ЛуАЗ 969М технические характеристики
Пассажирский блок в салоне сильно смещен вперед, что позволило постоянно нагружать переднюю ось – это значительно улучшило тяговые характеристики авто. На каждом колесе установлен свой редуктор, что дало увеличить дорожный просвет до 280 мм. Это очень актуальное решение, так как в комплектацию входят колеса всего13-ти дюймов. Масса автомобиля составляет 960 кг, что очень мало для внедорожника. При этом грузоподъёмность такова, что можно перевозить двух людей и еще 250 кг груза, либо четырех людей, и еще 100 кг в придачу.
В целом у ЛуАЗ 969М технические характеристики не отличаются чем-то сверх-ординарным.
| ЛуАЗ 969М видео по бездорожью, которое показывает, как легко данный внедорожник преодолевает препятствия. |
Автомобилю свойственны сразу несколько недостатков. Транспорту повышенной проходимости требуется двигатель повышенной мощности, но конструкторам пришлось поставить имевшийся в наличии двигатель МеМЗ-969А, который может выдавать лишь 40 л.с. Объем двигателя – 1,2 литра. Автомобилю такой массы куда больше подошел бы агрегат на 70-80 л.с. Однако и шум от работы очень громкий, и бороться с ним практически нереально – можно обклеить салон шумопоглощающим материалом, однако конструкция кузова сама по себе шуму не препятствует.
При таком маломощном двигателе ЛуАЗ-969М потребляет 10 литров бензина на 100 км пути. Если ехать по бездорожью, то эту цифру можно смело удваивать. При этом разогнаться не получится – максимальная скорость здесь 85 кмч. Серьезным недостатком является низкая коррозийная стойкость кузова. Впрочем, модель создавалась целенаправленно для сельской местности, как дешевый автомобиль для хозяйства, рыбалки, охоты. Этим также объясняется скудная, «спартанская» комплектация, которая частично и помогла снизить вес конструкции.
Мотор, четырехступенчатая коробка передач и главная передача расположены спереди, да и вообще объединены в цельный блок. Машина полноприводная, что и обеспечивает хорошую проходимость. Причем крутящий момент передается на редуктор заднего моста через вал, заключенный в трубку, которая идет от КПП к заднему мосту. Такое решение во многом уникально, так как не использует в своей конструкции шарниров. Практически все части трансмиссии, кроме разве что осей, находятся в едином герметичном картере.
В автомобиле задействована подвеска торсионного типа, полностью независимая – как спереди, так и сзади. Ход колес очень большой. Оригинальные колеса имеют специфический рисунок протектора, который заставляет грязь слетать при езде. Тормоза барабанные, на всех колесах, гидравлические. Однако многие владельцы желали иметь дисковые тормоза хотя бы спереди – от этого значительно повысилась бы маневренность машины.
У автомобиля ЛуАЗ 969М технические характеристики эдакого миниджипа: длина кузова 3385мм, ширина 1560мм, высота 1770мм, колесная база 1800мм. В снаряженном состоянии масса может достигать 1360 кг. Но проблема в том, что колеса не только малого диаметра, но и узкие, потому на практике они довольно слабо сопротивляются грязи. Если загрузить «Волынь» максимально, на 400 кг, то проседает в грунт она легко. Попытка сменить колеса на более габаритные не дает кардинального результата.
Действительно, просмотр ЛуАЗ 969м видео по бездорожью показывает, что малогруженный автомобиль довольно легко преодолевает все препятствия, а сильно груженый автомобиль с легкостью застревает в мягком грунте.
Нельзя сказать, что ЛуАЗ-969М был значительно популярнее предшественника. Именно слабый мотор стал тем ограничивающим фактором, на который обращали внимание больше всего. Однако машина все же стала более привлекательной и комфортной. Появился раздельный привод тормозов, для передних поставили гидровакуумный усилитель. Передняя панель автомобиля слегка изменилась, лобовое стекло также изменило свою форму. В двери вставили раздвижные окна, в салоне появилась редкая на то время мягкая, травмоопасная панель приборов.
Если в прошлой модели дуги служили лишь для крепления мягкого тента, то в модели «М» они уже усиленного исполнения – теперь они защищали салон при опрокидывании авто. Тент можно заменить на металлическую прочную крышу. Появилась хоть какая-то звукоизоляция, заменили сидения на более комфортные. Аккумулятор в комплекте имел мощность 55 Ач, что больше предшественника. А главное, что у 969М теперь увеличился общий ресурс – до капремонта это ориентировочно 100 тыс. км пробега.
Читайте так-же, другие обзоры
-
Лучшие аккумуляторы для зимы
Небольшой обзор лучших аккумуляторов, которые хорошо работают в зимнее время или в холодном климате. .
Как проверить исправность аккумулятора автомобиля?
Для повышения безопасности поездок на автомобиле, особенно на дальние расстояний, было бы полезно уметь определять исправность АКБ. .
Автомобиль кроссовер Брилианс V5 технические характеристики
Характеристики ЛуАЗ 969
ЛуАЗ 969 технические характеристики и комплектации
ЛуАЗ 969 — модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ЛуАЗ 969.
| Бренд: | ЛуАЗ |
| Модель: | 969 |
| Класс: | Класс A |
| Начало выпуска: | 1979 |
Год выпуска: все | 1979
| Комплектация | Коробка | Мощность | Начало выпуска | Конец выпуска |
|---|---|---|---|---|
| ЛуАЗ 969 1.2 MT 4MT Sport Coupe | 4MT | 42 л.с. | 1979 г. | 1990 г. |
Описание автомобиля ЛуАЗ 969
ЛуАЗ 969 «Волынь» — советский внедорожник открытого типа, производившийся на Луцком автомобильном заводе с 1966 по 1992 годы (включая модификации). Компактный малолитражный грузовой автомобиль – редкость для автопромышленности СССР. Именно поэтому машина начала моментально пользоваться широкой популярностью. В частности, внедорожник широко использовался в сельском хозяйстве и военной промышленности, а также для небольших грузоперевозок.
Компактные габариты и неплохая при этом вместительность и грузоподъемность – главные черты ЛуАЗ 969. «Волынь» получила длину всего в 3,43 м, а колесная база и вовсе 1,8 м. При этом ширина и высота были вполне комфортными – 1,61 м и 1,75 м соответственно. Одной из ключевых габаритных особенностей внедорожника является, безусловно, размер дорожного просвета. Он составляет целых 280 мм, что позволяет автомобилю спокойно преодолевать преграды, особенно если машина оснащена полным приводом.
Концепция дизайна транспортного средства во многом напоминает военный автомобиль. Подобное решение объясняется тем, что автомобили повышенной проходимости в Советском Союзе производились до тех пор для военно-промышленного комплекса, а в гражданском обороте их на тот момент не было. Передняя часть авто выглядела довольно агрессивно: капот выделялся строгими параллельными линиями, идущими к радиаторной решетке. Последняя деталь в большей части вертикальная, однако она разделена горизонтальной полосой с тремя отверстиями. Круглые фары обрамлены черными металлическими корпусами, что делает их более выраженными. По боковым панелям проходят три выраженные линии, характерные военным внедорожникам того времени. Навес выполнен из брезента, который надежно прикреплен к бортам грузового отделения и верхней части лобовой панели.
Внутреннее пространство LuAZ 969 могло использоваться по-разному. Оно могло включать как дополнительный ряд пассажирских сидений, так и грузовой отсек вместо него. Во втором случае машина способна выдержать нагрузку до 300 кг, в то время как при пассажирских перевозках дополнительно можно было провезти 2 людей. Интерьер автомобиля не отличается чем-либо выдающимся, однако для преодоления пересеченной местности удобства вряд ли сыграют какую-то роль. Кожаные и тканевые сиденья были относительно комфортными. Передняя панель включала линейные приборы, а не круглые, как на современных машинах. Переключателей не так много, но расположены они в достаточно удобном порядке.
Силовых агрегатов инженеры предложили всего два. Первый из них – 0,9-литровый двигатель, способный производить до 30 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с такой установкой могла достигать 75 км/ч. Также предлагался 1,2-литровый мотор. Его мощность составляла 40 лошадиных сил, а предельный разгон – 85 км/ч. Расход обоих агрегатов не превышал 9-10 литров на смешанном цикле. Трансмиссия осуществлялась 4-ступенчатой механикой, которая раздавала крутящий момент либо на обе оси колес, либо только на переднюю.
Популярность ЛуАЗ 969 была очень высокой. Использовался внедорожник в народном хозяйстве достаточно широко, однако и в военной отрасли можно было встретить этот автомобиль. Сегодня также можно приобрести машину. Цена ее варьируется от 15 до 350 тысяч рублей.
Запуск в серийное производство внедорожника ЛуАЗ 969 состоялся в 1979 году, выпуск был прекращен в 1990 году. В СССР данная модель пользовалась большой популярностью у мобильных ремонтных бригад, у рыболовов и охотников. Этот автомобиль имеет обширный список достоинств, среди них, естественно, в первую очередь необходимо отметить наличие исключительных ходовых характеристик по пересеченным участкам местности. Высокий клиренс, крутые передние/задние свесы, наличие на борту системы полного привода позволяют машине проехать везде, где позволят ее габариты и высота дорожного просвета.
Вторым значимым преимуществом транспорта является его ремонтопригодность, в случае поломки устранить неисправность можно без особых проблем в полевых условиях имея под рукой лишь необходимый минимум инструментов. Под капотом внедорожника устанавливается малолитражный мотор, что приводит к образованию третьего положительного качества – экономичности в потреблении топлива и как следствия высокой автономности. Салон автомобиля нельзя назвать комфортным, так как при его оформлении автопроизводителем делался основной уклон к практичности и рациональному использованию имеющегося свободного пространства.
При осмотре кузова ЛуАЗ 969 сразу обращает на себя внимание тот факт, что он оборудуется мягким верхом, выполненным из брезента, натягивание которого осуществляется на пару высоких дуг. Короткая носовая часть имеет клиновидную форму, на поверхности капота выполнены вертикальные ребра жесткости, кроме этого идентичные, хорошо выраженные ребра присутствуют на боковых поверхностях корпуса. Фары обладают круглой формы, их установка осуществлена в неглубоких нишах, под основным светом разместились сигналы поворотов, совмещенные с габаритами. Решетка радиатора выступает вперед, образуя тем самым крупный блок прямоугольной формы. Фронтальная часть этого блока перекрыта решеткой выполненной из многочисленных металлических вертикально ориентированных струн. Узкие передний бампер изготовлен из листового металла большой толщины, передняя колесная ось заметно смещена назад из-за чего в носовой части образуются довольно крутые свесы. Доступ в кабину осуществляется через две двери, их верхняя часть является съемной. На задний борт смонтированы кронштейны, позволяющие осуществить крепление дополнительной канистры с бензином и запасного колеса. Размеры кузова составляют 3430/1610/1745 мм, соотношение колесной колеи – 1340/1335 мм, клиренс – 280 мм, снаряженная/допустимая масса – 970/1370 кг, величина базы колес – 1800 мм.
Кабина ЛуАЗ 969 имеет оригинальную компоновку элементов внутреннего интерьера. В салоне задним пассажирам предлагается расположиться не на традиционном диване, а на откидных лавках, смонтированных вдоль бортов. Когда в них нет необходимости, лавки поднимаются и фиксируются в этом положении, благодаря чему образуется много свободного пространства, которое можно использовать для укладки груза. Существовали модификации внедорожника с тремя посадочными местами. В этом случае в задней части кабины устанавливалось одно кресло, а все остальное пространство можно было использовать для укладки инструментов, туристического снаряжения и других грузов. В передней части кабины установлена пара сидений, способных регулироваться по вылету и углу наклона спинки. Оформление места водителя осуществлено в крайне лаконичной, простой стилистике. Сбоку от кресла водителя располагается пара высоких рычагов включения полного привода и трансмиссии, непосредственно в переднюю панель встроены ползунки регулировки интенсивности работы отопителя и несколько кнопок включения сервисных систем. Приборный щиток так же сформирован на передней панели, где под установку шкал предусмотрено наличие неглубоких «стаканов» Перед местом переднего пассажира присутствует свободное посадочное место, которое можно использовать при монтаже автомагнитолы.
В движение ЛуАЗ 969 приводится 42-сильным карбюраторным мотором. Он обладает рабочим объемом 1197 см3, при 4200 об/минуту развивает до 74 Нм крутящего момента, максимальная скорость – 100 км/час, усредненный уровень расхода горючего – 9 литров.