным двигатель, но более проста в монтаже. Последовательность
действий:
- Демонтируем старый фильтр. Его заменяем другим
фильтром. - Далее специальный шланг, идущий вместе с
компрессором, накручиваем одним концом на карбюраторный штуцер, другой надеваем
на выходную трубу компрессора. Крепятся шланги с помощью хомутов из стали,
идущих вместе.
- Компрессор, имеющий небольшой размер, легко можно разместить рядом с трамблером, там достаточно места.
- Установленное устройство крепим к блоку цилиндров с помощью кронштейнов.
- Когда установлен компрессор, поставить на штатный воздухофильтр невозможно. Вместо него монтируют специальный пластиковый короб. Он используется как переходной элемент при усилении воздуха. От его герметичности зависит эффективность функционирования системы турбонаддува.
- Устанавливаем на входной воздушный патрубок
новый фильтр с нулевым сопротивлением
Это простая и самая эффективная установка турбокомпрессора. Путем улучшения плотности короба и соединений, водитель может поднять производительность двигателя. Для этих целей хорошо подходит герметик для высоких температур.
Нюансы осуществления подачи масла и использования патрубков
Для функционирования системы необходимо масло. Поэтому
автолюбителю необходимо это предусмотреть. После монтажа турбины нужно прикрутить
переходник, прилагающийся к турбине. Установить теплорассеивающий экран на
впускном коллекторе. На переходник надевают силиконовый шланг. Масло по этой
магистрали поступает в систему.
Чтобы температура масла отвечала допустимым нормам, нужно
оборудовать систему вентилятором и воздушным шлангом, через которые будет идти
в коллектор воздух.
Комплект трубок с хомутами для доступа масла возможно приобрести в автомагазине.
Покупка комплекта даст возможность сэкономить на корректировке
силиконовых трубок под размеры патрубков.
Из турбосистемы нужно убрать неиспользованные газы. С этой
целью используют большой патрубок из силикона, крепящийся хомутами из стали. В
зависимости от конструкции турбины для отвода выхлопа в некоторых системах применяется
целая система труб из силикона. Традиционно их четыре, иногда две. Перед монтажом
патрубки нужно тщательно осмотреть и удалить малейшие соринки и загрязнения с
помощью тряпки, вымоченной в керосине. Попав в турбину, частицы грязи могут
привести к выходу из строя устройства.
Если используются патрубки из силикона, то нужно учитывать
хрупкость материала. Стальными хомутами при сильной затяжке можно повредить
силиконовые изделия. Поэтому лучше брать хомуты, изготовленные из специального
высокотемпературного пластика. Он не перережет силикон и обеспечит надежное
крепление.
Прежде чем установить турбину на ВАЗ 2106, стоит оценить целесообразность такой модернизации и выбрать вариант наиболее подходящий для автомобиля. Турбина предполагает внесение серьезных изменений в конструкцию «шестерки». Установка турбокомпрессора более простая и менее затратная.
Видео: Установка турбины на ВАЗ.
Обзор ВАЗ 2106 ТУРБО на карбюраторе. Как установить турбину на ВАЗ? Как увеличить мощность двигател
Тел. 0669419590 для заказа доработок. В SERG MARTIN GARAGE вы можете заказать доработку своих запчастей в спорт. Обзор ВАЗ 2106 ТУРБО на карбюраторе. Как установить турбину на ВАЗ? Как увеличить мощность двигателя
Показать больше
Войдите , чтобы оставлять комментарии.
Можно ли установить турбину на карбюраторный мотор? Личный опыт
Для того, что бы установить турбину на карбюраторный двигатель — нужно иметь некоторые представления в теоретической части двигателя внутреннего сгорания и некоторых законов физики.
Известно, что максимальная мощность и КПД в целом зависит от того, сколько поглотит и как эффективно воспламенится топливно-воздушная смесь. Если камера сгорания больше — значит больше места будет для расширения рабочих газов, как следствие большее давление на поршень на выходе дает больше мощности.
Зачем нужна турбина?
Обычный атмосферный мотор забор воздуха производит за счет разряжения, когда поршень, передвигаясь в НМТ, всасывает воздух в цилиндры. Турбированный мотор работает таким образом, что большое количество воздуха принудительно под высоким давлением попадает в цилиндр. Чем больше кислорода — тем эффективнее и больше сгорит топлива. При равном объеме цилиндров, у мотора, оснащенного турбокомпрессором, мощность будет больше, минимум в 1.5 раза.
Так как сжатый воздух нагревается, причем до критической температуры, при условии, что давление будет выше 0.5 Бар, придется установить охладитель — интеркулер.
Сопутствующие детали при установке турбины на карбюратор:
- клапан регулировки давления на турбине
- байпас, или клапан возврата сжатого воздуха в патрубки
- blow off, или клапан сброса избыточного давления, когда дроссель перекрыт
- комплект патрубков (пайпинг)
- масляные трубки для подачи масла на турбину и слива в поддон картера.
Какие сложности нас поджидали при установке турбины на карбюраторный двигатель ВАЗ 2106
В общих чертах установка турбины на такой двигатель напоминает тот же процесс на инжектор. Трудоемкий процесс будет приходится на монтаж самой турбины на карбюратор. Так как дозатором топлива в карбюраторе играют роль жиклеры, но стандартной пропускной способности стандартных жиклеров не будет достаточно, иначе будет слишком бедная смесь, приводящая к пересушиванию цилиндра и разрушению поршня. Подобрать жиклеры большего диаметра тоже не просто, на это придется потратить много времени. Придется установить “бутерброд” из двух прокладок головки блока цилиндров, чтобы не допустить детонации. Таким способом мы понизили степень сжатия до 7:1 по теоретическим расчетам. Тратится большое количество времени на ручную регулировку турбины так, чтобы давление было стабильным и подходящим под каждый режим работы.
Какие преимущества мы получили на выходе?
После долгой и мучительной настройки удалось снизить расход топлива, если не выходить за пределы 3000 оборотов коленвала в минуту. В городе замер расхода топлива показал 8 литров, до того как ранее расход был не меньше 10 литров 92 бензина
отсутствие надобности постоянно крутить двигатель, чтобы быстро разогнаться, а значит будет меньше шума
уверенная тяга во всем диапазоне оборотов, а значит в любой момент можно быстро набрать скорость.
Процесс установки
Данный процесс будет общепоказательным, а некоторые пункты могут отличаться в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата. Для автомобилей ВАЗ есть готовые установочные комплекты, но все они только под инжекторный мотор. Нам пришлось самостоятельно переварить впускной и выпускной коллектор. Нужно подобрать шланги для маслослива, но таким образом, чтобы шланг был без перегиба, иначе масляное голодание мгновенно выведет из строя картридж турбины. Патрубки устанавливаются так, чтобы после турбины перед карбюратором был установлен клапан сброса избыточного давления.
Стандартную “кастрюлю” воздушного фильтра убираем, придется самому сварить квадратный короб “скворечник”, куда будет горизонтально и параллельно впускному топливопроводу внедрен впускной патрубок. Дело в том, что по другому подать воздух под высоким давлением не получится, либо будет нестабильная работа двигателя из-за неправильного потока воздуха. Потом подбираются жиклеры, как минимум три комплекта, и методом подбора ставим подходящие жиклеры.
Какие недостатки следуют при установке турбины на карбюратор
- двигатель не управляется электроникой, а это означает, что при возникновении детонации двигатель не заглохнет, и любые отклонения по рабочему давлению пагубно повлияют на мотор
- карбюратор не позволяет корректировать соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому оно всегда будет на одной отметке, а значит подходить только к одному режиму нагрузки, иначе также может закониться детонацией и разрушением поршней
- стоимость вложений совершенно не оправдывают то, что мы получили на выходе. Переделать карбюратор на инжектор будет стоить в районе 10 000 рублей, при условии установки б/у комплектующих, а возможностей тонкой настройки двигателя — масса
- постоянные сбои турбины в виде недостаточной подачи давления, либо возникновение подсоса из-за некачественной сварки коллектора
При установке турбины на карбюраторный мотор стоит учесть все вышеперечисленные недостатки, которые вряд ли перекроют те немногочисленные достоинства. Вложения, которые вам понадобятся для такой операции — минимум 60 000 рублей, включая ремонт мотора. В данном случае лучше потратиться на качественную доработку двигателя с разумным повышением мощности на 20-30 лошадиных сил, путем установки инжектора и грамотной настройки.