Типичные поломки
ЗАЗ Chance I ( 2009 — 2015) с пробегом
— Мотор 1.5 (A15SMS) — такой же, как у Daewoo Nexia, простой и достаточно надежный.
— Украинский мотор 1.3 (МеМЗ 307) — пусть и слабенький, но весьма живучий агрегат с запрограммированным производителем рерсурсом более 400 тысяч километров.
— Мотор 1.4 (F14D4) — по сути такой же, как на Chevrolet Aveo II, еще один заслуженный опелевский мотор, переживший «вторую молодость». За исключением мелких проблем с течами масла, в целом беспроблемен.
— АКПП Aisin Warner AW81-40LE — надежная японская коробка, и кстати говоря, не такая уж старая: появилась она в 2000 году для Toyota Corolla и Yaris.
Чего не брать? Неудачные версии:
— Это, конечно, дело вкуса, но Chance в бедных комплектациях S оснащен не лучше старых Жигулей: нет ни усилителя руля, ни подушек безопасности. Доплата за относительно «богатую» комплектацию будет невелика на вторичном рынке.
— Машину у совсем нищих владельцев. Шанс часто становился жертвой тотальной экономии на всем: китайские расходники, дешевый бензин, ремонт подвески «по стуку» и так далее. Машина простая, ремонт недорог, но она не стоит того, чтобы искуплять все грехи прежнего хозяина.
— Машину с большим пробегом, даже очень дешево. Доплатите лучше 50-70 тысяч и не покупайте совсем старый и уезженный вариант, ведь ваше и время и нервы тоже стоят денег. Качество исполнения «не очень», как и качество расходников. К 200 тысячам километров Шанс опять-таки превращается в Жигули.
Рестайлинг и дорестайлинг
За время производства был проведён один рестайлинг в 2000 году. Ни хуже, ни лучше автомобиль не стал. Изменения были исключительно внешними.
Кузов, коррозия
— Кузов гниет значительно медленнее, чем у Нексии, однако достаточно быстро, чтобы на возрастных экземплярах 2005-2006 годов встречались зашпаклеванные дыры. Но «живую» машину найти вполне реально.
— Ржавеет также выхлопная система, причем довольно быстро, и по всей длине, от «штанов» до «задней банки».
УЗНАТЬ ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
Найти ржавчину, следы ДТП и покраски? Мы это умеем.
Двигатели
— Механическая часть моторов крепка и надежна, но есть немало мелких проблем: течи сальников и прокладок, глюки датчиков, стук гидрокомпенсаторов (на джиэмовских моторах), износ изоляции проводки и так далее. Обязательно проверьте холодный пуск, горячий пуск, работу на холостых и под нагрузкой в разных режимах.
— Мотор МеМЗ отличается отсутствием гидрокомпенсаторов — клапаны регулируются вручную каждые 30 тысяч км. И надо понимать, что с этим 1,3-литровым двигателем особенной динамики ждать не приходится. Впрочем, с большинством других моторов Шанс ничего выдающегося тоже не покажет, разве что 1,6-литровый DOHC (106 л.с.) позволяет не просто ездить, но и сравнительно безопасно совершать обгоны. При этом в обслуживании 16-клапанный мотор будет чуть дороже остальных, хотя и разорить тоже не сможет.
У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов.
ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ
АКПП, механика, трансмиссия
— Масло в АКПП желательно менять раз в 50-60 тысяч км. В районе 180-200 тысяч потребуется текущий ремонт гидротрансформатора и замена расходников.
— Не забудьте послушать шумы механической КПП под нагрузкой, если не хотите за свой счет ее перебирать и менять подшипники. Многих не устраивает качество залитого с завода с масла, и обычно его рекомендуют заменить сразу после покупки.
Подвеска, тормоза, ходовая, рулевое управление
— Подвеска не очень надежная — расходники вроде стоек, опорных и ступичных подшипников, стоек стабилизаторов, сайлент-блоков и шаровых опор выхаживают немного: по 30-40 тысяч, а дешевый неоригинал может рассыпаться и за 5. К счастью, есть недорогие и качественные запчасти.
— Тормоза к 80-90 тысячам уже часто требуют полной переборки: с барабанами сзади, дисками и суппортами спереди. Некоторые дохаживают и до 100-110 тысяч, но все равно качество невысокое.
ЗАЗ Шанс Хэтчбек
Машину брал в салоне, дилер в Чебоксарах. Взял летом. Нужна была. До этого ездил на ВАЗ 2104 (машина хорошая, но уже было страшно на трассу выезжать). На 2 первых ТО заезжал, на первом заплатил 3600 (масло, фильтра), второй 1800 (масло менять не стал — пробег небольшой был), больше на ТО не ездил. В первый год на ЗАЗ Шанс Хэтчбек антифриз малость уходил — подтянул хомуты, до которых дотянулся, как подморозило с радиатора отопителя сполз шланг, антифризу ушло пол литра. Поставил на кочку, заполз под машину затолкал-подтянул, на масляном щупе стал «гулять» резиновый ограничитель-пробка (на каком уровне стоял не помню, масло в картере не замерить) но пока новая, масло не кушает. Коробка была «деревянная», но сейчас (15 тыс. км) то ли привык, то ли разработалась малость, но при -20 зимой рычаг минут 15-20 «туго-густо» ходит, пока не прогреется. В коробке ЗАЗ Шанс Хэтчбек залита «полусинтетика» (не очень хорошего качества). Вибрация от двигателя появлялась временами, в салоне что-то подкрутили на втором ТО, сейчас не замечаю вроде. Расход для мотора в 70 «лошадок» не малый, но терпимый: в деревню туда и обратно на 150 км летом больше 10 литров (95-го) не уходило (по городу, трассе, районной дороге), зимой литров 12.
Шумоизоляции как таковой нет вообще, но по мне так терпимо шумит. При прогреве зимой обороты немного играли, при -25 сцепление минуты 2-3 держал, иначе заглохнет, минут 15 прогревал, салон прогревался до комфорта минут за 30 при полностью открытой заслонке. Динамика на разгоне у ЗАЗ Шанс Хэтчбек «никакая», на трассе наиболее комфортная скорость 95-105, выше 130 появляется напряжение. Машина не любит перегруз. Обзор в ЗАЗ Шанс Хэтчбек и по зеркалам отличный, почти нет «мертвых» зон. Колонки родные – не очень, но мне сойдет, купил магнитолу за 990 рублей (с пультом даже), переходник под «Ланос» за 100 руб., воткнул, нормально, я не меломан. Защиту купил — 1000 руб., прикрутил на «яме». Налог на транспорт заплатил около 700 руб. в год. Сигнализацию самую простую с установкой на 5 дверей — 3700 руб. На форумах пишут, глохнет, обороты скачут, у меня не было такого пока. Вроде все. В целом добротная колхозная машина, примерно это я и представлял за 250 тыс. руб.
Достоинства : недорогой. Надежный. Приятный внешне.
Недостатки : тугая коробка.
ЗАЗ Шанс Хэтчбек, 2011 г
У меня хэтчбек, 1.5, комплектация SX. На «приятных мелочах» решил не экономить, не так уж они на цене сказываются, а чувствовать себя в машине приятно – дело такое. И тебе хорошо и желание о машине заботиться появляется. Сразу понравился салон. Скромненько, конечно, без «наворотов», но куда приятнее, чем в отечественных машинах. Места в ЗАЗ Шанс Хэтчбек побольше, ничего не скрипит, не кряхтит и все работает, что человеку, не избалованному иномарками, уже приятно. Двигатель звучит неплохо и не тупит особо, хотя небольшой объем сказывается, динамики от машины хотелось бы больше, но в принципе знал, что брал и не так все страшно. Правда, кормлю я свою машину только 95-м, а масло лью качественное. Тормоза у ЗАЗ Шанс Хэтчбек средненькие, но компенсируется послушностью и замененной с заводской нормальной резиной. А ждать чего-то большего от машины с такой ценой – занятие странное. Что еще очень порадовало – так это мягкое сцепление, вообще в управлении машина достаточно плавная, рывков и усилий не требует, что здорово выручает, когда приходится далеко ехать. Единственное исключение – коробка передач, по-моему, немного туговата, хотя после замены заводского масла на «синтетику» хорошую, стало проще. Вообще ЗАЗ Шанс Хэтчбек меня радует, удобная, симпатичная и все, что от нее требуется, выполняет вполне успешно.
Достоинства : удобство. Простота в эксплуатации.
Недостатки : мелочные.
ЗАЗ Шанс Хэтчбек, 2010 г
«Шанс» у меня 5-я машина, так что есть с чем сравнивать. Брал в максимальной комплектации, уж очень захотелось комфорта, а денег за него просили не так уж много. Езжу только на 92-м. Из неисправностей за это время — реле стеклоочистителя и течь сальника коробки (устранено по гарантии). Много это или мало судите сами. Машина удобная, такое ощущение, что собиралась для водителя специально, хотя и о пассажирах не забыли. Даже при работающем кондиционере топлива ЗАЗ Шанс Хэтчбек ест не слишком много, литров 9-10 по городу, а на трассе и того меньше. Масло сразу же махнул на «синтетику» в коробке. Вот коробка, пожалуй, не самый приятный момент, но особых неудобств не вызывает. Только что переход на первую возможен раньше, чем скорость упадет до минимума и заднюю включить можно, только дождавшись, когда двигатель обороты сбросит. Но это не самое страшное, жить с этим вполне можно и пользоваться машиной не мешает. Не трюки же на ней выполнять с «полицейским разворотом» на каждом перекрестке. Зато с обслуживанием проблем нет, текущее готовы выполнить в любом автосервисе, а если есть опыт, то и самому несложно.
Порадовала простота приборной панели, не знаю, кому как, а по мне – очень удобно читаются показания приборов и лишнего ничего не выведено. По сравнению с любым ВАЗом в салоне ЗАЗ Шанс Хэтчбек стоит «мертвая» тишина, так и хочется шептать начать проверки ради. Я не призываю всех пересесть на ЗАЗ, но машиной доволен. Считаю, что за такие деньги у нас в салонах машины равной пока нет (учитывая цену), и появится, скорее всего, еще очень нескоро. В общем, платишь как за отечественную, а получаешь вполне приличную иномарку с двигателем от «Опеля». По-моему вполне приятный и достойный вариант и для семейного автомобиля и просто для себя любимого. P.S. До ЗАЗ Шанс Хэтчбек у меня были: ГАЗ 2410, Ford Orion. Продолжительное время ездил на Пежо 205, ВАЗ 2109.
Достоинства : простота в эксплуатации и обслуживании. Цены на содержание. Комфорт.
Недостатки : КПП.
ЗАЗ Шанс Хэтчбек, 2010 г
Приобрел я ЗАЗ Шанс Хэтчбек с пробегом 15 тыс. км в отличном внешнем состоянии, все вроде, работает, но севший аккумулятор. Двигатель, коробка, ходовая — Опель, кузов делали в Италии, в общем, та же Нексия, но в другом кузове. Так и получился Дэу Ланос. Собирали ее везде, где только можно — в Корее, у нас в Таганроге, в Польше, двигатели делали в Румынии, на Украине. И уже, когда все отказались от Ланоса, только Украинцы продолжали и продолжают его штамповать. Итак, ЗАЗ Шанс Хэтчбек 2010 г.в., двигатель 1.3. Комплектация «ноль» с ГУРом. Расскажу свои впечатления. Кузов собран нормально, зазоры одинаковые, но металл явно тоньше, чем был у Дэу. Двери, крыша прогибаются от нажатия пальцем, очень легко оставить вмятину, но есть и плюсы — вес машины меньше. Салон такой же, как у Ланоса, поначалу не скрипит, но после 30 тыс. пробега и очередной зимы запел как оперный певец. Сначала я пытался ловить сверчки, но потом забил на это неблагодарное дело. Удобств в салоне никаких. Двери на веслах, никаких подогревов, тахометра нет, на ходу задувает в двери и окна. Реально на скорости слышен откровенный сквозняк.
Теперь про ходовую. Стойки очень мягкие, дорогу машина держит плохо, особенно колею или волнистые неровности. Зад гуляет. На ямах пробивает, особенно когда колесо проваливается вниз, то происходит такой стук по всему кузову, аж сердце сжимается. На украинских стойках нет газового подпора. Еще одна неприятность — грохот, стук на весь салон на мелких кочках, на щебенке — брусчатке. Тормоза очень плохие, на ВАЗе куда лучше. Касаемо динамики — машина никуда не едет, замерил разгон — 19 с. со мной и пассажиром на 95-м бензине. Двигатель очень громкий, особенно на оборотах около 3000. Коробка тугая, воет как на Икарусе, пятая втыкается наоборот — как 6. Проехал я на ней на данный момент 30 тыс., итого пробег 45. Первое, что Вы должны сделать, купив эту машину — выкинуть родные тормозные колодки. Менял стойки, на стоковых ездить не возможно. У меня классическая ситуация — часто езжу по трассе плюс в городе убитые дороги, особенно по пути на работу. Кстати задние начали потеть на 18 тыс. Поставил газо-масляные, стало намного лучше, теперь не страшно больше 100 км/ч разгоняться, и не стреляют они так, как сток. Можете ездить на стоке, перевернетесь на трассе однажды, разогнавшись до 120.
Достоинства : приятный салон. Цена.
Недостатки : шумный двигатель. Стойки. Тормоза.
ЗАЗ Шанс Хэтчбек, 2010 г
Постараюсь объективно и по существу. ЗАЗ Шанс Хэтчбек был куплен год назад новым как первая машина жене. Автомобиль брался из расчета невысокой цены и никакого опыта вождения. Обкатка: моторчик «тупит», коробка «тяжелая», антифриз сочится на хомутах термостата. «Нулевое» ТО: Замена моторного масла, заменил заводское масло в коробке на трансмиссионное Total. После 2000 км машинка «поехала», но ненадолго. Глохла после прогрева, глохла на ходу, глохла на обгоне, на спуске, подъеме, глохла в пробке и все без дерганья – просто тишина без Check. Причина была в электроцепи ЭБУ – ДПКВ, а именно в величине напряжения, которое подавалось на датчик. Лечение: замена ЭБУ и замена ДПКВ на новый. Был куплен ЭБУ от уазика, благо платы контроллеров одинаковые, и перепрошит на Евро 2 под 92-й бензин.
Электрика: вопрос один – маловато сечение проводов жгута управления двигателем, «масса» не паяна, а обжата каким-то китайским инструментом и само его исполнение оставляет желать лучшего. Например: зачем провод на дверной динамик пассажирской двери состоит из 4 кусков разного сечения. Эксплуатация: в морозы ЗАЗ Шанс Хэтчбек заводится, радиатор картонками закрывать без надобности, печка греет нормально. На морозе дубеют и «сопливят» резиновые патрубки термостата – лучше сажать на герметик. На скорости очень быстро загрязняются стекла в районе зеркал, хотя сами зеркала выполнены нормально. Реальный плюс – заднее стекло хэтчбека, если с неба вертикально вниз будет лететь грязь — стекло будет чистым. Пластик салона ЗАЗ Шанс Хэтчбек дешевый, но не скрипит. Двигатель, конечно, слабый, крутить нужно.1 и 2-я передачи короткие, третья разгонная, 4 и 5-я рабочие. Пробег 15000 — никаких замечаний. Расход: 80-90 км/ч – 6-7.5л, если давить «гашетку» — как на «взрослой» машине. Тормоза – «золотая середина», все в меру, педаль сцепления легкая. Шумоизоляции просто нет, слышно как на газету наехал. Подвеска мягкая. В целом – от машины устойчивое впечатление « сборной солянки» на троечку с плюсом.
Достоинства : едет.
Недостатки : очень много.
ЗАЗ Chance: Второй шанс
Российские покупатели с изумлением обнаружили, что привычный «Шевроле-Ланос» поменял имя и ценник. Подоплеку узнал Павел Леонов.
ЗАЗ Chance
На Запорожском автомобильном заводе началось производство новой (а по сути, хорошо знакомой) модели – ЗАЗ Chance («Шанс»). Ее отличия от производимых здесь же «ланосов» незначительны – немного изменилась радиаторная решетка и, разумеется, появились на кузове шильдики с новым именем.
Спрашивается, зачем огород городить? Ведь и без того «ланосы» продавались очень неплохо – за пять лет в РФ поставили 171 793 экземпляра. Оказывается, в конце июня истек срок договора между ЗАО «ЗАЗ» и «GM DAT СНГ» о производстве автомобиля с крестом Chevrolet. Вот потому отныне машины поставляют к нам под новой торговой маркой через дистрибьюторскую компанию «Квингруп». Неужели наши соседи приняли методу китайцев (те, мы знаем, нередко копируют популярные модели и выдают за собственные разработки)? Нет, все проще, все абсолютно честно. Заключено новое лицензионное соглашение сроком на пять лет, по которому ЗАО «ЗАЗ» вправе производить автомобиль с названием «Ланос», но только для внутреннего рынка, а также разрабатывать на его основе собственные модификации (например, с иными двигателями и коробками передач) и продавать их под другими брендами в оговоренных странах. Государства СНГ входят в этот список.
В салоне отличий от «Ланоса» немного: новые руль, обивка дверей, серебристая накладка на передней консоли (в некоторых комплектациях).
Но покупателя мало волнуют маркетинговые перипетии – им важнее потребительские свойства транспортного средства и, конечно же, цена. Она заманчива: самый дешевый «Шанс» стоит. 189 тысяч рублей! За вазовскую «семерку» просят столько же, но ведь ЗАЗ куда современнее. Правда, на эти деньги можно купить украинский автомобиль только с 1,3-литровым (70 л.с.) двигателем Мелитопольского моторного завода и в самой бедной комплектации S. За гидроусилитель руля, который появляется в более дорогой SE, придется доплатить 12,5 тысячи рублей, а за кондиционер, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары и центральный замок в SX – еще 21,5 тысячи. Помимо этого мотора предусмотрен также 86-сильный 1,5-литровый агрегат корейского производства.
«Шансы» к нам поставляют не только в виде седанов, но и 5-двер- ные, правда, с наименее мощным мотором.
Оборудованные им машины оснащены немного богаче, и, что немаловажно, в комплектации SE и SX включена подушка безопасности для водителя. Версия S с полуторалитровым двигателем обойдется в 248 тысяч рублей, еще более оснащенные – на 13 и 34 тысячи дороже.
Автомобиль-новичок (по названию) продают у нас с двумя типами кузова – всем знакомый седан, а также 5-дверный хэтчбек, который широко распространен на Украине, но почему-то не попадал в РФ. Жаль, что на хэтчбек устанавливают лишь наименее мощный мотор. Зато выбирай не хочу цвет кузова: вариантов – тридцать три. Но давайте опробуем автомобиль на ходу.
Мелитопольский 1,3-литровый мотор снижает цену автомобиля куда более ощутимо, нежели его динамику.
На заводском испытательном полигоне особенно не разгуляешься, однако представление о машине получить можно. Особый интерес – к «Шансу» с мелитопольским мотором (его 85-сильный родич нам хорошо известен по предшествующим моделям предприятия). В салоне открытия не ждут. Правда, увидел изменения в руле – он выглядит странновато и сделан из пластика сомнительного качества. И появилась серебристая накладка на передней консоли. Однако на динамические характеристики это, разумеется, не влияет. В салоне полный комплект седоков (пять человек, включая водителя), включен кондиционер, но «Шанс» поехал достаточно бодро. Не сказать, что мы помчались, однако в городском потоке и такого темпа достаточно. Озадачила коробка передач: переключения потребовали усилий, к тому же сразу поймать третью никак не удавалось. Причем не только мне – каждому из нашей пятерки, кто садился за руль. Правда, с этим столкнулись только в наименее мощной версии.
Разница объяснима: в «слабосильной» комплектации коробка иной конструкции, нежели на авто с 1,5-литровым мотором. В остальном же это знакомый «Ланос».
Очень хорошо, что у машин Волжского автозавода в России появился еще один сильный конкурент («. чтобы карась не дремал») – по части не только начинки, дизайна и т. п., но и организационно-маркетинговой раскрутки. На «Шанс» предоставляют двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (таксисты, вы уже бежите занимать очередь?). Сеть техсервисов ЗАЗа развивается довольно быстро: в России более 50 станций, еще почти столько же вот-вот появится. В конце нынешнего года, самое позднее в начале будущего, запорожцы обещают фейслифтинг. Свои кредитные программы для покупателей «Квингруп» запустит в ближайшее время. На фоне того, что, по утверждению заводчан, уже вскоре прекратятся поставки в РФ «ланосов» и ниша недорогих компактных автомобилей будет свободнее, становится ясно, что планы компании продать в этом году 20 тысяч «шансов», а в 2010 и 2011-м – 50 и 80 тысяч соответственно вполне реалистичны. Похоже, «Квингруп» всерьез намерена воспользоваться данным ей шансом.
Машины на запорожском заводе собирают с любовью.
Запорожский автомобилестроительный завод входит в корпорацию «УкрАВТО». Это не только крупнейшее предприятие автопрома Украины, но и единственное в стране с полным циклом изготовления легковых машин (преимущественно класса С), включающим штамповку, сварку, окраску. Большинство операций роботизировано, и по уровню оснащенности это далеко не тот завод, на котором некогда собирали «запорожцы»: производство соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. ЗАЗ сотрудничает с компаниями мирового уровня, среди которых «Опель», «Даймлер», GM DAT, АВТОВАЗ, Tata, «Чери», KИA. Мощности завода рассчитаны на выпуск 150 тысяч автомобилей в год. Уровень локализации производства «шансов» превышает 50%, что позволяет беспошлинно экспортировать их в Россию.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
ЗАЗ Шанс отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Пока положительных эмоций не испытали от приобретения такого унитаза. Единственное вроде при покупке — цена нормальная, по сравнению с др. машинами. Если хотите потратить свои деньги на ведро стоимостью в 280-350 тыс. то в путь.
Приобрели автомобиль в Иркутске Гарантия 4 года. По факту- гарантия только на двигатель и на коробку ТО стоит 1-е 2500, а в последующем по нарастающей до 5500 при всем при этом меняется только масло и фильтра. Цены на запчасти космические, в центре нам сказали, что машина — ЭКСКЛЮЗИВ (\»ужас эксклюзивный\»). Цены дороже в 4-5 раз, чем цены на рынке(запчасти завозятся не регулярно и под заказ) а также в интернет магазинах. Сервисное обслуживание дороже, чем в центрах японских и корейских автомобилей. Так, что решать ВАМ, без комментариев Все детали выясните при покупке. Бумажек много, толку мало
Пробег за 6 мес — 35000: поломки: замена помпы, замена вентилятора, обороты плавают (постоянно езжу исправлять ошибки), под гору глохнет, в салоне шум, коробка работает с шумом, заднее стекло гремит, замена резинок стабилизатора, рулевой колонки, прогорела приемная труба. На подогрев ставим, чтобы завилась при температуре -10С, иначе в пору хоть толкай. ОДНО СКАЖУ ТОЧНО: ТАКУЮ МАШИНУ ЕСЛИ БЫ ЗНАЛ НЕ КУПИЛ_БЫ НИКОГДА. В салоне тесно.
ildar117 11 лет назад
2010 год , 1.5 л , бензин , автомат , передний , комплектация: sx
Купил заз шанс 1.5 седан в максе летом 2010 за 329.Прошел 51000 поломок нет и лампочки не сгорали,на ходу тихий,салон молчит как рыба,мотор в салоне не слышно практически, а морозы и жара этому мотору по барабану.Коробка сказка за эти деньги,ржавчины нигде нет.Простой как пробка,удобное подкапотное пространство,из электронных опций только подьемники впереди это+ Стекла впереди опускаются полностью,эргономика удобная,седушки сзади складываютя в 2х пропорциях.Нормальный багажник.Рулится и управляется легко.Ходовка крепкая.Сборка отличная.Двери закрываются как положено ино.Устойчив на дороге.
Посадка как будто прикупил спорт купе. Нет регулировки руля по высоте.Задние фонари капельки верх дизайнерской мысли.Салон из 90х.
MarZianin 11 лет назад
2009 год , 1.3 л , бензин , механика , передний , комплектация: SE
Купил хетчбек 1,3 симой 2009года. Не дорогой автомобиль и в обслуживании тоже. Достаточно надежная подвеска. Просторней российских машин. С моим ростом в 185 чувствую себя нормально впереди и сзади не жалуются. До сих пор не скрипит и не гремит салон, кроме маленьких нюаносв. Вообщем когда брал ее за 200 тыщ она своих денег стоила. В то время семерка 204 стоила. Главное не доверять сервисам, даже у официалов, кроме замены масла, а просто ездить и менять расходники первые 40000 и не будет она у вас ломаться )
Моторчик слабенький, но за счет коробки вытягивает, Расход великоват для 1,3, Двигатель не доработан на инжекторе (знаменитые плавающие обороты (но это лечится)). Коробка тоже не доработана, тугое включение 1й и 2й скорости, но тоже вроде \»лечится\». Плохая шумоизоляция ( ну а что вы хотели за 200 тыщ?! ))) ) Никакая стоковая резина, шумная.
0км плавающие обороты, невозможно ездить 200км Потек регулятор давления топлива, заменили по гарантии 600км перепрошил мози, обороты чуть лучше стали, но всеравно плавают и глохнет машина на холостых. 2000км ТО замена ДПДЗ. Старый рабочий, но заменил по советам с форума, дабы выровнять обороты.. 10000 ТО + подтянул задние подшипники 30000 ТО + регулировка клапанов ~ 30000-35000 по дурости зацепил резонатором бордюр. Итог: выхлопная выдержала, а коллектор выпускной — нет. замена 40000 ТО + чистка топливной системы, диагностика и вуаля холостые в норме, на холостых не глохнет ) 50000 ТО
сергей 11 лет назад
2011 год , 1.5 л , бензин , механика , передний , комплектация: полная
купил месяц назад. кузов хэчбек.пробег 18т.км.цена 260т.р. очень нравится мотор(хорошо тянет с низов) и коробка,как сказали спецы-это те же агрегаты стоящие на дэу нексия.очень недурственная подвеска и ходовая(пробить трудно,в поворотах рулится адекватно).салон не скрипит,легко чистится,багажник не велик на седане больше,но вход в него меньше(стиральная машина в упаковке вошла со сложенным сиденьем) кондиционер *злой*,руль регулируется по высоте. расход топлива 9-10.это не мазда и не бмв,мерседес-это заз с корейско-немецкой родословной.за эти деньги очень хорошая машина!
до этого рулил на тойота:марк2,креста,таун эйс,спарк поэтому к комфорту *заз* притензии предъявлять глупо.о главном:неудобный педальный узел,очень *мягкая* педаль газа приходится держать ногу.нет регулировки сиденья по высоте,стеклопакет почти под локтем-достаю только правой рукой.зеркало заднего вида закрывает обзор.
ABS888 10 лет назад Барнаул
2011 год , 1.3 л , бензин , механика , передний , комплектация: люкс
проехал уже с 51000 до 75000 все в порядке соплей нет работает как часы масло не ест подвеса отробатывает как надо кпп не зашумела до сих пор так вот и не понимаю как так по вашим отзывам машина говно а вот меня за 25 не разу не подвела сделал вывод все таки похоже виновата прокладка между сиденьем и рулем и вот хоть что вы мне говорите машина лучше ваза вся ко разно
Станмслав 10 лет назад Челябинск
2012 год , 1.4 л , бензин , автомат , передний , комплектация: SX
За такие деньги даже Гранту в такой же комплектации не взять (покупал годовалую), про качество -это Шевроле Ланос (наездил на нем много, без проблем), а коробка и двигло (Ecotec) от Авео зарекомендовавшие себя как надежные и не прихотливые. Ну а теперь в общем: хорошая динамика-разгоняется быстро, при 120км.ч. — 3000 оборотов, мягкая подвеска, клиренса хватает -ни где ни что не задеваю, в морозы заводится без всяких подогревов -без проблем, не дорогие цены на запчасти (некоторые подходят от Ваз) покупать которые надо очень редко. В общем авто доволен.
Не большая вибрация кузова на холостых, сзади рослым будет тесно -но это же \»В\» класс.
Пока не было.
Rudai 10 лет назад
2009 год , 1.3 л , бензин , механика , передний , комплектация: база
Стоит не дорого, приятный внешний дизайн, пластиковый салон не гремит (прям чудо!), передний привод.
Взял Б/У, после пятерки, жалею, что у моей ласточки движок полетел и решился поменять ее на \»горбатого\» (хач.бег.). Передние стойки широкие, при повороте выглядываю нет ли пешеходов, посадка низкая, в масквэ ездить можно, в России цепляет выпуклости и впуклости дорог, не ездите по мелкому щебню — оглохните, ощущение такое, будто в салоне щебень прыгает (я даже оглядывался поначалу). Запчасти эксклюзив — в магазанах отвечают брезгливо — \»Такого не держим!\»-. Ну в общем и все вышеперечисленное, пятая на пол тона тише 4-й, а скорости не прибавляет, топишь газ — ревет, коробка топорная (МЕМЗ)!
хреновато греет печка, но видимо из-за утечки антифриза через соединение верхнего патрубка радиатора — кстати от жигулей патрубки не подходят, у горловины радиатора диаметр меньше, хамутом затягиваю — все равно льёт и герметик не помогает, придется искать родной патрубок. постоянно вылезает ошибка работы двигателя, не придаю значения, надеюсь починю систему охлаждения, поменяю масло — может само пройдет. Твердо решил к олимпиаде в Сочах поменяю коня (горбунька) :=)
Гость 9 лет назад Кемерово
2011 год , 1.5 л , бензин , механика , передний
за эти деньги отличный авто
отсутствуют
небыло безотказный авто
danielkda 10 лет назад
2009 год , 1.5 л , бензин , механика , передний , комплектация: SX
Хорошее соотношение цены и качества. Особых проблем за два года не было. Мелкий ремонт осуществлялся по гарантии.
После 160 км/час страшновато.
За 50 000 замена катализатора, ступичный подшипник, стойки. Вот и все. Плавающие обороты были исправлены промывкой топливной системы и регулировкой дроссельной заслонки.
dimonfms 9 лет назад
Из плюсов на 10 год это была самая дешевая иномарка машина с кондеем, в принципе нормальный авто за 55 тыс. км. поменял на передних колесах ступичные подшипники, и на левом заднем колесе. Зимой заводится нормально , машина очень теплая, передачи переключаются мягко, была десятка 2005 года там рычаг был очень жесткий и еще втыкался не с 1 раза. Если брать только с корейским двигателем.
Верхняя часть руля закрывает цифры на одометре , очень жесткая подвеска, ( в принципе планирую стойки поменять на маслянные) иногда самопроизвольно повышаются обороты, (ну это лечится). А еще авто здорово теряет много денег на вторичном рынке брал за 340 спустя 3 года берут где то за 220. Думаю в этом плане постарался его братец sens с мелитопольским двигателем 1.3 и коробкой от таврии. О нем очень много плохих отзывов а сенс и шанс на слух похожи. И дизайн схожий.
20 000 передние ступенчатые подшипники. 30 000 задний ступичный подшипник, 40 000 перестали работать дворники, покапались в проводке сказали что криво поставили сигналку и там что то зацепили, 50 000 перестал работать ближний свет. Ну вроде пока все.
Андрей Магнитогорск 11 лет назад
2011 год , 1.3 л , бензин , механика , передний , комплектация: se
все нравится, море возможностей для тюнинга) плавание оборотов лечится заменой на январь 7.2, буквально за час можно перейти
заколебала вибрация на 3000 тыс, никак не вылечил.
прогорел катализатор
Андрей Y-OLA 10 лет назад
2010 год , 1.3 л , бензин , механика , передний , комплектация: S
Главный плюс, это конечно цена. Запчасти частично подходят от ВАЗ, что так-же весьма неплохо ибо заказ запчастей стоит дороговато. Хорошо подойдет для использования как рабочую лошадку. Авто не плохо показало себя 20-ти километровой езде по песку хотя чуть не остался без бампера и поджег сцепление(но не разу не забуксовал). Так-же зимой по проходимости достаточно неплохо(или может резина у меня хорошая просто), а так-же теплый салон.
Автомобиль не для быстрой езды, двигатель из-за маленького объема приходится крутить соответственно машина ЖРЕТ больше чем 2-х литровая мазда моего друга. Пластмасса салона скрипит. Передачи включаются плохо. На 120 км в час появляется какая то вибрация, но после 140 двигатель поет! При 180 км/ч, начинает пропускать уплотнитель дверей и появляется свист, но авто очень устойчиво себя ведет(как-будто вжимает в асфальт), что порадовало. Кстати 180 км/ч это походу предел для данного авто. все-же мне кажется мемз-307 уступает вазовскому аналогу. Но это только мое мнение
И так их на самом деле хватает, начиная с того, что качество сборки братьев Украинцев оставляет желать лучшего, необходимо все проверять и подтягивать если не хочешь попасть в интересную ситуацию. Пресловутые проблемы с холостым ходом и то что машина глохнет. После 20 000 км что мы имеем: неисправность холостого хода, большой расход топлива, сцепление пробуксовывает, весь двигатель в масле и антифризе. Скажу честно не серьезный автомобиль. Я бы много мог продолжать, но мне кажеться и этого уже понятно, что машина геморойная. Зато это иномарка которую можно чинить своими руками )
имя 11 лет назад
2011 год , 1.3 л , бензин , механика , передний , комплектация: sx
скажу мало) салон не трищит) гидра4 норм рулит!минусы в том 4то о4ень мягкая) я 3 раза приваривал обратно трубу к коллектору! отваливалась и шумела как должна шуметь как ЗАПОРОЖЕЦ))) и движка шумная о4ень) 150 разгонял дальше страшно) боюсь взорвется 😀 обороты плавают как избавиться от этого скажите кто исправил ! а так двигаться можно за 270 взял) продаю) за 250 покупайте
Антон Пальчиков 9 лет назад Уфа
2012 год , 1.4 л , бензин , автомат , передний
1 Бюджетный автомобиль с АКПП. 2.Просторный салон. 3. Большой багажник. 4. Хорошо держит трассу. 5. В целом много мелких плюсов, в роде удобного дивана, подогрева зеркал и т.д. 6. Очень не плохая подготовка аудио системы, думаю даже лучше бюджетных динамиков. 7. Эргономичность. 8.ГУР 9. Панель не скрипучая. 10. Кондиционер 11. Отличный Движок.
1 Легкая вибрация на руле, при холостых оборотах. 2 Полное отсутствие Шумоизоляции. 3. Отсутствует АБС, хотя датчики стоят. 4. Дешевый пластик. 5. Постоянно ломается ручка механического стеклоподъемника. 6. Машина идет без ковриков. 7. Нету ни пыльника ни защиты, пришлось покупать самостоятельно. 8. При подъеме в гору с места тупит коробка не переключается на 2 передачу. 9. 101 л.с. налог больше, 101 кобыла попросту не нужны, при скорости 130 км двигатель ревет, что объясняется 4-х ступенчатой коробкой. сложно идти на обгон на такой скорости. 10. Большой расход. 11. Легкая машина, всегда приходится держать педаль газа скорость вообще не держит.
Роза-Мимоза 10 лет назад
2010 год , 1.5 л , комплектация: SX
Автомобиль симпатичный, узнаваемый, не убогий на вид, вместительный, большой багажник, высокий просвет, небольшой расход 6-8л, в моей комплектации подушка безопасности, электростеклоподъемники, хорошие дворники, жаркая печка, хорошо держит трассу, предсказуемое поведение, двигатель отличный, позволяет гонять и со светофоров). Большие зеркала. Серьезных поломок за 40000 не было выявлено. Машина реально крепкая. При столкновении на 90кмч у меня никаких повреждений (пристегнута и плюс подушка), у авто целы стекла, стойки, крыша, двери. Если б не ДТП, еще лет 5 бы легко отъездила на нем.
Унылый серый салон. Очень длинный капот (обзор как из волги), что мешает правильно оценивать габариты. Кондиционер сильно ест мощность. Посадка не очень комфортная, педали расположены таким образом, что у меня постоянно была ободрана правая обувь на пятке, хотя сижу нормально. Ход педалей трудный для привыкания. Сцепление малоинформативное, тугое, схватывает где-то уже наверху. Газ наоборот туповат, особенно заметно, если жать \»впол\», отзывается через секунду-две. К тормозу вопросов нет. Переключать коробку 1 пальцем не получится. Некоторые запчасти от ланоса не подходят.
Загорелся Чек на 2000-5000 (распространенная проблема, сбрасывается в салоне). Почти сразу отломались козырьки (болезнь всех ланосов), естественно под конец прогорел глушитель, а также катализатор (не гарантия). Как-то зимой сгорел привод центрального замка (пробег 25000), возможно из-за самопальной установки сигнализации, заменили в салоне, разобрав дверь снаружи. В то же время завыл правый передний ступичный подшипник (все претензии к местным дорогам). Заменили по гарантии. На 30000 стал западать датчик холостого хода (всплывали обороты), заменили. Также сгорел вентилятор на двигателе. Все!