Разновидности коленчатых валов двигателей КамАЗ
Двигатели КамАЗ можно условно разделить по экологическим классам: Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, газовые двигатели. Каждому классу соответствует 2-4 разновидности коленчатых валов.
Коленчатые валы КамАЗ для разных двигателей в некоторых случаях взаимозаменяемы, в некоторых нет.
Двигатели КамАЗ Евро-0: 740.10, 7403.10, 7408.
Коленчатые валы КАМАЗ Евро-0 имеют номера деталей: 740.13-1005008-20, 740.13-1005008-70, 7408.1005008-10, 740.1005008.
Коленчатые валы этих двигателей изготовлены из стальной поковки с последующей закалкой шеек коленчатых валов токами высокой частоты на глубину 2,5-3,5 мм. Используется сталь марки 42ХМФА, легированная хромом, алюминием, молибденом.
На коленвале КамАЗ 740.1005008 масляные каналы шатунных шеек коленчатых валов закрыты заглушками. В настоящее время не выпускаются.
В дизелях КАМАЗ 7403.10, КАМАЗ 7408 коленчатые валы 740.13-1005008, 740.30-1005008, 740.30-1005008-10 не имеют заглушек в масляных каналах, а сами масляные каналы выполнены косыми. Эти коленчатые валы устанавливаются и на двигатели Евро-1, поэтому называют «Коленвал КАМАЗ Евро-1». Конструкция масляного канала — единственное отличие этих коленчатых валов КАМАЗ от коленвалов КАМАЗ Евро-0. Соответственно, они абсолютно взаимозаменяемы друг с другом. Классическая конструкция масляного канала с заглушками делает двигатель менее чувствительным к качеству ГСМ, поэтому достаточно часто вместо коленчатых валов КАМАЗ Евро-1 устанавливают неприхотливые коленчатые валы КАМАЗ 740 (Евро-0).
Двигатели серии Евро-1: 740.11-240, 740.13-260.
740.13-1005008, 740.13-1005008-10. На эти двигатели устанавливаются коленчатые валы из стальной поковки 42ХМФА, шейки закалены ТВЧ, масляные каналы выполнены косыми, без заглушек. Также на эти двигатели можно установить коленчатые валы КАМАЗ 740 (Евро-0)
Двигатели серии КАМАЗ Евро-2
Двигатели 740.30-260, 740.31-240 имеют радиус кривошипа 60 мм. Могут устанавливаться два типа коленчатых валов, отличающихся креплением маховика:
— Вал 740.13-1005008 имеет крепление маховика на 8 болтов с резьбой М14, устанавливается на двигатели 740.31-240.
— Валы КАМАЗ 740.30-1005008, 740.30-1005008-10 имеют крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16, предназначены для установки на двигатели 740.30-260.
Коленчатые валы для двигателей с различным креплением маховика — не взаимозаменяемы.
Валы: 740.57-1005008, 740.50-1005008, 740.60-1005008 для двигателей 740.50-360, 740.51-320, 740.35-400, 740.37-400 имеют радиус кривошипа 65 мм, крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16.
Конструктивно все эти коленчатые валы взаимозаменяемы, однако есть отличие в технологии поверхностного упрочнения шеек коленвалов. Валы 740.57-1005008, 740.50-1005008 имеют упрочнение шеек токами высокой частоты, в то время как 740.60-1005008 упрочнены азотированием.
Двигатели КАМАЗ Евро-3: 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420, 740.65-240.
Коленчатые валы этих двигателей имеют радиус кривошипа 65 мм, крепление маховика может быть выполнено на 8 или 10 отверстий, закалены ТВЧ. Они взаимозаменяемы с аналогичными валами, устанавливаемыми на двигатели серии Евро-2.
Для всех коленчатых валов выбор конструкции крепления маховика осуществляется в зависимости от устанавливаемого сцепления:
1. комплектация двигателя с КПП 142 и 14 сцеплением — крепление маховика всегда осуществляется 8-ю болтами М14. Вал — 740.65-1005008.
2. комплектация двигателя КПП «ZF» и сцеплением «FSS» — крепление маховика на 10 болтов М16. Валы — 740.62-10050085, 740.60-1005008, 740.71-1005008.
* при ремонте коленвалов, упрочненных азотированием или карбонитрированием — обязательно необходимо повторить упрочняющую обработку с соблюдением специальной технологии.
Краткий обзор возможности шлифовки азотированных коленвалов КАМАЗ, про вкладыши 0,25 и ремонтные размеры.
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей |
| Оперативная доставка по России |
| Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex.ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
какая стастистика поломок коленчатых валов камаз евро-2(без заглушек)?в оренбурге среди водителей и мотористов ходят разговоры что шлифовка валов евро-2 простая трата времени и денег!через короткое время лопуются!недавно убедился в этом сам.собрал двигатель камаз евро-2,коленвал шлифанули под р2 в круговую!месяц проездил автомобиль и лопнула шатунная 4 шейка!что это слабая конструкция коленвала +ошибка водителя в управление автомибиля?
AC/DC Моторист Сообщения: 64 Зарегистрирован: 24 окт 2010, 19:40 Откуда: Ростов-на-Дону
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение AC/DC » 21 апр 2011, 21:01
Коленвалы КамАЗ Евро-2 допускается шлифовать до р.1
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение markiz » 21 апр 2011, 21:10
странно а завод в своей инструкции даёт больше размеров на шлифовку
Ander Технический директор Сообщения: 416 Зарегистрирован: 05 фев 2011, 23:24 Откуда: Мелитополь
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение Ander » 21 апр 2011, 21:22
скорей всего зарезали галтели при шлифовке, эта первая причина по которой лопаются любые коленчатые валы.
AC/DC Моторист Сообщения: 64 Зарегистрирован: 24 окт 2010, 19:40 Откуда: Ростов-на-Дону
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение AC/DC » 21 апр 2011, 21:44
коленвалы КамАЗ Евро-2 азотированы на глубину 1мм. при перешлифовке более р.1 требуется повторное азотирование в условиях спецпредприятий. инструкции,которые вы читали действуют до Евро-1
Viktor999 Моторист Сообщения: 33 Зарегистрирован: 28 сен 2009, 21:25 Откуда: г.Азов
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение Viktor999 » 22 апр 2011, 06:47
А Евро3 вообще не шлифуются. Что за новые технологии
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение Моторист » 22 апр 2011, 09:56
Коленвал КАМАЗ Е.2 ,как впрочим и Е.1 шлифуются на все предусмотренные размеры. По инструкции перед шлифовкой на Р6.Р7,нужно производить закалку. Но практика показывает,что износостойкость Р6,Р7,(без закалки) не уступает СТД.
Поломка коленвалов происходит как праволо из за наличия микротрещин. Трещины образуются из за перегрева шейки (плавился вкладыш шейка посинела).
По какой притчине Вы шлифовали сразу под Р2 ?
Вечный водитель
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение markiz » 22 апр 2011, 15:00
просто коленвал имел размер р1.почему р1 никто не знает и не помнит!на шейках был износ я просил новый коленвал помня о разговоры о лопнутых валах евро-2 но жадный начальник сказал шлифовать!а так перед шлифовкой шейки нормального цвета не синии!галтели после шлифовки осмотрел визуально подрезов не было!конечно желательно иметь шаблоны галтелей,моментоскопы и максиметры!но где это взять в глубокой провинции!а действие водителя(якобы резко бросил педаль сцепления на скорости или наоборот на спуске резко по тормозам)можно рассматривать как вариант ?
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение Моторист » 22 апр 2011, 15:39
На КАМАЗЕ сломать к.вал из за резкого включения сцепления, или торможения , не возможно. Передача идет через ведомые диски, там пружины, тоесть рзкого удара небудет.
Даже после перенесения гидроудара, когда шатун согибает с «смятку»,очень часто валы при этом остаются не лопнутые.
Вечный водитель
AC/DC Моторист Сообщения: 64 Зарегистрирован: 24 окт 2010, 19:40 Откуда: Ростов-на-Дону
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение AC/DC » 24 апр 2011, 08:14
Коленвалы евро0 и евро1 закалены твч на глубину 3-5 мм .Евро2 азотированы на 0.5-1мм , поэтому шлифовать более р1 их не рекомендуется.Так-же перед установкой коленвала обязательно промерить постели блока.Камазовские блоки,по моему опыту,сравнительно слабые,практически в каждом втором приходящем в ремонт есть дефекты коренных постелей ,а это то же может быть причиной поломки колленвала.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение Моторист » 24 апр 2011, 10:31
Попробую прояснить сиуацию.
На двигателях евро 2 устонавливаются следующие коленвалы ; 740.13. 740.30. 740.50. 740.57. 740.60. из них азотируется только 740.50. остальные закаливаются ТВЧ. Можно набрать в Яндексе; инструкция по установки коленчатого вола, на первом сайте очень хорошо все расписано.
Отличить закалку от азотирования не сложно, следы закалки хорошо видны на боковых поверхностях от шеек (характерное посинение металла), при азотировании таких следов не будет.
Вечный водитель
AC/DC Моторист Сообщения: 64 Зарегистрирован: 24 окт 2010, 19:40 Откуда: Ростов-на-Дону
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение AC/DC » 24 апр 2011, 14:34
В интернете вообще-то можно найти много интересного.Данные приведенные мотористом появились в 2010 году.Мои данные получены в 2006г. в АЦ КАМАЗ .Кстати,в последний год появилось большое количество дв.Евро2 с дефектом проворот коренных вкладышей.С коленвалами у которых не выходил р1 не связывались , меняли.Шлифованные под р1 эксплуатируются без замечаний.
vladimir,kirilenko Моторист-профи Сообщения: 110 Зарегистрирован: 10 дек 2011, 21:10
Re: коленвалы камаз евро-2
у нас в автогараже коленвалы не шлифовали на камазах с турбинами— перевод денег и времени —. покупали новые .
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение Моторист » 11 дек 2011, 18:41
А старые наверно продавали .
Вечный водитель
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: коленвалы камаз евро-2
Сообщение markiz » 12 янв 2012, 20:30
каким образом дефектный коленвал евро-2 влияет на проворт кор.вкладышей?если размеры шеек и соосность допустим в норме?
15 сообщений • Страница 1 из 1
- Общедоступные форумы
- ↳ Бензиновые моторы и их ремонт
- ↳ Дизели и ремонт дизельной техники
- ↳ Моторная диагностика
- ↳ Тюнинг и форсирование
- ↳ Ремонт и восстановление моторных деталей
- ↳ Инструмент, оборудование и информация для моторного ремонта
- ↳ Моторные запчасти, масла и прочие материалы
- ↳ Теория, рабочий процесс, конструкция и производство моторов
- ↳ Моторная экспертиза
- ↳ Моторная электрика и электроника
- ↳ История двигателестроения и технические достижения
- ↳ Организация моторного ремонта
- ↳ Прочие технические вопросы
- ↳ Курилка мотористов
- ↳ Доска объявлений
- Закрытые форумы
- ↳ Архив
- Список форумов
- Удалить cookies
- Связаться с администрацией
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
На странице 11 Инструкции на коленвалы ИП17-541-2015 таблица 10 указано что все коленвалы Евро 3 и Евро4 устонавливать вкладыши 740.71д. У меня двигатель 740.62-280 евро3 подобрал вал 740.62-1005008-02. Получается в таблице неточность если можно на Евро 3 ставить вкладыши 740.60д? и Второй вопрос вкладыши 740.71д-Р3 предогает Дайдо Метал-при азотировании можно на данный размер лифовать R740.71-1000104-Р3 Комплект шатунных вкладышей (СТ) диам. 100,521 и R740.71-1000102-Р3 Комплект коренных вкладышей (СТ) диам. 100,521 ? ДОБРЫЙ ДЕНЬ. СПАСИБО ЗА ОТВЕТ. НО ВЕДЬ НЕТ УСИЛЕННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ 740.71Д-1000102-Р1 И 104-Р1 ЗАТО ЕСТЬ 740.71Д-1000102-Р3 И 104-Р3 ПОЧЕМУ НЕ ШЛИФУЮТ ПОД ДАННЫЙ РАЗМЕР? ВЕДЬ ПРИХОДИТСЯ ПОВТОРНО ВЕЗТИ КОЛЕНВАЛ В РАСТОЧКУ? ПРЕДИДУЩИЙ ВОПРОС ДОБРЫЙ ДЕНЬ. ПРОСЬБА ПРОЯСНИТ ЗАВОД КАМАЗ ПРЕДЛАГАЕТ КОЛЕН ВАЛЫ С РЕМОНТНЫМИ ШЕЙКАМИ НАПРИМЕР 740.62-1005008-02, ПО ТАБЛИЦЕ ЭТО КОР. Р0 ШАТ. Р1-КАК Я ПОНЯЛ ЭТО НОВЫЙ КОЛЕНВАЛ, НО ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАЗМЕРЫ ШЕЕК УШЛИ И ИХ ПРОДАЮТ СО СКИДКОЙ, НО ДАННЫЕ КОЛЕНВАЛЫ НОВЫЕ С ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИЕЙ 12 МЕСЯЦЕВ? ИЛИ Я НЕПРАВ? СПАСИБО! 2019-09-02 11:52:12 ЗДРАВСТВУЙТЕ! ДА ЭТО НОВЫЕ ВАЛЫ И КАК ВЫ ГОВОРИТЕ «УШЛИ» РАЗМЕРЫ. ИХ ДОВОДЯТ ДО ПЕРВОГО РЕМОНТА. 2019-09-04 08:39:23 Здравствуйте! На 62 вал с -02 означает что 1 ремонт шатунной шейки. Коренной в норме. Значит берем вкладыши 740.60Д-1000104Р1. Валы азотированные не имеют такого ремонта. Вкладыши 740.71 это для валов с азотированием.
Это касается двигателй до 360 л.с. Свыше там 740.71. Что касается валов азотированных, то там допускается один ремонт 0,25. Потом снова азотировать.
Ремонт коленчатого вала двигателя Камаз
Цены на дополнительные услуги по коленвалу
- Диагностика коленчатого вала 10% от стоимости шлифовки грузовых двигателей
- Подготовка коленчатого вала 15% от стоимости шлифовки грузовых двигателей
- Мойка коленчатого вала 20% от стоимости шлифовки грузовых двигателей
- Сборка узла коленчатого вала 10% от стоимости шлифовки грузовых двигателей
- Предварительная шлифовка одной шейки: 10% от стоимости шлифовки грузовых двигателей
- Правка коленвала 50% от стоимости работ за коленвал грузовых двигателей
- Восстановление маслосгонной накатки ГАЗ: 500 руб./ коленвал
- Восстановление маслосгонной накатки ЗИЛ: 500 руб./ коленвал
- Шлифовка только шатунных (или коренных) шеек 60% от стоимости работ за коленвал грузовых двигателей
- Полировка коленвала 30% от стоимости работ за коленвал грузовых двигателей
- Обработка поверхности под упорные полукольца грузовых двигателей: 500 руб.
- Шлифовка коленвала после наварки (напыления) увеличение стоимости работ на 60% грузовых двигателей
- Полировка шеек коленвала п/сальник легковых двигателей: 500 руб./ место
- Мойка с промывкой каналов и заменой заглушек легковых двигателей: 500 руб./ место
- Рихтовка коленвала: изгиб до 0,4 мм иностранных легковых двигателей: 2000 руб./ шт.
- Рихтовка коленвала: изгиб более 0,4 мм иностранных легковых двигателей: 2500 руб./ шт.
- Обработка поверхности под упорные полукольца легковых двигателей: 500 руб./ шт.
- Восстановление маслосгонной накатки ЗМЗ, УМЗ: 500 руб./ шт.
- Восстановление шпоночного паза ЗМЗ, УМЗ: 6500 руб./ шт.
Представленная информация носит справочный характер, точная стоимость услуг определяется специалистами нашего сервиса в зависимости от сложности, технических особенностей и стоимости запчастей.
Как выполняется шлифовка коленчатого вала
Технологически процесс ремонта коленчатого вала заключается в шлифовке шеек на шлифовальном станке, шлифовка осуществляется в требуемый ремонтный размер с уменьшением.
Предварительно снимаются размеры по всех рабочей поверхности, оцениваются повреждения, после чего принимается решение о глубине шлифовки.
Во время восстановления коленвала мастер проверяет размеры и вносит корректировки.
Данный тип работ выполнить самостоятельно невозможно, так это сложный технический процесс, который выполняется квалифицированными специалистами на специализированном оборудовании. Так, например, в наших автотехцентрах, в одном из немногих в Екатеринбурге выполняется восстановление коленвала больших размеров.
Диагностика и ремонт коленвалов .
Замена коленвала в обязательном порядке должна проводиться профессионалами, так как этот процесс является очень тонким и требует излишней аккуратности и мастерства. Можно без преувеличения сказать, что работа мастера по установке нового коленвала является своего вида искусством.
Установка коленвала является технически сложным процессом, который требует специальных теоретических знаний и практических навыков. У автовладельцев нет необходимости погружаться во все тонкости рассматриваемого процесса, так как эту работу можно доверить нашим специалистам, имеющим большой опыт в данной сфере.
Шлифовка коленвалов (шлифовка коленчатых валов)>:
— легковых иностранного, отечественного производства (ВАЗ; ЗМЗ-402,- 406; УМЗ-42, Форд, Фольксваген, Тойота, Мерседес и др.);
— грузовых иностранного, отечественного производства (ЗМЗ; ЗИЛ; КАМАЗ; ЯМЗ, Вольво, КИО, Камацу и др.);
— тракторных иностранного, отечественного производства (МТЗ; ЧТЗ; ЮМЗ; СМД; Т-4; А-01; А- 41М, Катерпиллеры и др.);
— компрессорных (различных модификаций), изготовление вкладышей
Шлифовка коленвала требует знаний не только технологии обработки металла, но и внутреннего устройства мотора, а также принципов работы. Коленчатый вал является деталью, обработка которой наиболее сложна с технологической точки зрения. Только профессионалы могут избежать ошибок, которые в процессе шлифовки могут возникать практически на каждом шагу.
Мастера нашего автосервиса владеют оптимальными технологиями, благодаря который ими могут быть отремонтированы головка блока цилиндра, двигатель, коленчатый вал и другие составляющие автомобиля. На выполняемые работы предоставляется гарантия.
Правка и рихтовка коленвалов всех типов в Екатеринбурге .
Восстановление маслосгонной резьбы.
Восстановление шпоночного паза.
Ремонт шеек коленвала (в частности, устранение трещин на коренных и шатунных шейках).
Восстановление посадочного места фланца, шестерни, шкива.
Мойка коленчатых валов всех типов (с чисткой масляных каналов и грязеуловителей).
Новая технология расточки постелей коленвалов, расточки втулок распредвалов обеспечивает наивысшее качество ремонта блоков при наименьших сроках выполнения. Обеспечивает овальность, конусность не более 3 микрон, прямолинейность в пределах 4-х микрон. Позволяет производить восстановление провернутых (более 1 мм) коренных опор в номинальный размер с выполнением всех требований завода – изготовления по точности, шероховатости и геометрии обработанной поверхности.
Прогрессивная оснастка соединенная с прецизионным инструментом обеспечивает геометрическую погрешность и допуск не более 0,003 мм.
Применение алмазного инструмента (бруски, развертки и пр.), алмазно – абразивных головок обеспечивают самые жесткие требования заводов – изготовителей.