Как заменить заднюю полуось lexus gs300

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Замена заднего подрамника в сборе

Всем салам!
Идея полной замены задней ходовой как-то у меня и была на уме, но в целом не зацикливался, что это прям проблема. Визуально палилась немного посаженная задняя левая сторона, по ходовым качествам особо претензий не было.
Но год назад, переобуваясь на летнюю резину, при беглом осмотре ходовой, были выявлены подизношенные сайлентблоки задних рычагов (не рваные прям, но с нормальными такими трещинами).
Решил присматриваться к вариантам покупки контрактных, а так же новых запчастей.
Переговорив с annp Lexus GS Комфортный и красивый, было принято решение брать у него ввиду адекватных цен на контрактные запчасти из Владивостока. Были заказаны:
— задний подрамник в сборе с рычагами, редуктором, приводами от Марка Иксового (аналог GS).
— карданный вал
— акпп а960е (моя как бы исправная — был толчок небольшой на третью, при наваливании, в спокойном режиме нормас), но решил покончить с болячкой путем замены на контрактную
— топливная станция (для профилактики)
— комплект передних рычагов (верхние и нижние)
— рулевая рейка праворульная (о ремонте писал в предыдущей записи)
Попутно так же были заказаны запчасти у Андрея из Москвы:
— задние тормозные диски вентилируемые, так как на Иксе, они отднослойные
— задний правый фонарь на эксперименты (диоды вещь ценная)
— блок управления ДВС от рестайла шитый на Евро 2 с его же машины. По моему нареканий не было, как то выпадала ошибка какая то по блоку, но больше не повторялась.
Попутно так же были заказаны и новые запчасти:

Запчасти на фото: 4807630030, SN133P, CE500G, 3DACF027F8BSAM, 4807530030, SN113E, NSG9312, NSG9311L, 3DACF027F9BSAM, NSG9311R, 4815730250, 24013002011, 24013002021, 838207, 3501170. Фото в бортжурнале Lexus GS (S190)

Заказы были все оформлены и оставалось только ждать.
При получении всех запчастей решили начать с замены заднего подрамника и акпп. Через знакомых по работе отца договорились об использовании подъемника в «засекреченном месте» на 2 выходных дня.
В данном посте опишу про замену подрамника.
Как и всегда ремонт проводился вместе с другом Денис.
Заранее обговорив нюансы с которыми мы могли бы столкнуться — приступили в 9 утра, а закончили в 5, хотелось бы вечера конечно, но к сожалению тоже УТРА! И это только по замене подрамника.
Начало не предвещало такого длительного ремонта. Сняли обшивки и защитные экраны, глушители, суппорта просто вывесили, так как уже стоят двухпоршневые, демонтировали карданный вал и отстегнули тросики ручника.
Далее поняв, что купленный задний подрамник идет в полном комплекте проводки (ABS и датчика положения кузова) с конечными фишками, решили так же снять и у себя. Соединение оказалось за спинкой заднего дивана. Так же были сняты обшивки багажника, чтобы уже по красоте вытащить подрамник вместе с амортами.
Под подрамник была подставлена «скамья», на которую подсадили машину.
Откручиваем последние 4 крепежных болта подрамника, маневр подъемником и старый подрамник уже у нас «в руках».
Принялись за замену амортизаторов. Кстати выбрал «голубую» Каябу, ввиду большей уверенности в оригинальности, а так же усиленным эксплуатационным ресурсом. По жесткости особо не скажу, что прям жесткие, старые итак были вытекшие. Лично меня полностью устраивают, возможно черная каяба мягче, но цель мягкого дивана не преследую.
Первые мучения начались с закисшими болтами амортизаторов, при выкручивании провернулся сайлентблок, пришлось поплясать, но мы его победили. Стойки перекинули на родные пружины и установили на кузов.
Так же была заказана опора редуктора правая. Которая на праворульных Иксах отсутствует. Заказал китай фирмы Febest (придумалось, раз уж ее там быть не должно, то Китай вполне сойдет. То ли номер не тот мне вышел среди аналогов, то ли сама опора какая то неправильная, но в итоге установить ее не удалось. Не совпало отверстие под крепление болта, хорошо, расточили (потратили не мало времени), в итоге она просто не подошла по глубине кажется ((( Кстати если есть у кого оригинальный номер правой опоры был бы очень рад. Хоть и для Японцев считается она ненужной частью, думаю стоит ее лучше поставить.
Далее вся сборка в обратной последовательности, дооооо установки вентилируемых тормозных дисков, которые не налезли на ступицы Икса. Как оказалось, пыльник диска от марка чуть меньшего диаметра соответственно диск GS-а для него огромный. Ну лан, че пыльник поменять проблема?! При внимательном осмотре понимаем, что для извлечения пыльника со старого подрамника нужно разобрать систему ручника и демонтировать ступицы.
Снять ступицы оказалось тем еще удовольствием, так как на старом подрамнике центральный болт прикипел и в ноль отказывался откручиваться. Фишка оказалась еще в том, что при попытке открутить центральную гайку ступицы, прокручивались полуоси, в итоге зафиксировать редуктор на подрамнике, который вне машины тот еще кайф. На ум уже ближе к ночи приходили мысли накинуть колеса на старый подрамник подкатить под машину его и придавить кузовом))))) (бредятина та еще). В помощь пришла горелка и разогрев фиксирующей гайки. Далее удерживая привод газовым ключом, гайки ступиц победили, но не победили ступицы, которые тоже закисли в кулаке (цапфе). Набор выколоток (зубил) в помощь и медленно, но верно ступицы начали отсоединяться. Пыльники были сняты со старого подрамника и когда они были в руках, было даже каким то счастьем. Аналогичная процедура была проведена и с контрактным подрамником который был уже на машине, но там уже накинули его родной тормозной диск, колесо, после чего приспустили машину и через нагрев гайки демонтировали пыльники по очереди каждой из сторон.
Пример размеров пыльников ниже по фото. Они вставлены друг в друга Иксовый и от GS-а
Так же еще перед заменой переживал, как бы машина не стала «кривой», после замены подрамника, мало ли. Но к счастью на подрамниках имеются направляющие втулки которые плотно заходят в кузов и центруют всю подвеску.
Грубо говоря машина была собрана к утру следующего дня, сил и времени было потрачено уйма, но зато сами и по фен Шую, без кривых рук сервиса.
По данной записи заменено:
Задний подрамник с рычагами, приводами и редуктором;
Установлены контрактные задние вентилируемые тормозные диски;
Установлены новые задние амортизаторы KYB New SR
Установлены новые задние колодки Advics
Заменен карданный вал
Задние суппорта в идеале, куплены ранее от Lexus LS полностью перебранными.
В планах поменять резиновые втулки задних амортизаторов. При формировании перечня проеб.
Итог ездовых качеств опишу позже в следующих записях БЖ.
Доставка контрактных запчастей из Владивостока в южный Казахстан, город Тараз, вышла в 90к kzt (примерно 15к руб.)
Бюджет данной записи ориентировочно 280к kzt (47к руб) с учетом общей доставки из России и запчастей, которые были установлены в данной записи.
Всем удачи и ровных дорог!

Вопрос-ответ

здравствуйте,подскажите как можно снять передний редуктор на рх 330 не снимая коробки!

Добрый день,Дима. Этого делать не стоит(не возможно сделать,не повредив уплотнения валов).Снимите АКПП в сборе с редуктором, а затем демонтируйте редуктор.