Спальное место
Давно ничего не писал.
Далее можно промотать до ГЛАВНОГО.
Может быть оно и к лучшему. Иногда, да и почти всегда, пишешь очередной текст и по мере изложения приходишь к осознанию бессмысленности написанного. Зачем и кому это нужно? Есть ли еще что-то ненаписанное, нерассказанное? Есть ли еще в глобальном пространстве информации несвершившиеся связи или интернет обрушился Ниагарским водопадом на жаждущего лишь стакан воды? ))
Ну так я про что… Не так давно случилось организовывать в автомобиле спальное место. Лично для меня, возможность устроить нормальное спальное место в Патриоте очень важна. Зачем этот огромный салон и вообще «это всё», если нельзя переночевать в машине. Почитал обзоры опытных, проехался по магазинам, подумал конечно и вот итог. Перед выездом выходного дня, с планируемой ночевкой, в машине уже лежали купленные в декатлоне самонадувающиеся коврики, прошедшие многое спальные мешки и прочая утварь.
Предварительно был установлен органайзер, нивелирующий образующийся при складывании спинок порог в ровный пол. Но к сожалению, длинна получившейся горизонтальной поверхности недостаточна — всего 160 см. до поднятых и торчащих сидушек, а рост у меня 190 см. Пришлось ломать голову, в прямом и переносном смысле. Наблюдал решения с положенным поверх всего этого безобразия толстым надувным матрасом. Но мне такой ход не понравился. С надувным матрасом мороки не оберешься: дырявится, сдувается, остывает, скользит, не скользит, трубет надувания сдувания и много еще всего. Короче жизнь с ним не так радужна как хотелось бы. Вместо матраса били приобретены, относительно за недорого, самонадувающиеся коврики толщиной 4,5 см. Вот они оказались очень комфортны в эксплуатации. Легко надуваются/сдуваются, и при этом не самопроизвольно. Жесткость их идеальна.
Помимо недостающей длинны, горизонтальность оказалась не так горизонтальна как хотелось бы. Сложенные спинки упираются в поднятые сидушки и не доходят градусов 10-15 до горизонтального положения.
На просторах интернета встречал в продаже модифицированные шарниры спинок, позволяющие при складывании спрямлять угол их наклона. Но в этом решении есть свои существенные недостатки. Правильное решение оказалось простым. Не мной конечно придуманное. Просто нужно снять сидушки и тогда спинки лягут почти ровно, впереди образуется простор для дальнейших маневров. Сидушки снимаются и ставятся очень легко, на ночь перекладываются на передние сиденья и всё. Отодвинув вперед передние сиденья, получаем искомые 30 с плюсом сантиметров. Но!
Как всегда есть «Но». Получившиеся дыры между сиденьями надо чем-то заполнить. Дыры не малые и вещей для их закидывания надо немеряно, иначе голова будет висеть на неестественно согнутой шее. Что бы так уснуть, надо неестественно много выпить. Найденное решение мне прям понравилось.
Обычные раскладные стульчики, которые после использования по прямому назначению, очень хорошо становятся в ровень с плоскостью и не занимают место, под них можно кидать вещи.
В совокупности спальное место: органайзер, снятые сидушки, самонадувающиеся коврики, туристические стульчики, спальные мешки или одеяла с простынями-перинами, кто как хочет.
Минусы решения.
Необходимость снимать и ставить обратно сидухи. Но это так просто и так быстро, что можно за минус и не считать.
Белее существенно для меня, это то место спереди, что занимают эти сидухи. Как буд-то пара человек сели на передние сиденья и отказываются взять на руки ваши вещи, которые вы хотите припрятать от дождя и мало ли еще кого. Но это тоже небольшой минус — затолкать при желании можно что угодно и куда угодно.
И всё — дальше только плюсы.
Как оборудовать салон внедорожника для ночевки в пути
Если вы до сих пор считаете, что комфортная ночевка на природе подразумевает наличие палатки, а салон автомобиля для этого не приспособлен, вы просто плохо информированы. Проблема ночевок во время путешествия не дает нам покоя. Палатки? их надо устанавливать, тратя на это время и силы.
А если дождь на улице? А зимой? Нет, такой вариант особого оптимизма не вызывает. В то же время каждый автопутешественник уже обеспечен стенами и крышей, которые не пропускают ни ветра, ни осадков. Да что там, внутри даже есть отопление! И в некоторых случаях автономное. Осталось только придумать, как в салоне оборудовать спальное место. Хотя чего там придумывать – все давно уже сделано. Надо только оценить и выбрать подходящий вариант.
ИГРЫ ПАТРИОТОВ
Общая схема устройства спальника в салоне внедорожника одинакова: в багажнике делается полка, под которой вещи, а на ней собственно кровать. Хотя и тут есть исключения. К примеру, компания «АнВиР» предлагает в UAZ Patriot спать на передних сиденьях, плавно переходящих в задние: просто разложить спинки так, чтобы получился один уровень без резких перепадов. Неровности поверхности смущать не должны: человеческое тело тоже, знаете ли, не параллелепипед. Если использовать откинутую назад спинку заднего сиденья в качестве подушки, то человек ростом до 175 см сможет растянуться на лежанке во весь рост. В стандарте таким образом в Patriot улягутся двое, но если поставить в проем между кроватями ящик или чемодан подходящей высоты, то хватит места еще и ребенку.
В UAZ Patriot багажник почти не используется под спальное место. Здесь полка в багажнике – органайзер пространства и опора для спинок задних сидений
По центру можно положить ребенка, если нишу чем-нибудь заполнить
Около стенок есть ниши, доступ к которым – через лючки с горизонтальными крышками
Под полкой для багажа предусмотрены выдвижные ящики из алюминия
Без традиционной полки, впрочем, здесь тоже не обошлись – она служит опорой для разложенных спинок задних сидений и одновременно органайзером багажника.
МАТРАС НА КАРКАСЕ
Для других автомобилей подход практикуется классический: каркас в багажнике, на нем полка, на полке лежанка. Здесь возможностей для конструирования много больше. Взять, во-первых, саму полку. Она может быть цельной, что не очень удобно: до лежащего около заднего сиденья предмета не дотянуться. Поэтому обычно ее делают поднимающейся. Тут тоже есть варианты. У продукции того же «АнВиРа», к примеру, створки складываются к бортам, на две стороны. Держатся они в вертикальном положении либо за счет спинок задних кресел, либо с помощью резиновых ремней.
В компании Off-Road-Light пошли более простым путем: сделали «гармошку», открывающую доступ к содержимому со стороны задней двери и заднего сиденья. Она же раскладывается внутрь салона на сложенные спинки задних кресел, образуя целиковую поверхность спальника.
В таком варианте доступ к находящемуся под кроватью грузу возможен только со стороны задней двери. Достаточно просто всем поднять головы
Для вещей, расположенных близко к заднему сиденью, доступ есть из салона
Доступ к содержимому нижней части багажника может быть со стороны задней двери
«Гармошка» из фанеры раскладывается до передних сидений, образуя цельную лежанку
А вот участники команды «Там. В России» решили обеспечить доступ к содержимому «подполочного» пространства по максимуму. В их варианте горизонтальная поверхность разделяется на множество крышек, открывающихся независимо и обеспечивающих доступ к изолированным отсекам. С пользовательской точки зрения такая компоновка наиболее удобна: если надо что-то достать снизу, необязательно всем покидать ложе, достаточно сгрудиться с одной стороны постели или просто поднять ноги.
Теперь обратим внимание на каркас. Он съедает довольно большую часть объема багажника. Понятно, что под полкой – место для хранения небольших вещей, но иногда требуется задействовать полный объем. Например, для перевозки дивана или еще чего-нибудь подобного. Но будем честны: как часто мы этим занимаемся? Не слишком, правда? Так что каркас вполне можно делать стационарным, как предлагает компания Off-Road-Light. Или все-таки съемным, как сделали ребята из команды «Там. В России»: откручиваются два болта – и основа вместе с полкой извлекается наружу. А можно взять пример компании «АнВиР» и вообще отказаться от постоянного каркаса, заменив его на боковые стойки и съемные поперечины. Удобно: быстрая трансформация почти без потери места.
Материал каркаса тоже имеет значение: массивная конструкция сильно утяжеляет заднюю часть авто. С другой стороны, погоня за снижением веса – использование алюминия или, скажем, титана – удорожает изделие. Но если уж каркас представляет собой сложную конструкцию, то лучше потратить больше денег, но добиться снижения веса. Именно так поступила команда «Там. В России». А если основа состоит буквально из пары палок, как у «АнВиРа», то можно обойтись и железом.
Деревянная часть является продолжением сложенных вперед спинок. Получается ровно. Под кроватью можно хранить любую поклажу, подходящую по габаритам
И всё-таки в машине спать комфортнее
Собственно одной из базовых причин покупки патра была возможность вернуться спать в машину, а то за несколько поездок с палаткой стало понятно, что всё это туфта. И вроде палатка организовалась добротная и комфортная (В БЖ старичка есть запись) и все было даже неплохо в хорошую погоду, но складывать/раскладывать это дело несколько демотивировало. А Рыбачий вообще очень четко проявил все недостатки такого подхода. 🙂
Итак, спальник.
По опыту предыдущей машины очень понравилась возможность сидеть в машине не пригибаясь, так что тут решено делать сразу так же — настолько низко, насколько получится. Судя по драйву, кстати, решение нифига не распространенное и большинство топит за высокие спальники. 🙂
Театр низкий спальник начинается с вешалки петель абц-дезигн. 🙂
Болт-он решение для размещения спинок горизонтально.
Однако болт-он бывает разный. Тут подвид: «болт-он уазовский», это только когда после доработки напильником все встает как надо. 🙂 Читал я, конечно, какая это хрень в изначальном виде, но пока сам не попробуешь — не осознаешь. 🙂 Писано об этом не раз, повторяться не буду. 🙂
В данном случае надо просто перенести дырки на сиденьях на 6 см и лишнее спилить.
В таком случае спинки кладутся в горизонт.
Вот тут первый раз получилось словить мысль «какого хрена так не сделано с завода?». Обычно я могу понять и объяснить какие-то инженерные решения, а тут выглядит что изначальная задумка были именно такой, но что-то пошло не так и получилось это ублюдское размещение спинок под углом в сложенном виде. 🙂
А просто надо перенести ось вращения спинок на 6 см вверх. 🙂
Вместе с тем появляется необходимость в прищепке на ремне безопасности, а то после складывания спинки его закусывает.
Ну а дальше классика. Нерационально тяжелая, само собой — кучка 20 и 25 профиля 🙂
Для начала сделал по верхним точкам сидений и от края до края машины. Вертикальные стойки получились высотой 25 см.
Потом прикинул, что высоковато и легко можно занизить. Верхние точки сидений в сложенном виде только по краям. По центру ниже. Так что спальник был заужен и опущен еще на 5 см.
С мотивацией «нафига ему дополнительные опоры спереди, если он может просто лежать на спинках?» 🙂
Сверху по классике кривая фанера, ибо другой, видимо не бывает. 8мм 🙂
Ну и решение, которое вообще себя не оправдало — подъемные секции
Как-то сразу не подумалось, что в машине подняться им будет мешать кронштейны сидений и полки 🙂 Бесполезное говно, которое отняло на себя прилично времени и будет выпилено. 🙂
Рациональное: полки встающие враспор на каркасе, а чтобы чего-то достать — просто поднять нужную секцию и сдвинуть в сторону. Как, блин, и было сделано всю дорогу на старичке 🙂
Дальше вариантов несколько — просто фанера, просто обшитая фанера, сложно обшитая фанера со встроенным матрасом. 🙂
Первый вариант отлетел, ибо это ну совсем отстойный колхоз. 🙂
Второй вариант отлетел в результате обсуждений и нежелания более возить еще и матрас отдельно.
Так что закупаем поролон марки 3535 толщиной 10 см.
Вторая хрень которая себя вообще не оправдала — эти самые мелкие секции. Изначально телескоп в поездке разложен до уровня откинутых поджопников. Сделано это чтоб спальник работал для всех вариантов раскладки сидений.
На остановке же предполагалось сдвигать вперед передние сиденья, еще немного раздвигать телескоп и доставлять эти секции. 🙂
Неудобно и много лишнего места занимают. Простое и рациональное решение — баулы с вещами складывать друг на друга и так получать нужную высоту в районе передних сидений.
Плюс сохраняется возможность расширить пространство под шмурдяк в дальней поездке, если снять спинки
В итоге высота в 20 см получилась минимально оптимальной.
Ровно входят стулья, стол и ящики с посудой и консервами 🙂
При этом высота получается такой, что на нем можно спокойно сидеть. Но все равно в старичке места над головой было больше.
Тем не менее спальник протестирован зимней Карелией и Мурманской областью. Признан базово крайне годным, но требует небольшого тюнинга, об этом далее 🙂
И всё-таки в машине спать комфортнее. 🙂
п.с. масса спальника по прикидкам получилась килограмм 35-40. Чего там надо ставить в заднюю подвеску, чтоб скомпенсировать такую непомерную тяжесть? 🙂
go_patriot
Я не люблю палатки. Очень не люблю, до ужаса не люблю. Всегда, когда я сплю в палатках, мне жарко, холодно, душно, сквозняки, иногда по отдельности, а иногда — всё вместе. Вы скажете, что я сталкивался не с дорогими, правильными и толковыми палатками, а с каким-то непонятным барахлом? Очень может быть, спорить не буду, но куда девать психоз, который сопровождает установку и демонтаж любой, даже дорогой и эргономичной палатки или шатра? Другое дело — ночёвка в автомобиле. Благо, спальник в Патриот позволяет организовать «ничего себе лежбище» в задней части салона. 
В прошлой машине сиденья складывались максимально удобно, образуя поверхность, параллельную земле. Именно параллельно земле людям удобнее всего спать, и для организации спальника было достаточно пристроить к сидушкам что-то типа лавки, получалась нормальная такая двухспалка. 
В новом Патриоте всё не так. Сиденья складываются по-другому, максимально неудобным образом, образуя не ровную поверхность, а заковыристую загибулину. Спать — нельзя, как-то переделать — сложно. Наличие в багажнике газового баллона (на фото ниже его ещё нет) — это уже не заводское, а моё — тоже не добавляет удобства при конструировании.
Единственный вариант — обойти всю эту канитель сверху. 
Практически идеальную конструкцию внедряет в жизнь мой земляк, новосибирец Артём Lapocruiser. Основа всего — хитрая рама. На раме — крышки, внутри рамы — телескопическая система. В штатном положении телескоп скукожен, а передняя часть крышки катается в багажнике. Надо спать — расправляем телескоп — стелим крышку — спим — profit. 
В спальниках от Лапокрузера прекрасно всё. Вот, поглядите, какой спальник сделали в Соболь 4х4.Полимерная красочка, заглушечки, газлифтики, фиксаторики, вандалоустойчивая экокожа. Всё это красиво, круто, но…. нам не нужно. Даже самую вандалоустойчивую экокожу я изувечу какими-нибудь кирпичами или металлоломом. Просим маэстро исполнить только раму с газлифтами, крышки как-нибудь сделаем сами. 
Пилим из фанеры прямоугольники. Примеряем.
Блииин… не все прямоугольники должны быть прямоугольниками, некоторым нужно задавать по месту хитрую форму. 
Любовно лакируем заготовки. Пусть будет красиво и влагоустойчиво. 
Сделать под орех?
Или под клён?
А если смешать бутылку ореха и бутылку клёна? Получится ореховый клён или кленовый орех?
… нет. Получится две бутылки говна, которое расслоится и выпадет в осадок. Никогда так не делайте, математика тут не работает… почему-то. 
Контрольная примерка. Норм, чё. Можно крутить шурупы. Чтобы не порвать задницу о край рояльной петли, наклеиваем на её конец кусочек самоклеющегося антискрипа. 
Получилось как-то так. Шикарно, даже с учётом неудачного эксперимента со скрещиванием ореха и клёна. Мичуринец, блин. Газлифты «пссс…», крышечка вверх «пшшшш…». Весьма и весьма. 
В обычной жизни передняя часть койки сложена в бутерброд и катается в багажнике, ну или живёт в гараже. 
В путешествии расклад другой. Каждый день собирать-разбирать койку меня ломает. За всю монгольскую поездку я это делал ровно два раза — перед границей. В остальное время ездил так. Ночью конструкция держала меня и жену, а днём по ней скакал и елозил шмурдяк, включая две четырёхлистовые рессоры, двадцатилитровые канистры с водой.
Ничего не сломалось, ничего не погнулось. 
Моё мнение по конструкции однозначно — вещь!
Я её, конечно, переделаю, но это будет совсем другая история.
Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)