Снятие и установка термостата УАЗ Патриот
Выверните болты крепления насоса гидроусилителя к его кронштейну и отведите насос в сторону.
Если нужно снять корпус термостата вместе с термостатом то:
Ослабьте затяжку хомута
Отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора.
Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата
Ослабьте нижний и верхний хомут соединительного шланга между термостатом и водяным насосом
Выверните два винта крепления корпуса термостата
Перед снятием корпуса термостата ослабьте болты крепления крышки
Снимите корпус термостата.
Выверните два болта крепления крышки корпуса термостата.
Очистите от старой прокладки привалочную поверхность корпуса термостата к головке блока цилиндров.
Снимите крышку и извлеките термостат
Так выглядит снятый с автомобиля термостат.
Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же
Для проверки опустите термостат в емкость с водой, нагретой до 78–80°С.
Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:
– температура начала открытия клапана – (78+1,5)°С;
– температура полного открытия клапана – 82°С.
Установите новый термостат в порядке, обратном снятию.
Для замены просто самого термостата нужно:
Открутить два болта крепления крышки корпуса термостата, снять крышку и заменить термостат.
Замена термостата УАЗ Патриот
Неисправность термостата на УАЗ Патриот проявляется отклонением от рабочей температуры двигателя. Двигатель либо долго прогревается, либо перегревается. Термостат на машине УАЗ Патриот выполнен в виде корпуса и вставки. В случае обнаружения отклонений в работе термостата на УАЗ Патриот можно заменить лишь вставку. Именно о замене вставки термостата мы и расскажем в нашей статье.
Инструменты необходимые для замены термостата- вставки в УАЗ Патриот
Для замены вставки — термостата УАЗ Патриот потребуется ключ для снятия хомута или отвертка, а также ключ на «10». Также кроме инструмента вам возможно понадобиться на доливку ОЖ, того же типа что уже залита в систему охлаждения вашего автомобиля.
Процесс замены термостата — вставки на УАЗ Патриот
Процедура замены вставки — термостата на УАЗ Патриот простая и не потребует высокой квалификации от механика. Первым делом необходимо снять шланг с верхнего штуцера корпуса термостата. Для этого вам необходимо будет ослабить хомут и стянуть шланг вверх.
Теперь ключом на 10 откручиваем два болта удерживающих крышку термостата.
Снимаем крышку с корпуса.
Поддеваем отверткой вставку — термостат и вытаскиваем ее наружу. На фото новая и старая вставка. Обратите внимание на то, что на новой вставке должна быть установлена уплотнительная резинка, которая обеспечивает герметизацию между корпусом и вставкой.
Также на корпусе термостата, как правило, имеется маркировка о рабочей температуре вставки. В нашем случае это 82. Бывают вставки на 85 и 87 градусов.
Проверяем посадочные поверхности в корпусе и очищаем их от грязи и коррозии. Устанавливаем новую вставку в корпус и собираем все в обратной последовательности.
Проверяем уровень ОЖ в расширительном бачке, при необходимости доливаем.
как замена термостата обернулась большим головняком
В последнее время температура ОЖ снизилась до 75-81 гр., раньше колебалась в районе 84-87 градусов. «Видимо термос сдох…» — подумал я и полез менять термостат. На замену выбрал Прамо на 82 градуса.
Казалось бы, заменить термостат на Патре — дело 15 минут, но не тут-то было. Как это обычно бывает, погодные условия, положение марса на небе наложились на мою рукожопость (не, вобще, руки растут вроде откуда надо, но некоторых знаний в области двигателестроения у меня все же нет…).
Пост вобщем-то не про замену термостата как такового, а про способы решения проблем. Может кому будет интересно, я вот впервые с этим столкнулся.
Итак, как все случилось:
Для замены термоса нужно слить немного охлаждайки (я слил 5 литров, этого вполне хватило, чтобы ничего не лилось) и открутить 2 болта крепления крышки термостата, один из которых является камнем преткновения, многие о нем знают. В целом, его наверно можно открутить гаечным ключем (головка туда не встает), но у меня он подзакис, поэтому я вполне себе быстро слизал грани, не добившись никакого результата. После этого вариантов немного — полный съем корпуса термостата. Корпус крепится двумя болтами под шестигранник, доступ к ним хороший, т.е. делов опять же не много (ослабить 2 хомута патрубков и открутить 2 болта).
Дальний болт открутился норм, начал откручивать ближний. И на середине усилие резко возросло. Побрызгал ВД40, покрутил туда-сюда — болт выходить не хочет. Тут еще корпус термоса отклеился от двигла и начал болтаться. «А закручу-ка я пока второй болт, чтоб не болтался корпус…» — и я вкрутил обратно первый болт не затягивая, просто чтобы зафиксировать.
Проблемный болт вышел с усилием через пару минут, прихватив с собой немного резьбы из головки блока. «Ладно, не беда, пройдусь метчиком, большая часть резьбы должна была остаться на месте…» — промелькнуло в голове и я начал откручивать первый болт, чтобы окончательно снять корпус термоса.
И вот тут случилось нечто: болт, который я закрутил от руки, отказался выходить обратно! от слова совсем.
ВД40 не помогла, уговоры и проклятия тоже. Я нажал на трещетку посильнее и в итоге сломал и болт, и трещетку. Картина Репина «приплыли»: из головки блока у меня торчит 1,5см обломок, который как-будто приварился к ней.
Решил побить болт молотком, чтобы хоть немного разбить отверстие и выкрутить обломок. В итоге побил только плоскость прилегания. Плюнул на молоток, взял кувалду и обломил остаток болта. Дальше начал высверливать и пытаться выкрутить его экстракторами. Просверлил обломок насквозь сверлом на 4мм, но экстракторы не помогли.
Начал пытаться сверлом расширить отверстие и тут сверло обламывается, кусок остается внутри. Да я везунчик! Магнитом сверло не подцепилось, беру шило, начинаю ковырять. И тут обломилось шило. Везунчик в квадрате!
В итоге имеем: просверленный обломок болта и за ним обломок сверла, утрамбованный обломком шила.
В этот момент я начал подумывать о замене двигла, сделать свап на тойотовский…
Начал курить форумы, понял, что не обязательно сохранять изначальный диаметр отверстия, есть так называемые «восстановители резьбы». У меня резьба 8х1,25. В магазине рядом нашел вот такой наборчик для восстановления именно этого диаметра.
Тогда взял сверло на 8мм и рассверлил остаток болта, пока сверло не уперлось в бутерброд обломков сверла и шила. Далее маленькой плоской отверткой (перед этим молотком проверил, что отвертка не ломается, а гнется) выковырял остатки болта и расшевелил обломки шила и сверла. После этого они успешно были извлечены магнитом. Облегчение, которое я испытал в этот момент не сравнится ни с чем, но я понял, что свап движка пока откладывается ))
Далее наждачкой шлифанул побитую плоскость и принялся восстанавливать резьбу.
Для этого сверлом на 8,5 прохожу отверстие, метчиком из набора нарезаю новую резьбу и вкручиваю вставку. Вставка представляет собой спиральку из пружинной стали, внутренний диаметр вставки — это диаметр восстанавливаемой резьбы.
Вроде все готово, можно собирать.
Меняю термостат, сажаю прокладку на герметик и прикручиваю корпус термостата к двиглу. Вроде все норм, болты держат, прокладка прижалась. Быстро собираю все обратно, заливаю ОЖ, пуск движка — ничего нигде не течет, УРА!
Корпус термостата можно доработать, как советуют многие драйвовчане (отпиливается ухо проблемного болта таким образом, чтобы при замене его просто ослабить и сдвинуть крышку вбок), но я пока ограничился только тем, что поставил болтик покороче.
Вот так я поменял термостат. Неделя без машины и куча седых волос. Отдельный «пламенный привет» тому гениальному человеку, который спроектировал крепление крышки термостата!
Замена термоса по-быстрому
Похолодало… Решил термос поменять с предполагаемых заводских 82° на спекулятивные 87°.
Я второй владелец авто, но, вроде, туда до меня не лазили.
Частично слил антифриз. Снял оба шланчика с расширительного бачка. Один, который идет с термостата, сунул в пятилитровку (акум пришлось снять, иначе бутылку разместить было негде), во второй, который идет с радиатора, дул ртом, затыкая свободные соски расширительного бачка пальцами, пока не стало продуваться. В баклагу слилось литра три и этого оказалось достаточно, чтобы при замене не пролилось ни капли мимо. Ну, может, пара капель и пролилась, но точно не больше столовой ложки. Как говорила моя бабушка, у хлеба не без крох.
Болт возле ГБЦ… На прошлой машине стояли болты под обычный ключ на 13 и для замены термоса я снимал корпус термостата целиком, несколько раз. А это всё время и риск, что что-то может пойти не так. Но болты менять на другие было лень. Я даже пильнул шляпку под отвертку, но так как страгивать всё равно надо было ключом, то не пошло.
Тут, вроде, стоят болты с фланцем под ключ на 10 и пишут, что должно получиться без снятия корпуса.
Взял накидной ключ и получилось.
Сперва, перехватываясь по одному зубчику накидного кольца, удалось подоткрутить, потом рожковым концом, переворачивая изгиб рожка туда-сюда, а под конец и пальцами обеих рук удалось относительно нормально открутить этот болт. Наружный болт, естественно, выкрутился куда проще и быстрее, его можно крутить хоть пневмогайковертом.
Скидываю крышку со шлангом, вот он, термос на 82. Но паронитовой прокладки почему-то нету. Хотя должна быть. И, судя по каким-то обрывкам, была. Выходит, уже кто-то лазил.
Читал, вроде как, она особо и не нужна, кольцо на корпусе термостата неплохо держит, но мне нравится, всё таки, с ней. Т.к. без неё крышку термостата выгибает, уши касаются корпуса, а сама крышка немного не касается корпуса, упершись в резиновое кольцо с фланцем термостата. Это всё я видел, когда снимал корпус термостата целиком. А тут ещё и была замечена грязь под крышкой, в этой щели. Так что припасенную прокладочку я поставил, с ней спокойнее. Да и по фото видно, что со стороны, ближней к ГБЦ, подтекало, появилась ржавчина.
Апд: в комментах подсказали, что на свежих машинах нет этой прокладки, я посмотрел, и правда, нет по каталогу.
Но чудо в том, что в каталоге деталей УАЗ Патриот 2007г этой прокладки крышки так же нет. Странно…
Я был свято уверен, что по заводу она там должна стоять. Но пусть стоит, мне с ней больше нравится.
Почистил крышку и хобот от закоксовавшегося антифриза. Крышку бы, конечно, прогнать на токарном, выровнять круг, убрать облой, но и так сойдет, токарник для меня роскошь.
Поменял термостат. В магазе попался Электон.
Поставил таким образом, чтобы «ноги» не мешали току ОЖ, а отверстие в ГБЦ смотрело между ними. Не знаю, насколько это принципиально, раньше как-то не обращал внимания, а тут прочитал, что это, якобы, архиважно. Хз…
Болты оставил старые, прогнав их плашкой от ржавчины и засолившегося антифриза. Были припасены болты корзины сцепы ВАЗ М8х1.25, с еще более мелкой головкой, под ключ на 8, но они мне показались слегка коротковатыми и я решил оставить заводские. В конце концов, и так удалось открутить-закрутить.
Закручивал болты на мовиль, у меня теперь фобия, боязнь прикисания и слома болтов, порчи резьбы.
Вернул шланги и аккумулятор на место, залил жижу и теперь вот такой результат. Раньше стрелка стояла на одно деление левее. Стало, вроде как, теплее.
Вот так. С наступающим Новым годом, желаю всех благ, пусть машинки не ломаются, а обслуживание будет несложным, в радость и в охотку!