Расшифровка аббревиатур и маркировок КАМАЗ
Представляем расшифровку всех определений и аббревиатур, также здесь вы найдете описание всех обозначений и маркировок на тему грузовых автомобилей КАМАЗ. Мы постарались наиболее полно собрать информацию из всех доступных нам источников, включая руководства по эксплуатации заводов-изготовителей и производителей спецтехники, сервисные книжки, методические материалы выпущенные заводом КАМАЗ и прочую техническую документацию.
Информация своевременно пополняется и дополняется, поэтому чтобы вы всегда могли обратиться к этому справочнику – добавьте его в закладки с помощью клавиш CTRL+D, и этот материал всегда будет в вашем браузере.
Расшифровка аббревиатур и сокращений
КАМАЗ – Камский автомобильный завод
2ТО – Второе техническое обслуживание
ЗТО – Третье техническое обслуживание
4ТО – Четвёртое техническое обслуживание
5ТО – Пятое техническое обслуживание
7ТО – Седьмое техническое обслуживание
АБС (ABS) – Антиблокировочная система
Авт. – Автомобиль
АКБ – Аккумуляторная батарея
АКП – Автоматическая коробка передач
АРОК – Агрегат ремонта и обслуживания качалок
АСРДВШ – Автоматизированная система регулирования давления воздуха в шинах
Г/п – Грузоподъёмность
ГБО – Газобаллонное оборудование автомобиля
ГБЦ – Головка блока цилиндров
ГТК – Главный тормозной кран
ГУР – Гидроусилитель руля
ГЦС – Главный цилиндр сцепления
дв. – Двигатель
ДВС – Двигатель внутреннего сгорания
ДЗК – Держатель запасного колеса
ДОПОГ – Дорожная перевозка опасных грузов
ЕТО – Ежедневное техническое обслуживание
Зад. пневм. – Задняя пневматическая подвеска
ЗИП – Запасные инструменты и принадлежности
КБТС – Криогенный бак транспортного средства
КМУ – Крано-манипуляторная установка
КОМ – Коробка отбора мощности
КПГ – Компримированный природный газ
КПП – Коробка переменных передач
КП – Коробка передач
КП ZF – Коробка передач фирмы «ZF»
Кр-Пет – Тягово-сцепное устройство типа «крюк-петля»
КУТП – Кран управления тормозами прицепа
МКБ – Межколёсная блокировка
МКД – Межколёсный дифференциал
МОБ – Межосевая блокировка
МОД – Межосевой дифференциал
Мод. – Модель
НТО – Еженедельное техническое обслуживание
ОГ – Отработавшие газы
Отоп. каб. – Отопитель кабины
П/о главной передачи – Передаточное отношение главной передачи
ПГУ – Пневмогидроусилитель
ПЖД – Подогреватель жидкостный дизельный
ПТФ – Противотуманная фара
РК – Раздаточная коробка
РУ – Рулевое управление
СВОГ – Система вывода отработавших газов
СНОГ – Система нейтрализации отработавших газов
СПГ – Сжиженный природный газ
ССУ – Седельно-сцепное устройство
СТО – Сезонное техническое обслуживание, выполняемое один раз в год осенью
Тахограф с блоком СКЗИ – Тахограф с блоком средств криптографической защиты информации
ТБ – Топливный бак
ТКР – Турбокомпрессор
ТНВД – Топливный насос высокого давления
Топл. ап. – Топливная аппаратура
ТО-2500 – Разовое техническое обслуживание, проводимое в интервале пробега 1000-5000 км
ТОНВ – Теплообменник охладителя наддувочного воздуха
ТС – Транспортное средство
ТСУ – Тягово-сцепное устройство
УВЭОС – Устройство вызова экстренных оперативных служб
ФГОТ – Фильтр грубой очистки топлива
ФТОТ – Фильтр тонкой очистки топлива
ЦПГ – Цилиндро-поршневая группа
Шк-Пет – Тягово-сцепное устройство типа «шкворень-петля»
ЭБУ – Электронный блок управления
Электронасос МОК – Электронасос механизма опрокидывания кабины
ЭСУД – Электронная система управления двигателем
ЭФУ – Электрофакельное устройство
Расшифровка ВИН/VIN кода КАМАЗ
VIN код автомобиля – аббревиатура английского выражения Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля).
VIN код автомобиля КАМАЗ наносится на правый лонжерон рамы в переднюю или заднюю часть, в зависимости от модели автомобиля.
Пример: XTC 652095 L 2536111
Маркировка моделей КАМАЗ
Маркировка автомобиля
Табличка изготовителя устанавливается в проёме правой двери.
Пример таблички изготовителя автомобиля КАМАЗа
- Наименование предприятия-изготовителя;
- Идентификационный номер, включающий:
- ХТС — код изготовителя;
- (a) — условный код модели автомобиля, состоящий из шести знаков;
- (b) — код года выпуска, из одного знака;
- (c) — порядковый производственный номер автомобиля, из семи знаков;
- m* — технически допустимая максимальная масса транспортного средства;
- m1* — технически допустимая максимальная масса автопоезда (для тягачей);
- P1* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось;
- P2* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на вторую ось;
- P3* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на третью ось;
- P4* — технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на четвертую ось;
- m — разрешённая максимальная масса транспортного средства;
- m1 — разрешённая максимальная масса автопоезда (для тягачей);
- P1 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось;
- P2 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на вторую ось;
- P3 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на третью ось;
- P4 — разрешённая максимальная масса, приходящаяся на четвертую ось;
Маркировка двигателей КАМАЗ 740
Табличка двигателя
Двигатель КАМАЗ имеет свою информационную табличку, которая устанавливается на специально обработанной площадке с правой стороны сверху в передней части двигателя.
Пример информационной табличка двигателя
- Товарный знак изготовителя;
- Модель двигателя;
- Знак обращения на рынке.
Маркировка двигателя
Маркировка наноситься в две строки ударным способом на блок цилиндров с левой стороны сбоку между стяжными болтами первой и второй коренных опор двигателя:
Пример маркировки двигателя КАМАЗ
Маркировка двигателей Daimler
Заводская табличка двигателя
Табличка двигателя находится на левой стороне двигателя под кнопкой внешнего пуска или внешнего выключения двигателя. Данные заводской таблички двигателя выбиты на блок-картере двигателя.
Расположение заводской таблички Daimler
Маркировка двигателя
Заводская табличка двигателя в виде номеров, выбитых непосредственно на блоке-картере двигателя, содержит следующие данные:
Пример маркировки двигателя Daimler
- Наименование изготовителя
- Обозначение типа двигателя
- Номер двигателя
Расшифровка марок и моделей КАМАЗ
Расшифровка обозначений и сопоставление с моделями
Расшифровка моделей
Пример обозначения комплектации КАМАЗ
- 1 — класс по полной массе
- 4 — 8-14 тонн
- 5 — 14-20 тонн
- 6 — 20-40 тонн
- 3 — бортовой автомобиль
- 4 — седельный тягач
- 5 — самосвал
- 1 — шасси с до рестайлинговой кабины
- 3 — шасси с рестайлинговой кабиной
- 5 — автомобиль бортовой с КМУ
- 6 — автомобиль с рестайлинговой кабиной
- 0 — исполнение для умеренного климата
- 1 — северное исполнение
- 3 — исполнение для министерства обороны
- 6 — правый руль
- 7 — исполнение для тропического климата
- 8 — исполнение с газовым двигателем
- 9 — специальное шасси
- 06 — 740.50-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 07 — 740.51-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 10 — 740.30-260, 191 кВт/260 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 15 — 740.31-240, 176 кВт/240 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 22 — 740.37-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-2
- 24 — 740.55-300, 221 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 60 — 740.60-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 61 — 740.61-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 62 — 740.62-280, 206 кВт/280 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 63 — 740.63-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 30 — 820.60-260, 191 кВт/260 л.с., газовый, ЕВРО-4
- 34 — 820.74-300, 221 кВт/300 л.с., газовый, ЕВРО-4
- 40 — 740.602-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 41 — 740.612-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 42 — 740.622-280, 206 кВт/280 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 43 — 740.632-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 44 — 740.642-420, 309 кВт/420 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 45 — 740.652-260, 191 кВт/260 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 46 — 740.662-300, 221 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 73 — 740.73-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 74 — 740.74-420, 309 кВт/420 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 37 — 820.92-300, 221 кВт/300 л.с., газовый, ЕВРО-5
- 38 — 820.93-320, 235 кВт/320 л.с., газовый, ЕВРО-5
- 50 — 740.705-300, 221 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 51 — 740.715-320, 235 кВт/320 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 52 — 740.725-360, 265 кВт/360 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 53 — 740.735-400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 76 (RR) — ISL 360 50, 258 кВт/351 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 77 (E3) — ISXe535 30, 393 кВт/542 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 78 (N3) — 6ISBe 300, 223 кВт/299 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 79 (C3) — 6ISBe 245, 180 кВт/245 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 80 (RS) — ISL 340 50, 245 кВт/333 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 96 (A3) — 6ISBe 210, 155 кВт/210 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 97 (D3) — 6ISBe 285, 210 кВт/285 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 99 (H3) — 4ISBe 185, 136 кВт/185 л.с., дизельный, ЕВРО-3
- 14 (S4) — ISB 6.7 275, 205 кВт/275 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 19 (L4) — ISB 6.7 300, 219 кВт/300 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 23 (A4) — 6ISB 6.7e4 300, 221 кВт/298 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 25 (C4) — ISB4.5e4 185, 132 кВт/180 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 26 (D4) — ISB 6.7 250, 186 кВт/250 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 28 (R4) — 6ISB 6.7e4 245, 180 кВт/245 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 29 (K4) — ISLe400 40, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-4
- 48 (A5) — ISB6.7E5 300, 215 кВт/292 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 49 (B5) — ISL8.9E5 400, 294 кВт/400 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 56 (5H) — ISB6.7E5 310, дизельный, ЕВРО-5
- 66 (D5) — ISB6.7E5 285, 204 кВт/278 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 69 (G5) — ISB6.7E5 250, 178 кВт/242 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- K5 — ISG12 410, дизельный, ЕВРО-5
- J5 — ISG12 440, дизельный, ЕВРО-5
- 68 (Т5) — OM 457 LA.V/4, 315кВт/428 л.с., дизельный, ЕВРО-5
- 87 (S5) — OM 457 LA.V/3, 295кВт/401 л.с., дизельный, ЕВРО-5
Определения и термины
Общие понятия
Базовая модель автомобиля – модель автомобиля, на основе которой выпускаются её модификации.
Модификация – модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и/или эксплуатационными), удовлетворяющими определённым требованиям и условиям эксплуатации.
Колёсная формула – цифровой индекс, выражающий общее число колёс автомобиля и число ведущих колёс.
Ошиновка (односкатная или двускатная) – количество колёс (скатов) на оси автомобиля с одной стороны.
Экологический класс – европейский стандарт, который устанавливает требования по ограничению на уровень содержания вредных веществ выхлопных газов автомобилей.
Число сидящих и спальных мест – количество сидящих мест в кабине и мест, предназначенных для сна водителя и пассажира.
Объем топливного бака – показатель, характеризующий вместимость топливного бака автомобиля (в литрах).
ABS (АБС) (Anti-lock braking system) – антиблокировочная система, предотвращает блокировку колёс транспортного средства при торможении.
ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation, Anti-Slip Regulation) – антипробуксовочная система, предназначена для предотвращения пробуксировки ведущих колёс.
EBS (Electronic Braking System) – электронная система торможения.
ESC (Electronic Stability Control) или ESP (Electronic Stability Program) – является дополнением к системе EBS и предназначена для повышения устойчивости ТС при таких манёврах, как прохождение поворотов и перестроение (опрокидывание, раскачивания, отклонение от прямого пути и складывание автопоезда из-за высокого центре тяжести и большой массы). В системе объединены функции курсовой устойчивости и защиты от опрокидывания (RSC – Roll Stability Control).
ЕCAS – система управления пневматической подвеской. Обеспечивает удобную погрузку-разгрузку, мягкость передвижения по неровной дороге и регулирует величину дорожного просвета.
AdBlue — жидкость для системы нейтрализации выхлопных газов.
Common Rail – система питания топливом. Система управления двигателя с топливной системой Common Rail определяет состояние двигателя (частоту вращения, положения дроссельной заслонки (педали акселератора), температуру охлаждающей жидкости и т.д.) по сигналам датчиков и вычисляет количество цикловой подачи, угол опережения впрыска, давление топлива посредством микрокомпьютера системы управления.
EGR – система рециркуляции отработавших газов.
Механизмы, агрегаты, устройства и части автомобилей КАМАЗ
Двигатель – это совокупность механизмов и систем, преобразующих энергию сгорающего в цилиндрах топлива в механическую энергию.
Кабина – это часть транспортного средства, предназначенные для размещения водителя и созданием условий для жизнедеятельности работы.
К таким условиям относят:
- Хороший обзор;
- Удобное расположение органов управления;
- Комфорт (отсутствие или допустимый уровень вибрации и шума, нормальную температуру и частоту воздуха);
- Безопасность.
Кабина автомобиля КАМАЗ – бескапотная, цельнометаллическая, каркасного типа, расположенная над двигателем, откидывается вперёд, трёхместная или двухместная, с одним или двумя спальными местами, в зависимости от модели и комплектации автомобилей. В конструкции автомобилей предусмотрено наличие гидравлического подъёмника кабины (в некоторых комплектациях имеется электрический привод).
Кузов (платформа) – это часть автомобиля, предназначеная для размещения багажа и защиты их от внешних воздействий.
Самосвальная платформа – это цельнометаллический, сварной, саморазгружаемый, оборудованный защитным козырьком кузов. Может обогреваться отработавшими газами для предотвращения примерзания и налипания груза. Применяются для перевозки навалочных сыпучих или кусковых грузов.
Бортовая платформа – это кузов состоящий из основания, бортов и каркаса с тентом. Задние и боковые борта откидные, передний борт жёстко закреплён к основанию платформы. У бортовой платформы четыре или шесть боковых бортов, то есть бортовая платформа состоит из двух или трёх отсеков. Бортовая платформа предназначена для перевозки тарных, штучных грузов и является универсальной платформой. В зависимости от необходимости защиты груза от окружающей среды оборудуется тентом.
Шасси – это совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Таким образом, шасси автомобиля КАМАЗ включает в себя трансмиссию, рулевое управление, ходовую часть, тормозную систему.
Трансмиссия – это часть транспортного средства, отвечающая за передачу мощности и крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. У грузовых автомобилей КАМАЗ к трансмиссии относят: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси, раздаточную коробку (для полноприводных автомобилей).
Сцепление – это механизм, служащий для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии, последующего их плавного соединения, что необходимо для включения передачи при трогании с места и переключении передач при движении автомобиля.
Карданная передачи – это шарнирное соединение расположенных под разными углами друг к другу деталями автомобилей, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля. Состоит из карданного вала, к концу которого приварена неподвижная вилка шарниры, к другому – шлицевая втулка, соединённая со скользящей вилкой шарнира.
Коробка передач – это механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотношения между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колёс. Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колёсах автомобиля, длительного разъединение двигателя и трансмиссии и движения задним ходом.
Коробка отбора мощности (ком) – механическая коробка передач, предназначенная для привода агрегатов специального оборудования/надстройки, устанавливаемого на шасси автомобилей. Характеристики коробки отбора мощности зависят от назначения того оборудования, которое она приводит в действие.
Раздаточная коробка передач – дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.
Главная передача – шестеренчатый механизм, повышающий передаточное число трансмиссия автомобиля. Главная передача предназначена для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колёсам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.
Дифференциал – механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колёсами и ведущими мостами автомобиля. Дифференциал служит для обеспечения ведущим колёсам разной скорости вращения при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах.
Полуось – вал трансмиссии, соединяющий дифференциал с колесом ведущего моста автомобиля. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колёсам.
Ходовая часть автомобиля – система механизмов и деталей, предназначенных для перемещения автомобиля по дороге, связывает колеса с кузовом, гасит его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Ходовая часть включает в себя: раму, мосты, подвеску, колёса.
Рама – штампованная, клёпаная, состоящая из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединённых поперечинами металлическая конструкция. К передним концам лонжеронов болтами прикреплена балка буксирной поперечины. Служит для установки крепления кабины, кузова, всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.
Мост автомобиля – агрегат, связывающий между собой правое и левое колесо оси, воспринимающий силы, действующие на них со стороны дороги, и через подвеску передающий их на несущую конструкцию.
Подвеска – совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колёс с несущей системой автомобиля. Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.
Тормозная система – совокупность механизмов, которые уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.
Тормозная система автомобиля КАМАЗ имеет несколько разновидностей в зависимости от назначения:
- Рабочая – предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки;
- Стояночное – служит для удержания на месте неподвижного автомобиля на наклонной поверхности;
- Запасная – является резервный и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы;
- Вспомогательная – предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках.
Ретардер (интардер) – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование ретардера необходимо для эксплуатации транспортных средств (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов, а также автопоездов) в горных условиях на длительных спусках.
Тахограф – техническое устройство предназначенное для непрерывной автоматической регистрации режима движения транспортного средства, его скорости, пройденного расстояния, а также для фиксации периодов труда и отдыха водителей.
Круиз-контроль – устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя её при снижении скорости движения и уменьшает скорость при её увеличении без участия водителя.
Весовые параметры и нагрузка
Снаряжённая масса автомобиля – масса автомобиля полностью заправленного топливом, с максимальными уровнями всех технических жидкостей, запасным колесом, инструментом, аптечкой, огнетушителем, противооткатными устройствами, знаком аварийной остановки + масса водителя (75 кг).
Грузоподъёмность автомобиля – масса груза или допустимая масса надстройки с грузом, на перевозку которого рассчитано данное ТС.
Полная (максимальная) масса автомобиля – масса снаряжённого автомобиля с максимально допустимым количеством груза, водителем и пассажирами.
Технически допустимая полная (максимальная) масса – установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.
Допустимая масса прицепа, полуприцеп – максимальная масса прицепа/полуприцепа, который может буксировать автомобиль.
Полная (максимальная) масса автопоезда – сумма снаряжённой масса автомобиля и допустимой массы прицепа/полуприцепа.
Технически допустимая полная (максимальная) масса автопоезда – установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им прицепа или полуприцепа.
Нагрузка на ось – нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колёсами одной оси.
Нагрузка на ССУ – максимальная масса, приходящаяся на ССУ автомобиля-тягача.
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей) – масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью (группой осей) на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси (группы осей) и транспортного средства, установленная его изготовителем.
Технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство – величина, соответствующая максимально допустимый статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учёта нагрузки от массы сцепного устройство транспортного средства категорий М и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства.
Технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство – величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно-сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа – для полуприцепа.
Габаритные размеры
Габариты автомобиля – максимальная длина, ширина и высота автомобиля.
Внутренние размеры кабины – внутренняя длина, ширина и высота кабины.
Колёсная база – расстояние между наиболее удалёнными осями автомобиля.
Объем кузова/платформы – показатель, характеризующий вместимость кузова/платформы автомобиля (в куб.м.).
Погрузочная высота – расстояние от поверхности дороги до пола платформы грузового автомобиля (для самосвала – до верхней кромки бокового борта).
Высота ССУ – расстояние от проезжей части до плоскости седельно-сцепного устройства тягача, расположенного в горизонтальном положении в сцепленном состоянии с порожним полуприцепом.
Дорожный просвет (клиренс) – расстояние от опорной плоскости, на которой находится автомобиль до самой нижней его точки, не считая колёс.
Дорожный просвет под одной осью – расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин – шин внутренних колёс оси) и касающейся самой нижней точке транспортного средства, жёстко зафиксированной между колёсами, и опорной плоскостью.
Межосевой дорожный просвет – кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жёстком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось.
Внешний радиус поворота – радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего (относительно центра поворота) переднего колеса.
Тягово-скоростные и мощностные показатели
Максимальная скорость – наибольшая скорость, достигаемая автомобилем на высшей передаче при полной подаче топлива на измерительном участке ровной дороги.
Мощность брутто – измеряется на двигателе, установленном на стенде без подключения каких-либо вспомогательных систем и оборудования (на 10-20 % выше мощности нетто).
Мощность нетто – измеряется на двигателе, укомплектованном всеми предусмотренными конструкцией вспомогательными системами и агрегатами такими как генератор, насос гидроусилителя, выхлопная и впускная система и т.д.
Угол преодолеваемого подъема – угол между поверхностью дороги и горизонтальной плоскостью, соответствующий наибольшему подъему.
Угол переднего и заднего свеса – углы, образованные опорной поверхностью дороги и плоскостью, касательной передним или задним колёсам и к выступающим низшим точкам передней или задней части автомобиля.
Радиусы продольной и поперечной проходимости – радиусы окружности, касательные к колёсам и к низшей точки автомобиля, расположенной внутри базы.
Типоразмер шин – уникальное сочетание ширины, высоты и диаметра шины.
Крутящий момент двигателя – сила вращения, которая передаётся от двигателя на маховик, измеряется Н•м.
Передаточное отношение главной передачи – отношение параметра (числа зубьев шестерни) ведомого звена механизм к ведущему.
Контрольный расход топлива – параметр проверки технического состояния автомобиля, который определяется для ТС полной массы на горизонтальном участке дороги с твёрдым покрытием при устоявшемся движении с указанной скоростью.
Качественные параметры автомобиля, связанные с движением
Тормозные свойства – способность замедлять скорость движения и быстро останавливаться, иметь безопасную скорость при движении под уклон, а также удерживать автомобиль на уклоне во время стоянки. Характеризуется длиной тормозного пути, временем замедление.
Топливная экономичность – определяет расход топлива и смазочных материалов при выполнении автомобилем транспортных работ.
Активная и пассивная безопасность – свойство автомобиля предотвращать вероятность возникновения ДТП, и снижать тяжести их последствий.
Манёвренность – способность поворачивать на минимальной площади и вписываться в дорожные габариты без попеременного использования заднего и переднего ходов.
Проходимость – способность автомобиля двигаться в тяжёлых дорожных условиях, в том числе по грунтам с повышенным сопротивлением движению и преодолевать препятствия без вспомогательных средств.
Плавность хода – способность уменьшать воздействие от механических колебаний при движении по неровностям дороге на водителя, пассажиров, груз и агрегаты автомобиля.
Экологичность – способность автомобиля соответствовать экологическим требованиям и стандартам, оказывать минимальное негативное воздействие на окружающую среду.
Качественные параметры автомобиля, не связанные с движением
Универсальность – приспособленность для перевозки различных грузов, затратами на подготовку для перевозки особых грузов, климатические ограничения по использованию, приспособленность к разным дорожным условиям, требования к уровню оснащённости станции обслуживания и ремонта, требования к квалификации управляющего машиной и обслуживающего персонала.
Надёжность – способность сохранять во времени значения параметров и выполнять требуемые функции.
Ремонтопригодность — способность минимальными затратами и максимальной доступностью выполнять ремонтные работы автомобиля.
Удобство погрузки-разгрузки – представляет собой свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с наименьшими затратами времени и труда.
Эргономичность – способность пользоваться и управлять автомобилем в комфортной среде.
Дизайн – отражает внешнее совершенство автомобиля, основанное на принципах сочетания удобств, экономичности и красоты.
Автоматизированность – способность применять аппаратные и программные средства для управления, контроля и диагностики автомобиля.
Заказать КАМАЗ сейчас
© 2018—2023 ООО ГРУППА КОМПАНИЙ «ЕВРОСПЕЦКАМ» ИНН: 1650370071 / ОГРН: 1181690082254
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОФИС и ПРОИЗВОДСТВО: Республика Татарстан, г. Набережные Челны, Ремонтный проезд, дом 95
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Карта сайта
Информация, размещенная на сайте eurospeckam.ru опубликована исключительно в ознакомительных целях. Такая информация не является коммерческой тайной и не конфиденциальна. Организация не несет ответственность за причинение ущерба третьим лицам в результате публикации информации на сайте eurospeckam.ru. Любая, размещаемая информация была получена из публичных источников, является общедоступной и не подпадает под действие ФЗ «О коммерческой тайне».
Тормозная система КАМАЗа
Автомобиль КАМАЗ, в зависимости от модели, весит от 5 до 8 тонн, если же есть еще и прицеп, тогда вес составляет от 10 до 15 тонн. Добавим сюда грузоподъемность (от 7 до 25 тонн) и получим абсолютно фантастические цифры. Как вообще можно управиться с такой огромной махиной, и какой нужно установить тормозной барабан на КАМАЗ, чтобы он остановил такую массу? Об этом подробнее.
Виды тормозных систем КАМАЗа
На автомобиле КАМАЗ установлены четыре тормозные системы: собственно основная (рабочая), запасная, вспомогательная и стояночная. Данные системы, хотя и имеют общие узлы и детали, но работают независимо друг от друга. Это сделано для того, чтобы даже при отказе одной из систем многотонную махину можно было остановить практически в любую погоду. Рассмотрим подробнее устройство и функции каждой из систем.
Рабочий (основной) тормоз — используется непосредственно во время передвижения автомобиля. Привод пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для передних колес и колес задней тележки. Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью нажатия соответствующей педали. Колодки и барабан на КАМАЗе — это основные рабочие элементы тормозной камеры. Чаще всего именно износ или повреждения данных узлов служат причиной плохой работы тормозных систем. Ведь колодки и барабан на КАМАЗе подвергаются серьезным нагрузкам: при нажатой педали тормоза колодки начинают давить на вращающийся барабан, тем самым замедляя движение автомобиля.
Запасная тормозная система служит для замедления или остановки автомобиля в случае неисправности основных тормозов. Данная система объединена со стояночным тормозом: у них общие узлы и механизмы. Запасные тормоза состоят из следующих устройств: четыре пружинных энергоаккумулятора, два воздушных баллона, защитный, перепускной (двухканальный) и ускорительные клапаны, тормозной кран, шланги и трубопроводы. Запасная тормозная система запускается в действие с помощью того же рычага, который управляет стояночными тормозами. В горизонтальном положении рычага обе системы отключены, в крайнем вертикальном работает стояночный тормоз. В любом промежуточном положении рычага действует запасная тормозная система.
Вспомогательная тормозная система КАМАЗа использует для торможения двигатель и энергию скатывающегося под уклон автомобиля. Звучит довольно запутано, но на деле всё довольно просто. Водитель КАМАЗа нажимает специальную кнопку (на полу кабины возле рулевой колонки) и сжатый воздух от защитного (тройного) клапана попадает в тормозные цилиндры. Эти цилиндры управляют дроссельными заслонками, которые перекрывают выход отработанным газам. Параллельно прекращается подача топлива, а двигатель выполняет функцию компрессора: отработанные газы создают давление на колодки и барабан КАМАЗа, что обеспечивает торможение.
Кроме четырех тормозных систем, в автомобиле КАМАЗ предусмотрена система аварийного растормаживания. Она предназначена для сжатия пружин энергоаккумуляторов, которые срабатывают при использовании запасного или стояночного тормоза. Для того чтобы запустить в действие систему аварийного растормаживания, необходимо нажать кнопку, находящуюся на панели приборов. Кроме того, предусмотрен механический способ растормаживания: нужно открутить специальные аварийные винты пружин энергоаккумуляторов.
Типичные неисправности тормозов КАМАЗа
Многолетний опыт эксплуатации КАМАЗов позволил специалистам выделить характерные (типичные) неисправности, которые возникают в тормозной системе автомобиля:
- неполное или медленное заполнение воздушных баллонов (нередко сопровождается частыми срабатываниями регулятора давления). Чаще всего причиной служит трещина или повреждение корпуса баллона;
- не заполняются воздушные баллоны третьего и четвертого контуров. Возможные причины — засорение трубопроводов, повреждение корпуса двойного защитного клапана (или неисправность самого клапана);
- не заполняются баллоны первого и второго контуров. Причины — грязь в трубопроводах и тройном клапане, отсутствие зазора в тройном защитном клапане;
- не заполняются воздушные баллоны прицепа (полуприцепа). Обычно это происходит из-за неисправности узлов управления тормозами прицепа;
- повышенное или пониженное давление в баллонах первого и второго контуров. Необходимо отрегулировать регулятор давления и проверить исправность двухстрелочного манометра;
- отсутствие торможение при нажатии педали рабочего тормоза. Вероятные причины — не отрегулирован привод тормозного крана, неисправны клапан ограничения давления или тормозной кран, неправильно установлен привод регулятора тормозного крана, увеличенный ход (более 40 мм) штоков тормозных камер;
- неисправный запасной и стояночный тормоза. Причины — неисправности ускорительного клапана, тормозного крана обратного действия, крана аварийного растормаживания, пружин энергоаккумулятора, или увеличен ход штоков тормозных камер;
- автомобиль не снимается со стояночного или запасного тормоза. Возможные причины — утечка воздуха из третьего контура, неисправность упорного подшипника энергоаккумулятора или поломка атмосферного вывода ускорительного клапана;
- во время движения срабатывают тормоза задней тележки. В этом случае необходимо проверить двухсекционный тормозной кран (его исправность и правильность регулировки привода) и уплотнения в энергоаккумуляторе;
- отсутствие торможения при использовании вспомогательной системы. Причины — неисправность пневматического крана, который включает вспомогательный тормоз, поломка механизма заслонок или электромагнитного клапана;
- масло в пневмосистеме — необходимо проверить поршневые кольца (возможно, они износились) и цилиндры компрессора.
Для того чтобы избежать неприятных сюрпризов на дороге, следует раз в два года проводить проверку и разбраковку (разбор всех механизмов) узлов тормозной системы. Это необходимо делать, даже если претензий к работе тормозов нет. Нужно разобрать и проверить следующие детали: тормозные камеры, двойной защитный клапан, тормозной кран, тормозной барабан КАМАЗа и другие.
Как отрегулировать тормозной механизм
Проходить проверку лучше всего на специализированной станции техобслуживания, а вот осуществить регулировку можно и самостоятельно:
- отключите стояночный тормоз;
- ослабьте гайки крепления колодок;
- сблизьте эксцентрики, так чтобы они были расположены метками (на наружных осях) друг к другу;
- прокачайте в систему сжатый воздух (давление от 49 до 68,8 кПа или 0,5-0,7 кгс/см 2 );
- выньте палец штока тормозной камеры, нажимая эксцентрики, отцентрируйте колодки относительно барабана КАМАЗа;
- проверьте, насколько плотно прилегают колодки к барабану (используйте щуп толщиной 0,1 мм — он не должен проходить между ними);
- затяните гайки осей;
- остановите подачу воздуха и присоедините шток тормозной камеры;
- поверните оси червяка регулировочного рычага таким образом, чтобы свободный ход штока составлял 20-30 мм;
- убедитесь, что при включении и выключении подачи сжатого воздуха штоки перемещаются быстро и без заеданий.
После всего этого необходимо проверить, чтобы тормозной барабан автомобиля КАМАЗ свободно вращался и при этом не касался колодок.
Если все сделано правильно, то между барабаном и тормозными колодками должны установиться следующие зазоры: у осей колодок — 0,2 мм, а у разжимного кулака — 0,4 мм.
Другие статьи
#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частяхЗима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.
#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частяхЗамена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.
#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частяхВо многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.
#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частяхОдной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.
Сколько аккумуляторов на Камазе?
Если вы владеете КамАЗом или эксплуатируете его, то знаете, что это мощная и надежная рабочая лошадка. Независимо от того, используете ли вы его для перевозки тяжелых грузов или движения по пересеченной местности, важно, чтобы он работал бесперебойно. Одним из важнейших компонентов любого транспортного средства является аккумуляторная батарея, которая обеспечивает питание для запуска двигателя и поддержания работы электрической системы.
Если вам интересно, сколько аккумуляторов нужно вашему Камазу, вы обратились по адресу. В этой статье мы расскажем все, что вам нужно знать об аккумуляторах КамАЗ, в том числе о том, сколько вам нужно, срок их службы и советы по их обслуживанию.
Сколько аккумуляторов на камазе?
Количество аккумуляторов, необходимых для Камаза, зависит от модели и года выпуска. Однако большинству моделей Камаз требуется два или три аккумулятора. Аккумуляторы обычно располагаются под капотом, рядом с двигателем. Если вы не знаете, сколько аккумуляторов требуется вашему КАМАЗу, обратитесь к руководству по эксплуатации или проконсультируйтесь с дилером или механиком КАМАЗ.
Рекомендуем к прочтению:
- Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля?
- АКБ: купить новый или реанимировать старый
- Виды, устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора
Как долго служат аккумуляторы Камаз?
Срок службы аккумулятора КамАЗ зависит от нескольких факторов, включая использование, техническое обслуживание и погодные условия. В целом, хорошо обслуживаемый аккумулятор может прослужить от 3 до 5 лет. Однако экстремальные температуры, частые короткие поездки и другие факторы могут сократить срок службы батареи.
Советы по обслуживанию аккумуляторов КамАЗ:
Чтобы аккумуляторы КамАЗ прослужили как можно дольше, следуйте этим советам по обслуживанию:
Регулярно проверяйте батареи: следите за напряжением батареи и проверяйте уровень жидкости, если это не герметичная батарея. Если напряжение низкое, возможно, пришло время перезарядить или заменить аккумулятор.
Содержите батареи в чистоте: Грязь и коррозия могут привести к выходу батареи из строя. Регулярно очищайте клеммы аккумулятора проволочной щеткой и наносите антикоррозийный спрей.
Используйте правильное зарядное устройство: используйте зарядное устройство, специально предназначенное для аккумуляторов КамАЗ, и избегайте перезаряда или недозаряда аккумуляторов.
Паркуйтесь в защищенном месте: экстремальные температуры могут сократить срок службы батареи. Паркуйте свой Камаз в защищенном месте, вдали от прямых солнечных лучей и экстремальных температур.
Часто задаваемые вопросы:
Как я узнаю, что мой аккумулятор КамАЗ нуждается в замене?
Если ваш КамАЗ с трудом заводится, фары тусклы или вы слышите щелчки при повороте ключа, возможно, пришло время заменить аккумулятор.
Могу ли я самостоятельно заменить аккумулятор КамАЗ?
Если у вас есть опыт работы с автомобильными аккумуляторами и электрическими системами, возможно, вы сможете заменить аккумулятор самостоятельно. Тем не менее, рекомендуется проконсультироваться с механиком или дилером КамАЗ, чтобы обеспечить правильную установку.
Какой тип аккумулятора нужен моему Камазу?
Тип аккумулятора, необходимого для вашего КамАЗа, зависит от модели и года выпуска. Обратитесь к руководству пользователя или поговорите с дилером или механиком КамАЗ, чтобы определить правильный тип батареи.
Читать также:
Заключение:
Если вы владеете или эксплуатируете КамАЗ, важно поддерживать аккумуляторы в хорошем состоянии. Знание того, сколько аккумуляторов требуется вашему КамАЗу, как долго они работают и как их обслуживать, может помочь обеспечить бесперебойную и надежную работу КамАЗа. Следуйте советам из этой статьи, чтобы поддерживать аккумуляторы КамАЗ в отличном состоянии и избежать неожиданных поломок.
«На КАМАЗе хорошо работать инертным людям – сиди и жалуйся»: зарплатный гид промышленности Челнов
«Безусловно, бывали случаи лишения премии. Но практики применения наказания за поход по нужде в компании нет», — опровергают в Haier популярный миф о доведенной до абсурда дисциплине. Продолжая изучение рынка труда Татарстана, «БИЗНЕС Online» решил разобраться, как разные предприятия Набережных Челнов относятся к своим работникам, как различаются зарплаты и условия труда. О том, действительно ли КАМАЗ остановил набор персонала, чем недовольны рабочие ТЭМПО и приблизит ли Фомичев среднюю зарплату на КБК до 100 тыс., — в нашем материале.
Набережные Челны уже не первый год буквально стонут от нехватки рабочих рук Фото: «БИЗНЕС Online»
Кадровый голод в автограде утолен?
Набережные Челны уже не первый год буквально стонут от нехватки рабочих рук. Пожалуй, громче всех об этом говорил рулевой КАМАЗа Сергей Когогин. В последний раз гендиректор градообразующего предприятия Челнов поднимал соответствующую тему в ходе декабрьского заседания совбеза РТ. Тогда он заявил, что уровень безработицы в городе практически нулевой, тогда как одному лишь автогиганту не хватает 4 тыс. рабочих. «Мы по-разному подходим, включая все эти фокусы с мигрантами, с УФСИН переговоры ведем, но это все, коллеги, латание дыр», — с сожалением признавал гендиректор КАМАЗа. И вот несчастье помогло. В апреле после начала спецоперации на Украине и введенных следом санкций в городе впервые с пандемийного 2020-го произошел официальный рост числа безработных на 4%. Всего с начала года в кадровый центр Челнов в поисках работы обратились 2 тыс. человек. По данным на начало мая, в автограде зарегистрированы 1 227 безработных граждан, уровень безработицы в городе 0,43%. При этом желающим трудоустроиться доступно 5 818 вакансий от 1 674 предприятий. Это говорит о том, что потребность в кадрах все еще острая. Уход иностранных компаний с российского рынка кардинально ситуацию не изменил. «На рынке труда сегодня все спокойно. Роста безработицы нет, все стабильно. Сокращений нет, списки в центр занятости не подаются. С начала года сокращают максимум по одному человеку. Всего сокращены 30 человек», — сообщила руководитель центра занятости города Татьяна Быданова. Несмотря на рост активности со стороны соискателей, ситуация на рынке труда Набережных Челнов на данный момент остается стабильной. В автограде в апреле сохраняется умеренный уровень профессиональной конкуренции Фото: © Максим Богодвид, РИА «Новости» В то же время президент Татарстана Рустам Минниханов спрогнозировал двукратный рост безработицы в республике. «Сегодня в режиме неполной занятости находятся 5,7 тысячи человек, и в ближайшее время данный показатель может увеличиться в 2 раза. Минтруд этой проблемой занимается. Есть неполный рабочий день, простои», — заявил он в ходе республиканского совещания финансовых органов. В мае стало известно, что Набережные Челны получили 584 млн рублей по программе дополнительных мероприятий по обеспечению занятости работников предприятий, которые находятся в простое или режиме неполного рабочего дня. 392 млн рублей из этой суммы предназначено для организации временных работ, 192 млн — на обучение. «Мы ведем работу с предприятиями, проводим отбор», — сказала Быданова. По данным аналитиков hh.ru, после 24 февраля в автограде количество активных вакансий начало демонстрировать постепенное снижение, а число ищущих работу, наоборот, — рост.
«В марте количество резюме в производственной сфере выросло на 39 процентов относительно февраля, в категории „рабочий персонал“ — на 44 процента. При этом в первые недели апреля динамика роста числа резюме в производственной сфере демонстрирует небольшое замедление: минус 3 процента на неделе с 11 по 17 апреля относительно последней недели марта. В категории „рабочий персонал“ тенденция роста количества резюме сохраняется: плюс 3 процента за указанный период сравнения».
Александра Севостьянова руководитель пресс-службы hh.ru «Поволжье»
По словам руководителя пресс-службы hh.ru «Поволжье» Александры Севостьяновой, исходя из обратной связи от работодателей, многие соискатели лишь хотели помониторить ситуацию на рынке труда. Более того, тренд на увеличение числа соискателей полностью соответствуют обычному сезонному росту. «То есть пока говорить о наплыве безработных не приходится, мы не видим лавинообразного роста числа резюме. К тому же, несмотря на увеличение активности со стороны соискателей, ситуация на рынке труда Набережных Челнов на данный момент остается стабильной. В автограде в апреле сохраняется умеренный уровень профессиональной конкуренции — в целом четыре резюме на одну вакансию, — привела Севостьянова аналитические данные hh.ru. — Ряд сфер по-прежнему испытывает ощутимый дефицит кадров. В их числе производственная сфера (1,6 резюме на вакансию) и категория „рабочий персонал“, где мы видим менее одного резюме на вакансию при норме в 5–6 резюме». «В марте количество вакансий в Челнах в группе профессий „производство, сырье, с/х“ немного снизилось на 5–7 процентов. При этом уже сейчас, во второй половине апреля, мы видим рост активности клиентов в городе. Рынок оправился от первого шока и возвращается к найму. Соискательская активность за этот период выросла на 22 процента», — привел для «БИЗНЕС Online» статистические данные руководитель по развитию платформы «Avito Работа» Дмитрий Пучков. По данным hh.ru, профобласть «производство» в Набережных Челнах занимает третье место по спросу на специалистов, уступая лишь сфере продаж и категории «рабочий персонал» Фото: «БИЗНЕС Online»
Спецоперация сместила акценты на интересы работодателя
Дефицит кадров в промышленности в Челнах наблюдается последние два года, и связывается он обычно со старением населения, уверены эксперты. «Отток мигрантов в связи с пандемией только усугубил ситуацию. Число сотрудников на производствах значительно сократилось, что привело к повышенной активности работодателей, — продолжил Пучков. — В Челнах в 2021-м по сравнению с предыдущим годом количество вакансий в отрасли выросло на 46 процентов. Чаще всего компании ищут сварщиков, грузчиков, комплектовщиков, слесарей и упаковщиков. Также на производстве ощущается нехватка и представителей узких специальностей — например, таких как агрегатчик, гидравлик, специалист по грузовым автомобилям и дорожной спецтехнике». По данным hh.ru, профобласть «производство» в Набережных Челнах занимает третье место по спросу на специалистов, уступая лишь сфере продаж и категории «рабочий персонал». В 2021 году количество вакансий в производственной сфере в городе выросло на 51% по сравнению с 2020-м. Наиболее высокий спрос с начала осени наблюдался на операторов, технологов, инженеров разных профилей, мастеров, сварщиков, конструкторов, а также на наладчиков, слесарей, механиков, токарей. Примерно 1,5–2 активных резюме на одно предложение, что говорит о сохранении острого дефицита кадров. Эксперты отмечают, что последние несколько лет из-за демографического кризиса и пандемии коронавируса по всей стране условия на рынке труда диктовал соискатель, а не работодатель. Однако сейчас ситуация изменилась, акценты сместились на интересы работодателя. В настоящий момент на рынке труда восстанавливается баланс спроса и предложения, но говорить о преодолении кадрового голода пока рано.
«Сейчас все в ожидании, что будет дальше. Уже никто не бежит быстро сокращать персонал, как это у нас было в начале пандемии. Происходит вялотекущее, медленное высвобождение персонала. Очень медленное. Но никто не знает, какой окажется динамика через месяц-два-три».
Галина Маштакова руководитель GMC Consulting
«Компании увеличивают зарплатные предложения, чтобы удержать сотрудников и набрать новых людей. Часто работодатели предлагают пройти бесплатное обучение с нуля или переквалификацию. Так, медианная зарплата (сумма, больше и меньше которой получают по 50% работников, — прим. ред.) в Набережных Челнах по всем группам массовых профессий сегодня составляет 42,5 тысячи рублей, — говорит Пучков. — С точки зрения востребованности новое дыхание получат инженерные и массовые специальности. Инженерные — для создания продуктов и технологий, необходимых для импортозамещения, а массовые — для их обслуживания и реализации».
Динамика средних зарплатных предложений пока не демонстрирует заметных изменений, отмечают аналитики hh.ru: «Сейчас среднее зарплатное предложение в Набережных Челнах в производственной сфере составляет 50 тысяч рублей, в категории „рабочий персонал“ — 48 тысяч», — говорит Севостьянова. При этом она пояснила, что зарплата разнится в зависимости от профиля деятельности специалиста и опыта работы. «Если сравнивать декабрь 2021 года с аналогичным периодом 2020-го, то среднее зарплатное предложение для работников производственной сферы выросло на 5 тысяч рублей». В последние полгода в Челнах чаще других размещали вакансии в категории «производство» компании из таких отраслей, как автомобильный бизнес, тяжелое машиностроение, производство продуктов питания, металлургия и промышленное оборудование. Основные бонусы, которые встречаются в вакансиях работодателей автограда, публикующих предложения о работе в производственной сфере, — это ДМС, оплата питания, оплачиваемое обучение, корпоративный фитнес или скидки на абонементы в спортзалы, оплата проезда, сотовой связи и жилья. 
На КАМАЗе сегодня трудятся 32 тыс. человек. На сайте автогиганта в разделе «Вакансии» опубликован список из 155 профессий Фото: «БИЗНЕС Online»Зарплаты рабочих на КАМАЗе: от 20 тыс. рублей
Сколько конкретно получают работники промышленности в Челнах и каковы условия работы? Начать наш обзор мы решили с главного предприятия города. На КАМАЗе сегодня трудятся 32 тыс. человек. На сайте автогиганта в разделе «Вакансии» опубликован список из 155 профессий. Потребность в специалистах есть не только у заводов, но и, например, у блока закупок, научно-технического центра и подразделения генеральной дирекции. На том же hh.ru от КАМАЗа размещена 451 вакансия. Руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» заявил, что завод продолжает работать в обычном режиме: «Фундаментальных изменений не произошло. Изменилась немного работа, поменялся модельный ряд, но завод по-прежнему выпускает 200 машин в сутки». Что касается совместных предприятий (СП), они все работают, кроме подразделения по сборке грузовиков Mercedes в «Даймлер КАМАЗ Рус» (СП КАМАЗа и Daimler Truck). После того как Daimler Truck приостановил работу с КАМАЗом, некоторые высвободившиеся сотрудники с «ДК Рус» сейчас работают на автогиганте, а оставшиеся продолжают собирать каркасы кабин.
Олег Афанасьев (слева) не стал отрицать, что сегодня потребности в 4 тыс. рабочих, о которых Когогин говорил в декабре, уже нет Фото: «БИЗНЕС Online» При этом Афанасьев не стал отрицать, что сегодня потребности в 4 тыс. рабочих, о которых Когогин говорил в декабре, уже нет. Более того, в марте завод официально признал, что прием новых сотрудников закрыт. «Однако высококвалифицированных специалистов, в которых есть необходимость, компания готова принимать на работу в любое время», — говорилось в заявлении КАМАЗа. Тогда корреспонденты «БИЗНЕС Online» звонили в отдел кадров под видом желающих занять вакансии рабочих, и на том конце провода нас пригласили пройти собеседование. Надо полагать, что заявление автогиганта о закрытии найма нового персонала было ответом на массовый наплыв людей в начале марта. По нашим данным, количество желающих трудоустроиться на КАМАЗ тогда выросло примерно в 7 раз. Помимо прочих, на завод потянулись, например, сотрудники компании «Соллерс Форд», уволенные из-за простоя. Но в целом похоже, что автогигант пока больше заботит поиск отечественных поставщиков комплектующих. Сборщики найдутся — было бы из чего собирать грузовики. И здесь наши собеседники строят благоприятный прогноз — все у них получится. «Сейчас прием руководителей происходит с согласования генерального директора, а прием рабочих у нас продолжается, он не останавливался. Всех желающих, кто хочет устроиться к нам, примем без проблем», — заявили кадровики автомобильного завода во время ярмарки вакансий для переселенцев из Мариуполя. Самих беженцев, кстати, прямо сейчас трудоустраивают на КАМАЗ, а это более двух десятков человек, на востребованные вакансии. Мониторинг сайтов для поиска работы показал, что более всего автогиганту сегодня требуется рабочий персонал (199 вакансий). Зарплата — до 80 тыс. рублей. В категории «производство» размещено 177 вакансий с зарплатой от 20 тыс. до 75 тыс. рублей. В категории «строительство, недвижимость» — 100 вакансий. Здесь КАМАЗ ищет плотников, сварщиков, машинистов и др. Зарплаты — от 20 тыс. до 55 тыс. рублей. Меньше всего предлагают распределителю работ, транспортировщику, кладовщику, лаборанту — от 20 тыс. рублей. Больше всего — ведущему консультанту информационной системы SAP MM — от 80 тыс. до 110 тыс. рублей. «О слесарях: при потребности 257 человек есть только 175. То есть профзаказ и реальное исполнение далеки от реальности», — обращался Когогин к Минниханову на все том же заседании совбеза РТ. Судя по размещенным вакансиям, дефицитному слесарю механосборочных работ автогигант готов платить от 45 тыс. до 50 тыс. рублей. На должность ищут человека со средним профессиональным или начальным профессиональным образованием. 
Мониторинг сайтов для поиска работы показал, что больше всего автогиганту сегодня требуется рабочий персонал (199 вакансий). Зарплата — до 80 тыс. рублей Фото: «БИЗНЕС Online»Хочешь заработать — трудись сверхурочно
Но действительно ли все так радужно, как описано в объявлениях о вакансиях? Чтобы узнать, мы пообщались с несколькими рабочими градообразующего предприятия. Наши собеседники согласились нарисовать реальную картину на условиях анонимности. «Как таковой бесплатной вахты нет, но дорожные расходы возмещаются с зарплатой. Потратил ты на проезд тысячу рублей — тебе ее в зарплату компенсируют, — рассказал „БИЗНЕС Online“ наладчик холодноштамповочного оборудования одного из заводов автогиганта. — Бесплатного питания нет. Выдается карта на питание, на которой 400 рублей». Наш собеседник отмечает, что на предприятии есть возможность карьерного роста. Можно прийти после техникума и устроиться, например, оператором, а параллельно поступить на «вышку», обучение оплачивает завод. «Если требуются мастера, можешь спокойно идти работать мастером, ну а дальше все зависит от твоих показателей. Случалось, что мастера резко повышали до начальника цеха, — говорит он. — Что касается шабашки, то, если ты хочешь подзаработать, не проблема выйти на работу в выходной день, притом что у тебя будет двойная оплата. Тарифы у всех разные, все зависит от профессии». «По дефициту кадров — все упирается в оплату труда. Я думаю, если бы людям сделали зарплату хотя бы от 40 тысяч чистыми, то местные пошли бы работать. Так же и выпускники», — считает наш собеседник. По его словам, в среднем рабочий их завода получает 30–35 тысяч. «Почему я не ухожу? Условия труда хорошие. Ты не стоишь всю смену под камерой, как на других предприятиях. Работаю здесь, потому что нравится. Есть работа, куда люди идут как на каторгу и каждый день тратят свои нервы. А здесь оборудование, которое я знаю от и до, поэтому работа мне дается легко. Ну и, естественно, уже свой коллектив».
Другой наш собеседник, который работает инженером-технологом, назвал условия, в которых приходится трудиться, нормальными. Да, инфраструктура завода местами устарела, но при этом всех обеспечили новой техникой. Платят на автогиганте за основную работу не бог весть сколько — оклад технолога достигает максимум 30 тыс. рублей. Но завод дает возможность пошабашить: можно выйти в выходные или переработать смену. Дополнительная нагрузка хорошо оплачивается. В итоге на руки можно получить до 50 тыс. в месяц и даже больше. И все же главной причиной нехватки кадров наш собеседник называет низкие зарплаты. «Руководство пытается устранить дефицит за счет приезжих из Узбекистана и заключенных. Несмотря на то что история получила широкую огласку только в этом году, первые партии зэков привозили еще в 2017-м. Мы видим, что они стараются, настроены работать. Но в большинстве своем они приезжают без опыта работы. Их надо всему учить, все им объяснять. Ты его всему научил, а он через два месяца уезжает, на его место привозят другого, которого заново необходимо вводить в курс дела», — жалуется работник предприятия. То, что размер зарплаты — это самый острый вопрос, который есть в работе КАМАЗа, признают сами руководители завода Фото: «БИЗНЕС Online»
«На КАМАЗе хорошо работать инертным людям, малоподвижным, без амбиций»
То, что размер зарплаты, — это самый острый вопрос, который есть в работе КАМАЗа, признают сами руководители завода. Заместитель генерального директора по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению компании и депутат горсовета Жанна Халиуллина во время встречи со СМИ отметила, что средняя зарплата по заводу составила 50,9 тыс. рублей. Для сравнения: в 2019-м автогигант отчитывался, что по итогам года средняя зарплата на предприятии — 40,7 тыс. рублей. Понятно, что речь здесь идет о средней температуре по больнице, поскольку известно, что в месяц некоторые топ-менеджеры КАМАЗа зарабатывают по 500–700 тыс. рублей. 12 мая автогигант объявил, что увеличивает тарифы и оклады на 5,2%. «На первый взгляд кажется, что 5 процентов — маленькая сумма. Но потом к этому окладу плюсуются премии, которые считаются от оклада. Таким образом, увеличение будет не на 5,2 процента, а гораздо выше, — объяснил решение руководства Афанасьев. — Мы следим за ситуацией в стране, экономике, за тем, как все это влияет на наш коллектив. Цены растут. Мы видим это и понимаем, что должны оказать помощь нашему коллективу. За счет чего? За счет заработанных денег. Мы в прошлом году получили неплохую прибыль».
«КАМАЗ — международная компания. Среди прочих там есть специалисты, которые востребованы в мире. Привлечь такого специалиста за среднюю челнинскую зарплату невозможно».
Сергей Майоров председатель правления машиностроительного кластера РТ
В ходе декабрьского заседания совбеза РТ Минниханов отметил, что одно лишь повышение зарплат рабочим не выход из кадрового голода. С другой стороны, надо признать, что именно она сегодня стоит во главе угла у людей при выборе места работы. Для сравнения мы изучили условия труда у партнеров челнинского автогиганта. Опрошенные нами работники предприятий неоднократно упоминали компанию «Камминз Кама», куда, по их словам, уходят работать недовольные зарплатой заводчане. «Камминз Кама» основана в 2006 году корпорациями ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., в марте американская компания приостановила операции в России. Совместное предприятие занимается производством дизельных двигателей, предназначенных для автомобильной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и промышленной техники. Сейчас по вакансиям на hh.ru можно отследить, что на «Камминз Каме» из десятков вакансий, которые были в начале года, осталось всего три. Сейчас там ищут только наладчика станков и манипуляторов с ЧПУ за 61 тыс. рублей в месяц, оператора станков ЧПУ III разряда за 50 тыс. рублей и наладчика станков и манипуляторов V разряда за 68 тыс. — все зарплаты указаны до вычета налогов. Сейчас предприятие продолжает работу с остатками на складах, но и в дальнейшем не собирается закрываться. Решается вопрос о переименовании предприятия в «Кама Дизель».
Опрошенные нами работники предприятий неоднократно упоминали компанию «Камминз Кама», куда, по их словам, уходят работать недовольные зарплатой заводчане Фото: «БИЗНЕС Online» Инженер-технолог «Камминз Камы», который трудится в компании с 2020 года, рассказал, как обстояли дела на предприятии до 24 февраля. «По своей работе могу сказать, что работать очень сложно, специалистов нет. Тот народ, который приходит, ничего из себя не представляет. В какой-то своей области что-то знают, но с технической стороны полный штиль, — рассказал нам источник. — Принимают таких новеньких только на заводы КАМАЗа. Зарплата нового специалиста в лучшем случае составляет 20–25 тысяч рублей. Молодой человек, проработав пару лет, сразу уходит на более легкий труд». «На КАМАЗе хорошо работать инертным людям, малоподвижным, без амбиций, которым мало что в жизни надо, — продолжил он. — Зарплата постоянно одна и та же, сиди и жалуйся только на страну, начальство и зарплату. Можно днями ничего не делать, а потом за короткий промежуток времени все сделать с ошибками и сказать: „Я не обязан, мне мало платят“». 
В «Камминз Каме» же, по его словам, если кто-то из работников что-то не успел, линия остановится на простой, что автоматически отражается на зарплате. «Загруженность колоссальная, приходится задерживаться или с собой компьютер забирать домой. Заработная плата выше, чем на КАМАЗе, — 60–65 тысяч в месяц». Из минусов наш собеседник отметил сложные условия труда. «Работаешь в цеху, постоянно воняешь СОЖ (смазочно-охлаждающие жидкости)», — говорит он. Кроме того, на предприятии очень развита бюрократия. «Поэтому все специалисты, работающие здесь, при любой возможности уходят. На их место приходят люди, которые проработали на КАМАЗе 2–3 года, по верхам знаний нахватались и просят здесь зарплату больше 60 тысяч, а дать предприятию ничего не могут». 
В настоящее время в Haier трудоустроены 1 468 человек, укомплектованность производства персоналом составляет 92% Фото: «БИЗНЕС Online»Haier: от 33 тыс. рублей в месяц
Открытие в Челнах китайского завода бытовой техники в 2016 году стало для КАМАЗа кадровым ударом. Резидентство ТОСЭРа освобождает предприятие от некоторых налогов. Сэкономленные деньги компания пустила на зарплаты, которые на тот момент были выше, чем в среднем по рынку. Об этом в феврале 2020-го заявил зампред Госсовета РТ Юрий Камалтынов. Более того, были слухи, что возмущенные камазовцы ходили по руководителям, требуя снизить зарплату персоналу в Haier. Сегодня в Челнах функционирует несколько заводов по производству бытовой техники Haier: завод стиральных машин, завод телевизоров и завод бытовой техники. Через год планируется запуск умного завода по производству холодильного и морозильного оборудования, к июню 2022 года будут дополнительно трудоустроены порядка 400 рабочих. «Уже в этом году мы почувствовали серьезный дефицит кадров как в категории профессионалов рабочих профессий, так и в категории рабочих без опыта. Это достаточно серьезный дефицит, ведь уровень безработицы в городе — один из самых низких в Татарстане и даже в России. Мы следим за тенденциями рынка труда и знаем, что в настоящее время кадровый голод испытывают многие крупные производственные компании, и это касается не только Haier. Нехватка рабочих сказывается на планировании объемов производства», — сообщили нашему изданию в Haier.
В настоящее время в Haier трудоустроены 1 468 человек, укомплектованность производства персоналом составляет 92%. «В вопросах привлечения персонала наши сотрудники принимают активное участие. У нас работает реферальная программа, согласно которой каждый работник, порекомендовавший друга или знакомого для трудоустройства в Haier, получает денежную премию в виде 10 тысяч рублей через три месяца работы вновь принятого сотрудника», — отмечают в компании. Судя по сайтам поиска работы, сейчас китайский резидент ТОСЭРа нуждается в 31 виде специалистов. Больше всего нужно людей в категории «производство, сервисное обслуживание». Предложение по зарплате — от 33 тыс. до 50 тыс. и выше. Haier предлагает дотации на питание и бесплатную вахту до работы.
«Мы просмотрели уровень средней заработной платы, которая выплачивается челнинцам на Haier. На производстве телевизоров — более 60 тысяч. На производстве стиральных машин — свыше 50 тысяч, холодильников — почти 50. Высокая зарплата — это высокий уровень социальной защищенности. Поэтому, безусловно, кадры туда идут. Рецепт общеизвестен для любого производителя в Челнах: платите хорошую зарплату людям, и они к вам потянутся. Иногда слышишь: „Кадров не хватает!“ Смотришь зарплату — на такую, конечно, ни один здравомыслящий человек не пойдет!»
Наиль Магдеев мэр Набережных Челнов
«В Haier отличные условия работы. Все чисто, аккуратно. Среди коллег одна молодежь, — рассказал „БИЗНЕС Online“ один из бывших сотрудников компании, который ранее работал слесарем механосборочных работ. — Меня все устраивало. Единственный минус — там все очень строго. Например, достал телефон — лишение премии. Ушел в туалет, не отпросившись, — лишение премии. Тюрьма полная!» Хотя в пресс-службе компании нам эту информацию опровергли. «Безусловно, бывали случаи лишения премии, обусловленные другими серьезными дисциплинарными взысканиями, например прогулом. Но практики применения наказания за поход по нужде в компании нет», — отметили в Haier. Из необычных преимуществ работы в Haier — каждый сотрудник может купить телевизор, холодильник, морозильник или стиральную машину под брендом компании по сниженным ценам.
«В Haier отличные условия работы. Все чисто, аккуратно. Среди коллег одна молодежь», — рассказал «БИЗНЕС Online» один из бывших сотрудников компании Фото: «БИЗНЕС Online» «Я работаю на производстве с 2019 года. Тогда зарплата была 45 тысяч, сейчас около 60 тысяч вместе с премией. Премия выплачивается раз в год обычно, на Новый год, но сумма там небольшая, около 5 тысяч. Можно увеличить зарплату через кайдзен-предложения (когда сотрудники сами предлагают, как улучшить бизнес-процесс), но эти возможности реализованы слабо», — рассказал нам инженер-технолог предприятия. Он говорит о том, что штрафы у них действительно отменили. «Руководители понимают, что зарплата перестала быть конкурентной из-за инфляции и роста оплаты труда на других предприятиях. Неделю назад уволился коллега, и мы не можем ему найти замену». По словам нашего собеседника, условия работы в целом комфортные, есть вахта, обеды оплачивают, включая соответствующие расходы в зарплату, есть ДМС на сумму 10 тысяч. Соцпакет нормальный, но не что-то из ряда вон. Для дополнительного заработка можно выходить на работу овертайм в конце дня или в выходные — все оплачивается в двойном размере. 
«Татэлектромаш» — второе по масштабу после КАМАЗа промпредприятие Челнов. На сайтах по поиску работы от группы «ТЭМПО» размещено порядка 50 объявлений, тогда как в феврале, например, было более 100 Фото: «БИЗНЕС Online»ТЭМПО: от 35 тыс. рублей и жесткая дисциплина
К компаниям с зарплатой выше средней опрошенные нами респонденты отнесли ТЭМПО. АО «ХК „Татэлектромаш“» — один из крупнейших промышленных концернов России, производитель труб, арматур, метизной продукции и металлоконструкций. Общий штат группы — порядка 6 тыс. человек. «Татэлектромаш» — второе по масштабу после КАМАЗа промпредприятие Челнов. На сайтах по поиску работы от группы «ТЭМПО» размещено порядка 50 объявлений, тогда как в феврале, например, было более 100. У высоких зарплат есть обратная сторона: работники жалуются, что на заводах установлена железная дисциплина, напоминающая армейскую. Возможно, дело в том, что бывший гендиректор предприятия Файзулла Хусниев занимал пост начальника УВД Набережных Челнов с 2003 по 2013 год. Он был одним из тех, кто руководил разгромом ставших известными на всю страну криминальных сообществ «29-й комплекс», «Тагирьяновские», «Боксеры».
О жестких условиях и строгих внутренних правилах нашему изданию рассказали сразу несколько источников, среди которых как действующие, так и бывшие работники заводов. «Я пошел на трубный завод ТЭМПО, где почти год был мастером погрузочно-разгрузочных работ. И главная проблема в том, что отношение там к людям скотское, — говорит экс-работник предприятия. — Сложилось впечатление, что политика компании такова, что в почете стукачи. Я даже как-то обратился к руководству со словами: „Почему так обращаетесь с нормальными рабочими?“ Мне в ответ сказали: „Лучше мы будем держать возле себя стукача, который будет докладывать на всех сотрудников“». «Работа построена на том, чтобы наказать сотрудника, — уверен наш собеседник. — Еще одна большая, на мой взгляд, проблема заключается в том, что 95 процентов начальства — это либо родственники, либо друзья руководителей. Были люди, которые приходили буквально из школы, без какого-либо образования». Наши источники говорят, что изначально на ТЭМПО работали только жители Набережных Челнов. Однако сейчас местные, познакомившись со внутренними порядками, якобы не спешат туда устраиваться. В итоге на работу начали возить людей из Елабуги, Сарманово и других близлежащих населенных пунктов. При этом есть и челнинцы: «Кто-то просто привык к такому и терпит все это из-за зарплаты, которая вроде как выше, чем средняя по городу». 
У высоких зарплат есть обратная сторона: работники жалуются, что на заводах установлена железная дисциплина, напоминающую армейскую Фото: «БИЗНЕС Online» Еще один наш собеседник также описал порядки в ТЭМПО как жесткие. «Например, если тебе срочно надо куда-то отъехать, то тебя просто так с территории и не выпустят. Чтобы выйти, надо написать чуть ли не 10 служебных записок, предупредить за 10 дней, — уверяют рабочие. — Такое чувство, что охрану специально тренируют, чтобы они отвратительно общались с людьми, и всех недобросовестных полицейских, которых выгнали со службы, собирают в ТЭМПО». «Когда устраивался, мне обещали зарплату в 40–45 тысяч, но по факту на руки попадает только 30–32 тысячи, — говорит один из электриков ТЭМПО. — Есть, впрочем, возможность пошабашить. Из плюсов работы здесь назвал бы только то, что зарплата падает день в день, как и оговорено. Из минусов — никогда не знаешь, сколько тебе заплатят. И нет возможности узнать, за что тебе ее срезали, потому что нет расчетного счета. Оштрафовать могут за что угодно». В результате на ТЭМПО наблюдается текучка кадров, но дефицита, впрочем, нет. По словам наших собеседников, ежедневно на проходной завода можно увидеть от 15 до 30 человек, которые хотят устроиться на работу. 
Самое желанное место работы для челнинцев — картонно-бумажный комбинат Фото: «БИЗНЕС Online»Картонно-бумажный комбинат: рай со средней зарплатой в 80 тыс. рублей
Самое желанное место работы для челнинцев — картонно-бумажный комбинат. Производитель известного в Татарстане бренда туалетной бумаги в среднем платит своим работникам на 60% больше, чем, например, КАМАЗ, — около 80 тыс. рублей в месяц. Все дело в уникальной форме собственности. Комбинат — это «народное предприятие в форме закрытого акционерного общества», акции которого мелкими долями распределены среди всех 1,8 тыс. работников. Более того, по нашим данным, в планах гендиректора предприятия Андрея Фомичева — поднять среднюю зарплату до 96 тыс. рублей до конца года. На комбинате заведен порядок, при котором у выходящих на пенсию работников выкупаются их доли, тогда как, согласно уставу КБК, сторонние лица не имеют права быть его акционерами. На 2019 год (более свежих данных нет) 1% акционерного капитала оценивался примерно в 105 млн рублей. Таким образом, при выходе на пенсию некоторые работники предприятия получали до 5 млн рублей за свои акции. Поэтому неудивительно, что КБК не так остро чувствует проблему кадрового голода.
«Кто-нибудь когда-нибудь слышал от Андрея Геннадьевича Фомичева или предыдущих руководителей, что работников не хватает? Я не слышал. На КБК платят более 80 тысяч рублей. Туда народ в очередь стоит. А от некоторых крупных руководителей мы слышим, что у них работников не хватает. Так они этот вопрос сами себе должны задать. Они собственники, акционеры. Они к кому обращаются-то? Если у нас не хватает работников в бюджетной сфере, мы этим вопросом занимаемся».
Наиль Магдеев мэр Набережных Челнов
Помимо высокой зарплаты и выплаты дивидендов, КБК предоставляет своим сотрудникам весомый соцпакет, в котором значительное место занимает программа здоровья. Каждый работник имеет полис ДМС, на комбинате периодически проводятся медосмотры за счет предприятия, раз в год сотрудники компании проходят узкоспециальные обследования, раз в два года — обследования на онкологию. Кроме того, у КБК есть санаторий-профилакторий «Бумажник», где ежегодно отдыхают более 750 сотрудников комбината. «В нашей компании редко бывают вакансии, об этом знает каждый житель города», — говорится на сайте предприятия. На момент публикации материала мы не нашли вакансий от КБК на сторонних сайтах, хотя говорят, что объявления о свободных рабочих местах на комбинате все-таки периодически появляются. Были редкие случаи, когда КБК увольнял людей за нарушение трудового распорядка. Кроме того, большое внимание уделяется стратегическому планированию. На КБК знают, кто из сотрудников уйдет на пенсию в ближайшие пять лет и сколько появится вакантных мест. На работу отбирают самого подходящего кандидата, а не того, кто первым подал анкету.
На сайте предприятия мы все-таки нашли четыре предложения, которые были опубликованы еще в августе 2021 года. Так водителю автомобиля со стажем от трех лет по категориям В, С, D, E на КБК предлагают зарплату от 50 тыс. до 60 тыс. рублей и соцпакет. Завод также ищет печатника плоской печати с опытом работы на полиграфическом производстве от одного года. Специалисту предлагают от 50 тыс. до 70 тысяч в месяц. Электромонтеру по ремонту и обслуживанию электрооборудования IV–V разрядов готовы платить от 45 тыс. до 60 тыс. рублей. Такую же зарплату обещают слесарю-ремонтнику IV–V разрядов. Актуальны ли вакансии сегодня, выяснить не удалось. Оба телефона отдела кадров постоянно были заняты. 
Любопытная деталь — со всеми потенциальными работниками собеседование проводит лично гендиректор предприятия Андрей Фомичев Фото: «БИЗНЕС Online» Несмотря на радужную на первый взгляд картину, КБК, как и другие промышленные предприятия Челнов, также столкнулся с нехваткой кадров. Комбинат предвидел проблему еще в 2016 году, когда автоград получил статус ТОСЭРа. Чтобы не остаться без рабочих рук, на народном предприятии приняли решение отправить детей своих работников учиться в высшие учебные заведения с поддержкой КБК. Кроме этого, на комбинате регулярно проводится обучение персонала, для чего приглашаются профессора и доценты из ведущих вузов страны. В учебный центр КБК вложил около 20 млн рублей. Любопытная деталь — со всеми потенциальными работниками собеседование проводит лично гендиректор предприятия Фомичев. Такие правила действуют еще со времен основателя комбината Сергея Титова, который возглавлял его более 30 лет. 
Сергей Майоров: «Других рецептов решения кадрового голода, кроме цифровизации и роботизации, сегодня нет» Фото: «БИЗНЕС Online»По примеру Mercedes: рынок труда Челнов спасут роботы?
Как ни крути, но все упирается в зарплаты и условия труда. Челнам нужны инфраструктура и серьезный технический вуз, который привлечет молодежь из соседних городов и регионов. Но прямо сейчас, считают эксперты, могут помочь и роботы. «Татарстан находится на первом месте по инвестиционной привлекательности среди всех регионов России. У нас открывается самое большое количество заводов. Соответственно, у нас у первых должна была возникнуть проблема кадрового голода. Это вполне логично, — говорит председатель правления машиностроительного кластера РТ Сергей Майоров. — Говорят, самый быстрый путь решения — это мигранты. Но ведь и их надо обеспечить жильем, питанием и всем остальным. Они приезжают, отрабатывают, получают определенную квалификацию и уезжают. А каждый раз учить людей — это дорого. Поэтому других рецептов решения кадрового голода, кроме цифровизации и роботизации, сегодня нет». По его словам, машиностроительный кластер серьезно заинтересовался соответствующей темой несколько лет назад. При изучении опыта стран Европы выяснилось, что наиболее роботизированной страной оказалась Швеция, где на 10 тыс. рабочих приходится 275 роботов. «Мы предложили руководству Татарстана внедрять данную концепцию. Самая большая наша проблема — все думают, что это очень дорого. Но количество производств роботов в мире ежегодно растет. Роботизация с каждым годом становится дешевле, — говорит Майоров. — К тому же та же, например, сварочная линяя везде одинаковая. Линяя упаковки — тоже. Поэтому чем больше интеграторов, тем больше опыта. Понятно, что на первых проектах это уникально и дорого. Но в следующих проектах производители уже могут позволить себе снизить цены».
«На 10 тысяч работающих у нас 26 роботов. За пять лет наша цель — довести до 140».
Сергей Когогин гендиректор ПАО «КАМАЗ»
По словам эксперта, сегодня самая большая проблема в том, что на предприятиях не знают, как подойти к вопросу роботизации. Бесплатный аудит проводится поверхностно, поэтому лучше делать за деньги, как это делают в той же Швеции. На это нужно 2 млн рублей: 50% оплатит государство, 50% — само предприятие. В начале года кластер обратился к республике с просьбой выделить 300 млн рублей, чтобы охватить 300 предприятий. Но пока бюджет республики не готов выделить такую сумму. «Если бы мы это сделали, случился бы резкий скачок в роботизации Татарстана», — отметил Майоров.