Замена реле регулятора на УАЗ 469 (УАЗ ЭМ 67370227023702)
Реле регулятора, которым я собираюсь заменить старое, это модель для ЗИЛ-131, впрочем в название написано так же УАЗ, а в характеристиках, что подходит и на ГАЗ… В общем, оно супер универсальное и подходит везде, как я понял. Но, заверяю вас, что оно совершенно точно работает! К моменту выпуска этого видео, я благополучно езжу с этим реле уже больше 2-х лет.
Подключать новое реле, я буду по схеме, приведенной ниже. Эту схему я специально нарисовал для вас более наглядно, сделав ее понятной обычному человеку, а не только электрику. Так же, для работы этой схемы, понадобится обычное 4-х или 5-ти контактное силовое реле.
Монтировать новое реле регулятора я буду под капотом, в обычной бытовой распаячной коробке 220 вольт. Место установки блока я выбрал под капотом. На мой взгляд, это самое подходящее место, потому что 1) находится в точке более высокой от земли, нежели чем было установлено штатное в салоне и 2) не хочу опять тянуть под капот кучу проводов.
Реле регулятора и обычное реле отлично поместились в монтажный блок. Верхний красный провод — это масса, прикручивается к кузову. Плюс от реле идет на плюс реле регулятора. Далее большой входящий плюс, дается напрямую от аккумулятора. Это провод сечением 4 квадрата, чтобы было понадежнее. Коричневый тонкий провод — управляющий, он пойдет в салон на ключ зажигания и будет активировать 4-х контактное реле, чтобы то, в свою очередь подало плюс от аккумулятора на реле регулятора. И последние провода в этой гофре подключаются к щеткам генератора. Концы проводов уже были обжаты клеммами, но их срежу и установлю вместо них разъем, который просто будет защелкиваться в щетках. Вот и все. На словах и в видео все выглядит несколько сумбурно, и чтобы не ошибиться и не напутать, скачайте схему подключения по ссылке в описании к этому видео. Осталось зафиксировать короб под капотом и подключить все, как я только что описал.
Что касается старого реле регулятора, то его я оставлю как резервный, на случай если новый вдруг выйдет из строя. Для этого, я сейчас отсоединю его разъем от щеток генератора, и не буду его обрезать, а подвяжу где нибудь под капотом.
Для финализации всей работы, чтобы включалось новое реле регулятора при повороте ключа в замке зажигание, мне необходимо подключить управляющий провод от 4-х контактного реле, дающего ток на реле регулятора. Это коричневый провод, я вам его уже показывал под капотом.
Реле регулятора на УАЗ 469 (31514)
Всем привет! В этом видео речь пойдет об электрике УАЗ. А именно, о замене штатного, раритетного, советского реле регулятора РР 132А-0, которого в оригинале в автомагазинах уже не найти. Ну или найти сложно, я во всяком случае не нашел, хотя и хотел в начале заменить именно родной на родной. Но не суть. В общем решил его заменить, а вернее продублировать. То есть проложить к новому реле, новую проводку, а старое переоборудовать на фишки — разъемы и штекеры, чтобы в случае чего, можно было легко и без накручивания изоленты все вернуть назад. В этом видео я подробно расскажу и покажу как что делается, какое нужно реле, предоставлю вам схемы подключения. Кстати схему вы найдете чуть ниже, здесь же в описании. Возможно кому то из вас это видео будет полезно, если вы воспользуетесь моими решениями. Вообщем приятного просмотра!
Схема подключения: bennet.ru/downloads/new_rr_uaz469.pdf
*** Список запчастей ***
1) Реле регулятор напряжения ЗИЛ-131, УАЗ ЭМ 67370227023702 — Артикул: 67.3702/2702.3702, артикулы доп.: 67.3702 (аналог 2702.3702), 2702.3702
2) Реле электромагнитное 12V 5-ти контактное с кронштейном АВАР 753777903747 — Артикул: 75.3777/90.3747, артикулы доп.: 75.3777, 90.3747 (подойдет любое пятиконтактное реле на 40А)
3) Распределительная коробка ОП Gusi 8 муфт белая (покупал в Оби, но есть в любом магазине электрики или в строительном)
4) Ну там провода и прочее.
Генератор УАЗ 469
Автомобильный двигатель внутреннего сгорания УМЗ-417, устанавливаемый на УАЗ 469, комплектуется генератором постоянного тока Г250П2. Главная и единственная функция этого агрегата – преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию.
Генератор УАЗ 469
Фото 1: Генератор УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
При движении транспортного средства все элементы электросети получают необходимое электричество только от работающего генератора. Это система зажигания, приборы освещения, коммутационное оборудование, бортовой компьютер, диагностическая система. От генератора также заряжается аккумуляторная батарея. Обычно для всех легковых автомобилей используются генераторы мощностью около 1 кВт.
Устройство генератора УАЗ 469
Генератор на УАЗ 469 представляет собой установку для выработки электрической энергии. Агрегат запускается при повороте ключа на старт в выключателе зажигания автомобиля. В режиме запущенного двигателя генератор вращается постоянно до самой остановки двигателя внутреннего сгорания.
Вокруг генераторного шкива имеются гнутые пластины, изготовленные в форме русской буквы «Г». Набор таких пластин составляет 12 штук. Это лопасти генератора, которые при вращении шкива нагнетают холодный воздух на корпус агрегата. Таким образом, осуществляется его охлаждение, поскольку при интенсивном вращении корпус сильно разогревается.
На автомобилях УАЗ 469 используется генератор Г250П2 переменного тока со встроенным выпрямительным блоком ВБГ-1 или ПБВ-4-45, работающий совместно с регулятором напряжения, 665.3701-01 или 161.3771, переменного тока со встроенными интегральными регуляторами напряжения.
Фото 2: Схема подключения генератора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
- 1. Генератор
- 2. Регулятор напряжения
- 4. Разъем 4-х контактный
- 4а. Разъем (вид со стороны проводов)
Генератор Г250П2 представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем БПВ4-45. Генератор Г250П2 имеет не один, а два вывода «Ш». Подключение генератора УАЗ 469 осуществляется по схеме.
Конструкция генератора содержит следующие основные элементы: неподвижный статор, вращающийся ротор, крышку со стороны контактных колец, щеткодержатель, выпрямительный блок, крышку со стороны привода и шкив вентилятора.
Генератор Г250П2
Фото 3: Генератор Г250П2 (Источник: Яндекс.Картинки)
- Крышка подшипника
- Втулка
- Задний шарикоподшипник
- Вывод «Ш»
- Щеткодержатель
- Щетки
- Обмотка статора
- Статор
- Обмотка ротора
- Ротор
- Передняя крышка
- Крыльчатка
- Шкив
- Шпонка
- Втулка
- Передний шарикоподшипник
- Передняя крышка
- Крышка подшипника
- Втулка
- Вал ротора
- Контактные кольца
- Выпрямительный блок
- Задняя крышка
Технические характеристики генератора Г250П2
- Направление вращения (со стороны привода) — правое;
- Напряжение (номинальное), В — 14;
- Номинальный ток, А — 28;
- Максимальный ток, А — 40+-5;
- Частота вращения вала генератора, при которой достигается напряжение на клеммах 12.5 Вольт при температуре окружающего воздуха и генератора 20 градусов, оборотов в минуту :
- при токе, равном нулю : 900;
- при токе нагрузки 28 А : 2100.
- в передней крышке : 180603-КС9;
- в задней крышке : 180502-КС9Ш.
Изготовителями и поставщиками генераторов Г250П2 для Ульяновского автомобильного завода являются предприятие АТЭ-1 г. Москва и объединение ПРАМО, город Ржев. Этими генераторами комплектуется бензиновый двигатель внутреннего сгорания УМЗ-417, устанавливаемый на автомобиль УАЗ 469.
Схема подключения генератора УАЗ 469
Электрическая схема подключения генератора Г250П2:
Фото 4: Схема подключения генератора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
- Тахометр
- Электродвигатель
- Генератор
- Вольтметр
- Амперметр
- Выключатель
- Реостат на 40 А
- Вольтметр
- Реостат на 5 А
- Выключатель
- Аккумуляторная батарея
Схема подключения генератора УАЗ 469 показана на рисунке вверху. Статор набран из отдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложены трехфазные обмотки, соединенные в звезду. Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения, намотанной на отдельную втулку.
К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. В алюминиевой крышке со стороны контактных колец установлены выпрямительный блок и щеткодержатель.
Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и вентилятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пружинной шайбой. Схема подключения генератора УАЗ 469 старого образца приблизительно аналогичная нынешнему прибору. Схема сборки генератора Г250П2 изображена на рисунке внизу.
Фото 5: Электрическая схема генератора Г250П (Источник: Яндекс.Картинки)
- Щетка
- Контактное кольцо
- Обмотка возбудителя
- Выпрямитель
- Теплоотвод
- Обмотка статора
Ремень генератора
Приводом от коленчатого вала двигателя на шкив генераторной установки служит гибкая ременная передача. Ремень стандартного размера, он вставляется в ручьи шкивов на валу двигателя и на самом генераторе. Натяжение ремня осуществляется регулировкой кронштейна генератора на двигателе. Генератор Г250П2 крепится на кронштейне к блоку двигателя УМЗ-417 с правой стороны. Приводится во вращение с помощью клиновидного ремня от шкива коленчатого вала. На УАЗ обычно ставится ремень генератора УАЗ 469, размер которого 1 275 мм. Модель ремня 6 РK 1275. Аббревиатура означает: 6 ручейков, РК – поликлиновой, длина 1 275 миллиметров. Это размер ремня генератора УАЗ 469 двигатель 417.
Фото 6: Ремень генератора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Принцип действия генератора Г250П2
Принцип действия генератора Г250П2 основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники обмоток статора, в результате чего в обмотках статора индуцируется переменная электродвижущая сила. Поскольку обмотки сдвинуты друг относительно друга, то и их ЭДС также сдвинуты на 120 градусов. Таким образом, на выходе обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный ток. Но все потребители в автомобиле работают на постоянном токе. Чтобы его получить, в генератор встроен выпрямительный блок БПВ4-45, который содержит шесть диодов Д104-20 или Д104-20Х.
Подключение генератора УАЗ 469
Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.
Фото 7: Схема зарядки генератора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
- Первым делом следует отключить подачу электричества.
- Включить и прогреть бензогенератор.
- Подключить агрегат к сети.
- Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
- Подключить электросеть.
Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.
Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться.
Фото 8: Установка генератора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей. При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий.
Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс.
Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода. Вот так подключается генератор уаз 469. Цена агрегата в Москве – около 5000 рублей, на российских рынках – 4000 рублей.
Регулятор напряжения
- Тема закрыта
Сообщений в теме: 11
#1
ВНЕ САЙТА OSTAP - Юзер
- Регистрация: 05 Mar 2006
- 1155 сообщений
- Авто: ЛБК
- Имя: ОСТАП
- Пол: Мужчина
- Город: гондурас
Отправлено 20 December 2006 — 09:10
Народ, вопросы к просвещенным:
1. Если поставить гену на 90 ампер от ГАЗона и при этом иметь АКБ меньшей мощности, скажем на 75 ампер, то будет ли это правильно или АКБ должна всегда быть по емкости больше гены.
2. Как в цеь включается регулятор напряжения — у него два выхода — «+» и «Ш», он я так понимаю регулирует ток зарядки АКБ, значит его ставят в разрыв цепи зарядки АКБ?
#2 ВНЕ САЙТА podarok
- Авто: Patrol Y61 2.8TD/Samurai 2.0/Ford Kuga 2.0TD/AWD
- Имя: Andrii
- Пол: Мужчина
- Город: Київ-Міжріччя
Отправлено 20 December 2006 — 09:22
OSTAP
все залежить від типу генератора
Знайди схему Газоновського включення і реалізуй її
Регулятор напруги регулює напругу 8)))
90 і 75 не така велика різниця, щоб за це переживати! Прсто контролюй рівень електроліту, якщо буде википати — поганий регулятор(напруга завищена).
#3 ВНЕ САЙТА Garik
- Авто: нет машины
- Имя: Георгий
- Пол: Мужчина
- Город: КИЕВ окресности
Отправлено 20 December 2006 — 09:44
podarok
доля истины есть, но желательно что б емкость АКБ и мощность гены приблизительно равнялись т.к. будет перезаряд или недозаряд АКБ, следствие сульфатация пластин АКБ, и досрочный выход АКБ из строя
#4 ВНЕ САЙТА OSTAP
- Авто: ЛБК
- Имя: ОСТАП
- Пол: Мужчина
- Город: гондурас
Отправлено 20 December 2006 — 11:16
а по включению в цепь кто-то может подсказать? у гены два выхода — «+» и «В». у регулятора — «+» и «Ш».
#5 ВНЕ САЙТА Chrome
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
Отправлено 20 December 2006 — 11:52
OSTAP
Генератор, это как деньги — его много не бывает 🙂 Можешь ставить хоть на 10 киловатт! Все зависит от альтернативных источников потребления, люстры, лебеды, стеклоподъемников, компрессора, кодишана и.т.д. Поэтому на одних и тех же машинах частенько ставят разные генераторы — там где нет кондея и ручные подъемники стоит 65 амперный, там где напичкано всего — 90 амперный.
Теперь по зарадке — генератор включен ПАРАЛЕЛЬНО АКБ а не последовательно. Т.е. на выходе генератора стоит выпрямительный мост, в основном по схеме «трехфазной звезды», один вывод заземлен, второй под болт, который идет прямо к прюсу аккума. Регулируется заряд АКБ просто — реле зарядки поддерживает определенное напряжение в борт сети, при этом получается, что чем больше разряжена АКБ тем больше ток зарядки, и в процессе зарядки ток уменьшается. это в отличии от стационарных зарядок, где выставляется именно ток зарядки а не напряжение. Теперь о том, как оно регулируется — регулируется генератор обмоткой возбуждения, то есть грубо говоря эта обмотка создает магнитное поле для работы генератора — чем сильнее магнитное поле, тем больше вырабатываемый ток, при этом ток проходящий через обмотку возбуждения сравнительно небольшой, что позволяет использовать несложные системы электронного регулирования по принципу «обратной связи» т.е. напряжение в сети поднялось — магнитное поле уменьшилось. прибавили нагрузку, напряжение просело — магнитное поле увеличилось.
В основном на иномарках реле регулятор и диодный мостик прямо встроен в генератор и идет как бы в залитой микросборке в одном блоке со щетками, но теоретически, если сама обмотка целая (не выгорела изоляция на проводе) , а все кишки накрылись, то можно спокойно вывести наружу и подцепить внешние реле-регулятор и мостик, предварительно закрепив диоды на радиатор. Система в целом получается более надежной из-за лучшего температурного режима.
В принципе, теоретически можно поставить вместо обмотки возбуждения постояный магнит и регулировать ток зарядки реостатным методом, то есть изменяя сопротивление включеное последовательно АКБ, как это делается в стационарных зарядках, но система получается очень громоздкой и выделение (а проще говоря потери) тепла на регулирующем элементе слишком высоки, отсюда ненадежность системы в целом.
А что касается маркировки проводов генератора — это не ко мне, это к электрикам.
#6 ВНЕ САЙТА Chrome
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
Отправлено 20 December 2006 — 12:02
и еще. забыл написать. емкость АКБ при различной температуре окружающей среды разная, поэтому и эта разница должна учитываться реле-регулятором, т.е. зимой напряжение поддерживаемое реле-регулятором должно быть немного больше, не помню точно, но вроде 0,15 вольта. Это реализуется с помощью датчика температуры встроеного в реле-регулятор. Поэтому предпочтительнее все-таки если реле-регулятор выносное и на его работу не влияет температура генератора, который нагревается во время работы и температура которого зависит от того, сколько на него нагрузили. Хотя это все в идеале. а на практике все прекрасно работает если оно в этот генератор встроено 🙂
#7 ВНЕ САЙТА podarok
- Авто: Patrol Y61 2.8TD/Samurai 2.0/Ford Kuga 2.0TD/AWD
- Имя: Andrii
- Пол: Мужчина
- Город: Київ-Міжріччя
Отправлено 20 December 2006 — 12:08
Chrome
смайлом я помітив офтопік. а ти не зрозумів 😮
Остап чекає конкретної відповіді. І конкретніше «знайди схему газона» ніхто тут не відповість 8)))
#8 ВНЕ САЙТА CarinE
- Пол: Мужчина
- Город: Kiev
Отправлено 20 December 2006 — 12:10
а по включению в цепь кто-то может подсказать? у гены два выхода — «+» и «В». у регулятора — «+» и «Ш».
http://www2.zr.ru/ma. sp?zr=200108142 Все расписано
#9 ВНЕ САЙТА Chrome
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
Отправлено 20 December 2006 — 12:27
http://www2.zr.ru/ma. sp?zr=200108142 Все расписано
Статья рассчитана на тех, у кого жигуль и максимум, что может накрыться это лампочка или монорадиоприемник типа УРАЛ.
А вот эта фраза убила. Офигел вообще. 😆
«Имейте в виду, что диоды бывают двух типов – положительной и отрицательной полярности»
#10 ВНЕ САЙТА VOIN
- Авто: FJ TT-SE, K-5
- Имя: Веталь
- Пол: Мужчина
- Город: Третья планета от солнца..
Отправлено 20 December 2006 — 12:28
Привет Остап, вот так оно подключается: + с гены идет на общий плюс с замка зажигания, минус с гены — на реле регулятор, клему «М» А — «Ш» с гены, идет на реле регулятор клему «Ш»
#11 ВНЕ САЙТА OSTAP
- Авто: ЛБК
- Имя: ОСТАП
- Пол: Мужчина
- Город: гондурас
Отправлено 20 December 2006 — 12:29
Спасибо, все понял — плюс покопался на уазбуке, там тоже довольно детально расписано.
У меня оказывается, РР встроен в генератор изначально, поэтому только два выхода из него.
И еще — никто не видел в продаже СПАРКОвских выключателей массы на два контакта и две цепи?
#12 ВНЕ САЙТА OSTAP
- Авто: ЛБК
- Имя: ОСТАП
- Пол: Мужчина
- Город: гондурас
Отправлено 04 January 2007 — 22:40
да, еще вопрос — лампочка в цепи генератора, которая есть индикатор который гаснет как только заводится двигатель, она врубается последовательно с проводом «В»?