Почему не растормаживается камаз при снятии с ручника

Растормаживание стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях

Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:

1. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.

Внимание!
Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.

Энергоаккумулятор тормозных камер
1 – винт механического растормаживания

2. Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при положении «выключено» рукоятки крана управления стояночным тормозом независимо от степени заполненности ресиверов воздухом.
Для этого:

• гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля, завернуть до упора;

Кран экстренного растормаживания

• установить рукоятку стояночного тормоза в положение «выключено», включить нейтральную передачу или выжать сцепление (предпочтительней) завести двигатель, увеличить обороты коленчатого вала до максимального значения;
• после того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы (ориентировочно через 2-3 секунды), включить передачу или, соответственно, плавно отпуская сцепление, начать движение автомобиля.

При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.

Внимание!
При растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания, воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует (показания манометра «0») первые 4-10 секунд, рабочая тормозная система не действует – торможение нужно проводить ручным тормозным краном.

• через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет от 5 до 6 кгc/см 2 , что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.

При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.

3. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме, автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в кран экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля. Для этого необходимо отвернуть гайку-барашек на кране экстренного растормаживания и подсоединить шланг от внешнего источника.

Основная спецтехника

• Автотопливозаправщики
• Вакуумные автоцистерны
• Вахтовые автобусы
• Универсальные моторные подогреватели
• Цементировочные агрегаты
• Передвижные мастерские
• Паропромысловые установки
• Фургонная спецтехника

КАМАЗАВТОКЛУБ

Всем привет. Ситуация такая. Дали камаз 43118, у старого водилы замкнула проводка в районе раздатки, погорели трубки воздуха. Кое как он все востановил на фитинги да кусочки трубок которые нашел. Тормоза работают, воздух до 8 качает, при этом травит воздух через ускоритель ( который с правой стороны на раме за раздаткой) не сильно. Когда ставишь на ручник скидывает с 8 очков до 6 и больше не набирает при этом с ускорителя также трвит воздух и слышно как рессивер воет. При отпускании крана ручника он набирает воздух но растормаживает не сразу с запозданием до 1 минуты. По трубкам пробежался вроде все правильно подключено ( на базе много камазов и у всех все по разному расположено ) хотел ускоритель поменять старый водила говорит не трогай он нормальный ищи где то трубку может не так сделал. И еще когда трубку подающую на кран ручника открутил какое давление воздуха должно быть ?, а то я ее спокойно пальцем зажимаю.

Пан Автор темы, Администратор Пан Автор темы, Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14483 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#422 Пан » 8 ноября 2017, 22:49

Евгений 29 писал(а): трубку подающую на кран ручника открутил какое давление воздуха должно быть ?, а то я ее спокойно пальцем зажимаю.

Такое же,как и во всей системе,не считая ограничения редукционным клапаном,если он еще применяется для управления делителем.
В остальном,хотелось бы менее расплывчатые симптомы.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Евгений 29 Новичок Евгений 29 Новичок Репутация: 1 (+1/−0) Сообщения: 3 С нами: 6 лет
Спасибо сейчас радиатор поставлю ещё раз по трубкам пробегусь потом отпишусь более подробнее.
Евгений 29 Новичок Евгений 29 Новичок Репутация: 1 (+1/−0) Сообщения: 3 С нами: 6 лет

Нашёл поломку дело было в ускорительной клапане. Разобрал его не смотря на то что старый водила говорил что он нормальный, а там когда пожар был поршень подплавился и в зжатом положении заклинило. Нашёл другой нерабочий взял от туда поршень заменил и о чудо все заработало как надо.

Пашка Пашечкин Новичок Пашка Пашечкин Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 2 С нами: 5 лет 11 месяцев

Счастья всем и удачи на дорогах! У меня вопрос. Читал здесь много чего,но так и не понял толком. Проблема такая. Начались морозы,за тридцать уже. Машина «КАМАЗ 65115А»,вроде как Евро 1. Ставлю на ручник,А когда снимаю-ручник отпускает,но воздух вылетает весь,остаётся только то,что успевает качать компрессор,в зависимости от оборотов двигателя. Шипит кран который находится над задним мостом,насколько я понимаю,это тормозной. Иногда,когда теплее на улице,то воздух при снятии с ручника,падает на очка три,потом начинает откачиваться. Та же проблема и когда машина стояла без воздуха. Завидишь мотор,и начинаются танцы с бубном. не накачивает воздух. максимум три очка. И грел уже эти краны (ускорители они вроде?) И тормозной и ручника. Толку нет. Потом само через час, +- 30 мин,начинает качать. Тот что шипит,новый купил,поменял,та же беда. шипит и он. Кто говорит что Энергачи замерзают и потому не накачивает.Как то мол через них и в кран этот сбрасывает. Но мне кажется что проблема где то в другом. Подскажите если меня поняли и имеете правильный ход мыслей.

Пан Автор темы, Администратор Пан Автор темы, Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14483 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#426 Пан » 24 ноября 2017, 21:00

Хотелось бы о некоторых вещах поподробней,например:
Пашка Пашечкин писал(а): когда снимаю-ручник отпускает,но воздух вылетает весь
Как такое может быть?
Пашка Пашечкин писал(а): Тот что шипит,новый купил,поменял,та же беда.

На этих машинах уже два ускорителя — один на ручник,другой на тормоза телеги и если ты снимаешь с ручника и шипит менянный ускоритель(в твоем случае получается,который на тормоза телеги),то у тебя пропускает энергач(чи). Отчасти люди правы:

Пашка Пашечкин писал(а): Кто говорит что Энергачи замерзают и потому не накачивает
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Пашка Пашечкин Новичок Пашка Пашечкин Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 2 С нами: 5 лет 11 месяцев

Пан писал(а): Хотелось бы о некоторых вещах поподробней,например:
Пашка Пашечкин писал(а):
когда снимаю-ручник отпускает,но воздух вылетает весь
Как такое может быть?

Вот так и есть. Если заглушить двигатель и снять с ручника,то воздух выйдет практически весь. Но может останется там единичка.

Пан писал(а): то у тебя пропускает энергач(чи). Отчасти люди правы:

Что делать с энергачами,что бы не пропускали? Два новых стоят.

Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд:

Пан писал(а): у тебя пропускает энергач(чи).

Но когда откачает всёж таки,то тормоза работают отлично и когда нажимаешь тормоза и отпускаешь,воздух то не скидывает. только после ручника такое и когда без воздуха стоит. Вот сейчас на улице с утра минус 35,нужно заводить и грузится-а как?

serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити

Пашка Пашечкин писал(а): Что делать с энергачами
производить упомянутую тобой операцию
Пашка Пашечкин писал(а): заглушить двигатель и снять с ручника

и при этом поочереди пережимать шлангу подачи воздуха на энергач(не тормозную камеру!)

Пан Автор темы, Администратор Пан Автор темы, Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14483 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#429 Пан » 25 ноября 2017, 7:57

Пашка Пашечкин писал(а): Если заглушить двигатель и снять с ручника,то воздух выйдет практически весь. Но может останется там единичка.

Пусть это не напрямую относится к делу,но по всей видимости у тебя выпотрошены,либо отсутствуют защитные клапана — контур 3 (ручник) никак не завязан на манометр.

Пашка Пашечкин писал(а): когда откачает всёж таки,то тормоза работают отлично

Скорей всего какой-то из энергачей изначально не полностью отходит и его поршень находится в перекошенном положении,потом постепенно поднимается до конца и выравнивается.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
avtor174 Новичок avtor174 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 8 С нами: 9 лет 8 месяцев

#430 avtor174 » 16 декабря 2017, 7:06

здравствуйте,подскажите кто знает,ставлю на ручник WABCO два шланга к нему,травит воздух долго с самого писюна на ручнике,давление падает очков на 4 или 5 заитем травить перестает и нормально начинает набирать давление,вчера в теплом месте поменял ускорительный клапан,работал ручник нормально,думал вылечил,выехал на мороз и все вернулось на начало,камаз 65115 миксер,13 года

Пан Автор темы, Администратор Пан Автор темы, Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14483 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#431 Пан » 16 декабря 2017, 11:35

Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов

Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.

Что такое ускорительный клапан?

Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.

На УК возлагается две функции:

• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;
• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.

Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.

Типы ускорительных клапанов

УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.

По применимости УК бывают двух типов:

• Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
• Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.

Ускорительный клапан с электронным управлением

Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.

Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.

По способу управления УК делятся на две большие группы:

• С пневматическим управлением;
• С электронным управлением.

Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).

По комплектации УК также делятся на две группы:

• Без дополнительных компонентов;
• С возможностью установки шумоглушителя.

В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.

Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов

Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.

Устройство ускорительного клапана КАМАЗ

Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.

УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана. Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.

При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.

УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами. Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.

Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.

Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана

В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.

При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами. При иных характеристиках клапан может некорректно работать и не обеспечивать эффективного функционирования тормозной системы.

При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.

КамАЗ не снимается с ручного тормоза

Срочный выезд по Москве и МО

Бесплатное проведение осмотра

Гарантия после ремонта

Оказываем весь спектр услуг

Причины, по которым не срабатывает стояночный тормоз:

• недостаточное давление в системе;
• образование влаги в системе, замерзание;
• повреждение контуров магистрали;
• износ крана управления стояночным тормозом;
• кран пропускает воздух, вследствие износа уплотнительных колец и манжет.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

• диагностика пневмосистемы;
• замена уплотнительных колец и манжет;
• установка нового крана стояночного тормоза.

Где можно сделать ремонт?

• 1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
• 2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
• 3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Доступные цены

Наименование	Цена, рублей
Выездная диагностика	от 1500
Проведение осмотра	бесплатно
Мелкий и средний ремонт	от 500
Капитальный ремонт	по запросу
Замена сломанной детали	по запросу

для отечественной и зарубежной техники

Заказать расчет

Напишите ваш вопрос или кратко опишите ситуацию, в которой нужна наша помощь, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

+ 7(499)399-35-55

Цены на данном сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой Статьей 437 ГК РФ