УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!
Свершилось то, чего владельцы внедорожников УАЗ ждали много-много лет: Патриот обзавелся автоматической коробкой передач. И довольно неплохой — джиэмовским шестиступенчатым агрегатом Punch 6L50.
Александр Виноградов, «За рулем»
Этот автомат устанавливали и на BMW — серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.
Изменения в конструкции
Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.
Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.
Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.
УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.
К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.
Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.
Как едет УАЗ Патриот с автоматом?
Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.
Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.
Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.
Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.
Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору : тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.
Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.
Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.
тест-драйв
- 26 ноября 2019 — 08:03
- Автор: AutoGrodno.by
В Гродно прибыл новый УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой передач. АвтоГродно решил устроить тест-драйв новинки с профессионалами — людьми, которые все свободное время занимаются офф-роудом. Профессионалы согласились, но при одном условии: тест пройдет не на легком бездорожье, а там, где ездят танки — на полигоне.
Ранее читательницы АвтоГродно уже тестировали «Патриот» с механикой, но тогда в комментариях гродненцы говорили, что бездорожьем не впечатлились. Поэтому дилера долго уговаривать не пришлось, представителям УАЗа самим было интересно узнать на что способен «Патриот-2019».
Почему АКПП и что еще нового?
На УАЗ «Патриот» поставили гидромеханическую автоматическую шестиступенчатую КПП французского производителя Punch Powerglide. АКПП 6L50 выпускается в Страсбурге с 2006 года и ставилась BMW X3, BMW 3-series, пикапы Chevrolet Colorado, Cadillac CTS и даже Chevrolet Camaro. За 13 лет было выпущено более 2 млн АКПП 6L50, а значит ее проверили временем. Запас мощности коробки почти в два раза превышает показатели «Патриота». 6L50 рассчитана на 320 л.с. и 500 Нм, двигатель внедорожника в пиках выдает 149,6 л.с. и 235,4 Нм.
Благодаря автоматической коробке УАЗ «Патриот» становится большим комфортным городским внедорожником с уменьшенным расходом топлива — 6 ступень автомата позволяет существенно экономить при движении на трассе.
Кроме французской трансмиссии, в новом «Патриоте» уменьшили радиус разворота, снизили шумы от двигателя, увеличили производительность отопителя, установили анатомические сиденья и добавили электронные помощники. Особенно долго работали специалисты BOSCH при настройке ESP — стабилизацию полноприводного внедорожника куда сложнее, чем привычной легковушки.
При всем этом сохранился фирменный почерк «Патриота»: рама, полный привод, пониженная передача, блокирующиеся дифференциалы и высокий клиренс. Отправляемся на полигон!
Рельеф полигона преодолевала только военная техника и подготовленные внедорожники гродненских энтузиастов. Заводские «Патриоты» здесь еще не появлялись, от этого у каждого участника тест-драйва есть небольшое волнение. Справимся?
— Вместе с коробкой заменили и раздатку. Если раньше ставили корейско-китайскую Dymos, то сейчас индийскую Divgi-Warner, под которую и адаптировали автомат. Благодаря ей организовали пониженную передачу — «Патриот» будет выезжать даже там, где под колесами «каша», — рассказывает представитель АгроАвтоЗапчасть.
В повседневной ситуации у нового УАЗ «Патриот» задний привод. Для включения полного привода нужно повернуть шайбу: режим 4H подключает оба моста, а режим 4L подключает оба моста и включает пониженную передачу. Рядом кнопка принудительного включения блокировки заднего дифференциала.
Первую впадину глубиной в метра три новый УАЗ «Патриот» взял легко — на лице нашего пилота появляется улыбка.
— Клиренс и полный привод позволили забраться наверх, но мы не снижали скорость при заезде в яму. Сможет ли он подняться, если мы начнем подниматься после остановки в нижней точке? Боюсь, что асфальтные шины не смогут поднять нас по сыпучему песку, — говорит Дмитрий, который более 10 лет занимается офф-роудом.
Водитель включает пониженную и УАЗ «Патриот» выбирается из ямы.
От такого веселья не могли отказаться и представители дилера, которые поехали за нами на «Патриоте» предыдущей версии с механикой.
Поэтому совсем скоро два «Патриота» ныряли и выбирались из рытвин друг за другом. Это было похоже на экспедицию:
Первый тест пройден — пора усложнять. Гродненские «джиперы» ведут нас вглубь полигона.
Это то самое место, где гродненские любители бездорожья проходят свое крещение, а механики испытывают доработки. Новичку даже психологически приходится преодолевать страх перед крутыми склонами.
С горы УАЗ «Патриот» съезжал уверенно. Сможет ли подняться?
Середину холма новый «Патриот» преодолел, а вот дальше забраться не удалось.
— Колеса вращаются, тяги хватает, а вот цепкости шин уже нет. Асфальтные шины не могут зацепиться за сыпучее покрытие. Вероятно, это та точка, когда нужны шины для бездорожья с крупным протектором, — говорит Владимир, который в офф-роуде с 2014 года.
«Патриот» направляется к следующему холму, тоже песочному, но уже заросшему. На этот раз шин будет достаточно?
Усилия приложить пришлось, но двухтонный «Патриот» с автоматической коробкой справился.
— Производитель говорит, что масло в коробку залито на весь срок эксплуатации. Неужели действительно менять не нужно даже при таких нагрузках? — обращаемся к дилеру.
— Коробку Punch Powerglide 6L50 испытывали в Ульяновске два года, в том числе на склонность к перегреву и способности преодолевать водные преграды. Тесты показали нетребовательность к замене масла, но масляный фильтр на коробке все же сменный и требует периодической замены, — ответили в АгроАвтоЗапчасть.
Спереди у «Патриота» дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Комплектация автомобиля для тест-драйва — Status, которая предусматривает легкосплавные диски 18″ нового дизайна «Танами»
Двигатель у нового «Патриота» остался от прежней модели — инжекторый V-образный 2,7 л. Единственное, что пришлось переработать резиновые опоры двигателя, что уменьшило вдвое вибрацию от мотора и заметно сказалось на комфорте. Еще небольшой бонус — подачу охлаждающей жидкости от блока цилиндров перенесли к головке блока, что повысило производительность отопителя салона на 20-30%.
Радиус разворота заметно уменьшился, более чем на 1 м. Добились этого установкой переднего моста от УАЗа ПРОФИ с поворотными кулаками открытого типа:
Во время тестов автомобиль заезжал на холмы под разными углами, но в салоне ничего не скрипело. Все элементы подогнаны плотно друг к другу, а водитель уверенно держится в сиденье благодаря их новому дизайну и выраженной боковой поддержкой. Есть регулировка по высоте и в районе поясницы.
По центру консоли установлен сенсорный 7» дисплей мультимедия, куда выводится и изображение с камеры заднего вида — нужная функция для габаритного внедорожника. Есть подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, климат-контроль и парктроники. В «Патриоте» полный электропакет, завод отказался от так называемых «весел».
Багажное отделение просто огромно — 2415 литров! Кстати, в багажнике есть и розетка на 12V.
Внимательный читатель мог заметить и тонировку на задних стеклах, на техосмотре снимать ее не заставят — заводская, стандарт AS3.
Отзывы профессионалов:
Владимир, в офф-роуде с 2014 года : «УАЗу явно добавили европейского шика и теперь круг владельцев заметно расширится. Машина приемистая. Двигателя, в принципе, хватает для большинства бездорожья. Он оставил приятные впечатления, хотя я не поклонник автоматов».
Дмитрий, более 10 лет в офф-роуде, 30 лет верен внедорожникам: «Машина комфортна для езды по бездорожью, отсутствуют посторонние скрипы и звуки, которые ранее были УАЗу присущи от рождения. Он комфортно идет по гравийным дорогам и до 80 км/ч стоит очень цепко. Все рычаги и приборы — легкие, информативные. Особенно порадовала обзорность, у него почти нет «слепых зон». Единственное, что мне не понравилось, так это то, что на тяжелом бездорожье в моменты перегруза, электроника вмешивается и ограничивает мощность. Я долго проездил на Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения и не вижу между ними большой разницы».
Слева Владимир, справа — Анатолий
Анатолий, 6 лет владеет УАЗом «Патриот» первого поколения: «Между новым «Патритом» и моделью первого поколения просто пропасть. Этот с плавным ходом, малым углом разворота, на нем не нужно подруливать и идет он намного мягче. Мой «Патриот» был выпущен в 2007 году, за 10 лет на заводе проделали огромную работу».
Ксения, 8 лет в офф-роуде: «Машина большая и комфортная. Особенно меня удивила столь богатая комплектация и то, что управлять «Патриотом» можно вот так налегке. Не сравнить с теми, на которых мы участвуем в соревнованиях. Я бы на такой с удовольствием выбиралась на наши мероприятия».
Среди других «Патритов», новый с АКПП можно отличить по уникальному цвету кузова, а также решетке радиатора и логотипу УАЗ, лишенных хрома:
Конечно, большинство владельцев нового УАЗ «Патриот» не будут на нем преодолевать метровые холмы. Чаще удовольствие машина будет приносить на гравийных дорогах. Новый «Патриот» идеально настроен на дороги без асфальта, уж простите за высокие слова. На скорости в 80-100 км/ч подвеска прекрасно отрабатывала любые ямы грунтовки, а в салоне можно было говорить не повышая голос и получать удовольствие от езды даже на заднем сиденье, где после проезда ямы никого даже не подбрасывало.
В городе УАЗ «Патриот» тоже хорош. Он устойчив в поворотах и уверенно держится в потоке автомобилей. Особенное удовольствие получаешь от высокой посадки и отличного обзора. Конечно, к особенностям рамного внедорожника нужно привыкнуть, он не столь мягок на «лежачих полицейский», как безрамный кроссовер, но удобное сиденье и плотный пластик не дают почувствовать неудобство.
Цены и комплектации:
Новый УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой доступен в трех комплектациях. Цены за «Оптиум» начинаются от 33 180 руб. Она включает 2 подушки безопасности, ABS, EBD, кондиционер, атермальные стекла, охлаждаемый перчаточный ящик, электростеклоподъемники передних и задних дверей, рулевую колонку с регулировкой по вылету и углу наклона, подогрев наружных зеркал, дополнительный отопитель салона и светодиодные дневные ходовые огни.
За 37 800 доступна версия «Премиум», которая отличается наличием той самой ESP от BOSCH, климат и круиз-контролем, контролем торможения в повороте, помощи при старте на подъеме, сигнализацией с дистанционным управлением центрального замка. Водительское сиденье регулируется по высоте, есть подогревы передних и задних кресел, подогревы ветрового стекла, а также мультифункциональный руль с кожаной отделкой и подогревом. Мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и 6 динамиками работает под управлением ОС Android.
За 40 620 рублей доступна комплектация «Статус». Она подразумевает кожаную отделку сидений, камеру заднего вида, задний подлокотник с подстаканниками, регулировку поясничного подпора водительского кресла, передние и задние парковочные датчики, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски оригинального дизайна и рейлинги на крыше.
Теперь есть возможность взять кредит на 10 лет без первого взноса с низкой процентной ставкой годовых. Также добавилась и возможность покупки в лизинг.
Оказывается, что подобный тест-драйв доступен любому жителю Гродненской области. Официальный дилер УМП «АгроАвтоЗапчасть» теперь доставляет автомобиль для тест-драйва в любую точку нашей области. Запись.
АвтоГродно выражает признательность УМП «АгроАвтоЗапчасть» за возможность тест-драйва нового УАЗ «Патриот».
- Республика Беларусь,
г. Гродно, 230003, пр. Космонавтов, 60ж - ГАЗУАЗСервисЗапчасти
- Финансовые программыКорпоративным клиентамО компанииНовости
Как едет первый в истории УАЗ «Патриот» с «автоматом»
Ульяновский завод выпустил свой первый и пока единственный автомобиль с «автоматом» — его давно ждали, и вот он наконец среди нас. Мы испытали предсерийный внедорожник в прекрасном пыльном Азербайджане и прикинули без калькулятора, стоит ли овчинка выделки.
Тест-драйв исторической для «Патриота» модификации проходил в окрестностях Баку — машины с ульяновским регионом на номерах стройными рядами выстроились на парковке отеля около бакинского аэропорта.
Хватаем ключ от внедорожника болотно-военного цвета и забираемся на водительское сиденье. Тут все привычно, кроме опциональных сидений новой формы с боковой поддержкой и мультимедийной системы — она стала шустрее и научилась показывать цветную картинку с выбранным режимом полноприводной трансмиссии — совсем как у взрослых.
Главное же изменение — вместо рычага механической коробки появился селектор АКПП, непривычный для глаза в знакомом интерьере. И не очень удобный для любителей упокоить ладонь на рычаге. Впрочем, стоит почаще держаться за руль двумя конечностями, особенно если вы мчите на «УАЗе» по азербайджанским дорогам.
Как и в других странах Закавказья, движение здесь выглядит достаточно хаотично — почти никто не соблюдает рядность, мало кто пользуется поворотниками, плавая из полосы в полосу.
Перестроения тут выполняются просто, без прелюдий — стоит лишь качнуть рулем в нужную сторону и подождать, пока соседняя машина притормозит, ускорится или сместится в соседний ряд. На «Патриоте» с его мостами перестроения происходят почти автоматически — жуткий люфт в руле никуда не пропал, и машина гордо едет по ровной дороге по-азербайджански — одно колесо здесь, другое там.
Но эти особенности управления все знают и помнят, мы не за этим летели из мокрой Москвы в кавказское лето.
Итак, на главный российский внедорожник теперь ставят шестиступенчатую автоматическую гидромеханическую коробку 6L50 — и на этот раз не из Кореи. В середине нулевых ее использовали в концерне General Motors. Дебютировала трансмиссия на Cadillac STS и SRX, позже ее ставили на другие модели «Кадиллаков», а также на BMW первой и третьей серий. Ныне производством занимается французская компания Punch Powerglide, а сборка происходит в Страсбурге.
В недалеком прошлом трансмиссия успешно агрегатировалась с объемистыми «восьмерками», и готова переваривать до 450 Нм крутящего момента — для 2,4-литровой «четверки» и ее 235 Нм момента определенно есть запас. Адаптацией тоже занимались — специалисты летали из Франции в Ульяновск, чтобы связать коробку с нижегородским двигателем ZMZ-Pro. Да-да, «автомат» будет только на модификациях с обновленным мотором, что логично.
Кстати, для коробки пересобрали систему охлаждения, салон будет чуть быстрее прогреваться. Чуть улучшилась шумоизоляция — изменились опоры агрегатов, а из пола пропало отверстие от рычага КПП.
В трассовом режиме коробка беспрекословно листает передачами, при ускорении покорно скидывает вниз — привычный к «автомату» человек не заметит разницы с любой современной машиной с двумя педалями. Другое дело, что двигателю не всегда хватает запала, и даже кикдаун не спасает — хочется больше мощности, объема, или даже турбину. Но этого всего не будет, пока не выйдет новая модель.
Другое дело, что вне шоссе лошадиных сил более-менее хватает: потрясающей красоты маршрут по национальному парку Гобустан был относительно простым, без грязи и снега, негде закопаться и выкопаться. Небольшой момент: на затяжных подъемах иногда приходится переключаться на ручной режим — электроника жалеет АККП и не всегда выбирает первую передачу, где бы ее давно включил водитель.
Не очень радует, что задействовать режим ручного управления не очень хочется — сам селектор собран в Китае, по каким-то особым китайским технологиям, а режим выбора передачи не отличается четкостью. Сами же переключения происходят вовремя, к ним претензий нет.
В качестве короткого вывода — «Патриот» с АКПП ждали, и решение взять на борт проверенную годами импортную трансмиссию кажется правильным. Она добавляет хоть какого-то комфорта в городе и из-за шестой передачи должна быть экономичнее на трассе. Впрочем, о расходе бортовой компьютер сообщать не научился.
Зато на сайте компании уже появились цены — они стартуют с отметки в 1 034 000 рублей за самую простую версию с «автоматом». Оснащение здесь откровенно бедное: нет климата, круиз-контроля, ESP, «мультимедийки» и даже шторки в багажнике. Поэтому ориентироваться стоит на вторую модификацию снизу — она называется «Премиум» и стоит от 1 180 000 рублей. И конкурентов рамному внедорожнику, чтоб был новый, да из салона, за эту цену нет.
Автомобиль не зря показывали в Баку — город вырос на нефти, как маленький Дубай, и только на периферии остался советским — никакие фальш-панели на фасаде не могут скрыть вид родной сердцу хрущевки. Так и с УАЗом — несмотря на LED-полоски в фарах, он остается тем же армейским внедорожником, который раскрывается на проселке и слабо подходит для хайвеев. Пока не выйдет так называемый «русский Прадо», «УАЗ» версии 2.0, ситуация останется прежней — хотя свистелки и переделки определенно добавляют «Патриоту» очков.
Главный вопрос — будет ли и дальше постепенно расти качество сборки и комплектующих, или «Патриоты» продолжат сыпаться и ржаветь, как в старые добрые времена. На заводе уверяют, что работа идет, но имидж у отечественной машины уже сложился — и исправлять стереотип всегда непросто. Особенно в век интернета, когда можно прочитать отзывы владельцев — и не всегда положительные.
УАЗ Патриот с АКПП: первый тест-драйв
Заголовок типа «Патриот с “автоматом”» был бы слишком очевиден и, соответственно, пошловат. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями со стороны читателей, чуждых иронии. Но совсем уйти от аналогий с оружием и любовью к родине не вышло, эти понятия встроены в саму ДНК УАЗа. Даже такой буржуазной модификации, как Патриот с «автоматом».
Сергей Цыганов
Гидромеханическая автоматическая коробка передач (именно такой тип «автомата» принято называть классическим) Punch Powerglide 6L50 начали испытывать как вариант для Патриота два года тому назад. Спасибо надо сказать несостоявшемуся проекту кроссовера , ведь «автомат» подбирали прежде всего для него. Но с «семидесяткой» у ульяновцев не сложилось, а некоторые наработки естественным образом перекочевали в проект модернизации Патриота. Модернизации долгосрочной, даже стратегической: слышали, наверное, про «Русский Прадо», который скоро пойдет в производство? Это тот же Патриот, только лучше. Можно сказать, что установка «автомата» на модель 2019 года делает ее переходной. Так сказать, полшажка в сторону лакшери, как его понимают производители «козлов» и «буханок».
У новой коробки передач шесть ступеней, электронное управление, есть ручной режим (для внедорожника это может быть действительно важно). Она на 33 килограмма тяжелее МКПП и примерно на 110 000 рублей дороже, если сравнивать розничные цены. Которые пока не объявлены, но уже известны.
Теперь подробнее.
Punch Powerglide 6L50 появилась в 2006 году как дальнейшее развитие трансмиссий серии L, разработанных GM. За минувшие годы выпущено больше 2 млн экземпляров этой коробки, она серийно ставилась на многие известные автомобили, начиная с Cadillac CTS и до далекого австралийского Holden Commodore.
В отношении места производства 6L50 ситуация двоякая. Представители УАЗа клянутся, что агрегат поступает непосредственно с завода во французском Страсбурге. Но известно, что несколько лет тому назад значительную часть оборудования из Франции перенесли в Китай, где сейчас делают вариаторы под маркой Punch. Видимо, именно это обстоятельство стимулировало появление в СМИ информации о китайском происхождении 6L50. Мы направили уточняющий запрос в Punch; на момент публикации ответа не пришло. Однако по данным, доступным в англо- и франкоязычных сегментах интернета, можно с высокой степенью вероятности утверждать: АКП действительно производится в Европе. Даже на картере образца, что показали уазовцы, были четкие указания на происхождение.
По западным меркам 6L50 уже устарела, BMW и Cadillac перешли на коробки с большим количеством ступеней. Но эта АКП продолжает выпускаться для вторичного рынка и для комплектации некоторых моделей индийского концерна Tata.
Теперь к индусам добавился УАЗ, что продлит конвейерную жизнь трансмиссии еще лет на восемь как минимум. Но вероятнее всего — и больше, потому как у ульяновцев на 6L50 стратегические планы, «под нее» проектируется несколько новых моделей. Договор с Punch на этот счет имеется. Логично было бы поговорить и про планы локализации этой трансмиссии в России… но, увы: этого не будет, даже в варианте крупноузловой сборки. Максимум, до чего дотянется русификация, так это до «обвеса» — селекторного рычага, тросов его привода, блока электроники, масляного радиатора. Но и это пока вилами по воде. Сейчас, кстати, эти детали поступают в основном из Южной Кореи, только салонный рычаг переключения делается в Китае. А его внешний вид вообще разработан штатным уазовским дизайнером.
Чтобы имплантировать «автомат» в Патриот, пришлось внести некоторое количество изменений в конструкцию машины. Самое затратное мероприятие, пожалуй, — новая панель переднего пола. Изменилась длина карданных валов, задний стал короче, а передний, соответственно, длиннее.
Это произошло смещения точек крепления коробки и «раздатки». Хотя сама раздаточная коробка осталась прежней. Даже обе: на Патриот ставят как Dymos, так и индийскую от фирмы . Последняя появилась не так давно. Поначалу она была дешевле Dymos, но потом под конкурентным натиском корейцы снизили закупочные цены. Так что сейчас выходит почти баш на баш. Судя по всему, остаться единственным поставщиком раздаток у индусов шансов больше, чем у корейцев на мирное сосуществование с конкурентом. По крайней мере, «автомат» адаптировали именно под Divgi, делать это сразу под обе РК неразумно с точки зрения инвестиций.
Подверглась ревизии и система охлаждения, теперь подачу охлаждающей жидкости от блока цилиндров перенесли к головке блока. Попутно увеличилась и производительность отопителя салона, на 5 градусов в ногах водителя. Ну и стекло лобовое быстрее размораживается, на 20–30%. Для Патриота с его огромным салоном это приятный бонус «автоматизации».
Раз силовой агрегат стал тяжелее и немного изменил геометрию, то возникла необходимость пересмотреть характеристики резинометаллических опор. Точнее, самих резинок. А заднюю опору пришлось переработать полностью. Это благотворно сказалось на комфорте: вибропередача с двигателя на раму уменьшилась вдвое. Еще один элемент виброразвязки внедрили в системе выпуска: одно из жестких креплений заменили на гибкое. А вот по подвеске изменений нет, несмотря на увеличившуюся массу. Впрочем, 33 кг для солидного Патриота — почти незаметная прибавка.
Нам обещали, что в недалеком будущем вышеназванные изменения (или их часть) перейдут и на модели с механическими коробками. Как это было в случае с УАЗом Профи, где впервые внедрили обновленный передний мост и двигатель , а потом перенесли эти новшества на соплатформенный Патриот. А вот Хантеры и Профи «обновлялок» не дождутся, это просто не окупится. Да и спроса со стороны потребителя особого нет.
Доводка «автомата» на живых машинах заняла больше года, задействовано было несколько десятков прототипов. С калибровками помогали бельгийцы из Панча, а ESP перенастраивали специалисты Bosch. Об этой работе уазовцы отзываются как о «большой и сложной»; и это действительно так: система стабилизации на полноприводном внедорожнике настраивается по большему количеству параметров, нежели на обычной легковушке. Попутно коробку обучили режиму езды под горку на удерживаемой принудительно пониженной передаче. Это не полноценный ассистент спуска с горы, а программная эмуляция, она больше подходит для горных серпантинов, чем для спусков по травянистым косогорам. А вот противоотката назад не предусмотрено, что странно: стоимость этой функции почти нулевая.
Рассказывают, что отдельными видами испытаний были участки различного бездорожья: «автомат» тестировали на склонность к перегреву и способности преодолевать водные преграды. Сейчас завод гарантирует беспроблемное пересечение брода глубиной до 70 см, при этом никаких манипуляций по «осушению» коробка не потребует, ее герметичности достаточно.
С расходом топлива ситуация интересная. Да, конечно, при замерах по стандартным циклам бензина «автоматический» Патриот потребляет больше — примерно на литр. А вот при «дальнобое», когда скорость устанавливается близко к 90 км/ч, расход меньше «механического» аж на два литра! Это благодаря сильно повышающей шестой передаче в АКПП.
Гарантию на АКПП завод дает стандартную, три года или 100 000 км. При этом коробка не требует обслуживания, масло формально залито «на всю жизнь». Но понимаем))
И, кстати: замена масла техрегламентом не предусмотрена, а вот масляный фильтр сменный. Правда, пока нет четких рекомендаций о том, на каком пробеге его нужно обновить.
Официальные продажи Патриота с «автоматом» стартуют в сентябре (в кулуарах даже называли октябрь, но это неточно). План продаж не раскрывается, заявлено только, что окупаемый объем таких машин — 8000 в год. Соответственно, к этому показателю и будут стремиться.
С ценами ситуация почти смешная. Уазовские маркетологи от конкретики старательно открещиваются, говоря, что еще не утвержден. Но дилеры его уже получили и, разумеется, нашлись доброхоты, выложившие его в сеть. Если верить этой утечке, то базовая комплектация Оптимум оценивается в 1 035 000 рублей, а full option — 1 300 000. Простое сопоставление списков опций приводит нас к выводу о том, что «чистая» цена «автомата» — примерно 110 000 рублей. Но, подчеркнем, это данные, к сентябрю могут быть изменения. С одной стороны, на этих ценах УАЗ «тестирует» реакцию потенциальных покупателей, с другой — за месяц до начала продаж будет четче рассчитана себестоимость машины. Так что есть некоторая вероятность удешевления или появления новых комплектаций по другим ценам.
Позиционируют новую машину как… Сложно сказать, как. Нам удалось поговорить только с техническими специалистами, от маркетологов немного отстраненными. По их словам, двухпедальный Патриот заинтересует тех, кто склонен к дальним путешествиям, именно с таким прицелом настраивали «автомат». Этим портрет целевой аудитории исчерпывается. Хотя очевидно, что речь может идти и о преимущественно городской эксплуатации, переводящей Патриот из бескомпромиссного внедорожника в просто очень большой полноприводный универсал. Не зря же конвейерные шины — сугубо асфальтовые.
А в движении…
Поездка на УАЗе — это, в общем, война. С собственной изнеженностью, избалованностью, зависимостью от безупречности, к которой привык в других автомобилях и которую не замечаешь. Если в этом мире дает человеку идеальный комфорт, то оно отнимает у него толику адаптационной способности. Отсутствие нужды хоть противостоять делает из нас подобие организмов, выращенных в лабораторной стерильности. Что с такими происходит в реальном мире? Правильно, они дохнут. Так вот, владельцы УАЗов застрахованы от вымирания! Они всегда в тонусе, они всегда немного солдаты. Это, простите, навязчиво лезло в голову при поездке на Патриоте с обычной, механической коробкой передач. Так, для затравки и понимания глубины различий.
Знаете, какое впечатление самое сильное? Не наличие «автомата», а отсутствие педали сцепления и рычага механической коробки. На стандартном Патриоте сцепление настроено отвратительно, педаль играет с водителем в игру «угадай момент включения». Обратная связь, линейность нарастания сопротивления, понятность самого процесса — все плохо. А рычаг МКП смещен вправо против привычного «легкового» положения (это определяется продольной компоновкой и шириной салона) и тоже не претендует на эргономический эталон. И вот как раз на «автоматической» машине этих недостатков нет. Да, никуда не делись рыскание, невнятность и размазанность рулевого механизма, некоторая валкость. Но водить новую машину реально приятнее, разница просто космическая, простите за возвышенность эпитета. Вот она, новая идеология Патриота: коробку поменяли, а круг потенциальных покупателей расширили явно больше, чем на прогнозируемые 8000 машин в год. В таком Патриоте и девушкам не будет неуютно.
Настройка коробки проста до буквальности. Явных провалов и подергиваний нет, но чтобы обеспечить приличную динамику, калибровщики заставили мотор «крутиться» до 6500–6700 оборотов. А это уже на 500 оборотов как красная зона тахометра! Очевидно, что длинные спурты с «педалью в полу» ресурса слабосильному моторчику ЗМЗ не добавят. Но даже в таком режиме разгон вяловат.
Обгоны прогнозируемы, если, конечно, приноровиться делать поправку на большую инертность машины. Шумно? Да, шумно, но все же заметно тише, чем «на механике». Индикации включенной передачи нет, но такую информацию можно вывести на дисплей, быстро переключившись в «мануал».
Ручной режим своеобразен: в нем почти нет задержек при переключениях вниз, а вот вверх передачи «перескакивают» с той же скоростью, что и в автоматическом режиме. Есть защита от перекрутки в виде ограничителя оборотов. Не сброса, а именно ограничителя: мотор просто зависает на 6,5 тысячах.
Это был один из самых коротких : на него отвели ровно 20 минут движения по городу. Поэтому больше подробностей привести сложно. Первое же впечатление — смесь уважения и удивления. Машину не захотелось немедленно купить, но образ «ведра с гайками» к «автоматическому» Патриоту уже вряд ли применим. Мелочь — а приятно.
Итак, плюсы: экономия топлива в дальних поездках, меньше шума и вибраций, легче управление. Коробка 6L50 проверена тринадцатью годами, она проста в обслуживании, запчасти относительно недороги.
Минусы отчасти вытекают из плюсов: нет никакой гарантии, что доступность запчастей и сервиса для АКПП завтра не исчезнет в связи с очередным санкционным вывертом. УАЗ поставил себя в зависимость от иностранного поставщика, да, крупного и уважаемого, но все же… Локализация эти опасения сняла бы, но она, как мы уже сказали, в планы не входит. В этом и кроется «непатриотичность» Патриота. Возможно (и хочется верить!), что надуманная.
Ну и дороговато получается. 1,3 миллиона за комплектацию Edition 1 с шикарными (реально очень удобными) новыми передними креслами с кожаной обшивкой и новой «мультимедийкой»…
Ну, на грани, на грани.