Передний поворотный мост
Наконец-то сделал передний ведущий мост на свой минитрактор. Изначально хотел просто качающуюся балку на классических поворотных кулаках, но после установки раздатки от Нивы я понял, здесь должен быть ведущий мост.
Концепция достаточно простая.
Два левых привода от ваз 2108 на которых наварена втулка под классический подшипник и сальник, Классический мост укорочен.
Далее собрал укороченный мост от классики вместе с новыми приводами, надел поворотные кулаки
От поворотного кулака отрезаем ту часть, куда в штате крепится стойка амортизатора и сверлим отверстие под шаровую.
Следующим этапом это нужно найти центр поворота верхней шаровой. Видео как это сделать я нашёл на ютубе.
Суть такова, что приваривается пластинка к спиленному участку, а к чулку моста приваривается электродина или проволока, которая расположена вдоль выходящего привода над пластинкой. Далее кулак поворачивается сначала в одну крайнюю точку, ставится риска вдоль электрода, затем в другую. Ставится ещё одна риска. Пересечение этих линий и будет являться центром поворота верхней шаровой.
Чтобы точно приварить отрезанный кусок с кулака, в котором просверлено отверстие под шаровую, я прикрутил специально выточенную втулку, наружный диаметр которой равен диаметру пальца шаровой
Далее закрепил шаровую от Опель Корса. Крепёж сделал по месту.
По времени делал эту работу около месяца. Очень долго ждал когда токарь сделает втулки на привода.
Далее неспешным темпом собирал мост.
Следующим этапом будет изготовление рулевого управления и узла качения.
Авто мото самоделки
Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Решаем вопросы, связанные с трансмиссией транспортных средств, приводами колёс
Модератор: User buggy
Андрей 318 Познавший Истину Сообщения: 2790 Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm
Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Андрей 318 » Вс окт 03, 2010 8:31 pm
По технологии товарища rusel-ля http://forum.buggy-plans.ru/viewtopic.p . 1&start=15 изготовил поворотный мост шириной 1500 мм из стандартных запчастей: чулок и диф-л от классики, два длинных привода, четыре нижних передних рычага и две передние ступицы от девятки, + два сальника 45х23. Токарные работы не понадобились.
Выявилось слабое место — сальник на выходе чулка. Из-за неточного расположения шаровых опор, при повороте происходит поперечное смещение вала на 1-2 мм. Сальник приоткрывается. При купании вода обязательно попадет в редуктор. Поэтому необходимо сделать подвижные сальники.
Darius Адепт Сообщения: 219 Зарегистрирован: Пн июн 08, 2009 11:24 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Darius » Вс окт 03, 2010 9:16 pm
privet,a ty postavil na poluosi podsipnik ili ftulku?
Георгий Гипер маршал Сообщения: 699 Зарегистрирован: Пн фев 16, 2009 11:54 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Георгий » Вс окт 03, 2010 9:18 pm
Darius писал(а): privet,a ty postavil na poluosi podsipnik ili ftulku?
в етом нет потребности
Андрей 318 Познавший Истину Сообщения: 2790 Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Андрей 318 » Вс окт 03, 2010 9:50 pm
Darius писал(а): privet,a ty postavil na poluosi podsipnik ili ftulku?
Нет, подшипники остаются на своих родных местах: один на корпусе дифферинициала, другой запресован в ступицу.
Darius Адепт Сообщения: 219 Зарегистрирован: Пн июн 08, 2009 11:24 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Darius » Вс окт 03, 2010 9:58 pm
nu togda nado na poluos postavit kakuju vtulku dlineje na salnik ili salnik vdrugoje mesto.srazu za diferencialom na poluosi,na klasike tam mesto est dastatocno i mense masla nado budet
Bookvoed Модератор Сообщения: 4201 Зарегистрирован: Пн фев 20, 2006 2:41 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Bookvoed » Вс окт 03, 2010 10:59 pm
На рычаги однозначно косынки к чулку ставить, насчет сальников Алексей Гаргашьян на луноходах уже посоветовал, прибавить нечего. Кроме того хлипковато выглядит крепление верхней шаровой на двух уголках.
А вообще технология весьма перспективна для изготовления неразрезных передних мостов.
rusel Продвинутый Сообщения: 99 Зарегистрирован: Сб ноя 08, 2008 11:39 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение rusel » Пн окт 04, 2010 8:03 am
Я пол дня потратил на совмещение оси поворота с центром ШРУСа.
Я ведь Вам советовал посмотреть на сайте у Nitro , там есть чертеж его нахождения.
При совмещение оси и центра , при поворотах , привод остается на месте , есть только небольшое осевое перемещение.
Если это сложно выполнить , то можно на выходе привода из «чулка» поставить пыльник от ШРУСа , но пыльник нужен «хитрый» с подшипником. Такие пылники стоят на Рено Логан и на многих французах.
Алексей.540 Маньяк технической мысли Сообщения: 1034 Зарегистрирован: Пн июн 11, 2007 10:01 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Алексей.540 » Пн окт 04, 2010 12:39 pm
а что мешает выточить обойму под сальник для полуоси, потом эту обойму зажать в пыльнике шруса и уже сам пыльник надеть на мост! 🙂 как по мне просто, дешево и сердито.
Не жизнь такая, мы её делаем такой.
http://nik-labs.ucoz.ru/photo/9 — моя машинка.
«производство красивых и некрасивых вещей стоит одинаково, так зачем строить некрасивые вещи?»
Левый 2 на правый 8. Щас у штурмана мы спросим: почему так много сосен?? в левом 2 на правый 8?
Прохожий_на_автобусе Маньяк технической мысли Сообщения: 959 Зарегистрирован: Вт мар 24, 2009 12:39 am
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Прохожий_на_автобусе » Пн окт 04, 2010 4:37 pm
rusel писал(а): Я пол дня потратил на совмещение оси поворота с центром ШРУСа.
Я ведь Вам советовал посмотреть на сайте у Nitro , там есть чертеж его нахождения.
При совмещение оси и центра , при поворотах , привод остается на месте , есть только небольшое осевое перемещение.
Если это сложно выполнить , то можно на выходе привода из «чулка» поставить пыльник от ШРУСа , но пыльник нужен «хитрый» с подшипником. Такие пылники стоят на Рено Логан и на многих французах.
+1
читать полезней, чем махать болгаркой на право и на лево
Перж Маньяк технической мысли Сообщения: 2351 Зарегистрирован: Чт мар 11, 2010 11:29 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Перж » Ср окт 06, 2010 11:14 pm
Для нивы монстрячишь?
Андрей 318 Познавший Истину Сообщения: 2790 Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Андрей 318 » Пн окт 11, 2010 12:00 am
По советам опытных товарищей соединил сальник ГУРа КАМАЗА и пыльник шруса ОКИ.
Благодаря «гибкому сальнику» на небольшую неточность совмещения линии поворота ступицы и излома шруса можно наплевать.
Мост планирую на легкий полноприводный багги-вездеход с двигателем ока.
Алексей.540 Маньяк технической мысли Сообщения: 1034 Зарегистрирован: Пн июн 11, 2007 10:01 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Алексей.540 » Пн окт 11, 2010 3:13 am
Андрей 318 писал(а): По советам опытных товарищей соединил сальник ГУРа КАМАЗА и пыльник шруса ОКИ.
Благодаря «гибкому сальнику» на небольшую неточность совмещения линии поворота ступицы и излома шруса можно наплевать.
Мост планирую на легкий полноприводный багги-вездеход с двигателем ока.
классно вышло, почти то о чем я говорил 🙂
правда о слове легкий можешь забыть, в словосочетании полноприводны багги
Не жизнь такая, мы её делаем такой.
http://nik-labs.ucoz.ru/photo/9 — моя машинка.
«производство красивых и некрасивых вещей стоит одинаково, так зачем строить некрасивые вещи?»
Левый 2 на правый 8. Щас у штурмана мы спросим: почему так много сосен?? в левом 2 на правый 8?
Bookvoed Модератор Сообщения: 4201 Зарегистрирован: Пн фев 20, 2006 2:41 pm
Re: Переделка заднего моста классики в передний поворотный.
Сообщение Bookvoed » Пн окт 11, 2010 9:42 am
Полезная информация
В связи со сбоем сети, кабинеты пользователей временно недоступны. Приносим свои извинения.
Минитрактор своими руками: процедура изготовления мостов
Имея небольшое хозяйство, многие стараются его обрабатывать вручную. Но когда количество соток близится к десятке, выполнять работы без применения техники становится сложно. Покупка спецмашин тянет за собой большие финансовые затраты, окупаемость наступает не скоро, обслуживание обходится дорого. Рентабельно ли это вообще? Для небольших земельных участков, чаще всего, нет. Но выход всегда есть — минитрактор, сделанный своими руками. Он позволяет решить сразу несколько проблем. И сконструировать его может каждый, кто хоть немного разбирается в технике.
Преимущества самодельных машин
Минитрактор по техническим характеристикам, конечно же, уступает заводскому аналогу. Но с главными задачами справляется на ура и в некоторых случаях даже превосходит их. Среди преимуществ транспорта собственного производства:
- минимальные расходы топлива и ГСМ;
- непривередливость к качеству горючего и масел;
- недорогое обслуживание;
- неимоверная экономия денег для покупки деталей;
- многофункциональность (вспашка земли, закладка сада, обработка посевных площадей, перевозка малогабаритных грузов, уборочные работы);
- компактность.
Интересно: владельцы самодельных тракторов утверждают, что при правильной эксплуатации расходы окупятся в течение одного сезона.
Ходовая часть — основа основ
Чтобы собрать минитрактор, можно воспользоваться двумя вариантами:
- Внести некоторые изменения в уже готовую (возможно, старую) технику.
- Собрать воедино узлы и механизмы из разных машин и агрегатов.
Если вы решили сконструировать такую технику в домашних условиях, составили план действий, создали все чертежи и схемы, рекомендуется обратить особое внимание на сооружение мостов. Эти элементы — одни из самых важных. К их изготовлению стоит подходить с особой тщательностью, поскольку это основа для крепления шасси и оборудования, и она должна быть прочной и надёжной. Большая часть деталей на минитрактор зачастую берётся от старой сельхозтехники. Инструменты, которые понадобятся в процессе — болгарка, ключи, сварка, измерительное оборудование — есть практически у каждого.
Приступаем к работе: конструируем переднюю балку
Ведущий мост регулирует повороты, отвечает за стабилизацию колёс, осуществляет толкающие усилия. Именно он передаёт крутящий момент мотора на колёса. Хорошим вариантом для его изготовления станет аналогичная деталь от старого «Жигули». Наличие готового редуктора значительно облегчает работу.
Конструкция состоит из поперечной балки, втулок (осевых и поворотных), подшипников, колёсных полуосей и болтов для крепления.
Стандартная схема процесса изготовления выглядит следующим образом:
- Конструирование поперечной балки. Самым надёжным и проверенным вариантом для её изготовления считается металлический уголок. Если же есть отрез прочной профильной трубы, сгодится и он. Обратите внимание, что втулки полуосей должны быть изготовлены из стали (лучше — конструкционной, марка 45).
- Создание опорно-поворотных втулок. За основу можно взять такую же профилированную трубу и немного доработать. Необходимо создать надёжную основу для крепления подшипников, а также изготовить небольшие металлические крышки (марка стали — СТЗ) для накрытия.
- Формирование узла. При помощи сварки его нужно закрепить в центре поперечной балки (вместе с цилиндрической обоймой и роликовыми подшипниками).
- Крепление к втулкам. Очень ответственный момент. На этом этапе необходимо зафиксировать устройство моста к втулкам на поперечной балке. Делать это лучше с помощью мощных болтов. Люфт передней оси относительно самого минитрактора полностью зависит от силы закручивания этих болтов. Для максимального удобства управления нужно найти золотую середину: как чрезмерно затянуты, так и болтающиеся болты неприемлемы. Желательно ещё на подготовительном этапе вычислить оптимальный люфт данного соединения.
Важно: для продления эксплуатации агрегата передний мост желательно усилить. Сделать это несложно: нужно приварить косынки, вварить кулак в перекладину с дальнейшей его фиксацией гайками. На вертикальных стойках разместить специальные защитные крылья.
Готовим задний мост
Самым распространённым вариантом (и простым) является использование заднего моста от старого отечественного авто. ВАЗ и УАЗ отлично подходят для этого. Если у вас в наличии уже готовый механизм от другой машины, который нужно просто усовершенствовать, то, скорее всего, это предполагает её укорачивание. Делается это для увеличения манёвренности минитрактора, а также снижения расхода топлива.
Алгоритм подрезки выполняется в несколько этапов:
- Срезается чашка, которая находится на балке и фиксирует пружину.
- Извлекается концевой фланец.
- Выполняются замеры.
- Отрезается лишняя часть оси.
- Просверливается отверстие в чашке.
- Полуоси состыковывают, углубляют в оси.
- Конструкция надёжно сваривается.
Для защиты от ударов при езде желательна установка суппорта. Он представляет собой прочный стальной уголок, который фиксируют по всей длине сварных швов.
Совет: ведущий и ведомый мосты необходимо собирать по одному принципу. Это избавляет от необходимости подбирать передаточное число, что сэкономит немало трудозатрат.
Всё в сборе
Готовые мосты собирают в единую конструкцию и проводят первое тестирование. Важно при начальных выездах не перегружать технику, проводить обкатку по ровной дороге. Необходимо дать всем деталям «притереться». В последующей эксплуатации следует внимательно следить за маслом в редукторах. При недостатке смазочного материала конструкции будут стираться и вскоре сломаются.
Построить минитрактор своими руками не составит труда тем, кто любит технику. Это довольно увлекательное и несложное занятие. И если учесть, что результат такой работы станет вам незаменимым помощником в земледелии, повысит урожайность, сократит трудозатраты, то начинать подыскивать детали можно уже прямо сейчас!
Комплект для переоборудования заднего моста ВАЗ «классика» в передней ведущий
Назначение
Комплект служит для переоборудования заднего моста «классика» в передней ведущий. При этом используются детали от вазовских моделей (поворотный кулак ВАЗ 08, ступица и тормозные механизмы). Все детали устанавливаются без переделок.
Ведущий мост может быть с колеёй любого размера (Ширина моста по привалочной поверхности диска составит: длинна палки привода +100мм. Каждая сторона). Также смещение редуктора может быть в любую сторону, в зависимости от используемых приводов.
Применяемость
Мост подходит на технику массой до 1.5 т. На самодельные тракторы, мотовездеходы, самодельные квадроциклы и т.д. То есть на любую технику, где в паре с этим мостом будет работать стандартный задний мост ваз. Возможно использовать два поворотных моста, для получения полноуправляемого транспорта.
Комплектация
Кулак опорный — 2шт
Втулка внутренняя — 2шт
Переходник-адаптер верхнего крепления кулака — 2шт
Шайба дистанционная — 2шт
Заготовка рулевой сошки, сборная, регулируемая — 2шт
Втулки приварные под рулевой наконечник ваз 06 — 2шт
Втулки приварные под рулевой наконечник ваз 08 — 2шт
Болты репления шаровой 08 — 2 комплекта
Болты крепления шаровой нива — 2 комплекта
Пыльник гранаты ваз 08 — 2шт
Пыльник промвала нива — 2шт
Хомуты пыльников — 2 комплекта
Подшипник втулки — 2 шт
Сальник втулки — 2шт
Кронштейн тормозного шланга — 2шт
Срок изготовления комплекта — 3 недели.
| Общие | |
| Артикул производителя | 21213-2300012-30 |
| Тип | Прочее |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»
Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html .
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.
При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru .
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз
Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А