Как убрать люфт в рулевой колонке на уаз 469 без гидроусилителя руля

Без ГУРа я знаю 2-х типов редукторы, а с ГУРом их уже великое множество. Вообще можно и на редукторе с ГУРом (бнз насоса и пр.) ездить, только не долго

Вот вот именно и нужно знать какие 2 вида есть и в чем их отличия.

Сообщение от Artem174
Странно, обычно народ ставит гур, а тут наоборот.
Сообщение от Олёшко
может просто умер гур а ремонтировать нет желания ибо не всегда дёшево

ГУР живее всех живых и мизинцем года 3 назад крутился, но все же как один из ненадежных элементов конструкции хочу его убрать, да и не нравится мне УАЗовский ГУР — абсолютно не понятно куда рулишь с ним, да и дорогу ловить с ним не хочу.

Сообщение от den978
Есть довод — расход бензина меньше
Сообщение от Андрей67
Тогда лучше ездить на лисапеде

Довод по расходу бензина мне не нужен, просто собирается машина на каждый день чтобы пару лет не влетать в дорогие ремонты.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151

На УАЗ есть три вида рулевых редуктора без гура:
Редуктор УАЗ 469 выпуска до 1978 года. Это редуктор от ГАЗ — 69 с рулевой колонкой без карданчика, рулевая колонка представляет одно целое с корпусом редуктора (как на буханке). У этого редуктора по доугому расположено одно отверстие крепление к раме (вроде нижнее отверстие смещено выше по сравнению с современным) и на раму УАЗ выпуска после 1978 года он не подайдет ( из за этого отверстия). Конструкция редуктора червяк ролик. Сейчас в продаже не встречаеться.
Рулевой редуктор УАЗ выпуска после 1978 года. Конструкция червяк ролик как у предыдущего редуктора, но отличаеться от него правельным расположением отверстей — подайдет на любую раму УАЗ 469 (после 1978 г), УАЗ 3151. УАЗ Патриот. Крепление рулевой колонки осуществляеться с помощью карданчика. Регулировка идентична предыдущему редуктору. Оба этих редуктора регулируються не снимая с машины. В продаже встречаеться повсеместно.
Третий тип редуктора винт-шариковая гайка-рейка устанавливался на УАЗ 3151. но соответственно подай на все остальные выпуска после 1978 года. Обсолютно взаимозаменяем с предыдущем типом редуктора. Из недостатков можно отметить необходимость снимать редуктор при регулировки ( регулировка как у ГУРа), и сложность конструкции, соответственно выше цена. Но по сравнению с редуктором червяк ролик должен иметь чуть меньшее сопротивление при вращение. В продаже почти не встречаеться.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2006
Сообщений: 1,079

Огромное Спасибо, MTZ82.
Все по полочкам.
Теперь думаю б/у или новый взять.
Б/у — 3000р. найти можно, новый 9 000р.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151

Уточните какая у Вас рулевая колонка, а конкретно соединение ГУРа и рулевой колонки — у всех рулевых редукторов без ГУРа — шлицы. А у ГУРа ( например стерлитомак) соединение клин — предеться перепрессовывать крестовину, или менять шлицевой кардан или рулевую колонку в сборе.
Если брать б/у редуктор я бы лучше искал червяк-ролик так как у редуктора винт-шариковая гайка-рейка можно спутать люфт в паре винт-шариковая гайки с люфтом винт корпус (осевое перемещение вала), а люфь винт-гайка не устраняется и редуктор придеться выбросить в сборе.
Если брать новый редуктор червяк-ролик, то с ним в комплекте (раньше было так) идет рулевая колонка от УАЗ 469 которая на Хантер не подайдет — придется выбросить, а деньги за нее Вы заплатили. Не подайдет из за проблем с креплением к педальному узлу — не сможите найти хомут и резинку крепления, и на эту колонку не подходит Хантеровский руль с вертолетом. Если менять рулевую колонку то постарайтесь найти от УАЗ 31514, она так и называеться в магазинах 31514 люкс она на Хантер подходит идеально. Отличаеться от колонки УАЗ469 наличием блокировки рулевого вала под хантеровский замок зажигания и площадкой для крепления к пидальному узлу и более длинным торчащим рулевым валом для установки хантеровского руля и подрулевых переключателей. Установкой этой колонки Вы также избавляетесь от вечно стучащего шлицевого вала .

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2006
Сообщений: 1,079
Сообщение от MTZ82

Что там стоит на данный момент не могу посмотреть и вспомнить не получается, если только в выходные схожу.
Было бы еще лучше с артикулами определиться.
Вот такое подойдет если выдернуть все относящееся к ГУРу?
Такое похоже вообще от старого УАЗа и как раз с проблемным похоже креплением.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151

редуктор изображонный на первой ссылке подайдет, это редуктор червяк ролик, вместе с ним идет рулевая колонка, если бедете ставить ее то Вам потребуеться хомут крепления рулевой колонки к педальному узлу и резинавая прокладка этого хомута, эти две детали вы 100 % не найдете. Также если у Вас Хантер возникнут проблемы с установкой подрулевых переключателей, сравните на сколько выступает рулевой вал хантеровской колонки и этой. По этой причине рулевую колонку лучше оставить родную либо купить от 31514.
На второй ссылке изображон редуктор ГАЗ-69 он же УАЗ 469 до 1978 года.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2006
Сообщений: 1,079
У меня УАЗ-31519, в принципе то же самое что и 31514, но с ГУР — не Хантер.

хомут крепления рулевой колонки к педальному узлу и резинавая прокладка этого хомута

не уверен конечно что они есть, но сейчас же на чем то держится
Последний раз редактировалось Pavel79; 16.12.2015 в 17:02 .

Страница 2 из 5

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Люфт руля на УАЗ. Конец всем УАЗам. (Страница 1 из 11)

Третий год наши гаишники лютуют, в этом году вообще с ума сошли. Поскольку внесение изменений в конструацию ТС уже почти у всех в городе есть, они нашли новую фишку, суммарный люфт руля проверять. Спецотдел ГИБДД так называемый «ТЕХНАДЗОР» выполняет внеплановые рейды по УАЗИКам, справляться с поставленной задачей отиметь все эти машины они научились. Найдена отличная уловка, это люфт руля. Патрулька технадзора ГИБДД, вооружившись люфтомером, отправляют одну за одной машинки эвакуатором на штрафстоянки. Дело в том что дыра в документации в совокупности с устройством этих автомобилей привела нас к огромной проблеме. Помогите.
Начали мы углубляться в проблему, ведь работать то и зарабатывать хочется. Приобрели сертифицированный люфтомер какими пользуются на линиях техосмотра, и увидели, что из десятка тщательно подготовленных машин где по нашему мнению убраны все люфты, только одна укладывается в ГОСТ. На этой машине стоит гидрач типа ZF и дал он люфт 9 градусов. Гуры Стерлитамак и Борисов дают 12-16 градусов, причем под нагрузкой. В руках на снятом редукторе люфт выбран в ноль, даже немного с подклиниванием в середине. Пробовали затягивать и ослабевать наконечники и шкворня, тяга панара в идеале, в рулевом карданчике практически без люфта, накачивать и сдувать шины, мягкие и твердые поверхности под колёсами, ну что ещё?
Думали найти дырку в законе прочитав здесь https://www.drive2.ru/l/4053244/ статью решили что всё окончено и что правда теперь на нашей стороне. Берём книжку от нового патриота и радуемся что там написано максимальный люфт 20, для успакоения берём находим книжку от хантера и остальных машин с гидрачами и с горестью находим там 10.
Руки опустились. На сколько я, свою жизнь посвятив этим машинам, разбираюсь во всех мелочах агрегатов и подвески данных автомобилей, развожу руки , просто не знаю что делать . Договариваться с ними дорого т.к. со всеми ими денег не хватит договориться, поэтому обращаюсь к вам УВАЖАЕМЫЕ форумчане, может кто-то что-то знает и сможет подсказать что в этой ситуации сделать, и как быть?

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

Люфт рулевого редуктора

Начало напрягать не четкое рулевое.
Сменил все сайлентблоки в продольных и поперечной тягах. Поставил в замен штатных чудо болты от Ваксойл. Поставил аморты заморские. Проверили живость наконечников. Заменил жидкость в ГУР.
После всех действия стало лучше машину так не кидает.
Остался только не слабый люфт на руле.

Начал дебажить место неисправности.
Карданчик рулевой живой и не люфтит, под рулем крестовина живая. Момент с руля точно передается на редуктор, а во редуктор не охотно передает на колеса.
Люфт редуктора с выкл ДВС:

На заведенной машине померил люфт и получил примерно 17-18гр.
Из руководства:

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot

Вроде как бы в допуске, но как бы управление не user friendly от слова совсем.
Посмотрел в сторону новой рулевой машинки… Ценник по 50тр…
Камрады как-то можно люфт в самом редукторе победить или хотя бы уменьшить до приемлемых значений?

Обслуживание и регулировка рулевого управления УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя (ГУР) руля.

Обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) руля на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 заключается в периодической подтяжке болтов крепления рулевого механизма к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, сошки, рычага поворотного кулака, проверке свободного хода руля, регулировке рулевого механизма, смазке шарниров рулевых тяг и при необходимости доливке масла в картер рулевого механизма.

Обслуживание и регулировка рулевого управления УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя (ГУР) руля.

При появления зазоров в шарнирах рулевых тяг необходимо завернуть до упора его заглушку, а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и в этом положении закернить. Первую подтяжку крепления рулевого механизма надо произвести через 500 километров пробега нового автомобиля, в дальнейшем в соответствии с требованиями сервисной книжкой.

Обслуживание и регулировка рулевого управления УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя ГУР руля

В картер рулевого механизма всесезонно заливается трансмиссионное масло SAE 85W, SAE 90 по API GL-3 в количестве 0,25 литра. В холодное время года вместо этих масел может использоваться трансмиссионное масло SAE 75W по API GL-3.

Проверка суммарного люфта рулевого управления УАЗ вагонной компоновки.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, проверяют при установленных в положение движения по прямой передних колесах, покачивая руль в ту и другую сторону до начала поворота передних колес. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса будет больше указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, надо убедится в надежности затяжки болтов крепления рулевого механизма и отсутствии зазоров в шарнирах рулевого привода.

Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 без гидроусилителя руля.

Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя руля производится для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары глобоидальный червяк — двухгребневый ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.

Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 без гидроусилителя руля

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма УАЗ вагонной компоновки без ГУР.

Регулировка затяжки подшипников червяка автомобилей УАЗ вагонной компоновки не оснащенных гидроусилителем (ГУР) руля производится с помощью регулировочных прокладок подшипников червяка установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности :

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и зажмите рулевой механизм в тиски.
2. Отверните колпачковую гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта зазора в зацеплении.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера, выньте вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и осторожно снимите прокладку.
4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

5. Если осевое перемещение осталось, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Снимать более одной прокладки не следует.
6. Вращением червяка окончательно проверьте затяжку подшипников. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22-0,45 кгс, что соответствует моменту силы проворачивания червяка 4,67-9,56 кгссм (без вала сошки).

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ вагонной компоновки без ГУР.

Регулировка зацепления ролика с червяком производится без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности :

1. Установите руль в положение соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Отверните колпачковую гайку и снимите стопорную шайбу со штифта.
2. Вращая регулировочный винт зазора в зацеплении по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
3. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифтом.

4. Наверните колпачковую гайку на регулировочный винт и покачивая рукой рулевую сошку проверьте, нет ли зазора в зацеплении.
5. Проверьте усилие, необходимое для вращения руля. Руль должен свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при приложенному к нему усилию в 0,9-1,6 кгс. Для проверки усилия, при отсутствии специального приспособления, можно использовать динамометр. Соедините сошку с тягой.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях УАЗ вагонной компоновки без ГУР.

Натяжение ремня привода вентилятора системы охлаждения на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса ГУР, по кронштейну крепления к двигателю. Для этого надо ослабить болт крепления ролика к кронштейну, переместить ролик натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затянуть болт крепления ролика.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях УАЗ Буханка вагонной компоновки без ГУР

Прогиб ремня привода вентилятора должен быть в пределах 10-15 мм при приложении к нему усилия в 4 кгс. При чрезмерном растяжении или в случае обнаружения повреждения приводного ремня, его необходимо заменить на новый.