Как прокачать гидроцилиндр
Перед вводом в эксплуатацию гидроцилиндр нужно прокачать для достижения высокой производительности. Способ проведения процедуры зависит от типа оборудования, принципа взаимодействия с насосом и общей схемы гидросистемы.
В целом прокачку можно разделить на несколько этапов:
- Гидравлический цилиндр ставят вертикально, чтобы соединительный рукав был вверху. Гидронасос при этом находится выше гидроцилиндра под малым углом, заливная горловина смотрит вверх;
- Подача давления в поршневую полость, в это время штоковая сообщается с атмосферой;
- После выдвижения цилиндра нужно долить масло в бак, шланг соединяется со штоковой полостью;
- Выполнение до 5 рабочих ходов.
При дерганном ходе воздух в жидкости определяется по движению гидрооборудования. После прокачки гидросистему нужно выключить и дать отстояться на ночь.
Если Вы не уверены в своих силах или не имеете базы для прокачки цилиндра, обращайтесь за помощью в нашу компанию. Мы располагаем всем необходимым инструментарием и диагностическим стендом для быстрого проведения процедуры и качественной подготовки оборудования к запуску.
Как прокачать подъёмник кабины МАЗ?
Автомобили МАЗ – мощные грузовики, оснащенные подъемником кабины. После ее откидывания появляется доступ к моторному отсеку для выполнения ремонтных работ. При проведении обслуживания лучше ставить официальные автозапчасти МАЗ, которые отличаются высоким качеством. Они идеально совместимые, являются довольно износостойкими и долговечными.
Чтобы ремонтировать грузовик МАЗ, нужно в первую очередь следить за состоянием подъемника – он должен находиться в работоспособном состоянии. Если по каким-либо причинам кабина не откидываться, требуется выявление неисправности с ее устранением. В этой статье мы подробно поговорим о данном вопросе.
Типичные неисправности подъемного механизма МАЗ
Без подъемного механизма откинуть кабину МАЗ в одиночку невозможно, с такой задачей могут справиться несколько человек, но с соблюдением техники безопасности. Если отсутствует опыт, не рекомендуется вручную заниматься такими манипуляциями, так можно получить серьезные травмы с риском для жизни. Лучше вовремя найти и устранить неисправность, прокачав гидравлический подъемник.
Ситуации, говорящие о выходе подъемника из строя, представлены в таблице:
| Кабина не откидывается | Насос работает, но ничего не происходит – кабина просто стоит на месте. В первую очередь нужно проверить стопорный механизм, если он открыт, доливается масло и выполняется прокачка. |
| Спуск при наборе высоты | Ситуация такая: кабина чуть приподнимается и сразу же спускается. Типичный признак завоздушивания системы. |
| Посторонние звуки при работе насоса | Обычно это гул, который возникает при попадании воздуха в систему или недостаточном уровне масла. Следует долить жидкость и провести прокачку. |
Категорически запрещается лезть под кабину, если она поднята не до конца – при неисправности подъемника она может в любой момент упасть и травмировать мастера. Необходимо дождаться полного откидывания, когда она откинется под собственным весом и застопориться в данной позиции. Это обязательное требование техники безопасности.
Прокачиваем подъемник кабины, если она не поднимается
Чаще всего такая ситуация возникает при недостаточном уровне гидравлической жидкости, которую нужно сразу долить. Предварительно следует определить наличие течи и если есть место повреждения – провести ремонтные работы. Только после восстановления герметичности доливается масло и проводится прокачка.
Сложностей с данной процедурой не возникает, достаточно один раз поднять кабину – алгоритм действий следующий:
- освобождается зона опрокидывания кабины;
- рукоятка КПП переводится в нейтральное положение;
- поворачивается ключ в замке зажигания в позицию «0»;
- с панели и с сидений убираются все предметы, которые могут упасть;
- автомобиль ставится на стояночный тормоз, под колеса устанавливают противооткатные упоры;
- ручка насоса ставится в положение «ПОДЪЕМ КАБИНЫ» или обозначение стрелка вверх;
- монтажной лопаткой проводится подкачка, кабина должна начать подниматься;
- для предотвращения опрокидывания в конце стойки ограничителя блокируются стопорными шпильками.
Опускаем кабину МАЗ
После прокачки необходимо выполнить все действия в обратной последовательности: ручка ставится в позицию «ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ» или стрелка вниз, убираются стопорные шпильки, после чего спускается насос. По возвращению в исходную позицию гидрозамки блокируются автоматически. На этом работы по прокачке можно считать завершенными, достаточно следить за уровнем масла и менять его согласно рекомендациям производителя.
Нахлупин Михаил Владимирович
Менеджер отдела продаж.
Как прокачать цилиндр подъема кабины камаз
Такая ситуация, хотел на мотор глянуть после -32, что для Брянска очень много, ну там патрубки, сальники-прокладки, профилактический осмотр. Поднимал кабину в минус 20 где-то. Кабина поднимается нормально (со скидкой на морозы, конечно), при опускании, когда переключаю флажок на насосе, она сама медленно опускается, качать не надо, очень удобно, но стремно. По теплу такого не было.
Теперь вопрос, объясните кто-нибудь устройство этой системы, в смысле что там и где может зависнуть, заклинить, замерзнуть. Если можно, с картинками. В моей книжке ничерта про это нет. Авто — Ивеко Турбостар, С насоса — три трубки, две сУрьезных-армированных, одна хлипкая, пластиковая.
И еще — есть ли какие-то нюансы при прокачке системы? В системе два тупика — на замке телескопа кочерги, и на замке сзади кабины.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 20:59
У меня на Турбике даже летом сама опускалась, флажок повернул и качать не надо. Было очень удобно. На Евротехе видел домкрат и цилиндр от Маза, работало отлично.
Заголовок сообщения: Re: Подъемник кабины — требуется ликбез
Добавлено: 22 дек 2009 21:35
Andrey_32 писал(а):
Такая ситуация, хотел на мотор глянуть после -32, что для Брянска очень много, ну там патрубки, сальники-прокладки, профилактический осмотр. Поднимал кабину в минус 20 где-то. Кабина поднимается нормально (со скидкой на морозы, конечно), при опускании, когда переключаю флажок на насосе, она сама медленно опускается, качать не надо, очень удобно, но стремно. По теплу такого не было.
Теперь вопрос, объясните кто-нибудь устройство этой системы, в смысле что там и где может зависнуть, заклинить, замерзнуть. Если можно, с картинками. В моей книжке ничерта про это нет. Авто — Ивеко Турбостар, С насоса — три трубки, две сУрьезных-армированных, одна хлипкая, пластиковая.
И еще — есть ли какие-то нюансы при прокачке системы? В системе два тупика — на замке телескопа кочерги, и на замке сзади кабины.
Скорее всесего не работает обратный клапан на флажке и Ваше счастье что на опускание. А вобще окуратней может и придовить.
Два мощных шланга — это прокачка дикстрона на подъём и опускание кабины, а маленький щуплинкий, на открывание замка телескопа ручки КПП.
_________________
Темень вокруг беспросветная. Рано, всего пятый час
Слушая песни конкретные, гонит водила КАМАЗ
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 21:51
Кто-то из крановых мне говорил, что клапана стоят непосредственно на гидроцилиндре (в фитингах, которые к ГЦ прикручены), чтобы, если рвет шланг, кабина не упала, или я не прав?
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 21:59
Прав.Это перепускает в цилиндре.Я у себя с поднятой кабиной трубки от насоса откручивал,кабина даже на миллиметр не сдвинулась.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:00
Там принцип домкрата, насосный узел ни чем не отличается, тока шток загнан в целиндр и к нему не каналы, а шланги подходят.
_________________
Темень вокруг беспросветная. Рано, всего пятый час
Слушая песни конкретные, гонит водила КАМАЗ
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:07
yy013 писал(а):
Прав.Это перепускает в цилиндре.Я у себя с поднятой кабиной трубки от насоса откручивал,кабина даже на миллиметр не сдвинулась.
У Вас машина какая?
У европейцев кабина откидывается так что центр тяжесть смещается за центр поворота кабины, а соответственно если открутите шланги и сольёте дикстрон, кабина останится на месте. А вот когда дикстрон на месте и вы меняете направление патока тогда всё и случается.
Ещё могу посоветовать, при полном подъёме кабины сделать два-три дополнительных кочка, тогда при переключении не будет обратного произвольного обратного хода.
Если такое есть, значит воздух в системе, покупайте дикстрон и прокачиваете систему, а уже потом смотрите клапана.
_________________
Темень вокруг беспросветная. Рано, всего пятый час
Слушая песни конкретные, гонит водила КАМАЗ
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:13
Машина у меня Ман.Кабину в то положение(ну до конца)не поднимаю,ссыкотно че то .Год назад еб. ся с подъемником,в мановской ветке тема есть,насос перебирал несколько раз,клапанов не видал,что я там только не откручивал и не прокачивал.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:22
yy013 писал(а):
Машина у меня Ман.Кабину в то положение(ну до конца)не поднимаю,ссыкотно че то .Год назад еб. ся с подъемником,в мановской ветке тема есть,насос перебирал несколько раз,клапанов не видал,что я там только не откручивал и не прокачивал.
У меня в мерине клапана в насосе, а кабину подымаю всегда до конца. Тока когда сама заваливаться начинает, я её притармаживаю флажком. А недоподъем кабины череват последствиями, здоровье дороже.
_________________
Темень вокруг беспросветная. Рано, всего пятый час
Слушая песни конкретные, гонит водила КАМАЗ
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:23
То yy013:
В цилиндре — в смысле в клапане, который к цилиндру прикручен перед шлангом, или клапана в самом цилиндре стоят? Сам ГЦ почти новый — два года, раз 20-30 может работал, а вот все остальное — 91 г.в.
Когда кабина задрана (не до конца, конечно), она на месте стоит колом, опускается только при переключении флажка.
В системе, подозреваю, залита смесь чего попало, хочу поменять жидкость, да и воздух немного присутствует. Как грамотно прокачать, чтобы максимально удалить старую?
Ребят, понимаю, что писать дохрена и неохота, но посоветуйте, а?
Жопу морозить лишние полдня не хочется.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:29
Andrey_32 писал(а):
То yy013:
В цилиндре — в смысле в клапане, который к цилиндру прикручен перед шлангом, или клапана в самом цилиндре стоят? Сам ГЦ почти новый — два года, раз 20-30 может работал, а вот все остальное — 91 г.в.
Когда кабина задрана (не до конца, конечно), она на месте стоит колом, опускается только при переключении флажка.
В системе, подозреваю, залита смесь чего попало, хочу поменять жидкость, да и воздух немного присутствует. Как грамотно прокачать, чтобы максимально удалить старую?
Ребят, понимаю, что писать дохрена и неохота, но посоветуйте, а?
Жопу морозить лишние полдня не хочется.
Дождись теплых дней, а пока подымай кабину до конца.
И с клапанами у тебя всё нормально, не парься. При наличии воздуха в системе кабина может самопроизвольно опускаться при положении ценра тяжести ниже оси поворота по направлинии к замку кабины.
Вроде понятно написал?
А прокачивать там геморно. Доберусь завтра до дому, поищу, гдето был мануальчик по прокачки от Ивеки.
_________________
Темень вокруг беспросветная. Рано, всего пятый час
Слушая песни конкретные, гонит водила КАМАЗ
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 22:37
Сам цилиндр я не разбирал,перебрал все кроме него.Ну может в мерсе и в турботехе чего по особому сделано.Прокачивал:промыл насос,на опущеной от цилиндра открут подачу,качаем до появления свежей жижки,прикрутили подачу подняли до конца,откручиваем от цилиндра подачу на спуск,качаем до появления свежей жижки,прикрутили,опускаем.Ставим флажок на подъем,качаем,после открытия замка откручиваем с него подачу,качаем до появления свежей жижки.
P.S/ у двоюр.брата кран,МАЗ Ивановец,ему лет тридцать точно есть,там трубки рвутся ч/з день(сам видел)но стрела не падала ни разу.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 23:27
поднимал кабину. сантимов на 40 от замков поднялась и — лопнула трубка к цилиндру идущая. ВСЁ. кабинет дальше не поднять (что понятно), но и не опустить. так что гидрозамок стоит где-то в цилиндре или в непосредственной близости (трубка лопнула у штуцера на входе в цилиндр . в том месте, где она переходит в наконечник, с гайкой который..)
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 23:42
Андрею:у меня на маньке клапанов в насосе нет 100%.На выходе из насоса стоят обычные штуцера на шланги,точно такие же штуцера стоят на входе в цилиндр с этих же шлангов.У меня значит они в цилиндре.
Газелисту:у меня-кабина,поднята не до конца,т.е. центр тяжести сзади,т.е придавить может,шланги от цилиндра ОТКРУЧЕНЫ,кабина НЕ ПАДАЕТ. Почему на мане водилу не придавит кабиной если он шланг оторвет(х.з зацепится с пьяну может),а в мерсе его прих. т кабиной.
Цитата:
А прокачивать там геморно. Доберусь завтра до дому, поищу, гдето был мануальчик по прокачки от Ивеки
А чем прокачка ивеки отличается от мерса. У меня тааакое в «мануале» написано.А нет мануала по прокачке шасси на шатле Индеверол?
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 дек 2009 23:59
Понятно, в праздники буду ковырять, как минимум жижку заменить надо, все равно неделю перекур. А мануал все же пригодится.
Забыл, там еще такая хрень есть, на водительском сиденье рычажок стоит, его поворачиваешь — и насос качает вхолостую, наверно, чтобы кабину никто не поднял, пока ты в ней спишь, и не сп..дил мотор.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 23 дек 2009 00:04
Гидравлика значит И так приступим. В насосе стоит клапан, который отвечает за максимальную допустимую нагрузку гидравлической жидкости к цилиндру и к замкам кабины( это чтобы двух метровой монтажкой Вы трубки не взорвали от чрезмерной силы) Если качаете, а кабина не поднимается, то это он капризничает.
Гидравлическая жидкость из насоса поступает к гидроцилиндру и запирающим устройствам кабины. На гидроцилиндре стоит обратный клапан, то есть если не происходит подачи жидкости, то обратка с цилиндра перекрыта.( если кабина произвольно опускается это его козьни) Этот клапан давольнотаки непрост. И он отвечает за то чтобы, в случае обрыва трубок- кабина не упала в ту или иную сторону. Даже если вы просто поставите очень длинную трубку к цилиндру от насоса, то может происходить нечеткая его работа. К примеру- кабина будет подниматься, а опускаться перестанет.
Прокачка:слить жидкость с расширительного бочка(насоса), налить новую(присмотритесь какого цвета была старая жижка, такого же и лейте) Как правило жижки совпадают с той, которая у вас в гидроусилителе руля. Как положено по уму рассказывать не стану( для Вашего блага! чтоб дров не наломали ) наливаете новую жижку в насос и поднимаете кабину, сливаете и поновой заливаете новую жижку. Опускаете и снова все сливаете и наливаете новую жижку.(Когда цилиндр поднимает на новой жидкости, с обратки поступает старая в тот же насос, но я по уму отсоединять обратку не советую. клапан может застопориться и не факт что сами его расшевелите!) Потратите на процедуру больше чем надо жижки, но зато верняк.
Цилиндр механизма опрокидывания кабины: простой подъем и опускание кабины
В автомобилях с бескапотной кабиной предусмотрена важная вспомогательная система — механизм опрокидывания с гидроцилиндром в роли силового элемента. Все о цилиндрах механизма опрокидывания кабины, их существующих типах и конструкции, а также об их правильном выборе и замене — читайте в этой статье.
Что такое цилиндр механизма опрокидывания кабины?
Цилиндр механизма опрокидывания кабины (цилиндр МОК, гидроцилиндр МОК) — исполнительное устройство механизма опрокидывания кабины грузовых автомобилей с бескапотной компоновкой; гидравлический цилиндр двухстороннего действия для подъема и опускания кабины.
Цилиндр МОК имеет несколько функций:
- Подъем кабины для обслуживания или ремонта двигателя и иных систем;
- Помощь механизму уравновешивания в поддержке кабины в опрокинутом положении;
- Плавное опускание кабины без толчков и рывков.
Данный гидроцилиндр входит в состав механизма опрокидывания кабины (система в некоторых автомобилях объединена с механизмом подъема запасного колеса), который состоит из ручного масляного насоса, двух трубопроводов, бачка для рабочей жидкости и, собственно, цилиндра МОК. Этот механизм работает автономно от двигателя и других агрегатов автомобиля, он монтируется под кабиной на лонжероне рамы. Цилиндр значительно облегчает и ускоряет работы по обслуживанию автомобиля, обеспечивая требования техники безопасности, поэтому при его поломке следует как можно скорее выполнить ремонт или замену. Для верного выбора гидроцилиндра необходимо разобраться в его конструкции, работе и некоторых особенностях.
Конструкция и принцип работы цилиндра механизма опрокидывания кабины
Механизм опрокидывания кабины
В настоящее время на всех автомобилях бескапотной компоновки используются гидроцилиндры МОК двухстороннего действия со встроенным механизмом дросселирования гидропривода. Основу конструкции данного устройства составляет стальной цилиндр, закрытый с обоих торцов крышками. На крышке, закрывающей нижний торец цилиндра, располагается проушина для шарнирного монтажа на лонжерон рамы автомобиля. Внутри цилиндра располагается поршень с уплотнительными кольцами, поршень соединен со стальным штоком, который проходит через верхнюю крышку (уплотнение обеспечивается манжетой) и заканчивается проушиной для шарнирного соединения с продольной балкой или иным силовым элементом кабины.
В крышках гидроцилиндра МОК располагаются штуцеры (или болты-штуцеры) для присоединения трубопроводов. В верхней крышке (со стороны выхода штока) штуцер сразу переходит в канал, через который осуществляется подача и отвод рабочей жидкости из цилиндра. В нижней крышке (со стороны установки на раму) расположен дроссель (дроссельный узел) и/или обратный клапан, которые ограничивают скорость истечения рабочей жидкости из цилиндра при опускании кабины. Дроссель представляет собой сужение канала, выточенного в крышке, проход которого может быть постоянным или изменяться регулировочным винтом. А обратный клапан (он же гидрозамок) предотвращает утечку рабочей жидкости из полости цилиндра при поднятой кабине.
Конструкция цилиндра механизма опрокидывания кабины
Принцип работы гидроцилиндра МОК прост. При необходимости поднять кабину насос приводится во вращение и масло по трубопроводу поступает к нижней крышке цилиндра, жидкость проходит через каналы в цилиндр и толкает поршень — под действием созданного жидкостью давления поршень двигается и через шток толкает кабину, обеспечивая ее опрокидывание. При необходимости вернуть кабину в первоначальное положение масло подается в верхнюю крышку цилиндра, через которую поступает в цилиндр и толкает поршень — под действием созданного усилия поршень движется вниз и опускает кабину. Однако в нижней крышке цилиндра располагается дроссель, который препятствует быстрому истечению масла из полости — так создается сила, ограничивающая скорость опускания кабины, чем предотвращаются удары и толчки.
Скорость подъема и опускания кабины регулируется дросселем и обратным клапаном, для чего на верхней крышке цилиндра МОК предусмотрены соответствующие винты (с головкой под шлиц или с шестигранником под рожковый ключ).
Цилиндры условно можно разделить на две группы по способу подвода рабочей жидкости:
- С подключением магистралей непосредственно к верхней и нижней крышке;
- С подключением магистралей к одной крышке (обычно к нижней) с подачей масла на вторую крышку встроенной металлической трубкой.
Наиболее просто устроены цилиндры МОК первого типа — на их обеих крышках расположены штуцеры, к которым подключаются трубопроводы (шланги) от насоса МОК. Гидроцилиндры второго типа устроены сложнее, оба штуцера расположены на нижней крышке, однако один штуцер связан со стальной трубкой, через которую масло поступает к верхней крышке. Устройства второго типа позволяют сократить длину масляных магистралей и повысить их надежность, так как они находятся в одной плоскости и при подъеме/опускании кабины деформируются синхронно.
Современные цилиндры МОК обычно имеют небольшие габариты (длину в пределах 200-320 мм при диаметре 20-50 мм) и рассчитаны на давление масла 20-25 МПа. Устройства описанной конструкции применяются как на отечественных грузовиках (КАМАЗ, МАЗ, Урал), так и на автомобилях зарубежного производства (Scania, IVECO и других).
Как правильно выбрать и заменить цилиндр механизма опрокидывания кабины
Расположение цилиндра и других деталей механизма опрокидывания кабины и подъема запасного колеса
В процессе эксплуатации механизма опрокидывания кабины детали его гидроцилиндра подвергаются интенсивному износу, также могут происходить и разного рода поломки (деформация штока и цилиндра, трещины в цилиндре, разрушение проушин и другие). При износе или неисправностях цилиндр следует отремонтировать или заменить в сборе (что сегодня бывает проще и дешевле). На замену следует выбирать цилиндр МОК того же типа и модели, что стоял на автомобиле ранее — только так можно гарантировать, что весь механизм будет функционировать корректно. Особенно это касается новых грузовиков, на которые еще распространяется гарантия.
В ряде случаев возможна установка «неродных» цилиндров, но здесь следует учитывать несколько параметров:
- Рабочее давление — оно должно быть такое же, как и у старого цилиндра;
- Установочные размеры и общие габариты цилиндра;
- Расположение и тип штуцеров — они должны располагаться там же, где стояли штуцеры на старом цилиндре, и иметь те же присоединительные размеры.
Цилиндр с иным рабочим давлением будет работать некорректно — либо слишком медленно, либо не сможет обеспечить плавный подъем и опускание кабины. Если новый цилиндр имеет штуцеры иных размеров, то дополнительно следует заменить и наконечники трубопроводов. А цилиндр других размеров установить без переделки крепежей на кабине или раме не получится, поэтому новый агрегат должен иметь ту же длину, что и старый.
Замену цилиндра МОК следует выполнять в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и ТО данного конкретного автомобиля. Независимо от порядка работ, прежде всего необходимо поднять кабину и обеспечить ее фиксацию ее надежную фиксацию с помощью соответствующих устройств, а также слить рабочую жидкость из системы. После монтажа нового цилиндра нужно залить масло в бачок и прокачать систему (несколько раз опустить и поднять кабину). Кроме того, может потребоваться регулировка дросселя (если это предусмотрено конструкцией гидроцилиндра) — ее тоже следует выполнять в соответствии с инструкцией и с учетом веса и особенностей кабины.
Для продления срока службы гидроцилиндра МОК и всего механизма следует выполнять регламентное техническое обслуживание. Периодически необходимо проверять состояние цилиндра на предмет наличия утечек через сальники, штуцеры и другие детали, а также на наличие деформаций и повреждений. Также нужно следить за уровнем рабочей жидкости, при необходимости пополнять ее.
При верном подборе и замене цилиндра механизм опрокидывания кабины будет работать быстро и надежно, обеспечивая удобство выполнения работ и безопасность.