Улучшаем Шевроле Ниву. Часть 1: Раздатка.
Всем привет. Ну вот вроде бы дошли руки и до написания отчета о проделанной работе. Из-за ограничения драйва по фото, будет несколько частей.
Как известно, я давно уже установил крышки раздатки нового образца с двухрядными подшипниками. Но карданы остались старыми и разбитыми. У них был люфт в шлицевом соединении. Но т.к. с финансами было туго, то было решено оставить всё так как есть, ибо значительная часть вибраций пропала, осталась только в районе 70-90км/ч. И вот, летом, было замечено, что появилась течь хвостовика РЗМ и течь заднего фланца раздатки, ну и болтался фланец, разбило подшипник. Решено было провести большое ТО шнивке. Были заказаны с завода карданы «СиМ» на шрусах с пластиковой защитой. Фото в предыдущей записи есть. Куплено всё необходимое и начался ремонт. Первым делом снял раздатку.
Ну и приступил к разборке. Открутил опору, гайки и снял заднюю крышку.
Далее снял переднюю крышку. Для этого открутил механизм выбора режимов раздатки.
Открутил и снял переднюю крышку. Далее пошел на пресс, менять подшипники и сальники.
Ничего сложного, всё достаточно быстро. Запрессовываем новый подшипник, ставим стопорное кольцо, сальник и собираем всё в обратной последовательности. Гайки фланцев затягивал окончательно на раздатке уже и сажал все их на резьбовой фиксатор неразъемный.
Далее тоже самое с передней крышкой.
При сборке напрессовал подшипник на вал, запрессовал в крышку вал с подшипником и потом поставил стопор-при сборке ставится он легко, это при снятии там вал мешал извлечь стопор. Далее сальник и всё остальное. Всё, крышки были готовы. Осталось располовинить раздатку и достать дифференциал. Я решил провести ревизию, посмотреть/заменить шайбы сателлитов, шестерен, убрать все люфты.
Только перед этим снимаем стопорное кольцо с дифференциала и подшипника. Там ещё шайба пружинная. Одним словом снимайте и раскладывайте детали так, чтобы не забыть что и куда и в какой последовательности.
Далее спрессовываем подшипник. Сидит не сильно, но лучше иметь 3-лапый съемник, у меня же был только 2-лапый, поэтому постоянно срывался. Помечаем зубилом корпус дифференциала, чтобы не нарушить балансировку. И откручиваем болты корпуса дифференциала. Располовиниваем корпус и видим сателлиты, шестерни и шайбы. С шайбами отдельная история: их нигде не смог найти, даже на заказ в интернет-магазинах, есть только шайбы сателлитов. Регулировочных же шайб шестерен полуосей-нет нигде даже в номинальном размере, не говоря уже о других типоразмерах. Но случайно нашел шайбы сателлитов и увидел бронзовые шайбы шестерен полуосей с дифференциала классики. У них только внутренний диаметр меньше наших на 2мм, но токарь легко это исправляет))
По итогу, шайбы оказались как новые. И в отличии, от н/о-шайбы стальные, а не пластмассовые! Замерил толщину-как на новых, бронзовых. В итоге полуосевые шайбы оставил родные, всё-таки сталь есть сталь)) Заменил только шайбы сателлитов, хотя старые тоже были без износа. Люфт немного присутствует, ощущается пальцами немного. Но чтобы полностью убрать его, нужны шайбы следующего размера от номинального, т.е. +0.05. А таких шайб не найти.
Размеры шайб шестерен полуосей 56х36х1.9мм. Замерял штангенциркулем. Вдруг кто будет изготавливать себе. Дифференциал на 22 шлица. Далее собираем всё в обратной последовательности. Новые болты дифференциала я не нашел. Использовал старые. Закручивал их необходимым моментом(как того требует умная книга) и дополнительно посадил на фиксатор резьбы неразъемный.
Ну и далее собирал всё в обратном порядке. Ничего сложного там нет. Крышки, переднюю и заднюю, посадил на прокладки. А вот крышку первичного вала(самая верхняя) и промвала(где датчик спидометра) посадил на герметик. Т.к. первичный вал и промвал имели осевой люфт незначительный. Изучив конструкцию, пришел к выводу, что со стороны задней крышки стоят стопорные кольца на подшипниках, которые не дают валам смещаться по оси, а вот с другой стороны они должны упираться в крышки, чтобы не было осевого люфта. Поэтому отказался от прокладок и посадил на герметик. Таким образом осевое смещение(люфт) исчезло полностью.
Ну и всё, собрал раздатку, поставил на авто, поставил карданы на шрус(наживлял пока раздатка не стояла ещё, а то потом проблематично) и поехал проверять. Первые ощущения возникли сразу после запуска двигателя. Раньше ручка раздатки вибрировала и рукой это чувствовалось. Теперь же всё тихо, как на пузотерке)) Ну и на ходу-проверял до 130км/ч-тишина, в плане вибраций. На десятке у меня и то есть небольшие вибрации, чем теперь на шниве)))
P.S: Но на этом обслуживание(ремонт) не закончено. Фото не особо много-одному не удобно каждую минуту отмывать руки, чтобы сделать больше фото.
Как сменить прокладку в раздатке нива chevrolet
Здраствуйте, течет раздатка до этого перебирали в сервисе, тыщ 5 назад, тогда все поменяли почти потроха, потом заметил лужицы под авто, загнал на яму вся раздатка мокрая, долго ее оттирал на авто пытаясь понять откуда течь, вроде течет кольцо которое шток пониженно\повышенно переключает. Но не понятно. Снял раздатку при снятии забыл вынуть один из болтов эластичной муфты.. В итоге на нем повисла при снятии, треснула вот такая деталь #14
Вообще сильно такое снятие для промвала страшно?
Самое главное. Вытянул шток. В принципе он в масле, пыльник штока переключения внутри тоже в масле. И трещина на пыльнике штока есть. Могло через прокладку штока почти все слится? Когда сливал масло было 200гр примерно.. Должно быть 800гр вроде?
Вот теперь собраюсь кольцо штока поменять. Но откуда еще могло? Вроде гайки флянцев карданов сухие.
И еще слизало грани на одной из гаек промвала, как бы ее лучше скрутить?
Еще на видео есть шарик, это тот самый шарик который может улететь внутрь раздатки, больши нечего нету такого?
Видео ниже
Заголовок сообщения: Re: Течет раздатка
Добавлено: 06 мар 2023, 07:08
Тоже течёт. Потеплеет буду сливать масло, и откручивать переднюю крышку. Где то оттуда подтекает
_________________
В России одна беда — дураки ей дОроги.
Заголовок сообщения: Re: Течет раздатка
Добавлено: 06 мар 2023, 08:51
egor-efimov писал(а):
теперь собраюсь кольцо штока поменять. Но откуда еще могло? Вроде гайки флянцев карданов сухие
Один наш форумчанин уже давно придумал как надо делать что бы не текло по штокам
https://www.drive2.ru/l/555557937821516885/
Чем я уже давно пользуюсь,ну и конечно сборка раздатки только на герметик без каких либо прокладок и будет счастье на долго в виде сухой раздатки без капель и подтёков,будет совсем сухо.
_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.
Заголовок сообщения: Re: Течет раздатка
Добавлено: 06 мар 2023, 09:22
Шток ржавый пипец там и течет.
ну и конечно сборка раздатки только на герметик без каких либо прокладок и будет счастье
Сейчас завод ставят прокладки на половины картера и на переднюю крышку блокировки, причем прокладки черные не тонкие, без прокладок может зажать подшипники, даже с бумажными тонкими бывает зажимает.
_________________
Мастер по ремонту Бронетанковой Техники
Заголовок сообщения: Re: Течет раздатка
Добавлено: 06 мар 2023, 09:33
egor-efimov писал(а):
теперь собраюсь кольцо штока поменять. Но откуда еще могло? Вроде гайки флянцев карданов сухие
Один наш форумчанин уже давно придумал как надо делать что бы не текло по штокам
https://www.drive2.ru/l/555557937821516885/
Чем я уже давно пользуюсь,ну и конечно сборка раздатки только на герметик без каких либо прокладок и будет счастье на долго в виде сухой раздатки без капель и подтёков,будет совсем сухо.
Она на герметике собрана вроде бы именно там где сам корпус(стыки) сухо вроде.
Заголовок сообщения: Re: Течет раздатка
Добавлено: 06 мар 2023, 10:32
Шток ржавый пипец там и течет.
ну и конечно сборка раздатки только на герметик без каких либо прокладок и будет счастье
Сейчас завод ставят прокладки на половины картера и на переднюю крышку блокировки, причем прокладки черные не тонкие, без прокладок может зажать подшипники, даже с бумажными тонкими бывает зажимает.
Может быть но мне такое не попалалось,я конечно сотнями как редуктора не собираю раздатки но из 6 шт ни каких проблем с зажимом подшипников не наблюдалось,всё собирается без проблем,а вот то что зазоры и возможные люфты подшипников будут меньше наоборот плюс,тот же подшипник 50209 с кольцом при сборке раздатки с прокладкой даёт некоторую свободу диффиренциалу люфтить по оси,без прокладки это почти исключается,а тем к примеру как я кто любит собирать для себя хорошо это огромный плюс,меньше движений по устранению лишних перемещений валов. Кто делает по принципу и так сойдёт ведь на заводе так же делают это не актуально конечно.
_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.
Заголовок сообщения: Re: Течет раздатка
Добавлено: 06 мар 2023, 11:17
@ампер , Я делаю по принципу — если завод отказался от прокладок везде, КРОМЕ картера и крышки блокировки, значит это не просто так, значит я делаю так же.
Как сменить прокладку в раздатке нива chevrolet
Сут такова. Если смотреть на коробку из ямы, в направлении к заднему мосту — то по левой стороне коробки спереди, с верху, просачивается масло и соответственно левая передняя сторона сырая.
Коробка новая, сальники заменены, на герметике все места потенциальных течей.
Так как условия не позволяли подробно всё рассмотреть, то поеду в сервис к знакомым.
А пока хотелось бы выяснить, почему, откуда и как это лечится. Кто сталкивался, пишите, совету и помощи признателен.
_________________
Уже не ШниваВод. Печально, но жить продолжаем.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 07:57
Может не все сальники поменяли? Скорее всего течёт сальник промвала, он как раз там. У меня аналогичная ситуация, руки никак не дойдут сменить. Ещё наверное из сапуна может брызгать, где он там, надо проверить. На уровне масла не отражается, уходит очень мало, под машиной капель нет.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 08:00
Петруха писал(а):
Может не все сальники поменяли? Скорее всего течёт сальник промвала, он как раз там. У меня аналогичная ситуация, руки никак не дойдут сменить. Ещё наверное из сапуна может брызгать, где он там, надо проверить. На уровне масла не отражается, уходит очень мало, под машиной капель нет.
Капель тоже нет. Сапун не нашёл, так как не очень удобно была на яме машина.
Последствия данного течения.
_________________
Уже не ШниваВод. Печально, но жить продолжаем.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 09:41
На каждом ТО проверять уровень в масла в агрегатах,при необходимости долить,на остальное забить болт!
По личному опыту заметил что длительная езда на Шниве с большой скоростью около 140+ км.ч часто приводит к течям в трансмисии причем отовсюдю сразу.Раньше я частенько так ездил по трассе,потом текло все что можно.А стех пор как у меня дизель соответсвено свыше 120 км.ч не езжу впринципе то и сальники все целые течей нет нигде.Причем сальники не менялись уже фиг знает сколько! От так вот :
_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 12:59
А я знаю откуда течет! : Лючок, что сверху на коробке. Я свою перебирал, поленился эту прокладку герметиком смазать, так вот вся коробка влажная. Начиналось именно так, сначала один бок, потом вся в масле.
_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: окраска 3-х элементов, по их мнению, стОит 4600руб!
Амортизаторы Plaza (Плаза) — отстой.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 13:07
Была подобная хрень на 213-ой. Текло из-под пыльника штока включения понижайки. Есть там такой гофрированный. Или шток блокировки дифа. Посмотри там. Дело в том, что на этих пыльниках нет хомутов и держатся они защет упругости резины самого пыльника. Но если менять пыльник, все равно раздатку снимать. Я, правда, изловчился сделал проволочный хомут и как мог затянул, хотя и гиморно, но течь перестало. Так машину и продал.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 13:08
Тормознул, там про коробку, а я про раздатку.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 13:11
Tri, там про раздатку, все правильно. : А пыльник — ты не прав, течет не из-за него, а из-за изношеного колечка ПОД пыльником. Но ИМХО это не тот случай, тут же говорят, что течь сверху, а там лючок. :
_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: окраска 3-х элементов, по их мнению, стОит 4600руб!
Амортизаторы Plaza (Плаза) — отстой.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 14:13
Надо разобраться с этим лючком! Надеюсь что именно он! Будет возможность — выложу фото!
_________________
Уже не ШниваВод. Печально, но жить продолжаем.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 08 май 2008, 15:55
111, раздатку снимать надо. Я забил, вроде не так быстро масло уходит. За ~1000 км доливки не требует. Не совсем забил, конечно, но пока что делать не буду.
_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: окраска 3-х элементов, по их мнению, стОит 4600руб!
Амортизаторы Plaza (Плаза) — отстой.
Замена крышек раздаточной коробки
Дорогие мальчишки и, возможно, девчонки, таки решил я исключить вибрацию раздатки, перейдя на крышки нового образца с двухрядными подшипниками. Особенно огромный люфт есссссно в заднем подшипнике! Описание замены задней крышки на крышку нового образца находится за 3 секунды в любом поисковике, а вот замены переднеееей крышки, я таки не нашел (прррр :-Р).
Кароч, таки сам процессссссссс…:
В связи с тем, что я за раз решил менять обе стороны, то тупо снял раздатку с машины. Как это сделать, догадывайтесь сами (злостный смех).
Снимаем крышки поочередно, я начал с задней. От задней крышки нам нужен вал, фланец, гайка (лучше новая), шайба. Стопорное кольцо шло в комплекте с крышкой.
Выпрессорвываем вал из старой крышки.
Берем новую крышку нового образца. Кладем на верстак, подкладываем что-нибудь, чтобы она была горизонтальной и лежала ровно, не качаясь.
Берем строительный фен, выставляем температуру 620 градусов и греем посадочное место под подшипник в крышке круговыми движениями. Примерно займет это 15 минут. Греем и в общем всю крышку. Как только крышка прогрета, берем подшипник и просто бросаем его в колодец крышки. Влетает как карандаш в стакан, сразу же ставим стопорное кольцо и в уже разогретый подшипник от крышки, легко заходит вал. Как только крышку можно будет трогать руками, ставим сальник, ставим фланец и можно ставить на раздатку.
Не забываем просверлить дырку в корпусе для подвода масла.
Снимаем переднюю крышку. Выпрессовываем вал, все как на задней.
Разогревая феном старую крышку и вытаскиваем из нее втулку вала привода и центрирующую втулку (указано стрелками)
Так же феном в 620 градусов греем новую крышку, закидываем подшипник, кольцо стопорное, вал, и втулки из старой крышки. Остывает до терпимой температуры, ставим сальник.
Все собирал без герметика на прокладки. Пока раздатка не установлена, можно залить масло!
Ставим на машину и кайфуем! Кааааайфуем, сегодня нивой мы кайфууууем…