Что лучше lada vesta или hyundai solaris

Что лучше lada vesta или hyundai solaris

Но стоит вспомнить об опциях у этих практически равных по цене машин, как обнаруживаешь, что Vesta упакована ими заметно круче, нежели Solaris. Чтобы особо не растекаться мыслью по древу, перечислю лишь те из них, которых нет у «корейца» и есть у «россиянина» за примерно ту же цену. Итак, Lada может похвастаться электрообогревом лобового стекла, круиз-контролем, подогревом задних сидений, камерой заднего вида, а также полноценной запаской. Само-собой разумеется, что прочие опции, типа электрообогрева руля, климат-конторля и прочих, присутствуют в обеих машинах. А те, которых не оказалось у «нашего» Solaris, предусмотрены лишь в более дорогих версиях корейского «бюджетника». Vesta, к тому же, более благосклонна к задним пассажирам. Для них она располагает большим местом для ног. Ради фотофиксации этого факта я установил в обеих машинах водительское сиденье в наиболее удобную для себя позицию — максимально назад и вверх. Каково при этом было бы ногам сидящего за водителем пассажира, можно догадаться благодаря присутствующей в кадре в качестве ориентира стандартной бутылке с водой. Подобная разница в пространстве на заднем ряду достигнута, надо полагать, благодаря чуть большей колесной базе Vesta — 2635 мм против 2600 у Solaris. А вот в номинации объема багажных отсеков у обоих седанов все ровно — по 480 литров.

фото АвтоВзгляд

фото АвтоВзгляд

Что касается ходовых качеств машин, то тут, несмотря на явное превосходство в мощности мотора Solaris, все не столь однозначно, как можно было бы ожидать. Паспортные данные утверждают, что Vesta с этим двигателем и вариатором разгоняется до 100 км/ч за 11,3 секунды, а 123-сильный Solaris с АКП — за 11,2 секунды. Нормальный человек подобную разницу не заметит. Но есть нюанс! В ходе совместных заездов двух машин выяснилось, что Vesta заметно бодрее откликается на нажатие педали газа. Так, при старте с места, пока корейский «автомат» еще о чем-то раздумывает, Lada уже начинает интенсивный (в меру своих 113-ти «силенок») разгон. Потом-то Solaris догоняет конкурента. Однако для активного маневрирования в дорожном заторе детище АВТОВАЗА показалось более приспособленным. Что касается управляемости и свойств подвески, то к плюсам Solaris явно можно отнести плавность хода и меньшие крены в поворотах. При лучшей шумоизоляции, кстати. Зато «Веста» увереннее проходит ямы и колдобины. Подвеска у «россиянки» показалась более «дряблой» — с ее паразитными бабахами и остаточными колебаниями после проездов неровностей. Но при этом «пробить» ее практически невозможно. В отличии от амортизаторов и пружин Solaris.

Hyundai Solaris vs. Lada Vesta

Прошло уже больше года с момента покупки Hyundai Solaris Siena Brown. Захотелось сравнить его с моим прежним автомобилем – Ладой Вестой с двигателем 1.6 на механике.

Конечно, сравнивать автомат с механикой некорректно, но эти два автомобиля были и есть в моем пользовании, и здесь мне хочется консолидировать их плюсы и минусы, поделиться своими впечатлениями. Сразу оговорюсь, не претендую на истину в последней инстанции, всё сказанное мной является частным мнением.

Начнем с двигателя и трансмиссии. Это было основной причиной, почему я поменял Весту на Солярис. Связку «двигатель-коробка» на автовазе наверно никогда не доведут до ума. Дерготня на малых оборотах, особенно это остро ощущалось на малых скоростях, в жару в пробках с работающим кондиционером машина вообще начинала биться в конвульсиях — всё это дико выбешивало. «Бонусом» шёл постоянный вой коробки, который исчезнет наверно только вместе с прекращением выпуска вазовской кпп. При этом ход рычага можно назвать вполне четким, но, как сказал один известный youtube-блогер «ты переключаешь скорости, а ощущения, будто ломаешь курице ногу». И это высказывание абсолютно точно передает ощущения при переключении передач. При переходе с первой на вторую есть заметный провал. Претензий у меня не было только при скоростях выше 60 км/ч, когда ты оперируешь передачами с 3й по 5ю, и на трассе, хотя движка 1.6 откровенно не хватало для уверенного поведения на загруженной двухполоске.

После покупки Соляриса, сразу на контрасте отметил трансмиссионную тишину и адекватность поведения автомобиля на любых скоростях, будь то в пробке или на скоростных автомагистралях. Никаких провалов, рывков, дерганий нет и в помине. Автомобиль точно идёт за педалью газа — абсолютно прогнозируемо, как нажал, так и поехал. Тут корейцы однозначно молодцы. Двигатель 1.6 Хендэ, по моему мнению, крутится веселее и охотнее, чем у лады, и при этом, если закидывать стрелку тахометра ближе к 6 тыс.оборотов, не возникает ощущения, что он вот-вот взорвется. На Весте в таких режимах он орёт, как раненый, это не его стихия. При этом Солярис, даже на АКПП субъективно шустрее Весты на механике. По расходу топлива: если на приборке лады с моим достаточно динамичным стилем вождения я не видел цифры ниже 7,8-8,6 л/100 км в зависимости от сезона, то на корейце расход варьируется 7,0-8,0 л/100 км. Здесь балл я без сомнения отдаю Хендэ.

Подвеска и рулевое управление. Сразу скажу, что за настройку этих узлов я снимаю шляпу перед автовазом. Пусть и с привлечением иностранных спецов, но они умудрились добиться лучшей управляемости и энергоёмкости в классе. И это с клиренсом в 178 мм. Веста рулится отменно на любых скоростях, при этом хорошо отрабатывая неровности. Баланс энергоёмкости и управляемости очень хорош. Есть даже намёк на избыточную поворачиваемость на дуге, что было для меня сюрпризом. Из особенностей — это слишком чувствительный руль в нулевом положении. Чуть коснулся его — машина уже едет в другом направлении. Если в городском режиме это скорее плюс, то на трассе приходилось постоянно корректировать курс движения. И вот здесь есть ещё большая ложка дёгтя — совокупность низкого качества комплектующих деталей и чрезмерная экономия на том, на чём не следует. В процессе поездок постоянно были слышны какие-то посторонние стуки в передней подвеске на неровностях, как будто где-то что-то недозакручено. Неоднократно обращался и к официалам, и на другие СТО. Нигде не могли найти причину. Промониторив драйв и другие ресурсы, я понял, что это массовая головная боль вестоводов. Причём это плавающая проблема, и в большей мере причиной были «особенности работы» стоек СААЗ, которые бубнили на гребенке. Также была неприятность с металлическим стуком ЭУР, появлявшийся на дороге со щебнем и стуком тормозных колодок в суппортах, где нет никаких разводящих или поджимающих пружин (даже на Гранте они есть).

Про Солярис скажу так. По поведению на дороге он схож с вестой. Так же чётко стоит на дуге, не пасует на разбитой дороге, но жёстче отрабатывает резкие перепады и ямы с острыми краями. Мелкие неровности чуть больше чувствуются на корейце. Уровень энергоемкости подвески немного ниже, чем у весты. При этом слышно только как шлепают колёса, никаких посторонних звуков подвеска не издаёт. Руль в «нуле» на микроны чуть менее чувствителен, чем на Весте, усилие на нем такое же понятное, машина чувствуется хорошо.

Отмечу, что на загородной трассе Веста, если не брать в расчет слабый мотор, приятнее. Она за счёт своих габаритов и настроек подвески чуть более статно «стоит» на дороге. А также из-за лучшей шумоизоляции в Весте тише, в большей степени слышен гудяще-воющий вестовской силовой агрегат, но не «улица». В солярисе же наоборот, шумоизоляция сильно зависит от качества дорожного полотна, шум от которого навязчиво лезет в салон корейца, но при этом двигателя практически не слышно на крейсерских скоростях.

Вывод такой, если бы не «потусторонние» стуки в подвеске и другие косяки, в этой дисциплине Веста была бы безоговорочно лидером.

Салон и багажник. По багажникам могу сказать одно — по литражу они одинаковы, у Соляриса чуть меньше проем. Самые главные отличия по салонам. У Весты он больше, если в ширину это так не бросается в глаза, то в длину и по объему пространства для задних пассажиров Солярис значительно проигрывает. По удобству мест для водителя тут паритет. Чтобы было «прям удобно», я со своим ростом 185 см не смог устроиться нигде. Не хватает длины подушки и регулировки её наклона. А также пары см вылета руля. Приходится принимать компромиссное положение.

Вот где Солярис кладет на лопатки Весту, так это в качестве сборки, проработке интерьера и подгонке деталей. В корейце нигде ничего не люфтит, сверчков практически нет, хотя в Весте они пошли сразу. Всё сделано дёшево, но добротно. Начиная от руля, который анатомически правильной формы в отличие от вестовской баранки и заканчивая продуманным центральным тоннелем в отличие от люфтяще-скрипящего в изделии от АвтоВАЗа. Если обратить свой взор, к примеру, на дверную карту в Весте, то можно ужаснуться зазорам в сопрягающихся деталях и насколько топорно и по-детски всё сделано. А какой там «великолепный» блок стеклоподъёмников с кнопками из 80-х годов. Или взять к примеру подрулевой переключатель поворотников, усилие на котором при включении правого и левого указателя абсолютно разное. Или люфтящие неинформативные «крутилки» климата, замерзающие зимой концевики дверей… И вот так практически во всём. Всё не допилено, не отшлифовано. Перечислять можно долго. Веста — это Жигули в лучших традициях, но в презентабельном обличье.

Когда сидишь в солярисе, не возникает чувства, что на тебя, как на потребителя, положили болт. Повторюсь, сделано всё из такого же дешёвого пластика, в том же бюджете, но аккуратно и точно. Чувствуется, что есть культура производства. Все кнопки и регуляторы с понятным усилием, всё подогнано на совесть и смотрится гармонично.

Обозначу явные плюсы и минусы каждого автомобиля.

Плюсы Весты: поведение на дороге, просторный салон, относительно других лад красивая внешность, клиренс, как у кроссовера.

Минусы: плохо настроенная связка двигатель-кпп, качество сборки не дотягивает до иномарок, низкое качество комплектующих подвески, рулевого управления, системы выхлопа (рвущаяся гофра), так же больной темой являлась правая подушка двигателя, которая через пару лет начинала стучать. И ужасная проработка деталей салона. Сейчас никто не делает хуже. Те же китайцы ушли далеко вперёд в этом сегменте.

Плюсы Соляриса: по сравнению прежним поколением значительно улучшилось поведение на дороге, прекрасно настроенный тандем двигателя и АКПП, низкий расход топлива, хорошее качество сборки в целом и салона в частности, относительно лады.

Минусы: плохая шумоизоляция, меньший по размерам салон.

Подводя итог, можно сказать, что как автомобиль в целом, Солярис приятнее. Да, это такая же дешёвая по ощущениям повозка, как и Веста, но он не раздражает по мелочам и его не надо дорабатывать напильником в процессе эксплуатации. Это законченное изделие, которое настолько же лучше, насколько и дороже продукции АвтоВАЗа. Но насчёт цены — это неточно). Веста более «трассовый» автомобиль, стихия Соляриса — город.

Купил бы Весту снова после Соляриса? Вполне себе может быть, но если на нее начнут устанавливать турбомотор (например, 1,3TCe на 150 л.с. от Дастера было бы идеально) и подтянут качество сборки и комплектующих. Всем добра!

Лада Веста или Хендай Солярис – кто лучше?

Со старта продаж Lada Vesta продолжает удерживать лидирующие позиции по уровню продаж среди автомобилей своего класса. Но в 2017 мир увидел другую новинку, уже от корейского производителя – Hyundai Solaris второго поколения. И многих Хендай Солярис в новом кузове действительно покорил. И многие стали задаваться вопросом, еще и на фоне сложной экономической ситуации в стране – «своя родная Лада Веста или тоже родной, но с корейской душой – Солярис?»

На этот вопрос мы попытались ответить в сегодняшнем обзоре, взяв на тест примерно два одинаковых по комплектации автомобиля – Hyundai Solaris и Lada Vesta.

Люди любят глазами, если им это позволяет кошелек. А с ценами ситуация выглядит следующим образом. Еще с момента старта продаж, Hyundai Solaris предлагался по цене до 600 тысяч рублей, а именно 599 000 рублей, но уже весной седан в цене подрос и за него стали просить уже 624 900 р. Такую сумму придется отдать за начальную комплектацию. Для Lada Vesta базовой комплектации стоит 545 900 рублей, а это меньше почти на 80 тысяч рублей, очень ощутимая сумма для рядового кошелька.

Комплектации и цены

Комплектации и цены Хендай Солярис и Лада Веста указаны на автомобили производства 2017 года.

Хендай Солярис II

Лада Веста

Подобная закономерность просматривается во всей ветке комплектаций этих двух автомобилей, которые, в принципе, похожи друг на друга, но все же отличий довольно много. К тому же, ВАЗовцы не стоят на месте и дорабатывают свой автомобиль. Так, Lada Vesta обзавелась рядом функций, которых у нее ранее не было. К примеру, Лада Веста в комплектации Lux Multimedia с механической коробкой, обзавелась боковыми подушками безопасности, получила полноценный климат-контроль, камеру, способную выводить изображение на большой 7-дюймовый дисплей на консоли. Также для большого дисплея и к радости водителя добавили навигацию. Отечественный седан в этой комплектации оснащена и подогревом стекла, можно включить подогрев сидений в холодную погоду, по периметру автомобиля расположены парктроники, в машине установлена система ESC, а приятным дополнением станет датчики света и датчики дождя. За весь этот функционал придется заплатить немного больше 685 тысяч рублей.

По размерам автомобиле отличаются в пользу Лада Веста. Веста длиннее и шире 4410 и 1764 мм против 4405 и 1729 мм у Соляриса. Также веста немного выше 1497 мм против 1469 мм у Соляриса. Также у Весты больше колесная база – 2635 мм, а у Хендай Солярис 2600 мм.

В случае с Hyundai Solaris, то его цена напрямую зависит от того какой двигатель выбрать, и какие опции установит. Если сравнивать адекватно оба автомобиля в похожих комплектациях, то для нового Соляриса нужно выбрать двигатель объемом 1,4 литра и механическую коробку передач.

У Хендай Солярис установлен двигатель с рабочим объемом 1,4 литра, но с прошлого поколения, двигатель потерял в мощности, его дефорсировали и теперь он может выдавать всего 100 л.с. Сделано это было для того, чтобы уберечь карман покупателя от чрезмерных издержек на налоги и страховку. К сожалению, такой мотор представлен только с комплектацией «Комфорт», а если вы захотите получить дополнительные опции, то нужно докупать дополнительный пакет оснащения – Advanced. С ним идут такие нужные опции как климат контроль, без него в наших широтах никак, парктроники и полноценный подлокотник с боксом. Но цена в таком случае дорастает до 774 тысяч рублей.

В пользу Хендай Солярис, стоит сказать, что у него значительно лучше продуман салон, и он лучше собран. У Соляриса в передней консоли найдется аж две розетки по 12 V, у конкурента только одна. Подстаканники у Соляриса расположены правильнее, после ручки КПП ближе к подлокотнику, у Весты они расположены перед ручкой КПП, и к ним неудобно полазить. Но у Весты очень неплохая обзорность, чего только стоят огромные лопухи боковых зеркал.

В пользу Hyundai Solaris играет тот факт, что он хоть и оснащен хуже, но в салоне он значительно лучше продуман. Все на своих местах и все интуитивно понятно. Солярис может похвастать кожаным рулем, у него есть ниша, куда можно сложить мелочь и она не будет летать по салону.

Для удобства водителя, центральную панель слегка развернули к лицу водителя. Это значительно увеличивает удобство пользования как самой мультимедийной системой и очень приятным в управлении климатом. Информация с панели приборов считывается очень хорошо. Lada Vesta не располагает продуманностью таких нюансов. В интерьере огрехов больше. Руль у Лады обшит пластиком, но мягким и приятным на ощупь. Подлокотник, правда не совсем полноценный, это обычная откидушка, которая даже в самом высоком положении выглядит как сломанная. А блоком климат-контроля не очень удобно пользоваться из-за довольно мелких кнопок и скользких крутилок. Приборная панель довольно сложно читается, а разобраться в пользовании маршрутным компьютером без инструкции будет очень сложно.

В обоих автомобилях передние сиденья на должном уровне, но у Hyundai Solaris есть плюс в виде двухступенчатого подогрева сидений.

Но при всем удобстве и комфорте на передних сиденьях у Соляриса, он не располагает должным комфортом сзади. Что касается комфорта для передвигающихся сзади, у Весты больше места, так как она больше по размеру. В обеих машинах сзади нет подлокотника. На весте это обещают исправить в будущем.

В Ладу Весту устанавливают мотор с отдачей 106 лошадок, довольно тяговитая машина, и на бумаге превосходит мотор от Хендай. Но бумажные цифры и реальность имеют мало общего. По факту, Солярис бодрее потому что весит меньше, да и в коробке ступени короче. Однако, если знать где искать, то что-то всегда найдется, так и с Хендай Солярис. При всей своей неплохой динамике, автомобиль обладает довольно непонятным сцеплением, действовать приходится очень быстро, делать слишком много телодвижений, когда они, в принципе и не нужны. Такое положение дел может доставить раздражение, особенно когда вы катитесь в пробке и дергаетесь каждую секунду. На Lada Vesta ощущения все наоборот, движений совершаете меньше, трогаетесь с места проще, но хочется побыстрее включать передачи и чувствовать динамику лучше. В данный момент, в Лада Веста ставят отечественную коробку вместо Рено. В среднем двигатель Хендай Солярис потребляет на полтора литра меньше 92 бензина, чем Веста.

Оба автомобиля довольно похожи по ездовым качествам. Солярис очень комфортно проходит дорогу с резкими поворотами, без заносов, так как шасси у этого автомобиля настроено отлично, на руль передается достаточное усилие, а управлять автомобилем очень комфортно. У Весты также все хорошо настроено, но немного не хватает усилия, которое передается на руль, поэтому немножко пристальнее нужно смотреть за траекторией движения. К минусам можно отнести шины, которые устанавливаются на машины, из-за них плохо чувствуется сцепление с дорогой.

Технические характеристики

Модель	Lada Vesta 1.6 MT	Hyundai Solaris 1.4 MT
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый
Мощность, л.с.	106	100
Рабочий объем, см 3	1596	1368
Мощность, л.с.	106 при 5800 об/мин	100 при 6000 об/мин
Крутящий момент, Нм	148 при 4000 об/мин	132 при 4000 об/мин
Средний расход топлива, л/100 км	6.9	5.7
Город, л/100 км	9.3	7.2
Шоссе, л/100 км	5.5	4.8
Тип топлива	Бензин	Бензин
Разгон с места до 100 км/ч, с	11.2	12.0
Максимальная скорость, км/ч	175	185
Тип коробки	Механика (5 ступеней)	Механика (6 ступеней)
Длина, мм	4410	4405
Ширина, мм	1764	1729
Высота, мм	1497	1469
Колесная база, мм	2635	2600
Снаряженная масса, кг	1250	1150

И отечественная машина и корейская отлично адаптированы для традиционных наших дорог. Ямы и ухабы обоим автомобилям абсолютно нипочем. Инженеры неплохо доработали ходовую Лада Веста, теперь автомобиль стал значительно тише. Hyundai Solaris, в плане шумоизоляции немного уступает Ладе, в салон Соляриса поступает больше внешних шумов, особенно от воздушных завихрений и из-под арок.

На чем остановить свой выбор?

Если подводить итоги, то с уверенностью можно сказать, что Hyundai Solaris ощущается более продуманным автомобилем в плане эргономики салона, с хорошей управляемостью и качественными материалами. Если ценны на эти автомобили не принимать во внимание, то безусловно Хендай Солярис предпочтительнее. К слову Солярису доступен обычный автомат, которого в принципе нет у Vesta, а ее робот никакой.

Инженерам АвтоВАЗа удалось проделать огромную работу над ошибками, они исправили подвеску, улучшили шумоизоляцию. Но этого недостаточно, еще предстоит сделать множество штрихов, в том числе исправить эргономические недочеты. Но судя по всему, в АвтоВАЗе прислушиваются к мнению покупателей и проводят работу над ошибками.

Тест драйв автомобилей

Производитель предлагает гарантию на Хендай Солярис 5 лет или 150 тысяч км пробега, на Лада Веста предлагается гарантия 3 года или 100 тысяч км пробега.

Но не стоит забывать, что у Весты больше клиренс, салон просторней, а если смотреть на комплектации автомобилей, то Lada Vesta с более богатой комплектацией стоит значительно дешевле. А для многих разница в цене в пользу Весты является более значимым аргументом, чем отсутствие полноценного подлокотника. Или стоит подождать Лада Веста универсал в новом кузове или Lada Vesta Cross SW продажи, которых начнутся в 2017 году. В прочем, каждый выбирает по своим вкусам и возможностям, а выбор всегда за Вами!

SOLARIS vs Vesta. А стоило ли сравнивать?

Веста или Солярис? Это противостояние в сегменте бюджетных автомобилей длится уже не первый год. Думается, что большая часть автолюбителей отдаст свое предпочтение именно “корейцам”, но так ли это?

Так уж у нас повелось, что отечественный автопром в последнее время не пользуется особой популярностью и высоким спросом. Разве что бюджет на покупку авто совсем ограничен. А таким ли бюджетным является продукт АвтоВАЗа и может ли он составить конкуренцию самому продаваемому в России на протяжении нескольких лет автомобилю?

Визуальное впечатление

Да, обе модели смотрятся весьма симпатично, но фирменный стиль Hyundai с его элегантными и в тоже время брутальными линиями всё же существенно выигрывает перед вазовским конкурентом. Обновленная решетка переднего бампера Cоляриса придает автомобилю более современный и агрессивный вид, что делает его более привлекательным и индивидуальным. Общий стиль оформления создает образ современного городского автомобиля, способного в полном объеме удовлетворить запросы среднестатистического обывателя. Дизайн отечественной Весты все таки проигрывает своему корейскому конкуренту. Автомобиль, мягко говоря, на любителя. Ну, или для старого поклонника АвтоВАЗа. Хотя Веста вполне может похвалиться более высоким клиренсом, который составляет 203 мм, а это определенное преимущество при эксплуатации автомобиля в зимнее время и в условиях плохих дорог.

ДВС и трансмиссия

От оформления к начинке. А что же под капотом наших сегодняшних оппонентов?

Новые автомобили Лада Веста оснащены тремя вариантами агрегатов:

• ВАЗ-21129 объемом 1.6 литра и мощностью 106 вполне резвых “лошадок”.
• ВАЗ-21179 — бензиновый двигатель объемом 1.8 литра и мощностью 122-145 л.с.
• H4Mk, или HR16DE — 1.6 литровый “ниссановский” мотор мощностью до 113 л.с.

Последний, пожалуй, наиболее популярный. Потому что Nissan, а точнее творение альянса Renault-Nissan. Двигатель также устанавливается на такие авто, как: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин, а его ресурс составляет 250 — 300 тысяч километров. Кстати, блок цилиндров здесь алюминиевый, а это то, за что традиционно пытались ругать корейские моторы.

Трансмиссия Веста представлена тремя вариантами: 5-ти ступенчатая МКПП, позаимствованная у автокорпорации Renault, роботизированная трансмиссия и вариатор. Стоить отметить, что именно за роботизированную трансмиссию Весте достается чаще всего.

А чем ответит Солярис? Да, собственно, двумя силовыми бензиновыми агрегатами:

• G4FA объемом 1.4 литра и мощностью 107 л.с.
• G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с

Двигатели этих линеек обладают рядом существенных преимуществ. Неприхотливы в эксплуатации, довольно крепкие и надёжные. Имеют высокий заявленный производителем ресурс, до 180 тысяч километров. Но, как показала многолетняя практика, это еще далеко не предел возможностей корейских моторов. Своевременно обслуженный двигатель способен спокойно преодолеть отметку в 300 тысяч. Моторы солярисов известны невысоким расходом топлива и способностью легко перерабатывать наш 92-й. Несмотря на это, автомобиль может похвастаться приличной динамикой во время езды, поэтому обозначенные агрегаты получили довольно широкое применение в автомобилестроении. Эти моторы устанавливают и на других известных моделях, включая Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Cerato, и нигде их работа значимых нареканий не вызывает.

Да. Пусть будет банально, но отдельно хочется отметить и расход топлива. Несмотря на приблизительно одинаковые характеристики моторов, Веста существенно отстает от своего корейского оппонента. 10.1 литра на 100 км в городском цикле и 6.3 литра за городом при 7.8/4.2 у Hyundai, это весьма значимое отставание. А при нынешних ценах на топливо, это особо актуально.

Подвеска и амортизация

Что касается подвески, то оба автомобиля довольно хорошо показали себя в управлении. Да, с поправкой на класс. Да, не без некоторых огрехов, но все же. Солярис более мягкий и комфортный автомобиль, рассчитанный для спокойной езды. На дороге устойчив и весьма предсказуем. Обе модели оснащены передней независимой подвеской типа МакФерсон с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска представлена полузависимой балкой. Передние и задние тормоза у нового Соляриса дисковые.

И Солярис, и Веста оснащены отключаемой системой стабилизации (ESP). Функция весьма полезная и на обеих моделях работает достаточно надежно.

А что внутри?

Интересно, но по мнению некоторых автолюбителей, у Соляриса и Весты есть определенная схожесть в интерьере. Возможно, но в любом случае “кореец” значительно выигрывает за счет более высокого качества отделочных материалов. Пластик более мягкий и отсутствует ярко выраженный химический запах, чем, увы, зачастую грешат бюджетные модели. Солярис безоговорочно обходит Весту в плане комфорта и складывается впечатление, что мы говорим о машинах разного класса. Но нет же. Это все В. Стоп, а где тогда Гранта? Ну да, делаем поправку на наши реалии. “Шумка” в Солярисе конечно не топовая, но все же поинтереснее ВАЗовской.

Солярис представлены в семи комплектациях.

• Active Plus.
• Comfort.
• Elegance.
• Super Series
• Super Series + пакет Winter.
• Super Series +5 и +7.

Конечная стоимость автомобиля зависит от его оснащения и материалов внутренней отделки. Что касается Весты, то широкое разнообразие комплектаций практически ничего не меняет в данном автомобиле и вопрос ценообразования при выборе варианта до сих пор для многих остается загадкой.

Технические характеристики Солярис и Лада Веста.