Ярославские корни
17 апреля 1958 года Постановлением Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР было принято решение о создании на Украине завода большегрузных автомобилей. Базой для него выбрали Кременчугский комбайновый завод.
Это была вторая, самая масштабная реорганизация предприятия. А выпуск грузовиков перевели сюда из Ярославля, так что предприятие приняло эстафету от старейшего в стране Ярославского автомобильного завода и стало продолжателем его дела.
Еще в 1916 году промышленник Владимир Александрович Лебедев, один из первых российских автомобилестроителей, заложил в Ярославле автомобильный завод. Здесь он намеревался собирать для русской армии английские полуторатонные грузовики «Кросслей» под маркой «Лебедь». Однако гражданская война помешала завершить начатое дело.
В 1918 году недостроенное предприятие было национализировано советским государством и получило название Первый Государственный авторемонтный завод (1-й ГАРЗ).
Через несколько лет на его базе было решено организовать выпуск грузовиков, столь нужных стране. Работу возглавил главный конструктор завода Владимир Васильевич Данилов. Первый автомобиль — трехтонка Я-3 — был изготовлен к 7 ноября 1925 года. Двигатель и коробку передач получили с московского завода «АМО», который проводил капитальный ремонт американских грузовиков марки «Уайт». Остальное изготовили частично сами, частично с помощью других предприятий c. Мощности 30-сильного мотора «Уайт-АМО» было маловато для грузовика полной массой 7,5 т.
Поэтому для обеспечения нужных тяговых качеств главную передачу сделали двойной: пару конических шестерен дополнили парой цилиндрических.
Правда, при этом уменьшилась максимальная скорость — до 30 км/ч. Фары были по старинке не электрические, а ацетиленовые. Зато колеса большого размера обули не в сплошные резиновые грузоленты, а в пневматики, что для грузовиков такого класса в те годы было нова торством. В конце 20-х гг. появилась возможность закупать за границей мощные современные двигатели. Это дало возможность повысить грузоподъемность ярославских машин .В 1928 году появляется четырехтонный Я-4 с 70-сильным мотором «Мерседес», а годом позже — пятитонка -5 с американским «Геркулесом» мощностью в 93 л. с.
В 1931 году в Ярославле начался выпуск первого в стране серийного трехосного автомобиля ЯГ-10 колесной формулы 6×4.
В 1934 году на автомобиле Я-5 проходил испытание и первый отечественный автомобильный дизель «КОДЖУ». Его мощность составляла 87 л.с. Название это расшифровывалось как Коба Джугашвили — сочетание партийной клички и подлинной фамилии Иосифа Сталина, Генерального секретаря ЦК ВКП(б). Впрочем, несмотря на обязывающее ко многому название, двигатель этот оказался не слишком удачным. ЯГ-10 был максимально унифицирован с двухосной пятитонкой и имел такой же двигатель «Геркулес», однако в трансмиссии применялся двухступенчатый демультипликатор.
Машина могла перевозить до 8 т груза, и таким образом являлась, по сути, одноклассником своих далеких потомков из Кременчуга.
Особо нужно сказать о появившемся в следующем году автомобиле ЯГ-12 — одном из самых первых в мире четырехосных грузовиков.
Все его мосты были ведущими, а первые два — управляемыми. Машина имела американский бензиновый мотор «Континенталь» в 120 л. с., четырехступенчатую коробку передач «Браун Лайт» и двухступенчатую раздаточную коробку. От последней крутящий момент передавался на переднюю и заднюю двухосные тележки. В приводе к передним парам колес использовались поперечные карданные валы, имеющие универсальные одинарные шарниры, а картеры главных передач были жестко закреплены на раме. В задней части под грузовой платформой установили лебедку с приводом от «раздатки».
Полная масса автомобиля составляла 20 т, грузоподъемность на шоссе — 12 т, на грунтовой дороге -8 т. Скорость достигала 45 ШЗЖЙШ- км/ч. На испытаниях машина показала высокие тягово-динамические характеристики и неплохую проходимость, но осваивать серийное производство такой сложной машины тогда не стали. Единственный экземпляр ЯГ-12 отправили служить в одну из воинских частей.
В 1934 г. на «ЯГАЗе» начали выпускать двухосные пятитонки ЯГ-4 с двигателем ЗИС-5 в 73 л. с. В 1936 году, после модернизации, они стали называться ЯГ-6. Эти автомобили послужили базой для самосвалов ЯС-1 и ЯС-3, автокранов, поливомоечных и других специальных машин.
Объема выпуска ярославских машин (в 1938 г. — 2377)
На автомобиле ЯГ-10 средний мост был проходного типа, как и на современных КрАЗах. ед.) для потребностей страны было явно недостаточно.
Поэтому в марте 1940 г. было принято решение о реконструкции автозавода. После ее окончания выпуск должен был достичь 10 тыс. автомобилей в год.
Намечено было обновить и продукцию: еще в 1938 году была построена опытная пятитонка ЯГ-7 с модернизированным двигателем ЗИС мощностью в 80 л. с. и обтекаемыми формами кабины и оперения.
Осуществить все эти планы помешала война. С 1940 по 1942 год в Ярославле выпускали лишь слегка модернизированный грузовик ЯГ 6А, а затем завод перешел на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей Я-12.
В 1944 году предприятие переименовали в Ярославский автомобильный завод.
Новый этап в жизни
Ярославского автозавода начался в послевоенный период: предприятие перешло на выпуск тяжелых дизельных грузовиков. Их мощь символизировала литая фигурка медведя (герб города Ярославля), установленная на капоте.
Конструкции автомобилей были разработаны под руководством главного конструктора Виктора Васильевича Осепчугова.
Послевоенным ярославским автомобилям суждено было стать, в конечном итоге, предтечей будущих КрАЗов.
Еще в 1944 году в США было закуплено оборудование для изготовления двухтактных дизелей General Motors «GMC 71».
В 1947 году началось производство 4-цилиндровой модели этого семейства под маркой ЯАЗ-204 мощностью 112 л.с. Этот мотор стали устанавливать на 7-тонный автомобиль ЯАЗ-200, который стал первым в СССР серийным дизельным автомобилем. Вскоре его выпуск перевели на Минский автозавод.
Тем временем в Ярославле освоили выпуск и 6-цилиндровой модификации американского дизеля, которую нарекли ЯАЗ-206А, мощностью 165 л.с.
А в 1951 году началось производство грузовика, оснащенного этим силовым агрегатом, — трехосного Я АЗ-210 (6×4).
Характерной особенностью конструкции машины была очень прочная, «неубиваемая» рама, эта идея живет и работает и в сегодняшних КрАЗах.
Грузоподъемность машины составляла 12 т по шоссе и 10 т по грунтовым дорогам. В трансмиссии имелись 5-ступенчатая КПП и 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом. Привод на задние мосты осуществлялся раздельными карданными валами. В задних мостах применялись двойные главные передачи.
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе составляла 55 км/ч.
Эта машина послужила базой для самосвала ЯАЗ-210Е, седельного тягача ЯАЗ-210Д, армейского ЯАЗ-210А с лебедкой и металлической платформой, с надставными решетчатыми бортами, а также шасси для ряда специальных надстроек.
В гамме трехосных ярославских грузовиков имелась и еще одна довольно специфическая модель — ЯАЗ-210Г. Это был так называемый балластный тягач для работы с прицепами-тяжеловозами полной массой до 30 т. Чтобы улучшить сцепление задних колес с грунтом, он имел небольшой металлический кузов на 8 т балласта, позже замененный на кузов от ЯАЗ-210А.
Вскоре его выпуск перевели на Минский автозавод.
Разработан Я АЗ-2 ЮГ был исключительно для армейских нужд, в первую очередь, для перевозки танков. Но военные были им не совсем довольны. Прежде всего, их не устраивала задняя подвеска: и отсутствие переднего ведущего моста. Ярославский завод по замечаниям военных доработал конструкцию. За основу переднего ведущего моста взяли мост от
В 1958 г. Нацбанком
Социалистической республики Вьетнам была выпущена денежная купюра достоинством 5 донгов, на которой изображен автомобиль ЯАЗ-21ОЕ автомобиля ЗИЛ-164, снабдив его двухступенчатым редуктором и шарнирами равных угловых скоростей. Такой мост потребовал и существенных изменений в раздаточной коробке, где пришлось менять и шестерни, и валы.
И еще одно, принципиально важное изменение: на всех мостах были установлены односкатные колеса с шинами большого диаметра. Шины размером 15.00-20.00 дюймов
Колеса типа «трилекс» с шинами 12.00-20.00, изготовленные на Ярославском шинном заводе, в те годы были единственными в мире колесами такого большого размера, применяемыми для двускатной ошиновки в СССР тогда.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Советские грузовики КрАЗ на экспорт
В мае 1958 года правительство СССР решило переориентировать Ярославский автозавод на производство двигателей и коробок передач. В свою очередь производство трехосных грузовиков ЯАЗ 200-серии решили передать на Кременчугский комбайновый завод в Полтавской области УССР. Так в стране родился еще один производитель грузовых автомобилей — Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ).
Экспортный КрАЗ-214
Производство КрАЗ-214 в Кременчуге развернули в конце 1959 года. Это был трехосный, полноприводный грузовик с односкатными колесами, капотной кабиной и бортовой платформой. Автомобиль грузоподъемностью 7 т оснащался двухтактным дизельным двигателем мощностью 205 л.с. и был способен буксировать прицепы грузоподъемность 15-50 т.
В 1963 году грузовик был модернизирован и получил в литеру «Б» в обозначении. От предшественника КрАЗ-214Б отличался новым передним мостом, переработанной задней подвеской и 24-вольтовым электрооборудованием. Спустя год на небольшую часть машин начали устанавливать четырехтактный дизель ЯМЗ-238А на 215 л.с.
Практически сразу КрАЗ-214 стали отправлять на экспорт. Автомобили шли как отдельно, так и в составе различных систем вооружения. Наиболее массовые поставки осуществлялись в Индию, ГДР и Сирию. Всего с 1959-го по 1969 год было выпущено 32870 грузовиков, из них десятая часть отправилась на экспорт.
В 1967 году завод освоил выпуск нового грузовика со всеми ведущими колесами — КрАЗ-255Б. Центральной особенностью модели стал новый мотор ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Кроме того КрАЗ-255Б обзавелся широкопрофильными шинами и системой подкачки шин.
По сравнению с предыдущей моделью, объем производства существенно возрос. С 1967-го по 1993 год в Кременчуге выпустили 197155 экземпляров семейства КрАЗ-255Б (включая седельный тягач КрАЗ-255В и лесовоз КрАЗ-255Л). Из них экспортировано 27748 машин.
КрАЗ-222
Помимо полноприводной техники в Кременчуге выпускали и классические заднеприводные трехосные грузовики (6х4). Причем если на других советских автозаводах базовым считался бортовой грузовик, то на КрАЗе основой модельного ряда стал самосвал.
Первый самосвал КрАЗ-222 собрали на заводе в апреле 1959 года, а его массовое производство стартовало в октябре 1959-го. Автомобиль оснащался 180-сильным двухтактным дизелем ЯАЗ-206А. К нему в пару определили 5-ступенчатую МКПП с двухступенчатой раздаточной коробкой, крутящий момент от которой передавался на задние колеса и гидронасос механизма подъема платформы. Грузоподъемность машины составляла 10 т, что по тем временам было довольно внушительно. Мощнее в СССР был только карьерный МАЗ-525.
Производство КрАЗ-222 продолжалось всего 5 лет, до июля 1964 года. Вскоре ему на замену пришел более совершенные КрАЗ-222Б и КрАЗ-256.
КрАЗ-256Б
Модернизированный вариант самосвала обозначался как КрАЗ-222Б. Он получил обновленные заднюю подвеску и электрооборудование. Параллельно с ним на производство поступил КрАЗ-256 оснащенный более мощным 215-сильным мотором ЯМЗ-238А. Вскоре в Ярославле сумели освоить поточный выпуск мотора ЯМЗ-238, с 1968 года его начали устанавливать на самосвал, в результате грузовик получил индекс КрАЗ-256Б.
Помимо СССР КрАЗ-256Б трудился в 40 странах мира. Машины активно поставлялись не только в дружественные, но и в капиталистические страны. К примеру самосвал активно работал на строительстве туннеля под Ла-Маншем. Всего было произведено 264703 самосвалов 256-й серии (в том числе 144228 единиц КрАЗ-256Б1).
КрАЗ-257
КрАЗ-257 пришел на смену КрАЗ-219 в 1965 году. В технической части грузовик соответствовал КрАЗ-222Б. Выпускался до 1977 года. Имел модернизированный вариант КрАЗ-257Б1, который выпускался до 1994 года.
В Советском Союзе грузовые автомобили КрАЗ носили довольно противоречивую репутацию. С одной стороны они были неприхотливыми и выносливыми, хотя и не очень надежными. С другой, работать на них, учитывая практически полное отсутствие элементарного комфорта, было очень тяжело. Тем не менее КрАЗы вытащили на своих плечах многие советские стройки. Впрочем, судя по буклетам В/О Автоэкспорт, география их работы одним Советским Союзом не ограничивалась.
КрАЗ в 2022 году намерен выпустить легкий грузовик
Подробностей о новинке пока не много. Как стало известно AUTO-Consulting, разработку «сверхлегкого КрАЗа» на предприятии ведут уже давно. В 2016 году даже создан прототип КрАЗ-5401Н2 (на фото) с кабиной Renault. Он имел грузоподъемность 6 т, комплектовался дизельным двигателем 170 л.с. Но в окончательном варианте «малыш» может получить кабину от другого грузовика, кроме того, вновь пересмотрят его ходовую часть, чтобы снизить вес.
Работают на КрАЗе и над еще одним перспективным направлением — разработкой легкого грузовика с колесной формулой 4х4, который может стать заменой ГАЗ-66.
Какие еще есть перспективные разработки у КрАЗа — смотрите в этом видео:
Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.
КрАЗ выпустит суперлегкий грузовик
Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) в середине 2022 года планирует выпустить суперлегкий городской грузовик КрАЗ-малыш из сегмента развозных грузовых автомобилей.
Об этом сообщил гендиректор «АвтоКрАЗа» Роман Черняк, передает «Кременчугская газета».
По словам Черняка, за 10 последних лет КрАЗ снизил грузоподъемность грузовых авто с 35 тонн до 5 тонн.
«Нами разработан городской КрАЗ из сегмента развозных грузовиков. Мы планируем где-то на лето еще одну модель малой грузоподъемности – в районе 5 тонн. Поверьте, раньше у нас был создан технологический цикл под большие машины и перейти на более малые машины очень непросто. Мы для этого закупаем новое, современное оборудование. Работаем над этим, чтобы расширить гамму машин, которые будем выпускать», – рассказал Черняк.
Данные о характеристиках, габаритных размерах и двигателе пока не раскрываются.
Читайте также
В Украине существенно возрос спрос на грузовые авто
Новый суперлегкий КрАЗ сможет использоваться в городском цикле и будет оборудован разными надстройками.