Почему греется коммутатор на уаз 469

Народ нужна Ваша помощь. у меня Хантер,карбюраторный,бесконтактная сист. з.. мучаюсь 3 дня. завожу двс или даже просто вкл. зажигание и буквально за 2 мин. очень сильно нагревается коммутатор(рукой не дотронутся) уже поменял коммутатор, распределитель, катушку,реле,ит.д. ничё

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: москва, перово
Сообщений: 2,564
c чего началось? просто так? ни с того ни с чего? так не бывает. вспоминай что было до этого.
Новенький
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Бурятия
Сообщений: 37

В коммутаторах греться (хорошо его нагревать) может только одна деталь — это силовой ключ. Задача ключа коммутировать массу на КЗ (катушку(и) зажигания. Если вы меняли в той последовательности, в которой вы написали, то ничего удивительного. Вообще силовой ключ, в зависимости от модели коммутатора (читать модель и тип силового ключа) может нагреваться до 50-60 гардусов. У многих силовых полупроводников это рабочаяя температура. Порядок поиска неисправности при нарушении теплового режима: проверить напряжение бортовой сети при заведенном двигателе (также удостовериться, что отсутствуют импульсные «скачки») > проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (при невозможности заменить заведомо исправной КЗ) > проверить сопротивление между выводом на КЗ коммутатора (+ щуп мультиметра) и массой (при невозможности заменить заведомо исправным коммутатором). Зачастую силовой ключ вылетает из-за перенапряжения или импульсных «скачков», т.к. мощность рассеивания на нем в этот момент увеличивается. Такой же эффект дает межвитковое замыкание первичной обмотки КЗ. Также герться может не ключ, а корпус коммутатора из-за плохого соединения с массой.

Последний раз редактировалось Fsator; 29.05.2009 в 19:13 .
Сообщений: n/a

масса в порядке(и отдельно проводил) напряга в сети 13.8-14 на работающем и 12 на вкл. зажиг..старая катушка была тоже очень горячая, поменял на новую .камутаторы уже 3 шт. поменял. а началось как обычно-просто сразу. может коммутат. какойто другой дали, на нем № немного другой ,но машина заводится отлично.

Последний раз редактировалось Лихо 76; 29.05.2009 в 19:37 .
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.08.2005
Адрес: Электросталь, Моск. обл.
Сообщений: 1,139
Напишите модель комутатора, катушки. Стоит ли доп резистор?

АЛЕКСЕЙЧИК

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для АЛЕКСЕЙЧИК

Посетить домашнюю страницу АЛЕКСЕЙЧИК

Найти ещё сообщения от АЛЕКСЕЙЧИК

Сообщений: n/a

я не помню машинка на даче , а я уже в москве-работа. но катушка точно ака была . каммут. вроде 37 34.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.08.2005
Адрес: Электросталь, Моск. обл.
Сообщений: 1,139

первые цифры какие 131. или хантеровский 1313.3734 ? или какие ? если 131. то коммутатор волговский может в этом собака порылась

АЛЕКСЕЙЧИК

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для АЛЕКСЕЙЧИК

Посетить домашнюю страницу АЛЕКСЕЙЧИК

Найти ещё сообщения от АЛЕКСЕЙЧИК

Сообщений: n/a
Сообщение от АЛЕКСЕЙЧИК

точно стоял и стоит Хантеровский
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.05.2006
Адрес: г. Москва
Сообщений: 1,126

Было такое дело. После того как что-то коротнуло в районе приборчиков. И поплавился массовый проводок от генератора к РР.
После последовательной замены всего чего только можно (реле-регулятора, катушки, коммутатора, трамблёра) вопрос остался.
Потом пришлось привлечь свежий ум. Замеры показали некоторый ток (если память не изменяет 1 — 2 А) через аккумулятор при выключенных потребителях. Последовательным отключением всего чего только можно выяснилось, что виной всему генератор. Без генератора машинка работала несколько минут и коммутатор не грелся. Замена генератора в сборе проблему решила.
А до ремонта генератора так руки и не дошли, так что, что в нём поломалось не знаю.

Да, товарищ Fsator прав, коммутатор грелся только при работающем двигателе. А ток был на неработающем моторе, но включённом зажигании.

Последний раз редактировалось Aleksey V.; 29.05.2009 в 22:04 .
Новенький
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Бурятия
Сообщений: 37

А у КЗ проверяли первичные обмотки на замыкание с массой, сопротивления между контактом первичной обмотки и массой вообще не должно быть. При включенном зажигании (т.е. заглушенном двигателе) коммутатор не работает (т.к. распределитель не вращается, соответственно датчик коммутатору упраляющие импульсы не подает). Проверьте напряжение между выводами первичной обмотки КЗ (фактически его не долно быть), при этом необходимо выждать время секунд 40 после включения зажигания.
Да вот про всплески напруги я и говорил. Ток в генераторе протекал в результате пробоя одного (или пары на разных плечах) выпрямительного диода. Но такая неисправность обычно сказывается только на заведенном двигателе. Если просто при включенном зажигании наблюдается нагрев проблема исключительно в цепи зажигания: КЗ-коммутатор.

Последний раз редактировалось Fsator; 29.05.2009 в 21:44 .

Страница 1 из 2

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Проблема Греется коммутатор

Здравствуйте. Проблема такова. Двигатель 402, катушка зажигания Б116 и Б116-02, коммутатор 131.3734, трамблёр 1908.3706. Система без вариатора. Постоянно греется коммутатор. Поменял трамблёр, поставил с заведомо рабочей машины. Уже подключал систему зажигания отдельно от другого АКБ. Полярность подключения на самой катушке тоже менял. Пробовал ставить коммутатор 13.3734-01, изменений нет. Из-за этой проблемы уже сгорел коммутатор 131.3774. Нужна помощь. Заранее спасибо.

Крым

Житель

Регистрация 7 Дек 2014 Сообщения 3,368 Реакции 696 Баллы 445

Коммутаторы используй ТОЛЬКО староскольские..http://shop.soate.ru/kommutatory/

Остальные не используй.. барахло.

И 13-й тоже выкинь..

SvS

Бывалый

Регистрация 6 Июн 2013 Сообщения 2,426 Реакции 171 Баллы 325

1. Не допускать режима включенного зажигания при неработающем двигателе
2. Померить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, сравнить с номинальным, попробовать заменить катушку.

Razer

Бывалый

Регистрация 12 Июн 2011 Сообщения 1,584 Реакции 529 Баллы 315

Коммутаторы используй ТОЛЬКО староскольские..http://shop.soate.ru/kommutatory/

Остальные не используй.. барахло.

И 13-й тоже выкинь..

Украинские ВТН неплохие,очень терпеливые к разного рода издевательствам.

RPD1201

Осваивается

Регистрация 28 Май 2020 Сообщения 6 Реакции 0 Баллы 17

Кинул отправльную массу с АКБ на коммутатор и катушку. Коммутатор Пензенский греется за 5 минут работы невозможно прикоснуться, но двигатель работает нормально. Поставил Оскольский, нагрелся за 12 минут почти до такого же состояния как и Пензенский. С Оскольским коммутатором двигатель практически не развивает обороты. Оба коммутатора 131.3734

Крым

Житель

Регистрация 7 Дек 2014 Сообщения 3,368 Реакции 696 Баллы 445
Система без вариатора.

У тебя его ФИЗИЧЕСКИ на машине НЕТ.?
Или он есть, но ты его просто перемкнул.?

RPD1201

Осваивается

Регистрация 28 Май 2020 Сообщения 6 Реакции 0 Баллы 17

У тебя его ФИЗИЧЕСКИ на машине НЕТ.?
Или он есть, но ты его просто перемкнул.?

Физически нет

Никита Козлов

Житель

Регистрация 4 Мар 2012 Сообщения 2,598 Реакции 782 Баллы 414

Привет! Замерить ток через коммутатор. При работающем дв-ле ток не должен превышать 7-9А. Если ток больше, неисправность в самом ком-ре, не работает схема ограничения тока. При включении зажигания и не работающем дв-ле, ток через ком-р должен плавно уменьшится почти до нуля через 1-3 секунды. Если не уменьшается — неисправен ком-р. Подать питание на ком-р прямо от АКБ. Иногда, из-за плохого контакта в самом ЗЗ, ком-р начинает греться. Проверить сопротивление в/вольтных проводов и резистора в «бегунке» (от КЗ до свечи суммарное сопротивление должно быть не более 12ком). В нормальном состоянии ком-р при работе должен быть тёплым, но не горячим. Удачи.

RPD1201

Осваивается

Регистрация 28 Май 2020 Сообщения 6 Реакции 0 Баллы 17

Замерил сопротивление на ВВП через крышку трамблёра и бегунок. Результат 8-10 КОм.
А что касается коммутаторов, по всем раскладам получается что они оба не рабочие. Через коммутаторы проходит более 14 ампер. При замере с работающим ДВС, двигатель глохнет, стоит только прислонить положительный щуп мультиметра к выходу с коммутатора.
Сейчас поеду за другим коммутатором, о результате напишу.

БИМ

Постоялец

Регистрация 28 Янв 2010 Сообщения 995 Реакции 190 Баллы 174

Пробовал ставить коммутатор 13.3734-01, изменений нет. Из-за этой проблемы уже сгорел коммутатор 131.3774. Нужна помощь.

Видимо место горячее.:haha: Купи запасной и езди спокойно.
Последнее редактирование: 30 Май 2020

Романович

Постоялец

Регистрация 4 Ноя 2014 Сообщения 253 Реакции 68 Баллы 109

. При замере с работающим ДВС, двигатель глохнет, стоит только прислонить положительный щуп мультиметра к выходу с коммутатора.

А что ты меряешь в этот момент, и где второй щуп мультиметра? И в каком режиме он включен?

Последнее редактирование: 30 Май 2020

Никита Козлов

Житель

Регистрация 4 Мар 2012 Сообщения 2,598 Реакции 782 Баллы 414

Привет! Через ком-р цепь зажигания подключается к массе. Если плохой контакт между кузовом и «-» АКБ, ком-ры могут вылетать (проверено на многих машинах). Судя по описанию, оба ком-ра неисправны, ток не должен быть более 7-9А. При включении зажигания и не заведённом дв-ле, ток должен ПЛАВНО уменьшиться почти до «0» через 1-3сек. Хорошо бы найти ком-р старооскольский. На фирменном ком-ре знак завода (большое «С» вокруг большого «О») должен быть четким, дата выпуска должна быть ВЫБИТА на лицевой стороне, штамп «ОТК» должен быть справа, задняя крышка немного желтоватого цвета. К сожалению, много подделок. Если тестер в режиме измерения напряжения, на пределе не ниже «200В», подключение к клемме «КЗ» не должно никак влиять на работу дв-ля. Удачи.

Читать:

Как перенести таблицу из word в excel с сохранением формата ячеек

Уже не греется коммутатор! Ура победа!

Сегодня поставил 13 3734 работает но греется сильно и вариатор и катушка! на что еще надо обратить внимание а то боюсь опять сгорит уже будет 4 ый!

15 декабря 2010
Поделиться:

Комментарии 42

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Уважаемые коллеги! Спасибо всем кто помог мыслями опытом в данной ситуации! Все сделал работает класс не греется ни катушка ни коммутатор! причину нашол! Еще раз спасибо! Теперь зажигание я с закрытыми глазами сам сделаю! так сказать выучил электрическую мат. часть!

Так а в чем причина то была? и какой коммутатор оставил?

131 без вариатора! причина в том что электрик подключил не правильно! все исправил. теперь работает все четко! Ни чего ни греется!

Сверим данные итак 131.3704 коммутатор, катушка Б116 или Б116-02?(без вариатора я так понимаю)
А что там электрик накосячил именно, если не секрет?

дружище а не подскажешь что может быть вариатор кипяток!рукой невозможно дотронуться

газ 31029 волга

19taxi02volga

дружище а не подскажешь что может быть вариатор кипяток!рукой невозможно дотронуться

Для схемы с вариатором нагрев вариатора до лёгкого дыма — нормально. Он за этим и сделан в стальном корпусе.
Он же сам по себе — сопротивление для больших токов. А это тоже самое, что ТЭН или кипятильник. Рассеивает энергию в тепло.

19taxi02volga

дружище а не подскажешь что может быть вариатор кипяток!рукой невозможно дотронуться

Вариатор, если подключен, будет греться и с стоячим и с работающим двигателем.

и еще как без вариатора подключится.

Просто соединяешь 3 провода на вариаторе в горсть. Удобно использовать болтик с гайкой. Потом его сверху изолируешь изолентой. Можешь скачать схемку от 31029 Волги, там такая схема. Правда почему-то на некоторых схемах вариатор все равно изображен.

Еще… 131-му коммутатору противопоказан вариатор, затрудняется пуск. А тут еще мороз…

не противопоказан а должен отсутствовать, там ток электроникой ограничивается!

Какая разница как назвать? он изменяет характеристики тока дополнительным сопротивлением. А ток там переменный. Не веришь? Почитай статью в зарулем о коммутаторах для волги.

То есть снимать вариатор? У меня он есть в схеме…

Снимать, если у тебя конечно 131-й коммутатор

Поставил 131 вместо опять же 131го(думал что сломался коммутатор, а потом проверил его прибором, а он рабочий). Купил Ст.Оскольский по многочисленным советам и 116ю катушку. Появился ровный холостой при ужасном карбюраторе! Сегодня трудно завелся, это так понял получилось из за доп. сопротивления. Как провода расположить если выкинуть это сопротивление?

Выше уже писал:
Нужно соединить 3 провода на вариаторе в горсть. Удобно использовать болтик с гайкой. Потом его сверху изолируешь изолентой. Можешь скачать схемку от 31029 Волги, там такая схема. Правда почему-то на некоторых схемах вариатор все равно изображен.
Но вообще лучше проверить подключение всей системы по схемке, ибо наши электрики могут там нахимичить.

Вот схемка, правда она с вариатором. Без вариатора тоже была, но щас не могу найти
www.gazclub.ru/faq/materi…tro/shema_31029_color.gif

А не завестись вполне мог и из-за убитого карба…

Блин, точно! Читал же! Спасибо большое!

Еще существует несколько производителей коммутаторов. Бери старооскольский, он самый дорогой и качественный. Сам коммутатор должен быть в металлическом корпусе.

131 сгорело 3 шт. и все на следующее утро . вечером поставил утром все одна вспышка и понеслась. купил 2 дня назад 13 ый .вариатор у меня стоял поставил вчера пол дня поездил загнал в гараж. утром сегодня заводить чих пых и все! приехали завел 21 ую и поехал ни каких проблем. вариатор стоит СЭ 107 открутил с него посыпался песок под ним аж краска покоробилась. катушка 116.02. все 4 раза и по одному сценарию. но вот еще такое дело когда сегодня начал все снимать то обноружил такую вещь провод на регулятор напрежения .Ш. был мимо колодки вставлен. может из за этого все начелось. ведь раньше все похало.

Если 4 сгорело по одному сценарию, то виноват не коммутатор. Посмотреть подключение, или гонит один элемент схемы. В теплую погоду проблем нет?

Послушай ты в электрике петришь! может подскочишь ко мне вместе может разберемся! только вот уже коммутаторы кончились тоесть финансы! от бердска до меня 60 км.

Эт можно, но обещать не могу, времени в последнее время катастрофически мало. Я щас в сибе живу в жд районе, ты где?

Не, до посевной далеко, часа 2,5-3 на электроне в одну сторону. Как-то ездил к вам смотреть Волгу 24, продавал тип за 80, битую, полностью крашенную, якобы с пробегом в 36 т.р. Было это 2 года назад. До сих пор продает… но уже за 100 т.р. Наверняка знаешь этого мужика!
У них еще в семействе 21 Волга есть 🙂

Кстати собрал стенд для проверки коммутаторов сейчас проверил и чуть не ох———л они рабочии!

Тогда попробуй еще раз их поставить 🙂
Не будет заводиться, проверь искру с катушки, а не на свечах. Если норм, на свечах. Да и вообще может свечи залило? В мороз влегкую может, особенно если карб гонит. Не выкручивал?

Есть еще вариант. От трамблера идет проводок. Он в тряпичной обмотке, если проводка старая, он может коротить на массу (так было у одного моего знакомого). Ну и вообще проверить все провода, чтоб на массу не коротились.
А че там у тебе с регулятором напряжения? не очень понял

Была аналогичная проблема… раньше стоял уазовский контактный трамблер, коммутатор зиловский, без вариатора и с катушкой без доп сопротивления, но не Б 116 (Б114 по-моему). В принципе это все хорошо работало, только катушка грелась, но не так чтоб картошку жарить. прикоснуться можно было к ней.
В общем решил все это безобразие поменять на стандартное волговское зажигание: коммутатор 13.3704, трамблер бесконтактный волговский, катушка Б116-02 (типа тоже волговская), вариатор СЭ107 (зиловский, но он один в один с волговским). Все ставил новое, с магазина. В итоге что получилось. Машина работает хорошо, коммутатор чуть теплый, но греется катушка и вариатор. Катушка греется сильно, но опять же прикоснуться можно, но руку держать больше 5-10 сек. было невозможно (зимой, где-то -20). Но забил и так наездил 2-3 т. км. Потом машина отправилась в перекраску. Где пробыла года полтора, потом начал заводить и … при включении зажигания — дымится вариатор. Долго искал причину, долго грешил на проводку, но в итоге оказалось, что просто неисправен коммутатор. Перед этим еще заменил катушку на Б116 (не Б116-02), это была самая дорогая катушка из Б116. Как мне показалось наиболее качественная из всех, а еще у нее было наибольшее сопротивление. Да, у разных производителей катушек Б116 почему-то разное сопротивление обмоток. Но ни у одной не было равно тому чему должно быть по мануалу. Т.е. у всех меньше. Я взял с наибольшим сопротивлением. Коммутатор взял 131.3704, вариатор из цепи выкинул. Теперь машина заводится, работает хорошо. Коммутатор, катушка — холодные.
Исходя из своего опыта… Если у тебя греется катушка и вариатор, то гонит сам коммутатор.
Сколько у тебя сгорело 131 коммутаторов? какой у тебя двигатель, стартер, реле стартера, трамблер, вариатор, катушка? Сопротивление обмоток катушки? Если несложно, выложи фотки подключенных вариатора, катушки, коммутатора, реле стартера.

На УАЗе сильно греется катушка зажигания. Недавно купил уже 2 катушки сменил.

Проверь какой стоит коммутатор. Если стоит 13.3734 или 13.3734 то смотри блок добавочных сопротивлений, есть ли
он, и исправен ли он. Уже много раз сталкивался с этой проблемой у клиентов, Бывает сгорят сопротивления и их
выкидывают. А о том что они нужны забывают. А если поставить коммутатор 131.3734, 90.3734 или 94.3734 то тогда
сопротивления не нужны.

Остальные ответы
смени машину
катушка зажигания ни причем -может масса у вас плохая
Они так и так греются
Зажигание у вашего авто бесконтактное?

если масса плохая, аккумулятор не будет заряжаться и лампочки все погорят, проверь генератор сколько выдаёт и что выдаёт, смени коммутатор.

Главное: питание катушки +6В (для пуска) а в процессе движения +12В, «лишних» 6В сбивает доп. сопротивление («вариатор»). Вариатор вводится в работу либо доп. контактом на втяг. реле стартера (старые модели) , либо через 5 контактное доп. реле стартера (кл. Ст или КЗ) . Скорее всего катушка работает в режиме 6В постоянно, от этого и греется. Проверь напряжение на КЗ при работающем двигателе.