Как разобрать пгу на камазе

Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Что за «зверь» этот ПГУ

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

• системы слежения;
• исполнительного пневматического цилиндра;
• индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Причины поломки ПГУ

1. Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
2. В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
3. Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

• На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
• Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
• Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

1. Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
2. Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
3. Снимается крышка подвода воздуха.
4. Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
5. Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
6. У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
7. Диафрагма снимается.
8. Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
9. Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
10. Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
11. Вытаскивается стопорное кольцо.
12. Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
13. Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
14. Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
15. Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
16. С пневмопоршня снимается манжета.
17. Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
18. После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Пгу 4308 wabco ремонт

Не всеж время ездить, пришла пора поломок. Выезжая на заказ в четверг с прискорбьем обнаружил что сцепление не возвращается, нажал передачу включил, отпустил, а сцепление осталось включеным, пока поддавал газку оно очень резко включилрсь, что для выезда предоставило массу неудобств, дорогой даже пальнул слегка сцепление. потом вроде работа наладилась, но по возвращению к дому опять началось тоже самое.
С горем-пополам загнал.
Летом оно пару раз так глючило, но потом вроде нормально все и я забыл, а тут -9 ударил мороз и конденсат внутри замерз.
И тут началось самое интересное, ремкомплект на вабко 16080450060 стоит как китайский новый, но я думаю владельцы 4308 прекрасно знают что с большей вероятностью ремкомплект пгу на ман и Мерседес будет в наличии, нежели на камазика. посмотрел на заказ, до съёма старого, от 3тр до 20тр сам ПГУ, а ремкомплект wabco 5тр. Аналогов найти сходу не смог, но смысл в переборке минимальный со стоимостью ремкомплекта.
Решил снять для начала попробовать вскрыть, и уже с тем что в руках ехать подбирать или резинки от того что есть виналичии или пгу нашей российской промышленности искать, предварительно переделав штуцера на воздух и тормозуху. После снятия обнаружил что стоит уже китайский пгу, ремкомплект сразу можно будет забыть.
Вскрыл сразу клапан водушный, два болтика на 10 едва были затянуты, открутил, а клапан извлечь не получается, две резинки мембраны в конденсате, протер поправил, клапан положил с крышкой всборе рядом, пока ходил за ключём на 8 чтоб открутить крышку сапуна клапан разобрался. И тут взору моему предстал грязный поршенек, очистив его, и смазав все кольца силиконовой смазкой силикот приступил к сборке. Так же вскрыл большой воздушный поршень который и давит на шток сцепления, тоже был конденсат внутри, протер, смазал всё и собрал.
Больше проблем принёс вопрос съёма/установки пгу, так как на некоторые болты головка не лезет, а рожковым не удобно по четверть оборота делать, пришли на помощь супер ключи с тонкой стенкой, джонсвей, ни раз меня выручавшие. Пгу стоит, трубки подключены, теперь самое интересное, прокачка пгу. Для тех кто впервые это будет делать, расскажу старый колхозный метод, без насосов проволок и прочей ерунды.
Наливаем тормозухи, откручиваем сбросник, и ртом дуем в расширитель, доливаем и еще раз дуем, пару раз качаем педаль и снова дуем, потекла как следует из сбросника жидкость, закрываем сбросник, качаем педаль рукой, пока не накачается, обычно хватает 2-3 раза, фиксируем палочкой или стяжкой педаль и идём к сброснику выпустить остатки старой жижи с воздухом, на всякий случай повторяем процедуру дважды. Многие делают это на заведеном, дабы не сломать пгу, но мне привычнее делать на заглушенном. Вообщем надеюсь что кому-то будет полезно.

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 176 400 км

14 января 2022 Метки: своими руками

Типовая конструкция и разновидности ПГУ Камского автозавода

На Камском автозаводе устанавливаются ПГУ как собственного производства, так и изготовленные американской компанией Wabco:

• 4310-я, 43118-я и 5320-я модели оснащаются ПГУ собственного производства. Его следящее устройство устанавливается по отвесной схеме, тогда как пневматический цилиндр устанавливается вертикально;
• 5460-я, 6450-я, 6460-я, 65117-я модели оснащаются ПГУ Wabco, совместимое с 154-й трансмиссией. Эта трансмиссия агрегируется с дизельными двигателями Euro-2 и Euro-3;
• 6460-я и 6520-я модели оснащаются ПГУ Wabco, которая совместима с трансмиссией ZF;
• 4308-я модель ПГУ Wabco, совместимая с 5-скоростной коробкой передач ZF.

Типовая конструкция ПГУ производства Камского автозавода состоит из:

• Пневмо- и гидропоршней;
• Возвратного механизма пневмо- и гидропоршней;
• Толкателей поршней;
• Гайки регулировки;
• Редукторного механизма с клапаном и крышкой;
• Сёдла и пружины винта регулировки и диафрагмы;
• Перепускной клапан.

ПГУ производства Камского автозавода разделено на три функциональные части:

• Следящий механизм – отслеживает степень нажатия водителем педали сцепления. При достижении определённого уровня исполняющее устройство приводит в действие гидро- и пневмочасти ПГУ;
• Исполняющий механизм – состоит из гидро- и пневмропоршня;
• Механизм индикации износа – передает информацию водителю о фактическом состоянии ПГУ.

Конструкция ПГУ производства американской компании Wabco состоит из следующих элементов:

• Стальной корпус гидравлической части;
• Гидравлический поршень с манжетой;
• Идентификатор и шайба механизма индикации износа;
• Стальной корпус механизма индикации износа;
• Возвратные пружины для гидравлического и пневматического поршней;
• Пневмоцилиндр;
• Труба дренажа гидравлической жидкости;
• Шток;
• Защитный чехол.

Механизм индикации износа действует следующим образом. По мере износа накладок поршень все больше задвигается в корпус пневмогидравлического устройства и выдвигает шток, у которого на конце закреплена шайба. Когда расстояние между корпусом ПГУ и шайбой превысил расстояние в 23 мм, значит, износ накладок или ведомого диска достиг критического уровня и их следует заменить.

Конструкция обоих ПГУ – и собственного производства КАМАЗ, и изготовленного компанией Wabco – позволяет водителю изменять точку сработки следящего устройства, а также степень усилия пневмо- и гидропоршней.

Принцип действия

ПГУ сцепления на грузовиках КАМАЗ работает по следующему алгоритму:

1. Водитель, нажимая педаль сцепления, сжимает жидкость в гидропоршне исполняющей части пневмогидравлического устройства.
2. Из-за увеличившегося давления жидкости гидравлический поршень сдвигает шток.
3. Поршень следящего устройства под действием штока смещает диафрагму, а та открывает перепускной клапан.
4. Через открытый клапан поступает под давлением воздушный поток из пневмосистемы грузовика.
5. Сжатый воздух давит на пневмопоршень и приводит его в движение.
6. Усилия гидравлического и пневматического механизмов суммируются и включение передачи в трансмиссии происходит с наименьшими усилиями со стороны водителя.

При возвращении педали в свое верхнее положение, давление гидравлической жидкости снижается до своих нормальных значений. Возвратная пружина сдвигает гидропоршень в его нормальное положение. Перепускной клапан закрывается, и воздух перестает поступать из пневмосистемы грузовика. Давление в пневматическом трубопроводе ПГУ падает, и пневмопоршень также сдвигается на свое штатное место.

Основные неисправности

ПГУ на любых грузовиках постоянно и с большой частотой работает под большим давлением. Поэтому его состояние необходимо проверять при каждом техобслувании грузовика. При регулярном и правильном обслуживании пневмогидравлическое устройство прослужит от 5 до 10 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации.

Во время технического обслуживания необходимо:

• Осмотреть внешний корпус ПГУ. На нем не должно быть подтёков смазки и гидравлической жидкости;
• Проверить прочность болтовых креплений ПГУ. При необходимости их жестко затянуть к несущей раме. Из-за резких ударов и вибраций постепенно нарушается герметичность уплотнителей и прокладок корпусов гидро- и пневмомеханизмов ПГУ;
• При необходимости отрегулировать ход поршней следящего устройства. Регулировка производится с помощью сферической гайки. Чем меньше ход поршня, тем эффективнее работает ПГУ;
• Долить гидравлическую жидкость;
• Оценить расстояние контрольной шайбы от корпуса.

Если расстояние между контрольной шайбой и корпусом превысит 23 мм, тогда ПГУ следует снять со своего штатного места, разобрать и заменить накладки и ведомый диск.

При длительном сроке службы и из-за ошибок в эксплуатации у пневмогидравлического устройства могут случаться поломки разной степени сложности.

Типичные неисправности ПГУ КАМАЗ:

1. Разбухание уплотнительных резиновых колец или уплотнительных манжет. В результате поршень следящего устройства переклинивает.
2. Нарушение работы перепускного клапана. В результате сжатый воздух из трубопровода пневмосистемы не поступает или создает недостаточное давление, чтобы сдвинуть поршень на необходимое расстояние.
3. Нарушение герметичности уплотнителя штока или диафрагмы. В результате происходит завоздушивание гидросистемы.
4. Клинение поршней происходит в результате нарушения целостности уплотнительных колец или манжет.

Признаки возникших неисправностей:

1. В момент старта грузовика или при переключении скорости ПГУ ощутимо запаздывает.
2. Педаль вначале выжимается с значительным трудом, но затем ее движение облегчается и уже мягко доходит к нижней точке.
3. Появляется характерный треск при переключении скоростей.

Если у грузовика обнаружилась хотя бы одна из перечисленных неисправностей, тогда с грузовика необходимо снять ПГУ и осмотреть состояние его отдельных деталей и уплотнителей.

Ремонт ПГУ КАМАЗ

Ремонт ПГУ выполняется только в снятом положении. Перед снятием пневмогидравлического устройства необходимо выполнить следующие манипуляции:

• Через перепускной клапан стравливается сжатый воздух;
• Деактивируется сцепной механизм. Для этого снимается пружина, которая прижимает вилочный рычаг вала;
• Удаляется с поверхности гидравлического контура смазочный материал;
• Отсоединяются патрубки, соединяющиеся между собой гидравлический и пневматический поршни.

После этого пневмогидравлическое устройство откручивается со своего штатного места. Далее выполняется разборка ПГУ, оценка состояния его деталей. В первую очередь, оценивается состояние уплотнителей и поверхности цилиндров гидравлической и пневматической части, измеряется внутренний поперечник и сравнивается полученное расстояние со стандартными посадками и допусками.

После замены изношенных уплотнителей, манжет или установки нового ПГУ в сборе необходимо провести регулировку механизма сцепления грузовика. При регулировке следует учитывать следующие моменты:

1. Свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 0,6-1,2 см. Люфт регулируется изменением расстоянием между верхним упором и толкателем ПГУ. Регулировка производится изменением длины эксцентрикового пальца. Он проворачивается до тех пор, пока свободный ход не окажется в пределах 6-12 мм. После этого эксцентриковый палец фиксируется корончатой гайкой.
2. Выставляется оптимальная длина муфты сцепленного механизма. Она равна 3,2-4,0 мм. Для этого следует переместить вилочный рычаг вала к сферической гайке толкателя ПГУ. Рычаг необходимо переместить не более чем на 5 мм.
3. Регулируется привод сцепления КАМАЗ. Для этого педаль сцепления выжимается до упора. Полное выключение механизма сцепления не происходит, если движение педали сцепления меньше 2,4 см. Если это расстояние меньше, значит, гидравлическая система сцепного механизма завоздушена. Из нее следует стравить воздух.

Если после этого по-прежнему сцепной механизм работает с заметными затруднениями, тогда следует отрегулировать работу нажимного диска и лапок корзины сцепления КАМАЗ. Но это для этого потребуется разобрать сцепной механизм.

Преимущества приобретения ПГУ в RuMotors

Магазин RuMotors продает отдельные детали ПГУ и узлы в сборе для всей номенклатуры грузовиков КАМАЗ. В нашем каталоге присутствуют пневмогидравлические устройства производства Камского автозавода и американской фирмы Wabco. Так, у нас продаются:

• Перепускные клапаны и резиновые кольца для него;
• Пневмо- и гидропоршни;
• Уплотнители и манжеты для следящего механизма;
• Ведомые диски и накладки для них.

Мы активно сотрудничаем с крупными транспортными компаниями. Для них мы предлагаем:

1. Оперативное формирование крупных оптовых заказов по количеству деталей и их артикулу.
2. Предпродажная проверка всего перечня купленных деталей.
3. Гибкая система скидок и возможность отсрочки оплаты для постоянных покупателей.
4. Все запчасти зарубежного производства прошли сертификацию в российских сертификационных центрах.
5. Гарантия качества. Мы проводим обязательную предпродажную проверку деталей и узлов в сборе.
6. Оперативная доставка покупок в любой российский регион.

Если вам необходимы качественные оригинальные запчасти и узлы в сборе для грузовиков КАМАЗ, тогда их следует заказывать в магазине RuMotors.

Прокачать ПГУ на КамАЗе

Чтобы прокачать ПГУ на КамАЗе евро, нужно машину поставить на яму, т.к. сам прибор находится в нижней ее части. Для прокачки используется специальное оборудование, а если его нет под рукой, то многие водители используют обычные насосы для колес старого «советского» образца.

Причины прокачки ПГУ грузовиков КамАЗ

Необходимость прокачки возникает после каждого ремонта или замены прибора. Признаком неисправности этого механизма является нарушение нормальной работы сцепления.

Если требуется ремонт и (или) частичная замена деталей пневмогидроусилителя, то для этого надо поставить машину на яму и подобраться снизу. На многих моделях прибор находится с правой стороны, где аккумуляторы, возле поддона. К нему подходит шланг с тормозной жидкостью, который регулирует и корректирует работу сцепления.

Пневмогидроусилитель ломается не часто. Но если сломался, отремонтировать не сложно, т.к. сегодня продаются все нужные запчасти и полные ремонтные комплекты. Если на корпусе появилась трещина – то лучше полностью поменять аппарат. Он крепится на двух болтах, которые откручиваются ключом на 17. Сначала откручивается нижняя трубка подачи тормозной жидкости, после чего верхняя. Подобраться к ней можно сверху, подняв кабину.

Преимущества прокачки ПГУ КамАЗа в САС №1

В нашем автосервисе можно сделать диагностику и ремонт всех частей автомобиля – двигателя, кузова, ходовки, топливной системы, сцепления, коробки передач и т.д. Мы ремонтируем все модели КамАЗ, в том числе:

Мы предлагаем услуги по полному сервисному обслуживанию грузовых автомобилей разных марок в Москве.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1.ru