Владимир Несин. Босиком за тридевять земель
Та часть территории Китая, на которую мы вступили, называется «Внутренняя Монголия». Её население говорит на двух языках (на монгольском и китайском), здесь много смешанных браков. Однако уклад жизни совсем иной, нежели во «внешней» Монголии. На улицах приграничного городка Арен-Хото довольно оживленно, жизнь здесь буквально кипит.
Повсюду снуют велорикши – водители больших трехколесных велосипедов, которые возят сидящих сзади двоих пассажиров, а над ними натянут тент, защищающий от палящего солнца. На здешних базарах, в отличие от монгольских, изобилие фруктов и овощей, кстати, очень дешевых.
Первое, что мы сделали, пройдя таможенные формальности, – купили огромный арбуз. Но нам никак не удавалось съесть его без любопытных взглядов, повсюду за нами ходили толпы зевак, поскольку русские в этом районе – большая редкость. Городок живет в основном за счет торговли с монголами, которые регулярно приезжают сюда за дешевым китайским товаром. Ознакомившись с картой местности и закупив необходимые продукты, мы двинулись дальше, привычно придерживаясь железной дороги, поскольку здесь не менее напряженное положение с водой, чем в Монголии. Люди здесь тоже живут в юртах и разводят скот, но плюс к этому кое-где занимаются садоводством и огородничеством.
Пройти пешком, однако, нам удалось не более двух часов. После этого нас догнали полицейские и стали жестами показывать, что дальше нам идти нельзя и следует сесть к ним в машины. Мы пытались делать вид, что не понимаем, о чем идет речь, однако с властями не поспоришь. Нас привезли в полицейский участок, потом долго искали переводчика с английского, наконец нашли монгола, говорящего по-русски. Он объяснил, что в этой приграничной части Китая пешком ходить запрещено, поэтому до Пекина нам придется добираться на поезде. Нас попросили расписаться в протоколах, сняли отпечатки пальцев. Объяснили, что если мы позволим себе все-таки пойти пешком, то рискуем быть наказанными крупным штрафом. Повторное нарушение подобного рода грозит депортацией из страны.
Между тем наступил вечер, и пора было подумать о ночлеге. Вопреки ожиданиям, никто нас в свой дом не пригласил. Как выяснилось позднее, принять у себя иностранцев можно только с разрешения местных властей. И вообще, как нам показалось, народ здесь зажат рамками запретов, как в былые времена существования СССР. Кое-что напоминает о многолетней дружбе с Россией. Автомобили, например, как две капли воды похожи на советские, только с иероглифами на капоте. Люди относились к нам не так открыто, как в Монголии, хотя довольно доброжелательно.
Здесь, в Китае мы впервые столкнулись с проблемой устройства на ночлег. Нам долго пришлось бродить по тесным и грязным улочкам в поисках места для размещения палатки. Наконец нашли темный и засоренный пустырь. Но и тут мы стали объектом внимания вездесущих мальчишек, которые до полнолуния угощали нас то чаем, то овощами. С утра мы отправились в мэрию, чтобы обратиться с просьбой дать нам разрешение на пешее передвижение. К сожалению, мне не удалось уговорить местные власти. Так было досадно и не хотелось нарушать главный принцип нашего путешествия. Но пришлось сесть в поезд.
Мы могли позволить себе проезд только в вагоне эконом-класса, и он нам запомнился надолго. Представьте летнюю воскресную электричку. Трудно вообразить, что в неё можно набить ещё больше народу, чем бывает у нас, но китайцам это удаётся. И что поразительно, обходится без каких-либо криков и скандалов, более того, старшим здесь уступают место. Но не детям. В лучшем случае они сидят на коленях у родителей, а в основном устраиваются на полу, на ночь укладываются спать под скамейки. Мы же своих детей уложили ночевать на решетчатые багажные полки, расположенные наверху.
Поражала непролазная грязь в вагонах. Всё, что остается после еды, пассажиры бросают на пол, а едят в поезде очень много. Здесь пользуются довольно оригинальным способом обслуживания. Как только поезд останавливается на станции, ко всем окнам подбегают мальчишки и девчонки, пассажиры суют им деньги и заказывают продукты, которые проворные посредники быстро покупают в ларьках и бегом возвращаются к своим клиентам. При этом никому в голову не приходит сбежать с деньгами.
А руки, надо заметить, у китайцев золотые, так же, как и головы, потому они весьма горазды на выдумки. Так что порой наше представление об этой нации как о недалёкой, основанное на мимолётном общении с китайскими «челноками», весьма ошибочно. А они судят о нашем народе тоже, видимо, по «челнокам», поскольку нередко удивлялись, что мы, русские, не стремимся в магазины и не обегаем прилавки с утра до ночи. В таких случаях всегда бывает обидно за державу, которая вынуждает многих наших соотечественников заниматься этим нелегким промыслом.
Порой становится стыдно за дурное поведение иного представителя своего народа, напившегося не в меру и кроющего русским матом на всю улицу. А ведь русские – великая нация, которая не раз доказывала это хотя бы величавыми стройками века (правда, иногда никому не нужными). Хотя ни одна из них не может сравниться с Великой Китайской стеной. Это сооружение действительно впечатляет, да и историческая необходимость в нём, бесспорно, была. И это не единственное проявление огромного трудолюбия китайцев.
Прибыв в Пекин, мы почувствовали себя как бы в центре огромного муравейника. Более всего нас поразило обилие велосипедов и стоянок для них. У нас велосипедов не было, и мы пешком отправились на поиски российского посольства. Всё поражало нас в китайской столице, в особенности её своеобразная архитектура. А ещё обилие торговых точек на улицах. И продуктовые рынки с огромным и разнообразным выбором фруктов, овощей и специй. Наконец мы добрались до русского посольства, где к нам отнеслись весьма благосклонно. Однако сообщили, что на решение нашей проблемы потребуется не меньше недели, и то они не уверены, что мы получим разрешение идти по Китаю пешком. Так как даже самим работникам посольства не разрешают выезжать за пределы города на своих машинах, а предлагают пользоваться общественным транспортом, притом, только международным.
Посольщики дали нам понять, что наше проживание на территории посольства в течение недели, которую отвели нам на ожидание, нежелательно. Между тем российское посольство в Китае занесено в книгу Гиннесса как самое большое в мире, на его территории работают и проживают около тысячи человек. Итак, на осмотр Пекина нам отводилась неделя. Мы оставили в посольстве свою поклажу, за исключением видеокамеры, фотоаппарата и палатки, и отправились для оформления визы в посольство Вьетнама. Получить её особого труда не составило. Труднее всего пришлось с ночлегом. Где мы только не спали эти семь ночей, ведь разбивать палатку в столичных парках было запрещено. Однако мы умудрились переночевать даже на территории летнего дворца китайского императора. Другой проблемой стало питание. Ведь наш установленный, так сказать, походный лимит был один доллар на человека в день. Но для городских условий, когда негде развести костёр, этого маловато даже при китайской дешевизне продуктов.
Пользуясь наличием большого разнообразия блюд в Китае, мы старались каждый раз покупать что-то дешевое, но ещё не опробованное. И только на завтрак всегда ели блины, поскольку они были и вкусны, и питательны, и дешевы. Стоила порция всего два юаня (1 доллар в Китае стоит 8 юаней). И вообще, было приятно смотреть, как их мастерски пекут прямо у тебя на глазах в приспособленной для мини-кухни передвижной тележке. В качестве топлива здесь повсеместно применяют брикетированный уголь, который развозят на тележках чумазые возчики. А вообще тележки тут как бы главный грузовой транспорт – на них развозят по жилым кварталам всё, что можно. А о том, какой везут продукт, жителей оповещают с помощью подвешенных на тележках колокольчиков с определенным звуком. Хлеб, овощи, мороженое, напитки – на каждый из этих продуктов особый звук колокольчика.
В одноэтажных кварталах каждый домик – это ещё и рабочее место. В комнатах, выходящих окнами на улицу, размещены, как правило, кафе либо мастерская по ремонту велосипедов или магазинчик. По вечерам в качестве развлечения все горожане исполняют танец здоровья. Для этого они идут на ближайшую площадь, становятся в круг с веерами в руках. Под звук барабанов двигаются по кругу, выполняя нехитрые движения вслед за ведущими, находящимися в центре. Танец длится от 30 до 60 минут. Затем все платят музыкантам и, мирно беседуя, отправляются по домам. Некоторые едут на главную площадь, где глазеют на воздушных змеев всевозможных размеров, форм и расцветок, либо сами их запускают.
Необычно, на наш взгляд, китайцы проводят утро. Представьте: шесть утра, парк, звуки вальса и танцующие пары. Под деревьями люди группами и поодиночке делают всевозможную гимнастику, зачастую с мячами, саблями или веерами. Некоторые приносят с собой клетки с птицами, чтобы те тоже могли встретить утро на природе. Птиц здесь большое разнообразие, а вот собак мы почти не видели, особенно крупных. Пекин – огромный город, и боюсь, мы не осмотрели за неделю и половины его достопримечательностей, хотя проходили ежедневно, по своим правилам, не менее 30 км.
Что хорошо здесь – о жителях города и его гостях заботятся в смысле устройства общественных туалетов. Человек, оказавшись в чужом квартале, не ищет удобный кустик, подворотню или заброшенный гараж, где можно было бы пристроиться, чтобы справить нужду, а спокойно идёт в туалет, которых везде достаточно и почти все они бесплатные. Так что нам в этом смысле до Китая далеко, хотя по количеству мусора на улицах мы, пожалуй, китайцев скоро догоним.
Телефонные трубки автоматов там, надо сказать, никто не обрывает. Кстати, о телефоне. Нам бы в этом путешествии очень пригодилась мобильная связь, а без неё мы вынуждены были ходить всюду вместе. Но в очередном походе связь у меня будет: фирма «Кримон-сервис» в качестве спонсорской помощи выделила мне две рации «Моторолла», которые, несомненно, не раз выручат в трудные минуты меня и моих спутников. А сложных моментов в этом путешествии было немало.
Труднее всего нам было смириться с необходимостью нарушить основной свой принцип и двигаться по Китаю на поезде, а не пешком, но таково было решение местных властей. И мы отправились в сторону Вьетнама перебежками. То есть, проехав поездом небольшое расстояние, выходили, чтобы осмотреть местные достопримечательности. Затем снова садились в вагон и двигались дальше. При этом мы спрашивали у местных жителей, что лучше посмотреть, а не пользовались информацией путеводителей. По той простой причине, что в них, как правило, отмечены места, где всё готово для встречи туристов, а это не всегда интересно.
Основные города Китая, в которых мы побывали, это: Пекин, Шицзячжуан, Чжэнчжоу, Наньян, Ухань, Чанша, Гуйян, Куньмин, Кайюань. Путешествуя по Китаю, мы увидели много замечательных творений рук человека, которые удивительно гармонируют с природой. К примеру, в городе Гуйлинь гора поднимается отвесно над поверхностью воды на километровую высоту, а на вершине, как бы дополняя её стремление ввысь, стоит пагода, буддийский храм. Или: гора, напоминающая по своим очертаниям слона, а на его спине расположилась пагода в форме седла.
Но более всего поражает трудолюбие китайских крестьян, возделывающих свои участки с раннего утра до позднего вечера.
Основная злаковая культура здесь – рис. Удивительно, но люди умудряются выращивать это влаголюбивое растение даже в горах, и странно, что стоит он недорого – около трети доллара за кг, ведь это такой тяжелый труд. Но есть места, где рис выращивать невозможно из-за несоответствующей почвы, и здесь разводят плантации чая или сажают гевейю – каучуковое дерево, которое дает сок в течение нескольких лет. Каучук очень ценится на мировом рынке и предоставляет возможность безбедно жить хозяевам плантаций.
Мы прошли несколько провинций и отметили, что они сильно отличаются друг от друга укладом жизни, обычаями и даже наречиями. В Китае очень мало людей, говорящих на английском языке. На юге Китая живут благополучнее, чем в северных провинциях, так как здесь не надо тратить деньги на теплую одежду и обувь, отопление жилищ. К тому же плодородная земля даёт по два-три урожая в год. В провинциях Китая почти ничего не знают о России, помнят только древнее название русских – «элосы», и ещё «Ленин-Сталин». Примечательны в Китае монастыри, один из которых нам посчастливилось посетить. Монахи там достигают поразительных результатов в боевых искусствах, благодаря своему исключительному упорству и методам, передающимся из поколения в поколение.
В общем, Китай многое нам открыл и многим поразил. Не обошлось здесь у нас и без неприятностей – ко всеобщей досаде мы подхватили чесотку. А вылечились только спустя месяц, когда оказались во Вьетнаме. Там мы отыскали завод по производству серы, из неё изготовили средство, размешав серу наполовину с растительным маслом, и смазывали пораженную кожу. После морская вода помогла заживить расчёсы и язвочки. Как говорится, любовь к путешествиям требует жертв.
Покупка новой машины, история выбора, муки выбора. Часть 2. Здравствуй старый новый Китай.
И так в первой части я опубликовал свои хождения по мукам при выборе нового автомобиля за 1 500 000 р.
Закончилась первая часть тем, что мы в итоге попали в салон GEELY, жена при этом не догадывалась что это китайский автопром, а я решил пока не говорить об этом. И о чудо, глаза жены загорелись, она увидела машины и быстренько понеслась изучать салон и ценники. Машины реально выглядели красиво, эстетично и современно. Покрутившись вокруг Атласа жена побежала смотреть дальше, а я влез в салон Атласа, жена пошла ходить вокруг Coolrey. Атлас был явно больше, а большую машину ей не хотелось. Но мне салон очень понравился и стилем и материалами и исполнением, все подогнано и стильно, запаха нет, все сделано очень аккуратно и крепко. Но видя что жена к Атласу не проявляет заинтересованности, я подошёл к Кулрею. Машина выглядела очень круто, спортивный вид, очень интересный дизайн, весь свет на диодах, а когда взглянули на ценник на поверили что такая цена может быть за такую комплектацию машины. Мы устали читать опции… тут было всё за что у других производителей или нужно доплачивать какие то дикие деньги или вообще отсутствовали.
Мало того, если в других салонах мы ходили сами то в этом к нам подошёл продавец и начал рассказывать о машине демонстрируя все фишки и комплектацию. Я не буду перечислять тут все навороты, более точную информацию можно получить на официальных сайтах, я просто рассказываю о эмоциях которые мы испытывали при выборе и какими руководствовались мыслями.
Машина нравилась вот прямо вся и багажник который был и оснащён розетками и крючками, сетками и нишами, освещением, мало того под плотным полом был организован органайзер — рай для плюшкиных. и вообще машина оставляла очень приятное впечатление.
Так должен выглядеть багажник у автомобилей!
Напрягало, где то на краешке сознания — 3-х цилиндровый двигатель! Не привычно! Но как то я мог подавить в себе это если машина будет ехать, договорились на завтра на тест драйв, мы были поздно, уставшие и решили на сегодня уже никуда не ехать. Жену же вопрос 3-х цилиндров вопрос вообще не волновал, судя по вопросу: -» А обычно сколько?», спросила она и я понял что не это её волнует). Волнует что сидеть очень удобно, салон как бы расположен вокруг тебя, сконцентрирован на том чтобы предоставить тебе удобство, есть куда положить руки, есть на что нажать (люблю когда много электроники и кнопочек).
Очень комфорно и удобно, для сравнение несколько фото с конкурентами:
На мой вкус салоны конкурентов попахивает анахронизмом))
Система помощи при парковки поразила вообще на смерть… и это за 1 500 000? Дайте две! Кстати машины были в наличии и можно купить хоть завтра! Вот это сервис! Многие скажут: есть потому что не покупают! А вот и нет! Как раз покупают и я все больше вижу на улицах GEELY позже придя домой во дворе насчитали сразу 3 Атласа! А ведь перед этим мы не обращали внимание на эти машины, поскольку они выглядели так как нормальный современный автомобиль и внимание на нём не заостряешь, в отличии как раньше смотря как кто то передвигается на новом и уже ржавом Китайце, заранее жалел владельца и думал: — парень на кой ты это ржавое корыто покупал?!
Тут же все огонь, и оцинковка (правда кроме капота и крыши) и окраска, полазил по проёмам и понял что покрашено всюду где только можно залезть и посмотреть, в отличии не только от нашего автопрома, но и многих других производителей. С покраской все было вроде хорошо, во всяком случае при осмотре в салоне. Особенно понравилась двухцветная окраска красный с черным и белый с чёрным.
У нас реально загорелись глаза и мы поняли что не даром провёл день в салонах.
Ну и как всегда время подбить бабки: давайте посчитаем кредит…
В этом месте у нас наступил лёгкий ступор поскольку нам выкатили программу «рассрочка». Стойте, но ведь «рассрочка» подразумевает оплату только суммы, без каких либо процентов! Да так и есть! А посчитайте! Не вопрос, считают… берём бумажку, и смотрим стоимость машины 1 500 000 (брали условную сумму) предоплата 20% 300 000 р сумма кредита 1 500 000 р. Мы уже поняли что вот эти 20% во всех практически расчётах уходят на всевозможные страхования и дополнительные платежи, а далее нас порадовало: процентная ставка 0% и сумма 1 500 000 была поделена на 60 платежей, пересчитали, да всё верно! Ну это судьба я сказал себе, схватил бумажку и радостный стал рассказывал жене что это идеальный наш вариант! Но тут я как то стал смотреть на себя со стороны и в голову начала медленно проникать мысль: — так сладко не бывает! Просто не бывает! Ок, задаю вопрос: А в чём подвох? Нет говорят мило улыбаясь, все верно, и словами из рекламы господина Хабенского говорят: честная рассрочка, потому что для людей! ( Кстати после этого я понял как работает эта реклама, тебе все время с ящика зудят что это все честно, что это для людей, человек которого все уважают за его огромный вклад в помощь людям, просто не может обманывать! Но потом наступает понимание что тебя поимели, причем с особой жестокостью, но об этом позже и повторюсь это лишь моё мнение) В общем получив заверение что всё по честному, мы пошли домой и на выходе из салона, жена задаёт вопрос который перевернул её сознание))) — а кто производитель GEELY? Я решил насладится этим моментом и язвительно улыбаясь процедил: — Китай… Поверьте я насладился этим моментом)))) Как Китай? А как же, а почему и так далее…))) Это был конечно удар по сознанию))) Поверьте друзья, посмотрев чего Китайцы добились за 20 лет своего производства автомобилей, просто удивляешься и огорчаешься… Как страна отсталая, у которой почти на тех ресурсов которые есть в России, вдруг не только догнала, но и перегнала Россию. Почему мы так и ездим на уродливых Жигулях, а Китай который находился далеко позади и первые машины которые пришли на наш рынок были или такими же плохими или даже возможно еще хуже по качеству, как они смогли догнать и перегнать? Кстати проходя мимо салона Лады, заглянул в салон Лады, X кросс, мда по сравнению с GEELY, убожество… Про комплектацию вообще молчу… Позже дома просматривая ролики блогеров я удивился насколько все хвалят эту машину, так же удивляясь и отмечая что это уже не тот ржавый китай который не ехал на маленьких слабых моторах. И нашёл еще одну функцию о которой нам никто не сказал и о которой умалчивают блогеры: в Coolray есть штатный видеорегистратор который подключен к передней видеокамере, достаточно только вставить флешку в блок который находится под водительским сиденьем, кстати туда же можно вставить флешку или жёсткий диск с фильмами или музыкой. Доступ конечно не самый лучший, но зато не мешается на передней панели.
И так на тот момент мы договорились на пробную поездку и возбуждённые пошли домой обдумывать и решать — наш это автомобиль или нет. И первое чем занялись это изучение вопроса «Честная и для народа»))) Друзья очень советую наш путь: все очень просто набираете в поисковике «автокредит или рассрочка Совкомбанк». Ну и далее читаете отзывы людей про эту программу. Поверьте там есть что почитать)))) Более жёсткой и более бесчеловечной программы я не видел) Вернее там всё хорошо, кроме одного если вы нарушите условия вы попали, вы реально попали на такие проценты что выплачивать их может только тот у кого есть хороший, повторюсь хороший доход, плюс вы должны ходить с калькулятором чтобы не пропустить какой либо срок по выплатам. Более подробно я расскажу о всех проблемах связанных с кредитами и на каком виде кредита мы остановились. А наше изучение вопроса еще раз подтвердило: дешёвый сыр только в мышеловке…
На следующий день уже успокоившись я приехал на тест драйв, сели поехали… Да машинка на 3-х литровом моторе едет, причем довольно резво для своих габаритов, да достаточно плавно и мягко, эта часть мне понравилась, понравились плюшки всевозможных ассистентов, это и включение камеры при повороте ( в машине камеры 360 гр. обзора) Включаешь поворот поворачиваешь руль и ты видишь на экране заднюю левую или правую полусферу. Супер, причем камеры показывают очень прилично. Понятно что удобно информирование про помеху в слепой зоне. Всё супер. Катясь по дороге я начал понимать что меня что то напрягая и долго не мог понять почему, во первых понятно что машина не привычная, много всяких новых вещей и руль формой под спортивную с плоским низом и переключатель коробки джойстиком, это всё то к чему нормальному водителю всё таки нужно привыкать, но что то меня напрягало, я и так и так вроде всё хорошо и сидеть удобно в кресле и машина едет как нравится, но есть одно «но» и это «но» мне очень огорчило: я часто езжу на очень далёкие дистанции да и каждый день по Москве обычно не менее 200 км набегает и я бы хотел ездить в машине расслабившись, как это происходит в моей Хонде, руки лежат на подлокотниках и я левой придерживаю руль. Но в GEELY такое не получается, при общей удобной позе, левая рука которая лежит на подлокотнике на достаёт до руля, руль не достаточно выдвигается на водителя, таким образом вы держите руль только двумя вытянутыми руками что при дальней поездке очень утомительно. Как только я понял что тут ничего не сделаешь, руль был выдвинут до упора и ему явно для полного комфорта не хватало — 2 — 3 см. Вроде мелочи, а вот мне не удобно и всё! Сказать что я расстроился, не сказать ничего…
Что было дальше предлагаю прочитать в следующей части.
Китай, который многое нам открыл…
…Та часть территории Китая, на которую мы вступили, называется Внутренняя Монголия. Ее население говорит на двух языках (монгольском и китайском), здесь много смешанных браков. Однако, уклад жизни совсем иной, нежели во «внешней» Монголии.
На улицах приграничного городка Эрен-Хото довольно оживленно, жизнь здесь буквально кипит. Повсюду снуют велорикши – водители больших 3-колесных велосипедов, которые возят сидящих сзади двоих пассажиров под натянутым тентом, защищающим от палящего солнца. На здешних базарах, в отличие от монгольских, – изобилие фруктов и овощей, кстати, очень дешевых. Первое, что мы сделали, уладив таможенные формальности, – купили огромный арбуз. Но съесть его без любопытных взглядов никак не удавалось – повсюду за нами ходили толпы зевак, поскольку русские в этом районе – большая редкость.
Городок живет в основном за счет торговли с монголами, которые регулярно приезжают сюда за дешевым китайским товаром. Ознакомившись с картой местности и закупив продукты, мы двинулись дальше, привычно придерживаясь железной дороги, поскольку здесь не менее напряженное положение с водой, чем в Монголии. Люди тоже живут в юртах, разводят скот, кое-где занимаются садоводством и огородничеством.
Однако пройти пешком нам удалось не более 2 часов. После этого нас догнали полицейские и стали жестами показывать, что дальше нам идти нельзя и следует сесть к ним в машины. Мы пытались делать вид, что не понимаем, о чем идет речь, но с властями не поспоришь. Нас привезли в полицейский участок, долго искали переводчика с английского и наконец нашли монгола, говорящего по-русски. Он объяснил, что в этой приграничной части Китая пешком ходить запрещено, поэтому до Пекина нам придется добираться на поезде. Нас попросили расписаться в протоколах, сняли отпечатки пальцев. Объяснили, что если мы позволим себе все-таки пойти пешком, то рискуем быть наказанными крупным штрафом. Повторное нарушение подобного рода грозит депортацией.
Между тем, наступил вечер, пора было подумать о ночлеге. Вопреки ожиданиям, никто нас в свой дом не пригласил. Как выяснилось позднее, принять у себя иностранцев можно только с разрешения местных властей. И вообще, как нам показалось, народ здесь зажат рамками запретов, как во времена существования СССР. Кое-что напоминает о многолетней дружбе с Россией. Автомобили, например, как две капли воды похожи на советские, только с иероглифами на капоте. Люди относились к нам не так открыто, как в Монголии, хотя довольно доброжелательно.
Нам долго пришлось бродить по тесным и грязным улочкам в поисках места для размещения палатки. Наконец нашли темный, засоренный пустырь. Но и тут мы стали объектом внимания вездесущих мальчишек, которые до полуночи угощали нас то чаем, то овощами. С утра мы отправились в мэрию, чтобы обратиться с просьбой дать нам разрешение на пешее передвижение. К сожалению, не удалось. Было досадно, ведь не хотелось нарушать главный принцип нашего путешествия. Но пришлось сесть в поезд.
Мы могли позволить себе проезд только в вагоне эконом-класса, и он нам запомнился надолго. Представьте себе летнюю воскресную электричку. Трудно вообразить, что в нее можно набить еще больше народу, чем бывает у нас, но китайцам это удается. И, что поразительно, обходится без каких-либо криков и скандалов; более того, старшим здесь уступают место. Но не детям. В лучшем случае они сидят на коленях у родителей, а в основном устраиваются на полу, на ночь укладываются спать под скамейки. Мы же своих детей уложили ночевать на решетчатые багажные полки, расположенные наверху.
Поражала непролазная грязь в вагонах. Все, что остается после еды, пассажиры бросают на пол, а едят в поезде очень много. Как только поезд останавливается на станции, ко всем окнам подбегают мальчишки и девчонки, пассажиры суют им деньги и заказывают продукты, которые проворные посредники быстро покупают в ларьках и бегом возвращаются к своим клиентам. При этом никому в голову не приходит сбежать с деньгами…
Прибыв в Пекин, мы почувствовали себя в центре огромного муравейника. Более всего нас поразили обилие велосипедов и стоянок для них, своеобразная архитектура столицы Китая, множество торговых точек на улицах, продуктовые рынки с огромным и разнообразным выбором фруктов, овощей и специй. Мы добрались до российского посольства, где к нам отнеслись весьма благосклонно. Однако сообщили, что на решение нашей проблемы потребуется не меньше недели. И то они не были уверены, что мы получим разрешение идти по Китаю пешком, так как даже самим работникам посольства не разрешают выезжать за пределы города на своих машинах, а предлагают пользоваться общественным транспортом (притом только международным).
Посольщики дали понять, что наше проживание на территории посольства в течение недели, которую отвели нам на ожидание, нежелательно. Итак, на осмотр Пекина нам отводились 7 дней. Мы оставили в посольстве свою поклажу, за исключением видеокамеры, фотоаппарата и палатки, и отправились для оформления визы в посольство Вьетнама. Получить ее особого труда не составило. Труднее всего пришлось с ночлегом. Где мы только не спали эти семь ночей, ведь разбивать палатку в столичных парках было запрещено! Умудрились переночевать даже на территории летнего дворца китайского императора. Другой проблемой стало питание. Нашего походного лимита в один доллар на человека в день в городских условиях, когда негде развести костер, было маловато даже при китайской дешевизне продуктов.
Пользуясь наличием большого разнообразия блюд в Китае, старались каждый раз покупать что-то дешевое, еще не опробованное. И только на завтрак всегда ели блины, поскольку они были и вкусны, и питательны, и дешевы. К тому же с удовольствием смотрели, как их мастерски пекут прямо у нас на глазах в приспособленной для мини-кухни передвижной тележке.
В качестве топлива здесь применяют брикетированный уголь, который развозят на тележках чумазые возчики. Тележки тут – главный грузовой транспорт. О том, какой везут продукт, жителей оповещают с помощью подвешенных на тележках колокольчиков с определенным звуком. Хлеб, овощи, мороженое, напитки – на каждый из этих продуктов особый звук колокольчика.
В одноэтажных кварталах каждый домик – это еще и рабочее место. В комнатах, выходящих окнами на улицу, размещены, как правило, или кафе, или мастерская по ремонту велосипедов, или магазинчик. По вечерам в качестве развлечения все горожане исполняют танец здоровья. Для этого они идут на ближайшую площадь, становятся в круг с веерами в руках. Под звук барабанов двигаются по кругу, выполняя нехитрые движения вслед за ведущими в центре. Танец длится от 30 до 60 минут. Затем все платят музыкантам и, мирно беседуя, отправляются по домам. Некоторые едут на главную площадь, где глазеют на воздушных змеев всевозможных размеров, форм и расцветок, либо сами их запускают.
Необычно, на наш взгляд, китайцы проводят утро. Представьте: 6 утра, парк, звуки вальса и танцующие пары. Под деревьями люди группами и поодиночке делают всевозможную гимнастику, зачастую с мячами, саблями или веерами. Некоторые приносят с собой клетки с птицами, чтобы те тоже могли встретить утро на природе. Птиц здесь много, а вот собак мы почти не видели.
Труднее всего нам было смириться с необходимостью нарушить основной свой принцип и двигаться по Китаю на поезде, а не пешком. И мы отправились в сторону Вьетнама перебежками. То есть, проехав поездом небольшое расстояние, выходили, чтобы осмотреть местные достопримечательности. Затем снова садились в вагон и двигались дальше. При этом спрашивали у местных жителей, что лучше посмотреть, а не пользовались информацией путеводителей.
Основные города Китая, в которых мы побывали, – это Пекин, Шицзячжуан, Чжэнчжоу, Наньян, Ухань, Чанша, Гуйян, Куньмин, Кайюань. Путешествуя по этой стране, увидели много замечательных творений рук человека, которые удивительно гармонируют с природой. К примеру, в городе Гуйлинь гора поднимается отвесно над поверхностью воды на километровую высоту, а на вершине, как бы дополняя ее стремление ввысь, стоит пагода, буддийский храм. Или: гора, напоминающая по своим очертаниям слона, а на его спине расположилась пагода в форме седла.
Но более всего поражает трудолюбие китайских крестьян, возделывающих свои участки с раннего утра до позднего вечера. Основная злаковая культура здесь – рис. Удивительно, но люди умудряются выращивать это влаголюбивое растение даже в горах, и стоит рис недорого. Но есть места, где выращивать его все же невозможно из-за несоответствующей почвы, здесь разводят плантации чая или сажают гевею – каучуковое дерево, которое дает сок несколько лет подряд. Каучук очень ценится на мировом рынке и предоставляет возможность хозяевам плантаций безбедно жить.
Мы прошли несколько провинций и отметили, что они сильно отличаются друг от друга укладом жизни, обычаями и даже наречиями. В Китае очень мало людей, говорящих на английском. На юге страны живут благополучнее, чем в северных провинциях, так как здесь не надо тратить деньги на теплую одежду и обувь, отопление жилищ. К тому же, плодородная земля дает по 2-3 урожая в год. В провинциях Китая почти ничего не знают о России, помнят только древнее название русских – «элосы» – и еще «Ленин-Сталин». Примечательны в Китае монастыри, один из которых нам посчастливилось посетить. Монахи там достигают поразительных результатов в боевых искусствах благодаря своему исключительному упорству и методам, передающимся из поколения в поколение.
Китай многое нам открыл и многим поразил. Не обошлось здесь у нас и без неприятностей – ко всеобщей досаде мы подхватили чесотку. А вылечились только спустя месяц, когда оказались во Вьетнаме, – отыскали там завод по производству серы. Размешали ее с растительным маслом и смазывали пораженную кожу. После морская вода помогла заживить расчесы и язвочки. Как говорится, любовь к путешествиям требует жертв.
Пекинское время
Про такие истории обычно говорят фразы вроде «Жизнь все поменяла местами»: сегодня китайский автопром активно осваивает опустевший российский рынок, но тем интереснее вспомнить времена, когда в Китае вообще не выпускались автомобили, а сами китайцы ходили смотреть на них, купив билет на советскую выставку.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Торжественная церемония открытия Выставки достижений экономического и культурного строительства в Пекине 2 октября 1954 года. Китайскую сторону представляли председатель Всекитайского собрания народных представителей Лю Шаоци и премьер Государственного совета и министр иностранных дел Чжоу Эньлай, советскую — товарищи Хрущев, Булганин, Микоян и Шверник
Пятидесятые годы — расцвет советско-китайских отношений. В 1949 году при советской поддержке к власти в Китае приходит Мао Цзэдун, а СССР первым из всех стран признает Китайскую Народную Республику буквально на следующий день после ее провозглашения. Еще через год между странами будет подписан «Договор о дружбе, союзе и взаимной помощи», предусматривавший, кстати, строительство в Китае двух автомобильных заводов, где под названиями Jiefang CA-10 и Yuejin NJ130 с 1956 и 1958 годов соответственно будут выпускаться советские ЗиС-150 и ГАЗ-51. Таким было начало китайского автопрома.
А пока обе стороны показывают друг другу свою жизнь. В 1953 году в ЦПКиО имени Горького проходит Выставка промышленности и сельского хозяйства КНР, а в 1954 году в Пекине открывается Выставка достижений экономического и культурного строительства СССР.
Лучше американских и европейских
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Открытая площадка на выставке в Пекине. В дальнем ряду видны грузовые автомобили МАЗ-525, ЯАЗ-210Е, МАЗ-205, МАЗ-200, ЗИС-151, ГАЗ-51, ЗИС-150, а перед ними — легковые ГАЗ-69А, «Москвич-400», ГАЗ-М20 «Победа», ЗИМ и ЗИС-110. Примечательно, что на выставках в Пекине и Шанхае стояла двухцветная «Победа»…
…трактор — только что запущенный в производство «Беларусь» Минского тракторного завода
Советский Союз на правах «старшего брата» показывает себя во всей красе — все достижения промышленности, сельского хозяйства, строительства, медицины, образования, культуры, как будто бы ВДНХ на какое-то время переместилась в Пекин.
Для китайцев советская выставка становится настоящим потрясением и образцом того, на какую страну надо равняться в своем развитии. О том, насколько Китай в то время отстал от всего мира, свидетельствуют некоторые отзывы посетителей выставки. Вот один из них, оставленный китайским профсоюзным работником: «Это не миф, не сказка. Это — действительность. Стендистки подробно рассказывают и демонстрируют нам хлопкоуборочную машину, картофелеуборочную машину. Хлопкоуборочная машина заменяет труд 80 рабочих». Или отзыв, который написал Чен Ю Ан из Чженцзянского отделения банка: «Я банковский служащий. В прошлом совсем не верил, что существуют автоматические счетные машины, и тому, что в Советском Союзе в каждом банке работают 4—5 человек, когда как у нас более 50 человек. Теперь я увидел счетные машины и поверил».
Как гласит отчет по выставке, техника в Пекине демонстрировалась самая разнообразная: «На площадке справа от центрального промышленного зала было расположено 76 экспонатов, из которых 6 легковых, 5 грузовых автомобилей, 5 автосамосвалов, 3 автопогрузчика, автобус, 2 пожарные машины, 10 дорожностроительных машин, 12 машин по добыче угля, 7 экспонатов нефтебурового, эксплуатационного и оборудования геофизической разведки, 7 компрессоров и 8 насосов, 3 передвижные электростанции и другое электрооборудование, которое пользовалось также большим вниманием инженеров, техников и рабочих пекинских заводов».
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Автомобили на выставке в Шанхае — те же ЗИС-110, ЗИМ, двухцветная «Победа» и ГАЗ-69, что были и в Пекине, но нет «Москвича». На заднем плане видны специальные машины — фургоны на шасси ГАЗ-51, цементировочный агрегат на базе ЯАЗ-210 и МАЗ-200 с буровой установкой
Автогрейдер тяжелого типа Д-144 производства Кировского завода, предназначенный для выравнивания дорожного полотна и рытья канав
Восторг китайцев вызывали и автомобили, хотя в 1954 году советская промышленность не выпускала легковых моделей современного уровня, но даже созданные несколько лет назад ЗиС-110, ЗИМ и «Победа» в Китае тогда прошли на ура.
Китайцы вообще на все экспонаты смотрели с восторгом — от макета здания МГУ и советской квартиры до одежды и продуктов. На какое-то время СССР стал для них самой лучшей в мире страной. Показателен отзыв посетителя Сун Дао: «Свое восхищение трудно выразить словами, посмотришь на представленные экспонаты и сразу восхищаешься. Раньше многие государства присылали в Китай различные товары, но все они уступают представленным на выставке. Семьдесят с лишним лет мне, но я еще не видел таких прекрасных вещей, которые значительно лучше американских и европейских товаров».
Выставка в Пекине проработала со 2 октября по 28 декабря 1954 года, но это было только начало. Советский выставочный тур продолжился в других городах Китая.
Учиться у советского народа
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Советский Союз не только показывал себя на выставках в разных городах, но и делился опытом. Командированные на выставки специалисты из СССР знакомили китайских рабочих с новейшими станками и навыками работы на них
Выставка в городе Ухань. Санитарный ЗИС-110А демонстрировался в зале медицинских инструментов и оборудования, а не на открытой площадке, как другие автомобили. Такая карета скорой помощи могла доставить пациента в больницу со скоростью 140 км/ч
После закрытия экспозицию перевезли в Шанхай, где она разместилась во Дворце советско-китайской дружбы, выстроенном в лучших традициях сталинской архитектуры. Сегодня, конечно же, он так не называется — это просто Шанхайский выставочный центр.
Выставка в Шанхае открылась 15 марта 1955 года и проработала до 15 мая. Любящие статистику советские чиновники подсчитали, что за небольшое время выставку посетило 3 828 608 человек, в кинотеатре «Дружба» показано 288 киносеансов, прочитано 830 лекций и сделано 70 выездов советских специалистов на различные предприятия Шанхая и других городов для оказания технической помощи. Как отмечено в отчете, «специалисты по автомобилям товарищи Лавров, Смолин и Михайлов выезжали на предприятия по вопросам ремонта автомобилей».
Посетители оставили 11 515 записей — все сплошь позитивные и восторженные. Вот что пишет Пун Коу Бао из района Янцин: «Посетив Дворец китайско-советской дружбы и увидев все экспонаты, я пришел в восторг. 17-летним юношей я приехал в Шанхай. В старом Шанхае было много автомобилей, троллейбусов, автобусов и др., но все это было не для народа. Народ изнемогал под гнетом империалистов. В настоящее время на примере бескорыстной помощи Советского Союза в деле строительства Нового Китая, нерушимой дружбы советского и китайского народов китайский народ должен учиться у советского народа идти по пути советских людей к счастливой жизни». Для кого же тогда предназначались автобусы и троллейбусы, если не для народа, Пун Коу Бао не уточнил.
Советские автомобили в Шанхае показывались на открытой площадке — те же самые, что были в Пекине годом ранее.
В том же 1955 году экспозицию перевезли в город Кантон, где был выстроен еще один Дворец советско-китайской дружбы, но меньших размеров. Здесь выставка открылась 5 октября и проработала до 15 декабря — этот срок с трудом выдержал не только персонал выставки, но и экспонаты. Повышенная влажность и тропическая жара сказались на технике, стоявшей под открытым небом: «Было замечено, что через 15 минут работы мотора температура масла с 60 градусов доходила до 90 градусов, и масло в этом случае становилось жидким и теряло свои смазочные свойства, мотор сильно перегревался, температура в кабине была очень высокой, так что долго работать в таких условиях не только человеку, но и машине было нельзя». От перепадов температуры на некоторых экспонатах потрескалась краска и началась коррозия, клеммы аккумуляторов окислились, резина высохла — все это стало поводом для доработки экспортных версий, поставлявшихся в страны с подобным климатом.
Навес из бамбука
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Бамбуковый навес на выставке в городе Ухань. Под навесом стоят ГАЗ-М20 «Победа», ЗИС-110, ЗИМ, ГАЗ-М72 и «Москвич-402». Двухцветную «Победу» уже поменяли на одноцветную, но еще второй, а не третьей серии, запущенной в производство в 1955 году
В 1956 году Выставка достижений экономического и культурного строительства СССР переезжает в Ханькоу — еще один китайский город, известный сегодня всему миру под именем Ухань. И там тоже построили Дворец советско-китайской дружбы, как в Шанхае и Кантоне, причем возвели его в рекордный срок — всего за 90 дней, начав работы в январе и закончив в марте 1956 года. На тот момент дворец стал одним из самых больших зданий в городе.
Пока шла стройка, организаторам выставки пришлось приводить в порядок экспонаты, изрядно пострадавшие от кантонского климата. Автомобилями и тракторами занимались на местном авторемонтном заводе, закончив все работы к 15 апреля. Добавились и новые модели — «Москвич-402», внедорожник ГАЗ М-72 и автобус ЗиС-127. Удивительно, что в Ханькоу не привезли главную новинку советского автопрома — «Волгу» ГАЗ-21, хотя в том же 1956 году ее показывали на выставках в Австрии, Турции и Югославии.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Китаец за рулем «Москвича» вряд ли представляет себе, что через семьдесят лет «Москвич» будет копией китайского автомобиля
На этот раз часть машин решают уберечь хотя бы от солнца. Как отмечено в отчете, «центральное место группы занимают легковые автомобили, разместившиеся под интересным по своему решению высоким и легким навесом из бамбука. В целом площадка с автомобилями, включающая в себя показ водометного катера в бассейне, составляет вместе с линией подвижного состава объединенную группу транспортных экспонатов». К слову, «подвижному составу» после Кантона пришлось еще хуже: железнодорожные вагоны, паровоз и электровоз пришлось полностью перекрасить.
Выставка в Ханькоу открылась 5 мая и проработала до 5 июля, ее посетили 2,3 млн человек. В отчете об автомобилях сказано общими словами: «Автобус для междугородных сообщений ЗиС-127, автомашина М-72, новая модель «Москвича» и другие экспонаты заслуженно привлекали внимание посетителей выставки».
А потом будет внезапный советско-китайский раскол на почве лидерства в мировом коммунистическом движении, сворачивание экономического сотрудничества и даже военный конфликт из-за острова Даманский. Китай и СССР не дружили почти тридцать лет, хотя небольшая торговля все же велась, в том числе и автомобилями.
Экспонаты более высокого уровня
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Советские автомобили на IV Международной ярмарке стран Азии и Тихого океана в Пекине. Из легковых моделей СССР привез только классические «Жигули», хотя тогда уже год как выпускалась более современная переднеприводная модель ВАЗ-2108 «Спутник». Также нет и внедорожника ВАЗ-2121 «Нива»
Советские выставки возвращаются в Китай только при Горбачеве. В ноябре 1985 года СССР принимает участие в IV Международной ярмарке стран Азии и Тихого океана, проводившейся в Пекине. На открытой площадке в ряд стоят новые модели «Жигулей» — ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107. Один из посетителей тогда оставил трогательную запись: «Очень хотелось бы увидеть новую «Волгу» и еще другие типы легковых автомашин. Советские автомобили очень пригодны для Китая. Прошу через советских товарищей передать привет советскому народу. Надеюсь, что будет и на нашей улице праздник».
Через год открывается Торгово-промышленная выставка СССР в Пекине, проработавшая с 12 по 28 декабря 1986 года. В отчете директора выставки говорится о том, что ее цель — показать «экспортные возможности страны, одновременно продемонстрировав современный научно-технический уровень советской экономики».
Но если макет пассажирского лайнера Ил-86 и авиационные двигатели Д-36 такой современный уровень действительно демонстрировали, вызывая у китайских специалистов повышенный интерес, то автомобили — уже нет. На стенде стояли две «Волги» — ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-12, ВАЗ-2107 «Жигули» и трехколесный грузовой мотороллер ТМЗ 5403-01К «Муравей» тульского завода.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Как обычно, были представлены тракторы и другая сельскохозяйственная техника. Китайцы сочли эту экспозицию небольшой, но о самих машинах отозвались положительно
Главной причиной провала в отчете названы сами условия выставки: «Все экспонаты демонстрировались в закрытом павильоне в статичном положении на сравнительно небольшой площадке, что затрудняло подробный осмотр салонов, моторных отсеков, особенно удобства входа-выхода, посадки и загрузки багажа».
Упомянуто в отчете и про вмятины на кузове и повреждение лакокрасочного покрытия ВАЗ-2107, полученные из-за плохой упаковки при отправке, и про разбитое стекло спидометра на мотороллере, и про недостаток рекламных материалов. Но все это лишь преамбула к главному выводу на будущее: «Представляется целесообразным на выставки последующих лет направлять экспонаты более высокого технического уровня, специально подготовленные для демонстрации, особенно по цветовому решению, оформлению салона и качеству отделки».
Наш великий Китай
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Торгово-промышленная выставка СССР в Пекине, прошедшая в 1985 году. Представлены две «Волги» — черная «министерская» ГАЗ-3102 и белый универсал ГАЗ-24-10, а также красный ВАЗ-2107. Переднеприводной «восьмерки» нет, как и в прошлом году, ее привезут только в 1987 году, но не в Китай, а в Северную Корею
Еще более грустный для советской стороны вердикт выдает один китайский шофер, пожелавший остаться неизвестным: «Выставка автомобилей интересная. Я сам водитель «Волги» и поэтому знаю, что качество машины не очень высокое. Как я могу заметить, принципиальных различий между ГАЗ-2410 и ГАЗ-3102, представленными на выставке, нет. А это значит, что предпочтение у нас вновь будет отдаваться автомобилям японского и американского производства».
На дворе 1986 год. Китай уже давно не смотрит на СССР как на учителя или старшего брата, а времена, когда жители Поднебесной приходили в восторг от одного вида хлопкоуборочной машины или счетного аппарата, давно в прошлом. Пройдет еще тридцать с лишним лет, и уже Китай станет абсолютным мировым лидером по объемам промышленного производства, в том числе и автомобилей.
Вряд ли такое можно было представить себе в далеком 1954 году, когда СССР впервые устроил свою выставку в Пекине. Но пророк в китайском отечестве тогда все же нашелся. Звали его Лю Юн Син, и под впечатлением от увиденного он написал такие слова: «Сегодня на выставке Советского Союза мы видим прекрасные машины. Завтра наш великий Китай сам будет производить такие же прекрасные машины. И эти машины можно будет увидеть на всех выставках мира». Собственно, так и произошло.
Шанхайский полдень
Если еще не забыли, «Шанхайский полдень» — так называлась комедия с Джеки Чаном, снятая без малого четверть века назад. В ту пору, когда «китайские товары» были у нас синонимом чего-то дешевого, но при этом некачественного и одноразового. Речь шла о детских игрушках, одежде и даже телевизорах — китайских автомобилей мы в тогда еще не видели. Потом они тоже у нас появились, и, пожалуй, единственным их достоинством была опять же их цена. А с того же Шанхайского автосалона, куда начали ездить российские автомобильные журналисты, они еще лет десять назад присылали в основном смешные картинки, как в Поднебесной пытаются переосмысливать Porsche Macan или Range Rover Evoque.
- Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №3 от 11.05.2023, стр. 52