Как удлинить штуцер топливной рампы уаз патриот

Раз уж я взял на себя ответственность рассказывать все, что происходит с машиной, опишу инцидент, произошедший в прошедшую субботу. Сказать точнее я обязан про это написать. Дело было так. Собрался я после трудной недельки покататься малость на своей тачке, съездить на дачу, может в лес, развеется. Пришел в гараж, как обычно беглый осмотр колес, ключ в замок и знакомый звук работающего двигателя заполнил помещение. Через пару минут выезжаю и ставлю машину рядом с воротами. Глушу, вылезаю закрывать ворота. Глаза сразу поймали пятно на оставшихся на полу после смены масла газетах. Подойдя ближе и ткнув пальцем понял, что это не масло. Это был только что накапавший свежий бензин. Моментально кинулся к машине, открыл капот, резиновая трубка соединяющая топливную магистраль, идущую под машиной из бензобака и рампу была в бензине. На защитном экране внизу тоже было пятно. Радость то, какая. Поняв, что дальше ехать никуда не стоит, стал ждать, пока двигатель остынет. Затем загнал коня обратно в гараж. И начались раздумья, что делать. Что делать!? Что делать!? Ехать хочется, но ехать с течью никак нельзя. Первый вариант решения был вызвать скорую техническую помощь на дом. Была у нас такая услуга. Покопавшись в рекламе ничего подобного на текущий момент не нашел. Только ехать на сервис. А этот вариант с эвакуатором. Платить за это не буду. Поэтому остался второй вариант. Это отменить все дела и устранить течь самому. По мокрому шлангу было понятно, что течет сверху. Значит где то в соединении шланга к рампе. Поскольку данного узла в глаза не видел, визуально место соединения не нашел. Значит, снимать ресивер (Сейчас уже знаю, что можно постараться и рукой этот соединитель снять со штуцера, ничего не трогая). Сходил в магазин, купил топливопровод, шведские хомуты и домой. Дома сел за интернет и инструкцию по эксплуатации. Установил элементы конструкции и порядок разбора.

В воскресенье с утра снова в гараж. Работа закипела. Ресивер, через какое то время был снят. Крайние к двигателю гайка и болт тяжело снимались по причине их трудной доступности. При снятии как обычно была повреждена прокладка. Кстати, край ресивера у переборки трет шланг отопителя. После подвергнул ревизии топливопровод. К штуцеру рампы шланг крепится с помощью пластмассового соединителя (на фотографиях присутствует). Снялся этот соединитель со штуцера очень легко. Бензин долго сливался с рампы. Слетел он просто с защелок, вот и потекло через него. Нижний конец шланга снимал под машиной, сняв перед этим защитный экран. Осмотр шланга показал, что он в рабочем состоянии. Кстати, магистральный топливопровод под машиной похоже пластиковый. Дальше снова в магазин за прокладкой и новым соединителем. Без машины долго и не привычно.

После, первым делом отрезал новый шланг. Длинна старого составляла 38 сантиметров. Нового я отрезал на сантиметр длиннее. То есть 39. Длинна считаю нормальная. Не натянут. Излишних провисаний нет. Снизу штуцер магистрали жестко не закреплен. При работе двигателя напряжений не должно возникать. Нижний конец закрепил хомутом к штуцеру магистрали, верхний с надетым и закрепленным хомутом соединителем вставил до щелчка в штуцер рампы. Не знаю как остальным, но мне кажется такая конструкция слабая. Хотя вся магистраль в аналогичных соединителях. Взять хотя бы топливный фильтр. С трудом верится, что в системе 4 атм. Я знаю, что такое 4 атм. Выпущенная из шланга стиральной машины струя дома в ванной побелку сдирает.

Остальная сборка осуществлялась вечером в понедельник. Ресивер был посажен на новую прокладку, подключены все датчики, подсоединены трубки вентиляции, воздухопровод. Не закрученной осталась одна гайка, которая самая дальняя у шланга печки. Потом закручу. Все! Ключ в замок, несколько секунд на подачу топлива и мотор взревел. Сразу бегом с фонарем на ревизию к двигателю. Шланг сухой! Значит все нормально! Домой на машине, на улице темно, холодно и слякоть. Сейчас у дома стоит. Завтра заправлю и загоню обратно в гараж. Нечего под дождем мокнуть.

P.S. Мужики УАЗисты! Будьте внимательны с топливной системой. Не спроста иногда машины горят.

Обзор стального бензобака BAW Fenix 120 — литров.

Приобрести бак, а так же фурнитуру и узнать подробнее тут: ⬇️ Топливный бак 120 литров BAW Fenix (300x460x1000) — https://bakor.pro/catalog/toplivnye_baki/malotonnazhnye_inomarki/baw_fenix/toplivnyy_bak_120_litrov_baw_fenix/ Крышка резьбовая SCANIA с ключом https://bakor.pro/catalog/toplivnye_baki/komplektuyushchie/kryshki/kryshka_rezbovaya_scania_s_klyuchom/ — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Задумались о смене бака? А может пора увеличить запас хода? Топливные баки ( стальные и алюминиевые) от 30 — 920 литров Подберем бак на все грузовые и малотоннажные авто А так же на легковые авто: УАЗ, ПАДЖЕРО, Прадо, Лансер и другие ����Доставим в любую точку России! �� Наш сайт: https://bakor.pro/ #дальнобой #BAWFenix #дальнобойщик #Бакор #Вканале #v_kanale #логистика #грузоперевозки #грузовойтранспорт #грузоперевозкипороссии #дальнобойlife #грузовикироссии #грузовыеавтомобили #дальнобойщикирулят #автозапчасти #топливныйбак #бензобак #BAWFenix

Показать больше

Войдите , чтобы оставлять комментарии.

Запчасти для УАЗ

Запасные детали, применяемые для периодического технического обслуживания и ремонта автомобилей УАЗ, выпускаются как на головном предприятии, так и на нескольких производственных отечественных и зарубежных площадках.

Номенклатура используемых запчастей охватывает весь спектр моделей и разных модификаций данных транспортных средств. Также существует множество дополнительных элементов, применяемых для тюнинга автомобилей УАЗ и изменения интерьера и комфорта салона у ранних марок данных машин.

Запчасти с 3720 по 3740 из 7047

Сортировка: Код Бренд Артикул Название [А-Я] Цена
Код для заказа: 016781
Артикул: 469-1001010
469-1001020
Код для заказа: 016781
Артикул: 469-1001010

• Опт 3 144.18 ₽
• Опт 2 158.1 ₽
• Опт 1 158.1 ₽
• Розница 170 ₽

На складах : 88 шт.

Производитель:

ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Дата образования ЗМЗ – 17 апреля 1958 года. Содружество компаний «Авто-Альянс» в лице компании «Мега-Арсенал» является официальным дилером «Торговый дом СОЛЛЕРС» и предлагает к продаже оригинальные запчасти и агрегаты ЗМЗ. Основное назначение завода: Производство двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 2, 2 л до 4,67 л. Предприятие выпускает свыше 80 модификаций двигателей для автомобилей и автобусов трех автомобильных компаний России – ОАО «УАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «Павловский автобус». ОАО «ЗМЗ» также производит запасные части к выпускаемым двигателям. География поставок продукции ОАО «ЗМЗ» — Россия, Германия, страны СНГ, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. За свою историю Заволжский моторный завод выпустил более 14 000 000 двигателей всех модификаций. C января 2008 года на ЗМЗ ведется массовое промышленное производство соответствующих требованиям экологического класса «Евро-3» 4-цилиндровых бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,5 и 2,7 л для малотоннажных коммерческих автомобилей и микроавтобусов ОАО «ГАЗ» и автомобилей повышенной проходимости ОАО «УАЗ», дизельных ЗМЗ-5143 рабочим объемом 2,2 л для внедорожников «UAZ-Hunter» Ульяновского автозавода и бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей для грузовых автомобилей средней грузоподъемности ОАО «ГАЗ» и автобусов типа ПАЗ-3207 производства ОАО «Павловский автобус». С ноября 2005 г, на предприятии ведется промышленный выпуск малолитражного дизельного двигателя ЗМЗ-5143 (2,2л) для автомобилей «UAZ-Hunter» ОАО «УАЗ» и реализации на вторичном рынке по заказам сторонних организаций. В 2009 г. ОАО «ЗМЗ» совместно с УАЗом и Минобороны проведены типовые испытания военной модификации автомобиля «Hunter» c дизельным двигателем ЗМЗ -5143. Дизельный двигатель ЗМЗ-5143 принят на комплектацию военных внедорожников. Поставки дизелей ЗМЗ для Минобороны начаты в 2009 году. За период с начала производства и с учетом итогов 2009 года ОАО «ЗМЗ» поставило своим потребителям более 12 600 дизельных двигателей ЗМЗ-5143. В 2009 года ОАО «ЗМЗ» выдан новый Аттестат аккредитации испытательного Центра «Мотор», входящего в структуру управления главного конструктора предприятия, на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ИСО сроком действия до 2014 года. Данный документ дает право центру «Мотор» проводить сертификационные испытания продукции автомобилестроения, в частности, бензиновых и дизельных двигателей, узлов и комплектующих к ним, причем как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей. Система менеджмента ОАО «ЗМЗ» сертифицирована «TUV –CERT» (Германия) и «Русским Регистром» (Россия) на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 (2000) и стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2008. В 2009 г. ОАО «ЗМЗ» с положительным результатом прошло основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СМО) на соответствие требованиям международного автомобильного стандарта ISO/TS 16 949 версии 2009 года. В 2009 году на ЗМЗ были продолжены НИОКР по дизельным двигателям ЗМЗ-51432 с системой топливоподачи Common Rail (CR) с целью выполнения ими в составе автомобилей ОАО «УАЗ» экологических норм «Евро-3» и «Евро-4». Велась разработка битопливного двигателя для применения в составе автомобилей УАЗ и автомобилей класса LCV. Продолжены работы с компанией «FIAT—AUTO» по адаптации двигателя ЗМЗ рабочим объемом 2,5 л в автомобиль «Fiat Ducato». В рамках госконтракта разработана конструкторская документация, изготовлены два оригинальных образца спецдвигателей — бензиновый вариант (2.5 л) и дизельный (2,24 л) для комбинированных энергетических установок автобусов типа «ЛиАЗ» и «ПАЗ». ОАО «ЗМЗ» с 2003 года планомерно ведет работу по созданию собственной производственной системы на основе внедрения элементов Toyota Production System (TPS), направленной на совершенствование организации производства, улучшения качества и снижения затрат.

Код для заказа: 039873
Артикул: 002000-1302045-00
20-1302045/ 002000-1302045-00/ 002000130204500, 20-1302045

Код для заказа: 039873
Артикул: 002000-1302045-00

• Опт 3 60.12 ₽
• Опт 2 60.12 ₽
• Опт 1 60.12 ₽
• Розница 110 ₽

На складах : 90 шт.

Производитель: УАЗ

ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Дата образования ЗМЗ – 17 апреля 1958 года. Содружество компаний «Авто-Альянс» в лице компании «Мега-Арсенал» является официальным дилером «Торговый дом СОЛЛЕРС» и предлагает к продаже оригинальные запчасти и агрегаты ЗМЗ. Основное назначение завода: Производство двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 2, 2 л до 4,67 л. Предприятие выпускает свыше 80 модификаций двигателей для автомобилей и автобусов трех автомобильных компаний России – ОАО «УАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «Павловский автобус». ОАО «ЗМЗ» также производит запасные части к выпускаемым двигателям. География поставок продукции ОАО «ЗМЗ» — Россия, Германия, страны СНГ, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. За свою историю Заволжский моторный завод выпустил более 14 000 000 двигателей всех модификаций. C января 2008 года на ЗМЗ ведется массовое промышленное производство соответствующих требованиям экологического класса «Евро-3» 4-цилиндровых бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,5 и 2,7 л для малотоннажных коммерческих автомобилей и микроавтобусов ОАО «ГАЗ» и автомобилей повышенной проходимости ОАО «УАЗ», дизельных ЗМЗ-5143 рабочим объемом 2,2 л для внедорожников «UAZ-Hunter» Ульяновского автозавода и бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей для грузовых автомобилей средней грузоподъемности ОАО «ГАЗ» и автобусов типа ПАЗ-3207 производства ОАО «Павловский автобус». С ноября 2005 г, на предприятии ведется промышленный выпуск малолитражного дизельного двигателя ЗМЗ-5143 (2,2л) для автомобилей «UAZ-Hunter» ОАО «УАЗ» и реализации на вторичном рынке по заказам сторонних организаций. В 2009 г. ОАО «ЗМЗ» совместно с УАЗом и Минобороны проведены типовые испытания военной модификации автомобиля «Hunter» c дизельным двигателем ЗМЗ -5143. Дизельный двигатель ЗМЗ-5143 принят на комплектацию военных внедорожников. Поставки дизелей ЗМЗ для Минобороны начаты в 2009 году. За период с начала производства и с учетом итогов 2009 года ОАО «ЗМЗ» поставило своим потребителям более 12 600 дизельных двигателей ЗМЗ-5143. В 2009 года ОАО «ЗМЗ» выдан новый Аттестат аккредитации испытательного Центра «Мотор», входящего в структуру управления главного конструктора предприятия, на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ИСО сроком действия до 2014 года. Данный документ дает право центру «Мотор» проводить сертификационные испытания продукции автомобилестроения, в частности, бензиновых и дизельных двигателей, узлов и комплектующих к ним, причем как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей. Система менеджмента ОАО «ЗМЗ» сертифицирована «TUV –CERT» (Германия) и «Русским Регистром» (Россия) на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 (2000) и стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2008. В 2009 г. ОАО «ЗМЗ» с положительным результатом прошло основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СМО) на соответствие требованиям международного автомобильного стандарта ISO/TS 16 949 версии 2009 года. В 2009 году на ЗМЗ были продолжены НИОКР по дизельным двигателям ЗМЗ-51432 с системой топливоподачи Common Rail (CR) с целью выполнения ими в составе автомобилей ОАО «УАЗ» экологических норм «Евро-3» и «Евро-4». Велась разработка битопливного двигателя для применения в составе автомобилей УАЗ и автомобилей класса LCV. Продолжены работы с компанией «FIAT—AUTO» по адаптации двигателя ЗМЗ рабочим объемом 2,5 л в автомобиль «Fiat Ducato». В рамках госконтракта разработана конструкторская документация, изготовлены два оригинальных образца спецдвигателей — бензиновый вариант (2.5 л) и дизельный (2,24 л) для комбинированных энергетических установок автобусов типа «ЛиАЗ» и «ПАЗ». ОАО «ЗМЗ» с 2003 года планомерно ведет работу по созданию собственной производственной системы на основе внедрения элементов Toyota Production System (TPS), направленной на совершенствование организации производства, улучшения качества и снижения затрат.

Код для заказа: 074768
Артикул: 20-1302045СБ
20-1302045
Код для заказа: 074768
Артикул: 20-1302045СБ

• Опт 3 151.92 ₽
• Опт 2 166.62 ₽
• Опт 1 166.62 ₽
• Розница 180 ₽

На складах : 50 шт.

Производитель:

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский бренд, производящий внедорожники общего назначения и коммерческие автомобили. Компания была основана в 1941 году и с тех пор стала одним из крупнейших автопроизводителей в России. УАЗ известен своими прочными и надежными автомобилями, которые предназначены для работы на пересеченной местности и в суровых погодных условиях.

Одним из самых культовых автомобилей УАЗ является УАЗ-469, который был представлен в 1971 году и стал стандартной военной машиной для Советского Союза и его союзников. УАЗ-469 получил высокую оценку за его долговечность, внедорожные возможности и простоту обслуживания, и он остается популярным автомобилем в России и других странах.

Сегодня УАЗ производит целый ряд транспортных средств, которые используются как в гражданских, так и в коммерческих целях. Его модельный ряд включает внедорожники Patriot, Hunter и Pickup, а также коммерческие автомобили Profi и Cargo. Эти транспортные средства предназначены для работы в сложных условиях и на пересеченной местности, что делает их популярными среди фермеров, охотников и любителей бездорожья.

Бренд UAZ известен своей прочностью, надежностью и утилитарным дизайном. Его транспортные средства хорошо подходят для тех, кому необходимо ориентироваться на сложной местности или работать в суровых условиях.

Код для заказа: 100662
Артикул: 315100-1001100-00
3151-1001100/ 315100-1001100-00/ 315100100110000, 469-1001020

Клуб УАЗ Патриот

Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Истории наших автомобилей: модернизация, доработки, интересные идеи.

• Перейти на страницу:

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пн ноя 21, 2011 10:47

Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:13, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пн ноя 21, 2011 13:19

Последний раз редактировалось Nomad Пн апр 28, 2014 21:17, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт ноя 22, 2011 13:10

Экспедиционный автономный обогреватель салона/моторного отсека + плита 2.3 кВт за 2170 рублей:

1) Газовый баллон бытовой с вентилем, 5 литров за 1050 рублей:

2) Обогреватель газовый инфракрасного излучения ГИИ-1, 2.3 кВт за 870 рублей:

3) Редуктор газовый пропановый бытовой для баллонов с вентилем РДСГ-1 за 150 рублей:

4) Шланг резиновый 1 метр за 100 рублей.

Данная система аналогично работает в тамбуре палатки. Для палатки купил-бы обогреватель 1.2 кВт, ибо подача газа в такие обогреватели не регулируется, они конструктивно настроены на определенную подачу и шаровыми кранами ее не уменьшить. Для приготовления еды докупил плиту «Турист» за 600 рублей, т.к. гадить керамику ГИИ-1 маслом не стоит. В палатке используется подставка, как и в машине, т.к. корпус обогревателя сам неплохо накаляется.

Естественно, и в палатке, и в машине открывается достаточная вентиляция, во время сна обогреватель не включается и не оставляется без присмотра.
Автомобильный газ горит до минус 39.

Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:42, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт дек 06, 2011 12:41

План вибродемпфирования, теплоизоляции и шумоподавления с учетом установки мощной аудиосистемы, экспедиционного назначения и рекомендаций профессионалов:

Двери боковые, внешнее железо
—————————————
1-й слой: Бимаст-Бомб 100%

Обшивка боковых дверей:
————————————
Бипласт 10
Клипсы в помойку, всю обшивку на мощные нерж. саморезы с закладными в дырки бывших клипс

Дверь багажника, внешнее железо:
————————————————
1-й слой: Бимаст — Бомб или Вибропласт — Голд

Дверь багажника, обшивка:
—————————————
Войлок 10 мм
Бипласт 10 мм по периметру
Клипсы в помойку, всю обшивку на мощные нерж. саморезы с закладными в дырки бывших клипс

Крыша, внешнее железо:
————————————
1-й слой: Вибропласт-Голд или Бимаст — Бомб.
2-й слой, паробарьер — утеплитель: Шумофф Комфорт 10 мм или Сплен 10 мм
3-й слой, шумопоглотитель : Войлок 10 мм или Акцент

Примечания:
— Специалисты высказываются против Акцента на внешнем железе боковых дверей из-за конденсата;
— Дилерская машина с Вибропластом М2 в дверях показала недостаточность виброгашения, поэтому Бомб;
— Тотальная заклейка внешнего железа виброгасителями производится не только для музыки, но и защиты от конденсата/коррозии под слоем шумопоглотителя;
— Шумофф Комфорт-10 рекомендуется спецами как материал, который значительно эффективнее ППЭ (т.е., Сплена). Найден его (Комфорта) строительный аналог — K-Flex.

Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:51, всего редактировалось 6 раз.

Nomad

DanStep Онлайн статус: Не в сети

Сообщение DanStep » Вт дек 06, 2011 16:55

Ставил опыты на машине жены(ВАЗ 21154).

На крышу и двери клеил Вибропласт-Голд затем обычным строительным утеплителем 4 мм на жидкие гвозди.
Дно, арки, багажник БИМАСТ БОМБ и тоже строительным утеплителем 10 мм на жидкие гвозди.
В магазине уговаривали купить Вибропласт-Голд и заклеить все им, но вовремя товарищ отговарил. Вот последовал его совету и не жалею 😀

DanStep

Етти Сообщений: 19 Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 20:49 Откуда: Санкт — Петербург Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Етти » Чт дек 15, 2011 19:34

Nomad здравствуй! Подскажи пожалуйста, KYB RD5081 дали 40 мм лифта,но в таком случае чем поднимать заднюю часть?Проставками? Придется ли валить кастор,и не будет сильной вибрации кардана?

Етти

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт дек 16, 2011 08:46

Етти писал(а): Nomad здравствуй! Подскажи пожалуйста, KYB RD5081 дали 40 мм лифта,но в таком случае чем поднимать заднюю часть?Проставками? Придется ли валить кастор,и не будет сильной вибрации кардана?

Можно купить проставки рама-рессора 60 мм за 1350 рублей и поставить их за пару часов.
При лифте 40 мм Кастор уйдет на 0,63 х 4 = 2,52 градуса. Если у нас штатный Кастор около (+ 3,5) градусов, то конечный после лифта будет около (+ 1) градуса. Также можно поменять трехлистовые рессоры на 4-х листовые от «Барса» (не пикапа), что даст лифт 40-50 мм. У меня лифт подвески 70-80 мм. Про ресурс карданов с лифтом 3 дюйма ничего не скажу пока они не сдохнут, теоретически ресурс должен быть пониже из-за меньшей длины зацепления шлицевого соединения и повышенных углов работы крестовин.

Примечание от 27.12.2012: Спиливать поперечину и ставить Вал карданный задний (прямой) УАЗ 3163/3162 L: 1220/1165 з-д АДС арт. 31612-2201010 (L по фланцам 1260 мм) ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от наличия лифта.

Последний раз редактировалось Nomad Чт дек 27, 2012 11:35, всего редактировалось 3 раза.

Nomad

Етти Сообщений: 19 Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 20:49 Откуда: Санкт — Петербург Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Етти » Пт дек 16, 2011 21:34

Спасибо.Все понял,но пошел другим путем, с передним мостом все ясно,а на задний сегодня поставил дополнительно пружины.Стало значительно мягче ,но ощущение двоякое,трамвайные рельсы и грунтовку проходит нормально,а на лежачих полицейских стал прыгать как козел,может попробовать этот момент решить заменой амортизаторов?Как думаешь.Лифт получился 40-50мм.Амортики штатные.

Етти

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт дек 16, 2011 21:53

Етти писал(а): Спасибо.Все понял,но пошел другим путем, с передним мостом все ясно,а на задний сегодня поставил дополнительно пружины.Стало значительно мягче ,но ощущение двоякое,трамвайные рельсы и грунтовку проходит нормально,а на лежачих полицейских стал прыгать как козел,может попробовать этот момент решить заменой амортизаторов?Как думаешь.Лифт получился 40-50мм.Амортики штатные.

Спарки амортизаторов длиной около 600 мм, либо особо мощные (толстые) амортизаторы. По — другому никак.

Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:56, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт дек 22, 2011 10:28

Об отоплении салона (в редакции от 14.02.2011)

Сводный перечень методов лечения:

1) Поддерживать уровень антифриза выше первой тонкой трубки расширительного бачка;

2) Установить клавишу принудительного включения электропомпы, готовый разъем лежит в гнезде магнитолы;

3) Установить кран второй печки, который стоял на Патриотах ранних выпусков. Есть механический, есть электрический, стоит копейки, ставится около второй печки на магистрали под облицовкой туннеля. Данная операция позволяет блокировать теплопотери в туннеле и пустить дополнительное тепло в первую печку;

4) Cнять пластиковые боковины около первой печки , приклеить резиновые гофры к воздуховодам передней печки, вставить боковину на место, немного вынуть гофру из боковины и наклонить вниз на коврик;

5) Купить 5 штук гофрированных резиновых шлангов диаметром 60 или 65 мм (наверное, от Волги), склеить их армированным Скотчем, вставить в сопло второй печки и вывести этот шланг в ноги водителя. Аналогичнах схема применима для ног переднего пассажира, благо у второй печки два сопла;

6) Заткнуть задние воздуховоды ОСНОВНОЙ печки, предназначенных для ног задних пассажиров;

7) Установить второй контур уплотнителей дверей, например от ВАЗ-2108 прямо на кромки дверей (без клея);

8. Купить и установить телоизоляцию «К-Fleх» из вспененногого каучука (с температурным режимом до 150 градусов) на магистрали обоих печек, проклеить все воздуховоды теплолизоляторами;

9) Купить вибродемпириующих и теплоизоляционных материалов кузова на 10 000 рублей.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:06, всего редактировалось 5 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Сб дек 31, 2011 00:24

Етти писал(а): У меня к тебе вопрос? Как писал выше, что поставил пружины под задний мост,пружины не обрезал,перед не трогал. ИТОГ на скорости от 80до 100 невозможно стало ездить,бешеный резонанс аж уши закладывает.Так вот что делать выкидывать(или обрезать пружины)или выводить морду в горизонт? Правда попутно с пружинами ставил раздатку 2.6 ну не от нее же это идет,от нее идет рокот,ну чтобы уши закладывало.

Блин, было аж 6 операций сразу: замена внутренностей РК, демонтаж-монтаж двух карданов, ориентация РК, ориентация подвесного, лифт.
На Ниве как раз от раздатки был ацкий резонанс, когда ее хвостовик был неправильно сориентирован.

ИМХО, вывесить машину на подъемнике и разогнать до 100 км/час. Если резонанс от заднего кардана, то можно без подъемника вывесить задний мост, ослабить крепление обоймы «подвесного» подшипника, включить 4-ю скорость, прикрутить обойму в динамике, выискивая положение подшипника с наименьшей вибрацией в руку.
Если от положения хвостовиков раздатки — честно, не помню как у нас осуществляется ее правильная ориентация. Если осуществляется, то явно тоже в динамике.
А лифт точно 40-50 мм? Карданы точно метили при демонтаже? Если лифт 50 мм, то от диска до расширителя должно быть около 330 мм.
Для исключения хотя-бы одного кардана его надо снять и покататься, не забыв отметить все взаимные расположения зубилом. Самое последнее, что можно сделать (хоть это и не очень правильно) — вырезать стальную пластину толщиной от 7 до 15 мм и опустить подвесной (если углы крестовин ушли за допустимые 7-8 градусов). Нагрузка при ускорениях на обойму такова, что у меня большие сомнения насчет возможности использования пластичных проставочных пластин, я бы использовал сталь.

Примечание от 15.01.2013: При лифте 3″ удаление составного кардана (углы излома более 14 градусов) и удаление поперечины.

Последний раз редактировалось Nomad Вт янв 15, 2013 22:48, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср янв 11, 2012 12:17

О герметиках радиатора

Знаю что нельзя. Однако, до замены на медно-латунный засыпал ABRO Stop Leak ценой 25 рублей. Течи нашего долбаного радиатора вроде прекратились, потение осталось, капели под машиной по утрам не наблюдается. Заметил, что первые два дня температура ходила в пределах 79-90 градусов против 79-83 до заливки. Сейчас ходит где-то 79-86 градусов. Т.е., что-то присадка все-таки забила. 😈

Примечание от 10.05.2012:

Этот герметик чуть не убил отопители (30 000 руб.) и забил термостат. Не надо герметиков, сразу менять радиатор на медный или ремонтировать строго снаружи.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:07, всего редактировалось 6 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс янв 15, 2012 18:05

Почему 255/85 R16 (33,3), а не 265/75 (31,5) или 285/75 R16 (32,8 дюйма)

Traction in soft surfaces: It is a common misconception that airing down a tire for off-road traction only makes the tire contact patch wider. That is not the case. In fact, only 20% of the increased contact comes from the width. 80% of the increased contact patch comes from the tread patch becoming longer. A tall, narrow tire allows for a very long contact patch when aired down. That, coupled with the minimal frontal resistance (area), negates much of the downside to narrow tires in flotation situations. The taller tire allows for a long contact patch and still maintains good ground clearance.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:14, всего редактировалось 3 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс янв 15, 2012 22:53

Дело в том, что еще до Патриота обнаружил большую разницу в резине 215/65 R16 и 205/85 R15 на Шниве. Вторая намного комфортнее и проходимее, несмотря на вроде-бы смешную разницу. На трассе она, конечно, прилично уступала и по курсовой устойчивости, и по скорости прохождения поворотов. На Патриоте резина 265 успешно прикончила сцепление в мокром снегу из-за того, что испытывала большое лобовое сопротивление. Зимников, способных выдержать 2650 кг, у нас нет, гнать Патриот на ковровые болота — идея не сама умная, энерговооруженнность слабая, штатная раздатка смешная. Так что, ИМХО, Патриоту нужно длинное пятно контакта, низкое сопротивление передних покрышек и клиренс. А BFG 255/85 R16 — по факту 33,2-33,4″, ни много ни мало. Вторая причина — установка на штатные диски и штатный вылет (+ намного меньше геморроя с арками).

Про силовой увод: да, будет, Монстроход предупреждал и Ep подтвердит. Скорость в поворотах придется снижать однозначно. Но вот сколько комфорта на раздолбоне добавляет высокий профиль — трудно описать даже по мягкому Шевику. Очень, очень много.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:16, всего редактировалось 6 раз.

Nomad

Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Ep » Пн янв 16, 2012 19:25

все просто. если грязь, камни, тяжелые грунтовки, где ездит нормально можно тока на 1 атм, и пофик что на колеях от фур уазик будет кидать так, что очко лом перекусить готово, то 85 профиль. если дофига гонять по трассам, песку то атшка 285/75 самое то.

сам в итоге пришел к тому, что необходимо иметь 3 комплекта на все случаи жизни -мудричи 235/85 на штатных дисках для экспедиций (6 штук) — пофик что водит, с экспедиционным багажником один хрен не разгонишься,

285/75 атшка на каждый день и в отпуск на юг/в пески ездить-изумительная курсовая устойчивость, внешний вид

и зимняя шиповка 265/75, потому что на колесах меньшего размера машина с порезанными под 33″ арками смотрится как самокат 🙂

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт янв 19, 2012 09:21

По состоянию на 10.05.2012 износ центральной дорожки Хакки — 5 265/70 показал, что ее не надо ставить на диски 6,5 дюймов. Даже с давлением 1.6-1.8 износ центральной дорожки на 2 мм быстрее.

Примечание от 27.12.2012: Хакки SUV на Патре больше не будет из-за нереального количества повреждений задолго до износа протектора. Лесному Патру нужна зимняя резина LT c прочным кордом.

Последний раз редактировалось Nomad Чт дек 27, 2012 11:44, всего редактировалось 3 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт янв 19, 2012 10:03

luchsergey писал(а): значится никакая штамповка не катит под 32-33?

Народ успешно ставил КМ 2 255/85 на штатную штамповку. У меня 265/70 с лифтом 3″ иногда бьет один амортизатор (пластиковый стакан) и наблюдается чуть бОльшая потертость центра протектора покрышки, несмотря на низкое давление. С таким лифтом один фиг газелевских амортизаторов не хватает, с ними придется прощаться.

Примечание от 21.01.2016:
Нужны диски 7х16 ET22 и толстые газомасляные амортизаторы с диаметром стакана 65 мм

Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:19, всего редактировалось 3 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт янв 26, 2012 01:10

В целях обеспечения мгновенного доступа к содержимому и значительного снижения веса конструкции, рундук — постель переделан в полку-постель:

Под постелью катаются: газовый баллон 103 литра, два чемодана с инструментами, 130 метров тросов, прямоугольное малярное ведро с жидкостями, газовый баллон 5 литров, противооткатные башмаки, можно разместить канистру 10 литров. По бокам от постели лежат 2 комплекта штормовой одежды, 3 огнетушитея, 2 аптечки, чемоданчик с газовой плитой и обогревателем, две лопаты, канистра с топливом 10 литров.

Вместо самонадувного коврика успешно используются 2 листа пенополиэтилена 600х1000х40 мм, которые также являются подстилкой при работе под машиной и постелью на льду. Цена вопроса — 300 рублей.
В походном положении листы ставятся вертикально вдоль стекол багажника как на фото. Отоплением работает керамический газовый обогреватель мощностью 1,15 кВт ценой 900 рублей с расходом 70 грамм в час (т.е., 30 часов работы от баллона 5 литров, 3 рубля в час. 😀

Последний раз редактировалось Nomad Вт янв 15, 2013 22:54, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 10:36

Об отоплении передней части салона на машинах с двумя отопителями:

Вылечил первую печку с подачи Ер-а за 10 минут: вынул магнитолу, выдавил изнутри кнопку рециркуляции вместе с разъемом, нашел и подключил к этой кнопке готовый разъем электропомпы и тепло пошло в первую печку! Т.е., у электропомпы теперь оба выключателя работают и всегда есть индикация на панели.

Следующим пунктом станет установка шарового крана второго отопителя между подлокотным ящиком и рукояткой РК, чтобы блокировать или регулировать поток теплоносителя, тем самым увеличивая поток в передний отопитель и снижая непроизводительные теплопотери в туннеле.
В ранних версиях Патриотов этот кран стоял штатно.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:20, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 12:51

alpachin писал(а): . какой кран ставить или как оно выглядело при штатной установке?
Выглядело так:
http://www.uazpatriot.ru/forum/v-mashin . 79-90.html
Последний раз редактировалось Nomad Чт май 10, 2012 12:42, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 13:22

Даже без перекрытия магистрали теплоносителя второго отопителя температура из сопла в ногах водителя выросла градусов на 20. При оборотах 1500 рука терпит минуту. Пока не могу заняться краном, минус 30. 🙂

Попробуйте только кнопку электропомпы потавить, у меня ведь еще и третья параллельная ветка теплоносителя есть (подогрева редуктора ГБО), которая тепло салона и мощность основной помпы забирает.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:22, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср фев 08, 2012 10:22

Четыре раза был на грани перегрева в весеннем снегу с виской, двумя пропеллерами и штатным термостатом, неделю назад жена благополучно проехала 3 км без ремня помпы и с картоном на морде, так что ставить термостат на 88 градусов не буду.
В ногах теперь теплее градусов на 15-20, вторая печка отдыхает второй день в минус 25. У Сергея выполнены все возможные пункты для повышения тепла в салоне (даже трубопроводы от второго отопителя в ноги передних кресел) и нет ГБО.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:23, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 14, 2012 12:49

О вентиляции моторного отсека

Решетка от Гелендвагена на крыло:

Код детали Фирма Описание Цена
A 463 881 00 85 Mercedes Решетка 420,49 руб.

Дизайн и фото установки в журнале Партизанского.

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:23, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 14, 2012 13:13

Про стук от рулевого карданчика

4 года брызгал WD-40 на шлицевое, помогало до недели.

Смазку в шлицах рулевого бастрее всего убивает подтекание из расширительного бачка и его шлангов.

Пока кардан не станет герметичным и набит смазкой — кардан будет долбить в шар и руль на кочках

Вылечил Литолом, резиновым шлангом 18,5 мм и герметиком:

Внутрь стакана кардана после Литола засунуть войлочный пыж для защиты от грязи.

Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 18:03, всего редактировалось 7 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт фев 16, 2012 13:44

«Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.»

Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:29, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

sedoy0304 Сообщений: 702 Зарегистрирован: Вт дек 13, 2011 15:54 Онлайн статус: Не в сети

Сообщение sedoy0304 » Чт фев 16, 2012 19:28

Nomad писал(а): Не все в курсе:

Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

в инструкции верно описано. В вашей реомендации: не выжимая сцеп. получается что механизм КПП вращаясь создаёт ещё Большее сопротивление запуску ДВС

sedoy0304

viksh72 Сообщений: 1143 Зарегистрирован: Вт июл 12, 2011 19:03 Откуда: г.Тюмень Машина: УАЗ 3163 2012г/в, E3, 9(5+4), мехРК, 2х53л, CKK, GPS/GLONASS, DVR, 12->220 3кВт, рация OptimApollo I v3.0 Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 73 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение viksh72 » Чт фев 16, 2012 21:00

sedoy0304 писал(а): в инструкции верно описано. В вашей реомендации: не выжимая сцеп. получается что механизм КПП вращаясь создаёт ещё Большее сопротивление запуску ДВС

Извините, но Nomad все правильно рекомендовал!
Во время запуска двигателя на оба подшипника коленвала действуют достаточно серьезные ударные нагрузки, а задний подшипник при этом еще и дополнительно нагружает вращение массивного и тяжелого маховика. Если обратить внимание на конструктив маховика, сцепления и КПП, то можно увидеть что при выжатом сцеплении маховик фактически имеет только одну опору, а вот при отпущенном сцеплении опор маховика становится две — роль второй выполняют подшипники КПП.
В подтверждении своих слов могу предложить провести достаточно простой эксперимент — собрать не тяжелое основание и закрепить на нем сопоставимое с ним по весу колесико (маховик) сначала на одной опоре (т.е. дальше колеса ничего нет), а затем на двух (когда колесо насажено на ось и закреплено с двух сторон). Если быстро раскрутить такое колесо то в первом случае (1 опора) конструкция непредсказуемо «ускачет», а вот во втором (2 опоры) останется на месте.
Потому злоупотреблять выжиманием сцепления все-же не стоит.

viksh72

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт фев 17, 2012 13:20

Что происходит с карданами при лифте подвески:

И что делать в этом случае:

Примечание от 21.10.2012:
Надо было сразу ставить прямой кардан.

Последний раз редактировалось Nomad Вс окт 21, 2012 20:50, всего редактировалось 3 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср фев 22, 2012 09:35

Произвел замеры углов трансмиссии c лифтом 3 дюйма:

Грунт/центр крестовины у РК = 620 мм
Грунт/центр крестовины у подвесного = 540 мм
Грунт/центр крестовины у хвостовика ЗМ = 390 мм
Кардан состоит из двух равных частей по 630 мм

Таблица синусов дает следующие результаты:
Угол наклона первой части кардана = 7 град. 20 мин.
Угол наклона второй части кардана = 13 град. 50 мин.

Примечание: прямой кардан решил все проблемы вибраций.

Последний раз редактировалось Nomad Сб дек 22, 2012 23:51, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс фев 26, 2012 18:24

Удлинение карданов после лифта подвески на 3″:

Передняя проставка 25 мм:

Задняя проставка 15 мм:

Использованы болты М10х1.25х40 с длинным буртиком и проставка по прилагаемому чертежу.

Последний раз редактировалось Nomad Вс дек 23, 2012 00:00, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пн фев 27, 2012 14:40

trax777 писал(а): а без фланца совсем нельзя лифтовать, на сколько шлицы кардана вылезут? и сколько реально останется для зацепления?

Можно, но не нужно. С проставками минимум 40 мм из 60-и остается внутри стаканов.
Последний раз редактировалось Nomad Вс дек 23, 2012 00:03, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Етти Сообщений: 19 Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 20:49 Откуда: Санкт — Петербург Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Етти » Пн фев 27, 2012 20:07

Nomad, что скажешь: с трех листовыми рессорами и пружинами ( http://i017.radikal.ru/1202/70/f3a738980296.jpg ), от середины ступицы до расширителя арки 55см. Перед пока стандарт, от ступицы до расширителя 50см. Пружины, KYB RD5081, дадут 4см(амортики буду ставить 3709 и3710, сзади штатные пока не вырвал) С таким комплектом можно ли снимать стаб? Зад переделывать не хочу, устраивает мягкость хода и подстраховка рессор. Конечно, если совсем приспичит, то буду ставить четырех листовые. Кардан буду менять на прямой.И не придется ли его удлинять.

Етти

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пн фев 27, 2012 21:01

Я бы посоветовал обратиться к Монстроходу или иным товарищам, имеющим соответствующее образование, но, вроде, диффферент на нос получится 1 см, т.е., жесткость зада будет примерно равна жесткости переда (как у меня). На своем колхозе не вижу никакой необходимости в стабилизаторе. Однако, у меня спереди установлены мощные газомасляные амортизаторы.
Ничего не мешает открутить стабилизатор минут за 20, не демонтируя сами стойки. Если не понравится, то прикрутить обратно.
Как работает стабилизатор с лифтом 40 мм — не могу
сказать, т.к. удалил его еще до лифта. 🙁

Последний раз редактировалось Nomad Вс окт 21, 2012 21:02, всего редактировалось 2 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс мар 11, 2012 14:04

Безо всяких рукоблудий дал однозначный результат, что при лифте 70-80 мм (угол кардана 13,5-14 градусов) при скорости в районе 90 — 100 км/час появится вибрация. Лечение — прямой кардан (10,2 градуса), после чего на резине 265/75 можно ездить без вибраций до 110 км/час. На резине 255/85, четвертой скорости и 100 км/час калькулятор показывает допустимые углы карданов 12,28 градуса.

Последний раз редактировалось Nomad Вс дек 23, 2012 00:13, всего редактировалось 5 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср мар 21, 2012 10:14

О маслах и эксплуатационных жидкостях.

Примечание от 25.01.2016:
Перешел на Лукойл полусинтетику во всех агрегатах, кроме КПП. В корейскую КПП лью ZIC синтетику, она оказалась очень хорошая.

Пробег 48500 км.

Пятый раз меняю масла в мостах и РК.
Опыт эксплуатации показал, что единственный агрегат, где масло не изнашивается раньше срока — КПП, где оно на пробеге 40 000 км оказалось чистое как коньяк.
Масло в РК подлежало замене на пробегах 2 000, 10 000, 20 000, 40 000 км и далее с периодом 20 000 км без бродов, при бродах вода поступает через отверстие рычага переключения.
Масло в мостах подлежало замене при пробеге 10 000 км и далее с периодом 20 000 км (если без бродов) из-за износа (очень плотной консистенции и цвета) а также перемешивания масел (консистентного из подшипников/кулаков и трансмиссионного).

В мостах и РК опрововал 5 масел:
Татнефть с конвейрера превратилась в ужос на пробеге 8 000 км;
Лукойл синтетика превратилось в капучино из-за бродов;
Манол 75w140 ничего не дало в плане снижения подвываний на холоде и также превратилось в капучино из-за бродов;
Мобил — синтетика 80W90 в мостах и РК изношено за 20 000 км;
Мобил HD оказалось ничем не хуже Мобила — синтетики, только дешевле в 2,5 раза.
В конце концов купил для мостов и РК недорогое масло ZIC 75W90 (4 литра за 1100 руб.) и буду его менять раз в 20 000 км или до превращения в капучино.
В ГУР залил Febi (Bilstein) Syntetic по совету продавцов как самое лучшее, претензий и шумов нет.
Антифризы Лена, Дзержинский и Аляска показали себя отлично, никаких признаков коррозии и замерзания не обнаружено.
Тормозная жидкость Роса — фиг знает, магистрали около катализатора.
Консистентные смазки Мобил (синий) и Манол по факту в бродах никуда из крестовин и шлицев не вымываются, смысла дополнительного шприцевания не обнаружено, но шприцую раз в 5 000 км вместе со шкворнями для самоуспокоения.
Моторное масло ZIC 10W40 показало себя хорошо в любой дубак, но в сложных условиях требует безусловной замены раз в 8 000 км что на бензине, что на газе (начинает терять вязкость).
При шприцевании шкворней смазка выдавливается через уплотнения поворотных кулаков и в чулки полуосей, т.к. от сальников там одно жалкое название. Думаю, смешивание смазок — меньшее из зол по сравнению с болотной водой, которая теперь через кулаки не пролазит.

Последний раз редактировалось Nomad Пн янв 25, 2016 08:34, всего редактировалось 7 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср мар 21, 2012 16:32

Снегоходный раскладной экспедиционный дом c
с креслами, постелями, отоплением и кухней:

Теоретически можно использовать как раскладной автокемпер. Вес с санями — около 60 кг, длина саней и тента — 197 см, ширина тента на грунте 240 см, высота — около 210 см. Модели 2012 года идут со стеганым утеплением.

Последний раз редактировалось Nomad Вс дек 23, 2012 00:19, всего редактировалось 1 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт мар 22, 2012 09:20

Про лифт подвески

С лифтом 3″, на усиленной в 1,5 раза подвеске, на шинах 30,5″ полностью прекратились контакты Патриота с камнями грунтовок . Из чего следует вывод что достаточным для туризма лифтом Патриота является 30-40 мм( т.е., усиленные в 1,5 раза элементы подвески: рессоры «Барса» + пружины типа KYB RD5081) и шины 32-33″

Последний раз редактировалось Nomad Ср янв 27, 2016 12:21, всего редактировалось 6 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт мар 22, 2012 12:42

trax777 писал(а): а 3709 и 3710 они по длине (сжатой/расжатой) близки к патровским штатным?

3709 длиннее на 30 мм, 3710 как штатный.
ИМХО, масляные Токико 3-й серии (3709 и 3710) — слабые и умрут очень быстро. Патру нужна четвертая серия газомасла (Крузеры, Патрули).

Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:23, всего редактировалось 4 раза.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт мар 22, 2012 22:00

Поехали:
1) У KYB RD5081 нет «сильно плоских» частей, ничего резать не надо, идеально встает вместо штатных:

Только не забудьте, что пружина ориентируется и снизу и сверху, я лоханулся с ориентацией, когда натягивал соболиную проставку на стакан, на фото это видно.

2) KYB RD5081 дают лифт 30-40мм, 3709 длиннее штатных на 30 мм, оставляем штатную проставку;
3) ИМХО, c такими аммами менять отбойники на газелевские не обязательно, т.к. RD5081 сложить сложно. Для страховки можно (или даже нужно) подложить под отбойники одну хоккейную шайбу, газелевские отбойники могут оказаться велики;
4) Вопросы ни разу не дурацкие и не простые;
5) ИМХО, абсолютно все элементы штатной подвески спроектированы без запаса прочности на грани фола. С мощными пружинами и нештатными (тяжелыми) колесами нужны более мощные амортизаторы. Про 3709 отзывы разные, попробуйте. Моя позиция — мощное «газомасло» потому, что езжу без стабилизатора, с приличным лифтом и по раздолбонам.
6) Насколько жестки отбойники Газели — мне неизвестно, т.к. с моим лифтом от моста до отбойника Газели получилось 60 мм, передний мост идет полицаев на любой скорости без включения в работу отбойников. Если с пружинами KYB RD 5081 воткнуть отбойники Газели без проставок Соболь, то отбойники, вероятно, будут вступать в работу. Ничего страшного не будет, но насколько комфортен такой дизайн — не знаю, не пробовал, газелеские на вид намного мощнее наших;
7) С пружинами RD5081 и пружинами сзади, проставки рама-рессора нафиг не нужны. 🙂 А вот какие нужны амортизаторы назад — никто не скажет, пока не дадите длину отрезка «центр уха — центр уха» в стационарном состоянии. Точно скажу, что на отбой амортизатора нужно 100-120 мм, а ни разу не 30-50 мм.
8. Газелевские отбойники один хрен надо покупать на задний мост, чтобы наши милые рессоры не лопнули к . матери хрен знает где от избыточного прогиба;
9) Газелевские отбойники прикручиваются нашими штатными болтами;
10) Газелевские отбойники можно укоротить очень острым ножем или ножевкой;
11) При замене отбойников набейте верхние чашки (стаканы) пружин Литолом, т.к. в них накапливается вода.

Последний раз редактировалось Nomad Вс дек 23, 2012 00:26, всего редактировалось 8 раз.

Nomad

Nomad Сообщений: 6696 Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51 Откуда: Мурманск Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 229 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт мар 23, 2012 14:32

Поверочный список «Кольский полуостров, 3 сезона»

Рыболовное снаряжение
——————————
Спиннинг UL-L 165-210 мм с тестом 3-12 грамм
Катушка 2500-4000 с передним тормозом и плетеным шнуром PowerPro — 0.15
(можно две шпули со шнуром 0.13 и 0.19)
Масло для катушки в микро — тюбике
Запасная шпуля со шнуром
Запасная катушка с передним тормозом
Запасной спиннинг UL — L (телескоп)
Карабины 10 кг с вертлюгом (заводные сбоку, разные, сверхнадежные)
Кольца № 0 (10 кг)
Тройники № 8
Соль специальная для засолки рыбы 1/20 веса рыбы
Канистра или корзина 5 л. (ходовая) для рыбы + подвес
Канистра или гермобаус для рыбы с ремнем
Подвес для вяления (шнур плетеный)
Воблеры 65 мм, классический малек
Вертушки №2, №3 Blue Fox ( колокольчик) или Stinger: бронза, серебро
Вертушки № 2 Mepps Aglia или Stinger: бронза, серебро, бронза с черными точками
Вертушки Mepps Thunder Bug № 2: белая, зеленая
Силиконовый спрей для палатки, шнура и колец спиннинга
Мушки на хариуса
Поводки кевларовые на 8-10 кг
Коробочка для воблеров и вертушек (на привязи)

Снаряжение для сплава
—————————-
Несущая система типа V2 Тatonka Lastenkraxe + стропы для всего багажа
Лодка «Турист-2/3» в сборе (идеал для местных рек, имеет прекрасные ходовые качества на веслах)
Насос + штуцер
Весла + запасное весло
Ремкомплект лодки и насоса
Запасные клапана, запасной штуцер насоса, запасные прокладки клапанов
Фал спасательный — буксирный
Спасательный жилет (гребная модель)
Крепеж груза
Гермомешки высокой плотности 2-3 штуки с ремнями
Обезжириватель
Чехол лодки в обвязке
Подсака типа ракетка (необязательно и неспортивно)
Черпак 1 литр не тонущий
Фальшфейер красного огня или сигнал охотника
Пепельница нахлыстовая

Общее походное снаряжение
———————————-
Рюкзак ходовой герметичный 120 л
Палатка горная с тамбуром
Спальник 1,5- 2 кг синтетический
Коврик пенный 10-15 мм или самонадувающийся 25 мм
Сидушка под попу ППЭ
Зажигалки 3 шт.
Гермомешки тонкие для спальника, одежды, салфеток
Горелка факельная Kovea Rocket Torch + 2 баллона х 220 грамм
Горелка основная + ветрозащита + защита грунта + топливо 170 мл/чел х сутки
2 котелка , 1 крышка
КЛМНВ (кружка, ложка, миска, нож, вилка)
Сигареты (кто не бросил)
Бинокль (не обязательно)
Ремкомплект палатки
Ремкомплект вейдерсов
Мультиинструмент (на привязи) с ножем, пилкой, пассатижами, кусачками, отвертками
Пила Fiskars выдвижная
Топорик Fiskars (необязательно)
Фейри в контейнере от фотопленки + губка
Блокнот + ручка
Репеллент (Рефтамид)
Спиральки от комаров в тамбур и машину
Столик алюминиевый
Весной и осенью газовый обогреватель 1.2 кВт + 110 грамм газа в сутки (на 1.5 — 2 часа работы в сутки)
GPS – навигатор (на привязи) + запас батареек
Компас (на привязи)
Чтиво
Телефон + гермочехол на привязи + запасная батарея + зарядник телефона
Армированный пластырь 50 мм
Радио высокой чувствительности (типа Grundig)
Пакеты мусорные, рулон
Фотоаппарат + батарейки
Фонарик + батарейки
Термос 1 литр/чел
Рации с режимом излучения 6 ватт

Одежда
———
Куртка нахлыстовая или штормовая мембранная трехслойная (с припянной сеткой) с глухими капюшоном, «хуудом» до носа, неопреновыми манжетами, БЕЗ ПОДКЛАДКИ
Брюки мембранные трехслойные с припаянной сеткой (лучше самосбросы) БЕЗ ПОДКЛАДКИ
Термобелье PowerDry для высокой активности
Термобелье PowerStretch для холода (нереально полезная вещь) как первый И ВТОРОЙ слой
Носки трекинговые высокие износостойкие, пригодные для Gore-Teх, 3 пары
Носки тонкие для сна
Носки шерстяные высокие НЕСПОЛЗАЮЩИЕ ПРИ ХОДЬБЕ 2 пары
Носки неопреновые 3 мм
Стельки основные синтетика
Стельки запасные синтетика
Балаклава тонкая PowerDry
Балаклава толстая PowerStretch
Polartec верх 200 — 300 г/м кв.
Polartec низ 100 г/м кв.
Вкладыш куртки синтетический с высокой дышимостью(нереально полезная вещь)
Вейдерсы мембранные трех-пяти слойные + ботинки + ремкомплект
Одежда для сна (PowerDry или бамбуковое белье)
Пончо
Полу — перчатки неопреновые 3 мм
Жилет рыболовный (нахлыстовый) сетчатый
Cапоги болотные + ремкомплект
Кепка (синтетика) из плотной ткани, непрокусываемая комарами или мембранная
Очки поляризационные на привязи + тряпочка
Платок носовой + полотенце ручное
Бандана (необязательно)
Шорты синтетические быстросохнущие (велосипедные)
Накомарник с двумя кольцами и черной сеткой (необязательно)
Леггинсы на вейдерсы и кроссовки (неопреновые или мембранные)
Перчатки рабочие, х/б, 3 пары
Перчатки кожаные рабочие
Кроссовки сетчатые быстросохнущие (НЕ мембранные) размером на неопреновые носки 3 мм

Гигиена и аптечка
———————
Салфетки бумажные 10 шт. в сутки
Салфетки влажные 4 шт. в сутки
Мыло в контейнере
Зуб. паста + щетка
Стиральный порошок для холодной стирки
Крем для рук заживляющий (Д — Пантенол)
Крем для рук защитный (Спасатель)
Крем для ног (от грибка)
Пластыри
Губка — мочалка
Полотенце махровое маленькое
Аптечка первой помощи, Терафлю, Цитрамон, Аспирин, Спазган, Диклофенак, антисептик для ран и глаз, средство от диареи (необязащательно: заразы нет, тундра большая), Нитроглицерин, Моноприл, Мультивитамины (2-3 дозы в сутки), Витамин С (1-2 грамма в сутки), антибиотик, антишок в ампулах +
шприц, виски или коньяк 500 мл в стальной фляге.

Продукты питания (раскладка в расчете на дубак или трек, ВСЕ СОЖРАТЬ НЕРЕАЛЬНО)
—————————————
Макароны 2 х 75 г.
Пюре или каша 35 — 50 г.
Суп сушеный овощной 45 г.
Фарш жареный сублимированный 100 грамм
Сахар 30 г.
Шоколад 40 г.
Масло 15 г.
Хлеб спиртовый 100 г.
Чеснок 2-3 дольки (10 г.)
С/к. колбаса 50 г.
Майонез 50 г.
Кетчуп 25 г.
Курага/чернослив/суш. бананы/инжир/изюм/орехи 100 г.
Сладости 50 г.
Сыр 100 г.
Специи 10 г.
Чай 2 пак. 9 г.
Кофе 1 пак. 10 г.
Сок сух. 1 пак.

Контейнеры герметичные морозостойкие с винтовой крышкой для каждого вида продуктов
Контейнер для перекусов
Фляга пластиковая 0.6 литра
Конверты для перекусов
Пакеты для мусора